JPH11123994A - 自動車の事故防止装置の作動開始装置を制御する装置と方法 - Google Patents
自動車の事故防止装置の作動開始装置を制御する装置と方法Info
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- JPH11123994A JPH11123994A JP10234694A JP23469498A JPH11123994A JP H11123994 A JPH11123994 A JP H11123994A JP 10234694 A JP10234694 A JP 10234694A JP 23469498 A JP23469498 A JP 23469498A JP H11123994 A JPH11123994 A JP H11123994A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
-
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 誤って検出された自動車の転倒の危険に基づ
いて誤作動開始を防止することができる、事故防止装置
の作動開始装置を制御するための装置と方法を提供す
る。 【解決手段】 自動車の転倒の危険がある際に自動車の
事故防止装置の作動開始装置２を制御するための装置と
方法の場合、横方向センサ１０から、自動車の横方向傾
斜と組み合わせて横方向加速度を示す横方向測定値が検
出され、車輪回転数センサ３′，３″から、自動車の車
輪の車輪回転数が検出され、これらのセンサに接続され
た制御装置５によって、車輪回転数から、専ら自動車の
横方向加速度を示す横方向加速度値が算出され、横方向
測定値が補正され、それによって横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値が算出される。この場
合、事故防止装置の作動開始装置２は横方向傾斜値に依
存して制御装置５によって操作される。
いて誤作動開始を防止することができる、事故防止装置
の作動開始装置を制御するための装置と方法を提供す
る。 【解決手段】 自動車の転倒の危険がある際に自動車の
事故防止装置の作動開始装置２を制御するための装置と
方法の場合、横方向センサ１０から、自動車の横方向傾
斜と組み合わせて横方向加速度を示す横方向測定値が検
出され、車輪回転数センサ３′，３″から、自動車の車
輪の車輪回転数が検出され、これらのセンサに接続され
た制御装置５によって、車輪回転数から、専ら自動車の
横方向加速度を示す横方向加速度値が算出され、横方向
測定値が補正され、それによって横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値が算出される。この場
合、事故防止装置の作動開始装置２は横方向傾斜値に依
存して制御装置５によって操作される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の転倒の危
険があるときに自動車の事故防止装置の作動開始装置を
制御するための、請求項１〜３のいずれか一つの上位概
念に記載した装置と方法に関する。
険があるときに自動車の事故防止装置の作動開始装置を
制御するための、請求項１〜３のいずれか一つの上位概
念に記載した装置と方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、キャブリオレ型乗用車の場合に
は、自動車の転倒がさし迫っているときに事故防止装置
の作動開始装置を制御する装置が、繰り出し可能なロー
ルバーを制御するために使用される。その際、ロールバ
ーの繰り出しは可逆であり、自動車の乗員が比較的に少
ないので、自動車が実際に転倒するかどうか正確に検出
できないときにも、ロールバーを繰り出すことが可能で
ある。従って、誤作動開始に関する従来の装置の要求は
それほど高くない。
は、自動車の転倒がさし迫っているときに事故防止装置
の作動開始装置を制御する装置が、繰り出し可能なロー
ルバーを制御するために使用される。その際、ロールバ
ーの繰り出しは可逆であり、自動車の乗員が比較的に少
ないので、自動車が実際に転倒するかどうか正確に検出
できないときにも、ロールバーを繰り出すことが可能で
ある。従って、誤作動開始に関する従来の装置の要求は
それほど高くない。
【０００３】図３はロールバーの作動開始装置１０１を
制御するための従来の装置１００を示している。この装
置１００は横方向センサ１０２（水準器センサ）を備え
ている。この横方向センサは、自動車の横方向傾斜と組
み合わせて横方向加速度を示す横方向測定値を、データ
伝送するように横方向センサ１０２に接続された制御装
置１０３に出力する。この制御装置によって横方向測定
値が評価可能であり、ロールバー作動開始装置１０１が
評価に従ってロールバー装置１０４を操作するために操
作可能である。装置１００は更に、横方向センサ１０２
と同じ構造の縦方向センサ１０５を備えている。この場
合、同様に制御装置１０３にデータを伝送するように接
続された縦方向センサ１０５は、自動車の縦方向傾斜と
組み合わせて縦方向加速度を示す縦方向測定値を制御装
置１０３に出力する。この制御装置は縦方向測定値も評
価し、評価に従ってロールバー作動開始装置１０１を操
作する。その際、用語“縦方向加速度"と“縦方向傾斜"
は、自動車の定められた座標系において自動車の縦軸線
方向に作用する加速度または自動車の回転時に自動車の
横方向軸線回りに生じる、水平平面に対する自動車の傾
斜を意味する。その際、縦方向傾斜は自動車における縦
方向センサの配置に応じて、自動車のピッチング角度
（自動車体縦軸線と車道縦軸線の間の角度）と、車道縦
軸線と水平との間の角度とから生じる（縦方向センサは
車体に配置されている）かあるいはただ単に、車道縦軸
線と水平の間の角度として生じる（縦方向センサはシャ
ーシに固定されて配置されている）。その際、用語“横
方向加速度"と“横方向傾斜"は、定められた座標系にお
いて自動車の縦方向に対して横方向に作用する加速度ま
たは自動車の回転時に自動車の縦軸線回りに生じる、水
平平面に対する自動車の傾斜を意味する。その際、横方
向傾斜は自動車における横方向センサの配置に応じて、
自動車のロール角度（自動車体横軸線と車道横軸線の間
の角度）と、車道横軸線と水平との間の角度とから生じ
る（横方向センサは車体に配置されている）かあるいは
ただ単に、車道横軸線と水平の間の角度として生じる
（横方向センサはシャーシに固定されて配置されてい
る）。
制御するための従来の装置１００を示している。この装
置１００は横方向センサ１０２（水準器センサ）を備え
ている。この横方向センサは、自動車の横方向傾斜と組
み合わせて横方向加速度を示す横方向測定値を、データ
伝送するように横方向センサ１０２に接続された制御装
置１０３に出力する。この制御装置によって横方向測定
値が評価可能であり、ロールバー作動開始装置１０１が
評価に従ってロールバー装置１０４を操作するために操
作可能である。装置１００は更に、横方向センサ１０２
