JPH11122753A - 自動車における電気接続箱の取付構造 - Google Patents
自動車における電気接続箱の取付構造Info
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- JPH11122753A JPH11122753A JP9278702A JP27870297A JPH11122753A JP H11122753 A JPH11122753 A JP H11122753A JP 9278702 A JP9278702 A JP 9278702A JP 27870297 A JP27870297 A JP 27870297A JP H11122753 A JPH11122753 A JP H11122753A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 室内側電気接続箱の小型化を図る。
【解決手段】エンジンルームと車室とを仕切るパネル１
０のエンジンルーム側に電源回路と接続される第一ボッ
クス１４を配置すると共に、室内側に負荷側回路と接続
される第二ボックス１５を配置し、これら第一ボックス
と第二ボックスとに設けたコネクタ収容部とコネクタ部
とを上記パネルに設けた貫通穴１１を通して嵌合して第
一ボックスと第二ボックスの内部回路を端子接続し、第
一ボックスの内部回路を第二ボックス内の分岐接続回
路、リレー、ヒューズあるいは電子部品ユニットを介し
て上記負荷側回路に接続しする一方、第一ボックスの内
部回路とスルー回路で接続する負荷側回路は上記第二ボ
ックスを介さず、該負荷側回路のワイヤハーネスの端末
に接続したコネクタ２２を、パネルに設けた貫通穴に露
出させて形成した第一ボックスのコネクタ嵌合部１６に
直接嵌合接続する。
０のエンジンルーム側に電源回路と接続される第一ボッ
クス１４を配置すると共に、室内側に負荷側回路と接続
される第二ボックス１５を配置し、これら第一ボックス
と第二ボックスとに設けたコネクタ収容部とコネクタ部
とを上記パネルに設けた貫通穴１１を通して嵌合して第
一ボックスと第二ボックスの内部回路を端子接続し、第
一ボックスの内部回路を第二ボックス内の分岐接続回
路、リレー、ヒューズあるいは電子部品ユニットを介し
て上記負荷側回路に接続しする一方、第一ボックスの内
部回路とスルー回路で接続する負荷側回路は上記第二ボ
ックスを介さず、該負荷側回路のワイヤハーネスの端末
に接続したコネクタ２２を、パネルに設けた貫通穴に露
出させて形成した第一ボックスのコネクタ嵌合部１６に
直接嵌合接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車における電気
接続箱の取付構造に関し、詳しくは、自動車の車室側と
エンジンルーム側とを仕切る車体パネルの貫通穴の部位
に設置して、電源側のワイヤハーネスと室内側のワイヤ
ハーネスとを接続するものである。
接続箱の取付構造に関し、詳しくは、自動車の車室側と
エンジンルーム側とを仕切る車体パネルの貫通穴の部位
に設置して、電源側のワイヤハーネスと室内側のワイヤ
ハーネスとを接続するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車のエンジンルーム
側と室内側とを仕切るパネルに貫通穴を設け、該パネル
を挟んで対向して固定した一対の電気接続箱を、上記貫
通穴を通して電気的に接続する構成としたものとして、
図５（Ａ）（Ｂ）に示す特公平２−４３４０７号、図６
（Ａ）（Ｂ）に示す特公平３−６３２８９が提案されて
いる。
側と室内側とを仕切るパネルに貫通穴を設け、該パネル
を挟んで対向して固定した一対の電気接続箱を、上記貫
通穴を通して電気的に接続する構成としたものとして、
図５（Ａ）（Ｂ）に示す特公平２−４３４０７号、図６
（Ａ）（Ｂ）に示す特公平３−６３２８９が提案されて
いる。
【０００３】上記図５および図６に示す電気接続箱は、
いずれも、エンジンルーム（Ｘ）側と車室（Ｙ）側を仕
切る車体パネルＰの貫通穴Ｈに、一対の電気接続箱１と
２の対向面に形成した導電部材３と４とを電気接続させ
て合体させると共に、これら電気接続箱１と２とをパネ
ルＰに固定している。