と同じ構造の縦方向センサ１０５を備えている。この場
合、同様に制御装置１０３にデータを伝送するように接
続された縦方向センサ１０５は、自動車の縦方向傾斜と
組み合わせて縦方向加速度を示す縦方向測定値を制御装
置１０３に出力する。この制御装置は縦方向測定値も評
価し、評価に従ってロールバー作動開始装置１０１を操
作する。その際、用語“縦方向加速度"と“縦方向傾斜"
は、自動車の定められた座標系において自動車の縦軸線
方向に作用する加速度または自動車の回転時に自動車の
横方向軸線回りに生じる、水平平面に対する自動車の傾
斜を意味する。その際、縦方向傾斜は自動車における縦
方向センサの配置に応じて、自動車のピッチング角度
（自動車体縦軸線と車道縦軸線の間の角度）と、車道縦
軸線と水平との間の角度とから生じる（縦方向センサは
車体に配置されている）かあるいはただ単に、車道縦軸
線と水平の間の角度として生じる（縦方向センサはシャ
ーシに固定されて配置されている）。その際、用語“横
方向加速度"と“横方向傾斜"は、定められた座標系にお
いて自動車の縦方向に対して横方向に作用する加速度ま
たは自動車の回転時に自動車の縦軸線回りに生じる、水
平平面に対する自動車の傾斜を意味する。その際、横方
向傾斜は自動車における横方向センサの配置に応じて、
自動車のロール角度（自動車体横軸線と車道横軸線の間
の角度）と、車道横軸線と水平との間の角度とから生じ
る（横方向センサは車体に配置されている）かあるいは
ただ単に、車道横軸線と水平の間の角度として生じる
（横方向センサはシャーシに固定されて配置されてい
る）。
【０００４】従来の装置１００は横方向センサ１０２と
縦方向センサ１０５のほかに、Ｇ−センサ１０６を備え
ている。このＧ−センサは地面からの自動車の浮揚を検
出し、この浮揚を示す信号を制御装置１０３に供給し、
制御装置はこの信号に基づいてロールバー作動開始装置
１０１を操作する。
縦方向センサ１０５のほかに、Ｇ−センサ１０６を備え
ている。このＧ−センサは地面からの自動車の浮揚を検
出し、この浮揚を示す信号を制御装置１０３に供給し、
制御装置はこの信号に基づいてロールバー作動開始装置
１０１を操作する。
【０００５】縦方向センサ１０２および横方向センサ１
０５として使用可能である従来のレベルセンサが図４に
略示してある。レベルセンサは中空円筒状の２つの部分
（水準器）２００′または２００″を備えている。この
円筒状部分の円筒縦軸線は垂直軸線に対して互いに対称
に配置され、それぞれ水平に対して角度γＫ をなして
傾斜している。この場合、円筒縦軸線は垂直軸線と共に
一平面内にある。この水準器２００′，２００″には部
分的に液体が充填されている。この場合、それぞれの水
準器内に更に、気泡２０１′，２０１″がある。この気
泡は水平に対する円筒縦軸線の角度位置に応じて水準器
２００′，２００″内で所定の位置を示す。それぞれ１
個の光学装置がそれぞれの水準器２００′または２０
０″の縦方向において中央位置に配置されている。この
光学装置は、気泡２０１′，２０１″が水準器２００′
または２００″の縦方向においてその中央に位置すると
きに、気泡を検出することができる。その際、光学装置
はＬＥＤ２０２′または２０２″と、このＬＥＤに対向
配置されたフォトトランジスタ２０３を備えている。水
準器センサの対称軸線が自動車で定められた座標系の上
下軸線に対して平行になるようにかつ水準器２００′，
２００″が自動車の横方向に対して平行に傾斜するよう
に、水準器センサが配置されると、自動車の横方向傾斜
により、それぞれの機能２０１′または２０１″は付設
の水準器２００′または２００″の横傾斜方向に応じて
移動する。自動車がその転倒のときに予想される臨界角
度である角度γＫ だけ傾斜するや否や、一方または他
方の気泡２０１′または２０１″が横傾斜方向に応じ
て、付設の水準器２００′または２００″の中央に位置
する。これは光学的装置によって検出され、制御装置１
０３に伝送され、この制御装置はロールバー作動開始装
置１０１を操作する。このような配置された水準器セン
サによって更に、自動車の横方向の加速度も検出され
る。というのは、気泡２０１′，２０１″が液体と比較
してその小さな慣性に基づいて、自動車のカーブ走行時
に、それから生じる遠心力の大きさと方向に応じて、付
設の水準器２００′または２００″内で移動するからで
ある。それによって、自動車の横方向傾斜と組み合わせ
て横方向加速度を示す横方向測定値が検出される。この
場合、横方向測定値は角度測定値として生じる。光学的
な装置により、気泡２０１′，２０１″が自動車の横方
向加速度およびまたは横方向傾斜に基づいてそれぞれの
水準器２００′，２００″の中央位置にあること（これ
は臨界角度γＫ に達したことに相当する）が検出され
ると、ロールバー作動開始装置１０１が操作される。こ
の水準器センサは同じ測定原理に従って、縦方向にも使
用可能である。この縦方向では、水準器センサは上述の
ように、自動車の縦方向加速度と縦方向傾斜からなる縦
方向測定値を生じる。この場合、自動車の縦方向の臨界
角度は通常は、横方向の臨界角度よりも大きく定められ
ている。
０５として使用可能である従来のレベルセンサが図４に
略示してある。レベルセンサは中空円筒状の２つの部分
（水準器）２００′または２００″を備えている。この
円筒状部分の円筒縦軸線は垂直軸線に対して互いに対称
に配置され、それぞれ水平に対して角度γＫ をなして
傾斜している。この場合、円筒縦軸線は垂直軸線と共に
一平面内にある。この水準器２００′，２００″には部
分的に液体が充填されている。この場合、それぞれの水
準器内に更に、気泡２０１′，２０１″がある。この気
泡は水平に対する円筒縦軸線の角度位置に応じて水準器
２００′，２００″内で所定の位置を示す。それぞれ１
個の光学装置がそれぞれの水準器２００′または２０
０″の縦方向において中央位置に配置されている。この
光学装置は、気泡２０１′，２０１″が水準器２００′
または２００″の縦方向においてその中央に位置すると
きに、気泡を検出することができる。その際、光学装置
はＬＥＤ２０２′または２０２″と、このＬＥＤに対向
配置されたフォトトランジスタ２０３を備えている。水
準器センサの対称軸線が自動車で定められた座標系の上
下軸線に対して平行になるようにかつ水準器２００′，
２００″が自動車の横方向に対して平行に傾斜するよう
に、水準器センサが配置されると、自動車の横方向傾斜
により、それぞれの機能２０１′または２０１″は付設
の水準器２００′または２００″の横傾斜方向に応じて
移動する。自動車がその転倒のときに予想される臨界角
度である角度γＫ だけ傾斜するや否や、一方または他
方の気泡２０１′または２０１″が横傾斜方向に応じ
て、付設の水準器２００′または２００″の中央に位置
する。これは光学的装置によって検出され、制御装置１
０３に伝送され、この制御装置はロールバー作動開始装
置１０１を操作する。このような配置された水準器セン
サによって更に、自動車の横方向の加速度も検出され
る。というのは、気泡２０１′，２０１″が液体と比較
してその小さな慣性に基づいて、自動車のカーブ走行時
に、それから生じる遠心力の大きさと方向に応じて、付
設の水準器２００′または２００″内で移動するからで
ある。それによって、自動車の横方向傾斜と組み合わせ
て横方向加速度を示す横方向測定値が検出される。この
場合、横方向測定値は角度測定値として生じる。光学的
な装置により、気泡２０１′，２０１″が自動車の横方
向加速度およびまたは横方向傾斜に基づいてそれぞれの
水準器２００′，２００″の中央位置にあること（これ
は臨界角度γＫ に達したことに相当する）が検出され
ると、ロールバー作動開始装置１０１が操作される。こ
の水準器センサは同じ測定原理に従って、縦方向にも使
用可能である。この縦方向では、水準器センサは上述の
ように、自動車の縦方向加速度と縦方向傾斜からなる縦
方向測定値を生じる。この場合、自動車の縦方向の臨界
角度は通常は、横方向の臨界角度よりも大きく定められ
ている。
【０００６】しかし、ロールバー作動開始装置１０１を
制御するための従来の装置１００の場合には、自動車の
高速走行時に、横方向センサまたは縦方向センサが自動
車と相対的に変化する、水準器内の液体−気泡−組み合
わせ物の慣性状態に基づいて、自動車の転倒を示すとき
に、自動車のすべての車輪が車道上にあるにもかかわら
ず、ロールバー装置１０４を作動開始することがある。
上述のように、自動車利用者にとってロールバーの繰り
出しは危険ではないので、臨界的な測定値、すなわち、
この場合臨界角度は、充分な安全性をもって予め定めら
れている。この場合、誤作動開始は甘受される。
制御するための従来の装置１００の場合には、自動車の
高速走行時に、横方向センサまたは縦方向センサが自動
車と相対的に変化する、水準器内の液体−気泡−組み合
わせ物の慣性状態に基づいて、自動車の転倒を示すとき
に、自動車のすべての車輪が車道上にあるにもかかわら
ず、ロールバー装置１０４を作動開始することがある。
上述のように、自動車利用者にとってロールバーの繰り
出しは危険ではないので、臨界的な測定値、すなわち、
この場合臨界角度は、充分な安全性をもって予め定めら
れている。この場合、誤作動開始は甘受される。
【０００７】例えばエアバッグまたは火薬技術的に操作
されるペルトテンショナーのような他の事故防止作動開
始装置を、自動車の転倒がさし迫っているときに操作す
る場合には、誤作動開始が走行運転を危険にさらすこと
になる。この場合更に、可逆ではない事故防止装置を、
その操作後高いコストをかけて新しく装備する必要があ
る。
されるペルトテンショナーのような他の事故防止作動開
始装置を、自動車の転倒がさし迫っているときに操作す
る場合には、誤作動開始が走行運転を危険にさらすこと
になる。この場合更に、可逆ではない事故防止装置を、
その操作後高いコストをかけて新しく装備する必要があ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明により、誤って
検出された自動車の転倒の危険に基づいて誤作動開始を
防止することができる、事故防止装置の作動開始装置を
制御するための装置と方法が提供される。
検出された自動車の転倒の危険に基づいて誤作動開始を
防止することができる、事故防止装置の作動開始装置を
制御するための装置と方法が提供される。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明に従
い、制御装置にデータ伝送的に接続された２個の車輪回
転数センサを備え、この車輪回転数センサが自動車の異
なる側の少なくとも２個の異なる車輪の車輪回転数を検
出する、請求項１の上位概念記載の装置によって解決さ
れる。
い、制御装置にデータ伝送的に接続された２個の車輪回
転数センサを備え、この車輪回転数センサが自動車の異
なる側の少なくとも２個の異なる車輪の車輪回転数を検
出する、請求項１の上位概念記載の装置によって解決さ
れる。
【００１０】上記の課題は更に、本発明に従い、次の方
法ステップ、すなわち ａ）自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向加速度を
示す横方向測定値を検出し、 ｂ）自動車の異なる側の少なくとも２個の異なる車輪の
車輪回転数を検出し、 ｃ）車輪回転数から、専ら横方向加速度を示す横方向加
速度値を算出し、 ｄ）横方向測定値を補正し、この横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値を算出し、 ｅ）横方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作する、自動車の事故防止装置の作動開始装置を
制御する方法によって解決される。
法ステップ、すなわち ａ）自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向加速度を
示す横方向測定値を検出し、 ｂ）自動車の異なる側の少なくとも２個の異なる車輪の
車輪回転数を検出し、 ｃ）車輪回転数から、専ら横方向加速度を示す横方向加
速度値を算出し、 ｄ）横方向測定値を補正し、この横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値を算出し、 ｅ）横方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作する、自動車の事故防止装置の作動開始装置を
制御する方法によって解決される。
【００１１】本発明の装置と方法により、自動車の横方
向加速度を自動車の横方傾斜と組み合わせてだけでな
く、検出された車輪回転数を評価することによって、自
動車の横方向加速度を検出することができるので、自動
車の普通の走行運転中、すなわちすべての車輪または車
輪回転数センサを設けた少なくとも２つの車輪が地面に
接触しているときに、横方向測定値に対する横方向加速
度の影響を補うことにより、自動車の実際の横方向傾斜
角度（横方向傾斜値）を検出することができる。この検
出された実際の横方向傾斜角度が臨界的でない値を有す
ると、横方向測定値に従って操作が必要であるときに
も、事故防止装置の作動開始装置は操作されない。とい
うのは、自動車は安定した走行状態にある、すなわち全
輪が地面上にあるからである。車輪回転数センサは好ま
しくは駆動されない車輪に配置される。というのは、特
に駆動輪ではその回転方向にスリップが発生し、このス
リップが車輪回転数の検出時にエラーを生じるからであ
る。更に、すべての車輪に車輪回転数センサを設けるか
あるいは例えばすべての車輪に設けられたＡＢＳ装置の
車輪回転数センサを使用すると有利である。それによっ
て、検出された車輪回転数を互いに比較することがで
き、測定された他の車輪回転数に従って一つの車輪回転
数の場合によって生じ得る偏差を補正することができ
る。本発明による装置と方法は、上述の従来の横方向セ
ンサの使用を可能にする。自動車の異なる側で検出され
た車輪回転数に基づいて、自動車のカーブ走行時に、車
輪回転数の差から、カーブ速度と走行したカーブ半径が