いずれも、エンジンルーム（Ｘ）側と車室（Ｙ）側を仕
切る車体パネルＰの貫通穴Ｈに、一対の電気接続箱１と
２の対向面に形成した導電部材３と４とを電気接続させ
て合体させると共に、これら電気接続箱１と２とをパネ
ルＰに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記図５および図６に
示す電気接続箱では、エンジンルーム（Ｘ）側の電気接
続箱１と室内（Ｙ）側の電気接続箱２との内部回路は、
全て対向面に設けた導電部材３と４との接続部を介して
接続している。よって、エンジンルーム側の電気接続箱
１と接続する電源側のワイヤハーネスと、室内側の電気
接続箱２と接続する負荷側のワイヤハーネスとは、少な
くとも３カ所の電気接続部を必要としている。即ち、電
源側のワイヤハーネスと電源側の電気接続箱の内部回路
との電気接続部、電源側の電気接続箱の内部回路と室内
側の電気接続箱の内部回路との電気接続部、室内側電気
接続箱の内部回路と負荷側のワイヤハーネスとの電気接
続部の３カ所が必要となっている。
示す電気接続箱では、エンジンルーム（Ｘ）側の電気接
続箱１と室内（Ｙ）側の電気接続箱２との内部回路は、
全て対向面に設けた導電部材３と４との接続部を介して
接続している。よって、エンジンルーム側の電気接続箱
１と接続する電源側のワイヤハーネスと、室内側の電気
接続箱２と接続する負荷側のワイヤハーネスとは、少な
くとも３カ所の電気接続部を必要としている。即ち、電
源側のワイヤハーネスと電源側の電気接続箱の内部回路
との電気接続部、電源側の電気接続箱の内部回路と室内
側の電気接続箱の内部回路との電気接続部、室内側電気
接続箱の内部回路と負荷側のワイヤハーネスとの電気接
続部の３カ所が必要となっている。
【０００５】しかしながら、上記エンジンルーム側電気
接続箱の内部回路において、電源側回路にヒューズ、リ
レーおよび／あるいは分岐接続回路を通した後、室内側
電気接続箱の内部回路と接続され、該室内側電気接続箱
の回路では、ヒューズ、リレーおよび／あるいは分岐接
続回路を介さずに、所謂、スルー回路の状態で、室内側
のワイヤハーネスに接続される場合もある。
接続箱の内部回路において、電源側回路にヒューズ、リ
レーおよび／あるいは分岐接続回路を通した後、室内側
電気接続箱の内部回路と接続され、該室内側電気接続箱
の回路では、ヒューズ、リレーおよび／あるいは分岐接
続回路を介さずに、所謂、スルー回路の状態で、室内側
のワイヤハーネスに接続される場合もある。
【０００６】このような、室内側電気接続箱ではスルー
回路となる場合、エンジンルーム側電気接続箱の回路を
直接的に室内側ワイヤハーネスに接続すれば良いが、上
記した従来の構成では、エンジンルーム側電気接続箱の
回路と室内側電気接続箱の回路とは、全て端子接続され
ている。よって、端子接続部が増加して、室内側電気接
続箱が大型化すると共に複雑化する問題があり、さら
に、部品点数の増加、作業手数の増加が生じる問題もあ
る。
回路となる場合、エンジンルーム側電気接続箱の回路を
直接的に室内側ワイヤハーネスに接続すれば良いが、上
記した従来の構成では、エンジンルーム側電気接続箱の
回路と室内側電気接続箱の回路とは、全て端子接続され
ている。よって、端子接続部が増加して、室内側電気接
続箱が大型化すると共に複雑化する問題があり、さら
に、部品点数の増加、作業手数の増加が生じる問題もあ
る。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、室内側電気接続箱の小型化、端子接続部の減少を図
ることを課題としている。
で、室内側電気接続箱の小型化、端子接続部の減少を図
ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切
るパネルのエンジンルーム側に電源回路と接続される第
一ボックスを配置すると共に、室内側に負荷側回路と接
続される第二ボックスを配置し、これら第一ボックスと
第二ボックスとに設けたコネクタ収容部とコネクタ部と
を上記パネルに設けた貫通穴を通して嵌合して第一ボッ
クスと第二ボックスの内部回路を端子接続し、第一ボッ
クスの内部回路を第二ボックス内の分岐接続回路、リレ
ー、ヒューズあるいは電子部品ユニットを介して上記負
荷側回路に接続する一方、第一ボックスの内部回路とス
ルー回路で接続する負荷側回路は上記第二ボックスを介
さず、該負荷側回路のワイヤハーネスの端末に接続した
コネクタを、パネルに設けた貫通穴に露出させて形成し
た第一ボックスのコネクタ嵌合部に直接嵌合接続してい
ることを特徴とする自動車における電気接続箱の取付構
造を提供している。
め、本発明は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切
るパネルのエンジンルーム側に電源回路と接続される第
一ボックスを配置すると共に、室内側に負荷側回路と接
続される第二ボックスを配置し、これら第一ボックスと
第二ボックスとに設けたコネクタ収容部とコネクタ部と
を上記パネルに設けた貫通穴を通して嵌合して第一ボッ
クスと第二ボックスの内部回路を端子接続し、第一ボッ
クスの内部回路を第二ボックス内の分岐接続回路、リレ
ー、ヒューズあるいは電子部品ユニットを介して上記負
荷側回路に接続する一方、第一ボックスの内部回路とス
ルー回路で接続する負荷側回路は上記第二ボックスを介
さず、該負荷側回路のワイヤハーネスの端末に接続した
コネクタを、パネルに設けた貫通穴に露出させて形成し
た第一ボックスのコネクタ嵌合部に直接嵌合接続してい
ることを特徴とする自動車における電気接続箱の取付構
造を提供している。
【０００９】上記のように、室内側の第二ボックスにお
いてスルー回路となるものは、第二ボックスを通さず
に、第一ボックスと直接コネクタ接続する構成とする
と、第二ボックスの内部回路を減少でき、その分、第二
ボックスの小型化を図ることができる。また、上記のよ
うに、コネクタ接続により、第一ボックスの内部回路と
直接接続すると、従来必要であった第一ボックスと第二
ボックスとの間で行う端子接続部も無くすことができ、
その分、接点部の個数が減少して、部品点数および取付
手数の減少を図ることができる。
いてスルー回路となるものは、第二ボックスを通さず
に、第一ボックスと直接コネクタ接続する構成とする
と、第二ボックスの内部回路を減少でき、その分、第二
ボックスの小型化を図ることができる。また、上記のよ
うに、コネクタ接続により、第一ボックスの内部回路と
直接接続すると、従来必要であった第一ボックスと第二
ボックスとの間で行う端子接続部も無くすことができ、
その分、接点部の個数が減少して、部品点数および取付
手数の減少を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１および図２に示すように、エン
ジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切るダッシュ・パ
ネル１０には、コネクタ貫通用の第一口１１と第二開口
１２とを隣接して設け、これら開口１１と開口１２との
間には仕切部となるパネル部分１０ａを残している。
参照して説明する。図１および図２に示すように、エン
ジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切るダッシュ・パ
ネル１０には、コネクタ貫通用の第一口１１と第二開口
１２とを隣接して設け、これら開口１１と開口１２との
間には仕切部となるパネル部分１０ａを残している。
【００１１】上記第一開口１１を挟んでエンジンルーム
（Ｘ）側に第一ボックス１４を配置すると共に、車室
（Ｙ）側に第二ボックス１５を配置し、図３に示すよう
に、これら第一ボックス１４と第二ボックス１５の外面
より突設したブラケット１４ａ、１５ａに穿設した取付
穴１４ｂ、１５ｂにボルト１８を通し、ナット１９で締
め付けて第一ボックス１４と第二ボックス１５とをパネ
ル１０に固定すると同時に、第一ボックス１４と第二ボ
ックス１５とを組みつけるようにしている。また、第二
ボックス１５と対向しない第一ボックス１４の外面にも
ブラケット１４ｃを設け、該ブラケット１４ｃに穿設し
た取付穴１４ｄにパネル１０に穿設した取付穴１０ｂよ
りボルトを通してナットで締め付け固定するようにして
いる。
（Ｘ）側に第一ボックス１４を配置すると共に、車室
（Ｙ）側に第二ボックス１５を配置し、図３に示すよう