決定される。それから、カーブ走行に基づいて自動車の
横方向に作用する求心加速度が算出される。それによっ
て、求心加速度に起因する、横方向測定値への影響が補
われ、従って自動車の実際の横方向傾斜角度が算出され
る。従って、本発明による装置と方法により、今まで事
故防止装置の作動開始装置の操作の決定のためだけに責
任を負っていた横方向測定値をチェックし、上記のよう
な誤作動開始を回避することができる。
向加速度を自動車の横方傾斜と組み合わせてだけでな
く、検出された車輪回転数を評価することによって、自
動車の横方向加速度を検出することができるので、自動
車の普通の走行運転中、すなわちすべての車輪または車
輪回転数センサを設けた少なくとも２つの車輪が地面に
接触しているときに、横方向測定値に対する横方向加速
度の影響を補うことにより、自動車の実際の横方向傾斜
角度（横方向傾斜値）を検出することができる。この検
出された実際の横方向傾斜角度が臨界的でない値を有す
ると、横方向測定値に従って操作が必要であるときに
も、事故防止装置の作動開始装置は操作されない。とい
うのは、自動車は安定した走行状態にある、すなわち全
輪が地面上にあるからである。車輪回転数センサは好ま
しくは駆動されない車輪に配置される。というのは、特
に駆動輪ではその回転方向にスリップが発生し、このス
リップが車輪回転数の検出時にエラーを生じるからであ
る。更に、すべての車輪に車輪回転数センサを設けるか
あるいは例えばすべての車輪に設けられたＡＢＳ装置の
車輪回転数センサを使用すると有利である。それによっ
て、検出された車輪回転数を互いに比較することがで
き、測定された他の車輪回転数に従って一つの車輪回転
数の場合によって生じ得る偏差を補正することができ
る。本発明による装置と方法は、上述の従来の横方向セ
ンサの使用を可能にする。自動車の異なる側で検出され
た車輪回転数に基づいて、自動車のカーブ走行時に、車
輪回転数の差から、カーブ速度と走行したカーブ半径が
決定される。それから、カーブ走行に基づいて自動車の
横方向に作用する求心加速度が算出される。それによっ
て、求心加速度に起因する、横方向測定値への影響が補
われ、従って自動車の実際の横方向傾斜角度が算出され
る。従って、本発明による装置と方法により、今まで事
故防止装置の作動開始装置の操作の決定のためだけに責
任を負っていた横方向測定値をチェックし、上記のよう
な誤作動開始を回避することができる。
【００１２】この解決策の代わりに、上記の課題は請求
項２の上位概念記載の装置によっても解決される。この
装置は、制御装置にデータ伝送的に接続された１個の車
輪回転数センサを備え、この車輪回転数センサが少なく
とも１個の車輪の車輪回転数を検出し、更に、制御装置
にデータ伝送的に接続された操舵角センサを備え、この
操舵角センサが自動車の操舵角を検出する。
項２の上位概念記載の装置によっても解決される。この
装置は、制御装置にデータ伝送的に接続された１個の車
輪回転数センサを備え、この車輪回転数センサが少なく
とも１個の車輪の車輪回転数を検出し、更に、制御装置
にデータ伝送的に接続された操舵角センサを備え、この
操舵角センサが自動車の操舵角を検出する。
【００１３】従って、上記の方法の代わりに、自動車の
事故防止装置の作動開始装置を制御する方法が提案され
る。この方法の場合、次の方法ステップ、すなわち ａ）自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向加速度を
示す横方向測定値を検出し、 ｂ）少なくとも１個の車輪の車輪回転数を検出し、 ｃ）自動車の操舵角を検出し、 ｄ）車輪回転数と操舵角から、専ら横方向加速度を示す
横方向加速度値を算出し、 ｅ）横方向測定値を補正し、この横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値を算出し、 ｆ）横方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することが行われる。
事故防止装置の作動開始装置を制御する方法が提案され
る。この方法の場合、次の方法ステップ、すなわち ａ）自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向加速度を
示す横方向測定値を検出し、 ｂ）少なくとも１個の車輪の車輪回転数を検出し、 ｃ）自動車の操舵角を検出し、 ｄ）車輪回転数と操舵角から、専ら横方向加速度を示す
横方向加速度値を算出し、 ｅ）横方向測定値を補正し、この横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値を算出し、 ｆ）横方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することが行われる。
【００１４】この装置とこの方法は、最初に述べた装置
と最初に述べた方法のように、自動車の横方向加速度を
別個に検出し、それによって横方向測定値と共に自動車
の実際の横方向傾斜角度を検出する。この横方向傾斜角
度は検出された横方向測定値に加えて、事故防止装置の
作動開始装置の操作を決定するために使用される。この
場合、横方向加速度は少なくとも一つの車輪回転数と自
動車の操舵角から求められる。この場合、詳しくは、カ
ーブ半径が操舵角から算出され、自動車のカーブ速度が
操舵角に関連して検出された車輪回転数から算出され、
そして横方向加速度がカーブ速度と半径から算出され
る。更に、例えば自動車の異なる側の２個の車輪で車輪
回転数が測定されると、自動車の同じ側に配置された２
個の車輪が浮揚しているときにも、自動車の横方向加速
度を検出することができる。従って、この場合、検出さ
れた実際の横方向傾斜角度が臨界値を上回るときあるい
は検出された２つの横方向傾斜角度の間の勾配が転倒を
予想させるほど急であるときにも、事故防止装置の作動
開始装置を操作可能である。すべての車輪に車輪回転数
センサを設けると有利である。それによって、車輪回転
数の検出精度を更に高めることができる。というのは、
例えば車輪のスリップによって生じる測定された車輪回
転数のエラーが、他の車輪回転数センサを介して検出さ
れた車輪回転数との比較によって認識可能であるからで
ある。更に、車輪回転数から生じる、自動車走行カーブ
の曲率半径を、自動車の操舵角から生じる曲率半径と比
較することができるので、この比較からも、検出された
車輪回転数の補正が可能である。
と最初に述べた方法のように、自動車の横方向加速度を
別個に検出し、それによって横方向測定値と共に自動車
の実際の横方向傾斜角度を検出する。この横方向傾斜角
度は検出された横方向測定値に加えて、事故防止装置の
作動開始装置の操作を決定するために使用される。この
場合、横方向加速度は少なくとも一つの車輪回転数と自
動車の操舵角から求められる。この場合、詳しくは、カ
ーブ半径が操舵角から算出され、自動車のカーブ速度が
操舵角に関連して検出された車輪回転数から算出され、
そして横方向加速度がカーブ速度と半径から算出され
る。更に、例えば自動車の異なる側の２個の車輪で車輪
回転数が測定されると、自動車の同じ側に配置された２
個の車輪が浮揚しているときにも、自動車の横方向加速
度を検出することができる。従って、この場合、検出さ
れた実際の横方向傾斜角度が臨界値を上回るときあるい
は検出された２つの横方向傾斜角度の間の勾配が転倒を
予想させるほど急であるときにも、事故防止装置の作動
開始装置を操作可能である。すべての車輪に車輪回転数
センサを設けると有利である。それによって、車輪回転
数の検出精度を更に高めることができる。というのは、
例えば車輪のスリップによって生じる測定された車輪回
転数のエラーが、他の車輪回転数センサを介して検出さ
れた車輪回転数との比較によって認識可能であるからで
ある。更に、車輪回転数から生じる、自動車走行カーブ
の曲率半径を、自動車の操舵角から生じる曲率半径と比
較することができるので、この比較からも、検出された
車輪回転数の補正が可能である。
【００１５】上記の課題は更に、制御装置にデータ伝送
的に接続された１個の車輪回転数センサを備え、この車
輪回転数センサが少なくとも１個の車輪の車輪回転数を
検出する、請求項３の上位概念記載の装置によって解決
される。
的に接続された１個の車輪回転数センサを備え、この車
輪回転数センサが少なくとも１個の車輪の車輪回転数を
検出する、請求項３の上位概念記載の装置によって解決
される。
【００１６】そのために、本発明では、自動車の事故防
止装置の作動開始装置を制御する方法が提案される。こ
の場合、次の方法ステップ、すなわち ａ）自動車の縦方向傾斜と組み合わせて縦方向加速度を
示す縦方向測定値を検出し、 ｂ）少なくとも１個の車輪の車輪回転数を検出し、 ｃ）車輪回転数から、専ら縦方向加速度を示す縦方向加
速度値を算出し、 ｄ）縦方向測定値を補正し、こ縦横方向測定値から専ら
縦方向傾斜を示す縦方向傾斜値を算出し、 ｅ）縦方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することが行われる。
止装置の作動開始装置を制御する方法が提案される。こ
の場合、次の方法ステップ、すなわち ａ）自動車の縦方向傾斜と組み合わせて縦方向加速度を
示す縦方向測定値を検出し、 ｂ）少なくとも１個の車輪の車輪回転数を検出し、 ｃ）車輪回転数から、専ら縦方向加速度を示す縦方向加
速度値を算出し、 ｄ）縦方向測定値を補正し、こ縦横方向測定値から専ら
縦方向傾斜を示す縦方向傾斜値を算出し、 ｅ）縦方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することが行われる。
【００１７】この装置とこの方法の原理は、自動車の横
方向に関連して説明した装置および方法の原理と同じで
ある。すなわち、自動車の加速度、つまりここでは縦方
向の加速度に起因する、自動車の加速度と傾斜を含む測
定値、ここでは縦方向測定値に対する影響が補われ、そ
れによって自動車の実際の縦方向傾斜角度（縦方向傾斜
値）を決定し、自動車が軸線、ここでは横方向軸線回り
に実際に傾動しているかどうか確かめることができる。
自動車の当面の縦方向傾斜角度に基づいて、制御装置は
縦方向センサの表示をチェックすることができ、その結
果として事故防止装置の作動開始装置を操作するかまた
は操作しない。本発明では、縦方向センサとして、上述
のような従来の水準器センサを使用することができる。
この水準器センサは、特徴的な縦方向測定値の形をし
た、すなわち水準器と相対的な気泡の位置の形をした縦
方向加速度と組み合わせて縦方向傾斜を検出する。自動
車のカーブ走行の場合、自動車の実際の縦方向加速度の
検出は不正確である。なぜなら、このような場合、自動
車の異なる側の車輪の車輪回転数が異なるように変化す
るからである。従って、自動車の異なる側の少なくとも
２個の異なる車輪に、このようなセンサを配置すると有
利である。それによって、自動車の異なる側に配置され
た車輪で、車輪回転数が検出可能であり、従って車輪回
転数から検出された自動車の縦方向加速度に対する、自
動車のカーブ走行の影響を補うことができる。
方向に関連して説明した装置および方法の原理と同じで
ある。すなわち、自動車の加速度、つまりここでは縦方
向の加速度に起因する、自動車の加速度と傾斜を含む測
定値、ここでは縦方向測定値に対する影響が補われ、そ
れによって自動車の実際の縦方向傾斜角度（縦方向傾斜
値）を決定し、自動車が軸線、ここでは横方向軸線回り
に実際に傾動しているかどうか確かめることができる。
自動車の当面の縦方向傾斜角度に基づいて、制御装置は
縦方向センサの表示をチェックすることができ、その結
果として事故防止装置の作動開始装置を操作するかまた
は操作しない。本発明では、縦方向センサとして、上述
のような従来の水準器センサを使用することができる。
この水準器センサは、特徴的な縦方向測定値の形をし
た、すなわち水準器と相対的な気泡の位置の形をした縦
方向加速度と組み合わせて縦方向傾斜を検出する。自動
車のカーブ走行の場合、自動車の実際の縦方向加速度の
検出は不正確である。なぜなら、このような場合、自動
車の異なる側の車輪の車輪回転数が異なるように変化す
るからである。従って、自動車の異なる側の少なくとも
２個の異なる車輪に、このようなセンサを配置すると有
利である。それによって、自動車の異なる側に配置され
た車輪で、車輪回転数が検出可能であり、従って車輪回
転数から検出された自動車の縦方向加速度に対する、自
動車のカーブ走行の影響を補うことができる。
【００１８】有利な実施形では、制御装置にデータ伝送
的に接続された操舵角センサを備え、この操舵角センサ
が自動車の操舵角を検出することが提案される。自動車
のカーブ走行の場合に、操舵角から、カーブ半径とカー
ブ方向を決定することができるので、カーブ走行に基づ
いて生じる車輪の車輪回転数変化を補い、それによって
自動車のカーブ走行の場合にも自動車の縦方向加速度を
正確に検出することができる。
的に接続された操舵角センサを備え、この操舵角センサ
が自動車の操舵角を検出することが提案される。自動車
のカーブ走行の場合に、操舵角から、カーブ半径とカー
ブ方向を決定することができるので、カーブ走行に基づ
いて生じる車輪の車輪回転数変化を補い、それによって
自動車のカーブ走行の場合にも自動車の縦方向加速度を
正確に検出することができる。
【００１９】従って、最後に述べた方法のために更に、
方法ステップｃ）の前に自動車の操舵角を検出し、方法
ステップｃ）において、車輪回転数と操舵角から、専ら
縦方向加速度を示す縦方向加速度値を算出することが提
案される。
方法ステップｃ）の前に自動車の操舵角を検出し、方法
ステップｃ）において、車輪回転数と操舵角から、専ら
縦方向加速度を示す縦方向加速度値を算出することが提
案される。
【００２０】それによって、車輪の車輪回転数に対す
る、自動車のカーブ走行の影響、ひいては車輪回転数か
ら検出された自動車の縦方向加速度に対する、カーブ走
行の影響を補うことができる。自動車の異なる側の複数
の車輪に車輪回転数センサを設けると、車輪のスリップ
に基づいて車輪の回転方向に生じる、車輪回転数の検出