に、これら第一ボックス１４と第二ボックス１５の外面
より突設したブラケット１４ａ、１５ａに穿設した取付
穴１４ｂ、１５ｂにボルト１８を通し、ナット１９で締
め付けて第一ボックス１４と第二ボックス１５とをパネ
ル１０に固定すると同時に、第一ボックス１４と第二ボ
ックス１５とを組みつけるようにしている。また、第二
ボックス１５と対向しない第一ボックス１４の外面にも
ブラケット１４ｃを設け、該ブラケット１４ｃに穿設し
た取付穴１４ｄにパネル１０に穿設した取付穴１０ｂよ
りボルトを通してナットで締め付け固定するようにして
いる。
【００１２】上記のように、第一ボックス１４をパネル
１０に取り付けた状態で、第一開口１１には、第一ボッ
クス１４に設けたコネクタ収容部１６が貫通して突出
し、室内（Ｙ）側へ突出するようにしている。
１０に取り付けた状態で、第一開口１１には、第一ボッ
クス１４に設けたコネクタ収容部１６が貫通して突出
し、室内（Ｙ）側へ突出するようにしている。
【００１３】上記エンジンルーム（Ｘ）側に配置する第
一ボックス１４は、大略矩形状で、パネル１０に面する
側に、上記第二開口１２に位置にコネクタ嵌合部１７
と、上記第二ボックス１５のコネクタ部１８を嵌合する
上記コネクタ収容部１６とを設けている。また、該第一
ボックス１４内部に、バスバー１９を積層して収容して
いると共に、多数のヒュージブルリンク２０を収容して
いる。
一ボックス１４は、大略矩形状で、パネル１０に面する
側に、上記第二開口１２に位置にコネクタ嵌合部１７
と、上記第二ボックス１５のコネクタ部１８を嵌合する
上記コネクタ収容部１６とを設けている。また、該第一
ボックス１４内部に、バスバー１９を積層して収容して
いると共に、多数のヒュージブルリンク２０を収容して
いる。
【００１４】上記ヒュージブルリンク２０の上流側端子
２０ａには、図４に示すように、バッテリー２１に接続
したエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１の電線
を接続し、下流側端子２０ｂは上記バスバー１９と接続
し、該バスバー１９で分岐接続回路を構成している。該
バスバー１９に設けた端子１９ａを上記コネクタ収容部
１６に突出させ、第二ボックス１５側のコネクタ部１８
内の端子２２と端子接続する一方、バスバー１９に設け
た端子１９ｂを上記コネクタ嵌合部１７に突出させ、室
内側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２の端末に接続したコネク
タ２４内の端子２３と直接的に端子接続させるようにし
ている。
２０ａには、図４に示すように、バッテリー２１に接続
したエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１の電線
を接続し、下流側端子２０ｂは上記バスバー１９と接続
し、該バスバー１９で分岐接続回路を構成している。該
バスバー１９に設けた端子１９ａを上記コネクタ収容部
１６に突出させ、第二ボックス１５側のコネクタ部１８
内の端子２２と端子接続する一方、バスバー１９に設け
た端子１９ｂを上記コネクタ嵌合部１７に突出させ、室
内側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２の端末に接続したコネク
タ２４内の端子２３と直接的に端子接続させるようにし
ている。
【００１５】このように、第一ボックス１４の内部回路
は、その一部を室内側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２と直接
的に電気接続する一方、残部を第二ボックス１５の内部
回路と端子接続し、該第二ボックス１５の内部回路を通
して別の室内側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３と接続するよ
うにしている。
は、その一部を室内側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２と直接
的に電気接続する一方、残部を第二ボックス１５の内部
回路と端子接続し、該第二ボックス１５の内部回路を通