時のエラーは、自動車の操舵角から検出されたカーブ半
径と、自動車の車輪回転数から検出されたカーブ半径と
を比較することによって補正することが可能である。
る、自動車のカーブ走行の影響、ひいては車輪回転数か
ら検出された自動車の縦方向加速度に対する、カーブ走
行の影響を補うことができる。自動車の異なる側の複数
の車輪に車輪回転数センサを設けると、車輪のスリップ
に基づいて車輪の回転方向に生じる、車輪回転数の検出
時のエラーは、自動車の操舵角から検出されたカーブ半
径と、自動車の車輪回転数から検出されたカーブ半径と
を比較することによって補正することが可能である。
【００２１】自動車の横方向に関連して説明した装置と
方法はそれぞれ、自動車の縦方向に関連して説明した装
置および方法と組み合わせることが可能である。この場
合、横方向加速度と縦方向加速度を決定するために、同
じ車輪回転数センサ、同じ制御装置および場合によって
は同じ操舵角センサを使用することができる。
方法はそれぞれ、自動車の縦方向に関連して説明した装
置および方法と組み合わせることが可能である。この場
合、横方向加速度と縦方向加速度を決定するために、同
じ車輪回転数センサ、同じ制御装置および場合によって
は同じ操舵角センサを使用することができる。
【００２２】更に、上記の装置に関して、制御装置にデ
ータ伝送的に接続されたヨーイングセンサを備え、この
ヨーイングセンサが自動車のヨー速度を検出するが提案
される。
ータ伝送的に接続されたヨーイングセンサを備え、この
ヨーイングセンサが自動車のヨー速度を検出するが提案
される。
【００２３】その際、“ヨー速度"の概念は、自動車で
定められた座標系に関して自動車の垂直軸線の方に向い
た回転速度であると理解される。ヨー速度は例えば自動
車の横滑りの際に発生し、自動車の縦方向と横方向に求
心加速度を生じる。この求心加速度は縦方向センサまた
は横方向センサによって検出される。このセンサは場合
によっては、自動車が転倒しないにもかかわらず、転倒
を示すことがある。ヨーイングセンサを備えた装置によ
って、自動車のヨーイング運動に起因する、横方向測定
値およびまたは縦方向測定値に対する影響を補うことが
できる。
定められた座標系に関して自動車の垂直軸線の方に向い
た回転速度であると理解される。ヨー速度は例えば自動
車の横滑りの際に発生し、自動車の縦方向と横方向に求
心加速度を生じる。この求心加速度は縦方向センサまた
は横方向センサによって検出される。このセンサは場合
によっては、自動車が転倒しないにもかかわらず、転倒
を示すことがある。ヨーイングセンサを備えた装置によ
って、自動車のヨーイング運動に起因する、横方向測定
値およびまたは縦方向測定値に対する影響を補うことが
できる。
【００２４】従って、上記の方法のために、自動車のヨ
ー速度を測定し、このヨー速度から生じる横方向測定値
と縦方向測定値に対する影響を補うことが提案される。
それによって、自動車の転倒の場合のための事故防止装
置の装置の、自動車のヨーイング運動に起因する誤作動
開始を回避することができる。
ー速度を測定し、このヨー速度から生じる横方向測定値
と縦方向測定値に対する影響を補うことが提案される。
それによって、自動車の転倒の場合のための事故防止装
置の装置の、自動車のヨーイング運動に起因する誤作動
開始を回避することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】次に、図を参照して、好ましい実
施の形態に基づいて本発明を説明する。図１は、例えば
乗用車のような図示していない４輪自動車のための、事
故防止装置の作動開始装置２を制御する本発明による装
置の実施の形態を略示している。この事故防止装置の作
動開始装置は、自動車の転倒時のための事故防止装置を
作動開始するために設けられている。装置１は４個の車
輪回転センサ３′，３″，３″′，３″″を備えてい
る。この車輪回転センサはそれぞれ自動車の車輪に付設
され、車輪の回転数を測定する。車輪回転数センサ３′
〜３″″はデータライン４を介して制御装置５に接続さ
れている。装置１は更に、データライン６を介して制御
装置５に接続された操舵角センサ７を備えている。この
操舵角センサによって自動車の操舵角が検出可能であ
り、制御装置５に入力可能である。制御装置５には更
に、データライン８を介してヨーイングセンサ９が接続
されている。このヨーイングセンサによって、自動車の
ヨー速度が検出可能であり、制御装置５に入力可能であ
る。装置１は更に、横方向センサ５と縦方向センサ１１
を備えている。このセンサは共に、従来の横転センサ１
２を形成している。横方向センサ１０は、冒頭に述べた
ように、自動車の横方向傾斜と組み合わせて自動車の横
方向の加速度を横方向測定値の形で検出する。縦方向セ
ンサ１１は自動車の縦方向傾斜と組み合わせて自動車の
縦方向の加速度を縦方向測定値の形で検出する。横転セ
ンサ１２がデータライン１３を介して制御装置５に接続
されているので、横方向センサと縦方向センサによって
検出された測定値はこのデータライン１３を経て制御装
置５に入力可能である。更に、装置１はＧ−センサ１４
を備えている。このＧ−センサはデータライン１５を介
して制御装置５に接続されている。Ｇ−センサは例えば
地面から自動車が浮揚する場合に発生するような自動車
の無重力状態を検出する。制御装置５はデータライン１
６を介して事故防止装置の作動開始装置２に接続されて
いる。この事故防止装置の作動開始装置自体はデータラ
イン１７を介して事故防止装置１８に接続されている。
制御装置５に接続され事故防止装置１８に付設された事
故防止装置の作動開始装置２は１個だけ示してあるが、
それぞれ事故防止装置に付設された任意の多数の作動開
始装置を制御装置５に接続可能である。更に、複数の事
故防止装置をデータ伝送するように接続する１個だけの
事故防止装置の作動開始装置を設けることも可能であ
る。
施の形態に基づいて本発明を説明する。図１は、例えば
乗用車のような図示していない４輪自動車のための、事
故防止装置の作動開始装置２を制御する本発明による装
置の実施の形態を略示している。この事故防止装置の作
動開始装置は、自動車の転倒時のための事故防止装置を
作動開始するために設けられている。装置１は４個の車
輪回転センサ３′，３″，３″′，３″″を備えてい
る。この車輪回転センサはそれぞれ自動車の車輪に付設
され、車輪の回転数を測定する。車輪回転数センサ３′
〜３″″はデータライン４を介して制御装置５に接続さ
れている。装置１は更に、データライン６を介して制御
装置５に接続された操舵角センサ７を備えている。この
操舵角センサによって自動車の操舵角が検出可能であ
り、制御装置５に入力可能である。制御装置５には更
に、データライン８を介してヨーイングセンサ９が接続
されている。このヨーイングセンサによって、自動車の
ヨー速度が検出可能であり、制御装置５に入力可能であ
る。装置１は更に、横方向センサ５と縦方向センサ１１
を備えている。このセンサは共に、従来の横転センサ１
２を形成している。横方向センサ１０は、冒頭に述べた
ように、自動車の横方向傾斜と組み合わせて自動車の横
方向の加速度を横方向測定値の形で検出する。縦方向セ
ンサ１１は自動車の縦方向傾斜と組み合わせて自動車の
縦方向の加速度を縦方向測定値の形で検出する。横転セ
ンサ１２がデータライン１３を介して制御装置５に接続
されているので、横方向センサと縦方向センサによって
検出された測定値はこのデータライン１３を経て制御装
置５に入力可能である。更に、装置１はＧ−センサ１４
を備えている。このＧ−センサはデータライン１５を介
して制御装置５に接続されている。Ｇ−センサは例えば
地面から自動車が浮揚する場合に発生するような自動車
の無重力状態を検出する。制御装置５はデータライン１
６を介して事故防止装置の作動開始装置２に接続されて
いる。この事故防止装置の作動開始装置自体はデータラ
イン１７を介して事故防止装置１８に接続されている。
制御装置５に接続され事故防止装置１８に付設された事
故防止装置の作動開始装置２は１個だけ示してあるが、
それぞれ事故防止装置に付設された任意の多数の作動開
始装置を制御装置５に接続可能である。更に、複数の事
故防止装置をデータ伝送するように接続する１個だけの
事故防止装置の作動開始装置を設けることも可能であ
る。
【００２６】次に、図１，２に基づいて、事故防止装置
の作動開始装置を制御するための本発明による方法につ
いて説明する。ステップＳ１では、横方向センサ１０と
縦方向センサ１１に基づいて横転センサ１２が横方向測
定値または縦方向測定値を検出する。この横方向測定値
または縦方向測定値は自動車の横方向加速度と横方向傾
斜からなっているかまたは自動車の縦方向加速度と縦方
向傾斜からなっている。検出された測定値はデータライ
ン１３を経て制御装置５に入力される。
の作動開始装置を制御するための本発明による方法につ
いて説明する。ステップＳ１では、横方向センサ１０と
縦方向センサ１１に基づいて横転センサ１２が横方向測
定値または縦方向測定値を検出する。この横方向測定値
または縦方向測定値は自動車の横方向加速度と横方向傾
斜からなっているかまたは自動車の縦方向加速度と縦方
向傾斜からなっている。検出された測定値はデータライ
ン１３を経て制御装置５に入力される。
【００２７】ステップＳ２では、車輪回転数センサ３′
〜３″″によって、自動車の車輪の車輪回転数が検出さ
れ、データライン４を経て制御装置５に入力される。ス
テップＳ３では、操舵角センサ７によって自動車の操舵
角が検出され、データライン６を経て制御装置５に入力
される。
〜３″″によって、自動車の車輪の車輪回転数が検出さ
れ、データライン４を経て制御装置５に入力される。ス
テップＳ３では、操舵角センサ７によって自動車の操舵
角が検出され、データライン６を経て制御装置５に入力
される。
【００２８】ステップＳ４では、自動車のヨー速度が検
出され、データラインを経て制御装置に入力される。ス
テップＳ５では、制御装置５はそれに入力されたデータ
を評価する。そのために、制御装置５に入力された車輪
回転数から、自動車の実際の縦方向加速度と横方向加速
度が算出され、入力された操舵角から、自動車にとって
危険なカーブのカーブ半径が算出され、そして車輪回転
数から算出された縦方向加速度と横方向加速度が、算出
されたカーブ半径に従って訂正される。
出され、データラインを経て制御装置に入力される。ス
テップＳ５では、制御装置５はそれに入力されたデータ
を評価する。そのために、制御装置５に入力された車輪
回転数から、自動車の実際の縦方向加速度と横方向加速
度が算出され、入力された操舵角から、自動車にとって
危険なカーブのカーブ半径が算出され、そして車輪回転
数から算出された縦方向加速度と横方向加速度が、算出
されたカーブ半径に従って訂正される。
【００２９】ステップＳ６では、入力されたヨー速度か
ら、自動車のヨーイング運動から生じる、横方向測定値
と縦方向測定値に対する影響が補われ、算出された自動
車の実際の横方向加速度または縦方向加速度および補正
された横方向測定値と縦方向測定値から、自動車の実際
の横方向傾斜角度または縦方向傾斜角度が算出される。
操舵角センサ７およびまたはヨーイングセンサ９が設け
られていないと、ステップＳ５またはＳ６において、操
舵角センサ７またはヨーイングセンサ９に関連するステ
ップは省略される。
ら、自動車のヨーイング運動から生じる、横方向測定値
と縦方向測定値に対する影響が補われ、算出された自動
車の実際の横方向加速度または縦方向加速度および補正
された横方向測定値と縦方向測定値から、自動車の実際
の横方向傾斜角度または縦方向傾斜角度が算出される。
操舵角センサ７およびまたはヨーイングセンサ９が設け
られていないと、ステップＳ５またはＳ６において、操
舵角センサ７またはヨーイングセンサ９に関連するステ
ップは省略される。
【００３０】ステップＳ７では、制御装置５が検出され
たデータおよび算出されたデータの評価に基づいて、事
故防止装置の作動開始装置２を操作する。この場合、地
面からの自動車の浮揚を示す信号がＧ−センサから存在
するかどうかがチェックされる。さらに、横方向測定値
と縦方向測定値は臨界的な横方向測定値または縦方向測
定値と比較される。臨界的な横方向測定値または縦方向
測定値を上回ると、制御装置５は更に、検出された自動
車の実際の横方向傾斜または縦方向傾斜に基づいて、自
動車が実際に傾斜しているかどうかチェックする。自動
車がまだ安定した走行状態にあることが確認されると、
事故防止装置の作動開始装置２は操作されない。これに
対して、臨界的な横方向傾斜または縦方向傾斜が確認さ
れると、事故防止装置の作動開始装置２が操作される。
操舵角センサ７が使用されない場合には、自動車の同じ
側の２個の車輪が同時に浮揚しているときに、自動車の
実際の横方向加速度または自動車の縦方向加速度を正確
に検出することは不可能である。この場合、制御装置５
は横方向測定値または縦方向測定値だけに基づいて事故
防止装置の作動開始装置を操作する。自動車の同じ側の
２個の車輪の浮揚は、例えばこの側の車輪の車輪回転数
が急に変化し、他方の側の車輪回転数がその前の安定し
た走行状態の車輪回転数を有する状況から、制御装置５
によって認識可能である。車輪がロックした場合にも、
車輪回転数から実際の横方向加速度と縦方向加速度を決
定することは不可能である。しかし、これも制御装置５
によって検出可能である。この場合、事故防止装置の作
動開始装置２の操作は横方向測定値または縦方向測定値
だけに基づいて行われる。
たデータおよび算出されたデータの評価に基づいて、事
故防止装置の作動開始装置２を操作する。この場合、地
面からの自動車の浮揚を示す信号がＧ−センサから存在
するかどうかがチェックされる。さらに、横方向測定値
と縦方向測定値は臨界的な横方向測定値または縦方向測
定値と比較される。臨界的な横方向測定値または縦方向
測定値を上回ると、制御装置５は更に、検出された自動
車の実際の横方向傾斜または縦方向傾斜に基づいて、自
動車が実際に傾斜しているかどうかチェックする。自動
車がまだ安定した走行状態にあることが確認されると、
事故防止装置の作動開始装置２は操作されない。これに
対して、臨界的な横方向傾斜または縦方向傾斜が確認さ
れると、事故防止装置の作動開始装置２が操作される。
操舵角センサ７が使用されない場合には、自動車の同じ
側の２個の車輪が同時に浮揚しているときに、自動車の
実際の横方向加速度または自動車の縦方向加速度を正確
に検出することは不可能である。この場合、制御装置５
は横方向測定値または縦方向測定値だけに基づいて事故
防止装置の作動開始装置を操作する。自動車の同じ側の
２個の車輪の浮揚は、例えばこの側の車輪の車輪回転数
が急に変化し、他方の側の車輪回転数がその前の安定し
た走行状態の車輪回転数を有する状況から、制御装置５
によって認識可能である。車輪がロックした場合にも、
車輪回転数から実際の横方向加速度と縦方向加速度を決
定することは不可能である。しかし、これも制御装置５
によって検出可能である。この場合、事故防止装置の作
動開始装置２の操作は横方向測定値または縦方向測定値
だけに基づいて行われる。
【図１】事故防止装置の作動開始装置を制御するための
本発明による装置の実施の形態を概略的に示す図であ
る。
本発明による装置の実施の形態を概略的に示す図であ
る。
【図２】事故防止装置の作動開始装置を制御するための
本発明による方法を説明するためのブロック線図であ
る。
本発明による方法を説明するためのブロック線図であ
る。
【図３】ロールバーのための作動開始装置を制御するた
めの従来の装置を示す図である。
めの従来の装置を示す図である。
【図４】横方向センサおよびまたは縦方向センサとして
使用される従来の水準器センサの断面図である。
使用される従来の水準器センサの断面図である。
２ 事故防止装置の作動開始装置 ３′，３″ 車輪回転数センサ ５ 制御装置 ７ 操舵角センサ ９ ヨーイングセンサ １０ 横方向センサ １１ 縦方向センサ
Claims (10)
- 【請求項１】 横方向センサ（１０）を備え、この横方
向センサが、自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向
加速度を示す横方向測定値を、横方向センサ（１０）に
データ伝送的に接続された制御装置（５）に入力し、こ
の制御装置によって横方向測定値が評価可能であり、こ
の評価に従って事故防止装置の作動開始装置（２）が操
作可能である、自動車の事故防止装置の作動開始装置を
制御するための装置において、制御装置（５）にデータ
伝送的に接続された２個の車輪回転数センサ（３′，
３″）を備え、この車輪回転数センサが自動車の異なる
側の少なくとも２個の異なる車輪の車輪回転数を検出す
ることを特徴とする装置。 - 【請求項２】 横方向センサ（１０）を備え、この横方
向センサが、自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向
加速度を示す横方向測定値を、横方向センサ（１０）に
データ伝送的に接続された制御装置（５）に入力し、こ
の制御装置によって横方向測定値が評価可能であり、こ
の評価に従って事故防止装置の作動開始装置（２）が操
作可能である、自動車の事故防止装置の作動開始装置を
制御するための装置において、制御装置（５）にデータ
伝送的に接続された１個の車輪回転数センサ（３′）を
備え、この車輪回転数センサが少なくとも１個の車輪の
車輪回転数を検出し、更に、制御装置（５）にデータ伝
送的に接続された操舵角センサ（７）を備え、この操舵
角センサが自動車の操舵角を検出することを特徴とする
装置。 - 【請求項３】 縦方向センサ（１１）を備え、この縦方
向センサが、自動車の縦方向傾斜と組み合わせて縦方向
加速度を示す測定値を出力し、更に、制御装置（５）を
備え、この制御装置によって縦方向測定値が評価可能で
あり、この評価に従って事故防止装置の作動開始装置
（２）が操作可能である、自動車の事故防止装置の作動
開始装置を制御するための装置において、制御装置
（５）にデータ伝送的に接続された１個の車輪回転数セ
ンサ（３′）を備え、この車輪回転数センサが少なくと
も１個の車輪の車輪回転数を検出することを特徴とする
装置。 - 【請求項４】 制御装置（５）にデータ伝送的に接続さ
れた操舵角センサ（７）を備え、この操舵角センサが自
動車の操舵角を検出することを特徴とする請求項３記載
の装置。 - 【請求項５】 制御装置（５）にデータ伝送的に接続さ
れたヨーイングセンサ（９）を備え、このヨーイングセ
ンサが自動車のヨー速度を検出することを特徴とする請
求項１〜４のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項６】 次の方法ステップ、すなわち ａ）自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向加速度を
示す横方向測定値を検出し、 ｂ）自動車の異なる側の少なくとも２個の異なる車輪の
車輪回転数を検出し、 ｃ）車輪回転数から、専ら横方向加速度を示す横方向加
速度値を算出し、 ｄ）横方向測定値を補正し、この横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値を算出し、 ｅ）横方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することを特徴とする、自動車の事故防止装置
の作動開始装置を制御する方法。 - 【請求項７】 次の方法ステップ、すなわち ａ）自動車の横方向傾斜と組み合わせて横方向加速度を
示す横方向測定値を検出し、 ｂ）少なくとも１個の車輪の車輪回転数を検出し、 ｃ）自動車の操舵角を検出し、 ｄ）車輪回転数と操舵角から、専ら横方向加速度を示す
横方向加速度値を算出し、 ｅ）横方向測定値を補正し、この横方向測定値から専ら
横方向傾斜を示す横方向傾斜値を算出し、 ｆ）横方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することを特徴とする、自動車の事故防止装置
の作動開始装置を制御する方法。 - 【請求項８】 次の方法ステップ、すなわちａ）自動車
の縦方向傾斜と組み合わせて縦方向加速度を示す縦方向
測定値を検出し、 ｂ）少なくとも１個の車輪の車輪回転数を検出し、 ｃ）車輪回転数から、専ら縦方向加速度を示す縦方向加
速度値を算出し、 ｄ）縦方向測定値を補正し、こ縦横方向測定値から専ら
縦方向傾斜を示す縦方向傾斜値を算出し、 ｅ）縦方向傾斜値に依存して事故防止装置の作動開始装
置を操作することを特徴とする、自動車の事故防止装置
の作動開始装置を制御する方法。 - 【請求項９】 方法ステップｃ）の前に自動車の操舵角
を検出し、方法ステップｃ）において、車輪回転数と操
舵角から、専ら縦方向加速度を示す縦方向加速度値を算
出することを特徴とする請求項８記載の方法。 - 【請求項１０】 自動車のヨー速度を測定し、このヨー
速度から生じる横方向測定値と縦方向測定値に対する影
響を補うことを特徴とする請求項６または９記載の方
法。
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