して別の室内側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３と接続するよ
うにしている。
【００１６】上記第二ボックス１５も略矩形状でパネル
１０側には上記コネクタ部１８を突設していると共に、
室内側には多数のコネクタ収容部２５を設け、内部にバ
スバー２６を積層配置している。該第二ボックス１５の
バスバー２６の一部より上記端子２３を屈折して形成し
ている。該端子２３はコネクタ部１８を介して第一ボッ
クス１４の内部回路（バスバー１９）と接続されると共
に、バスバー２６を分岐接続回路を構成するパターンと
し、その一部をリレー２７、ヒューズと接続している。
１０側には上記コネクタ部１８を突設していると共に、
室内側には多数のコネクタ収容部２５を設け、内部にバ
スバー２６を積層配置している。該第二ボックス１５の
バスバー２６の一部より上記端子２３を屈折して形成し
ている。該端子２３はコネクタ部１８を介して第一ボッ
クス１４の内部回路（バスバー１９）と接続されると共
に、バスバー２６を分岐接続回路を構成するパターンと
し、その一部をリレー２７、ヒューズと接続している。
【００１７】上記室内側に開口するコネクタ収容部２５
には室内側の別のワイヤハーネスＷ／Ｈ−３の端末に接
続したコネクタ３０を嵌合させて、バスバー２６より突
設した端子とコネクタ３０内の端子とを接続させるよう
にしている。上記ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３と接続する
コネクタ３０内の端子は、第一ボックス１４側からコネ
クタ接続部を介して導通される回路を、バスバー２６の
分岐接続回路、あるいは、リレー２７、ヒューズを通し
ている。即ち、第二ボックス１５内で分岐接続回路、リ
レー、ヒューズあるいは電子ユニットを組み込んでいる
場合には該電子ユニットの電子部品を介さずに室内側ワ
イヤハーネスと接続するスルー回路は第二ボックス１５
を通さずに、上記ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２側に配線し
て、第一ボックス１４と直接的にコネクタ接続させるよ
うにしている。
には室内側の別のワイヤハーネスＷ／Ｈ−３の端末に接
続したコネクタ３０を嵌合させて、バスバー２６より突
設した端子とコネクタ３０内の端子とを接続させるよう
にしている。上記ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３と接続する
コネクタ３０内の端子は、第一ボックス１４側からコネ
クタ接続部を介して導通される回路を、バスバー２６の
分岐接続回路、あるいは、リレー２７、ヒューズを通し
ている。即ち、第二ボックス１５内で分岐接続回路、リ
レー、ヒューズあるいは電子ユニットを組み込んでいる
場合には該電子ユニットの電子部品を介さずに室内側ワ
イヤハーネスと接続するスルー回路は第二ボックス１５
を通さずに、上記ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２側に配線し
て、第一ボックス１４と直接的にコネクタ接続させるよ
うにしている。
【００１８】上記した第一ボックス１４と第二ボックス
１５とは、まず、第一ボックス１４をパネル１０のエン
ジンルーム側に位置させ、コネクタ収容部１６を第一開
口１１に貫通させると共に、コネクタ嵌合部１７を第二
開口１２に面するように位置させ、ブラケット１４ｃに
よりパネル１０に仮固定する。ついで、第二ボックス１
５をパネル１０の室内側に位置させ、コネクタ部１８を
貫通穴１１を貫通して室内側へ突出しているコネクタ収
容部１６と嵌合させる。ついで、第一ボックス１４と第
二ボックス１５とをボルト１８とナット１９とでパネル
１０に固定し、パネル１０を挟んで、第一ボックス１４
と第二ボックス１５の内部回路をコネクタ嵌合により電
気的に接続させている。
１５とは、まず、第一ボックス１４をパネル１０のエン
ジンルーム側に位置させ、コネクタ収容部１６を第一開
口１１に貫通させると共に、コネクタ嵌合部１７を第二
開口１２に面するように位置させ、ブラケット１４ｃに
よりパネル１０に仮固定する。ついで、第二ボックス１
５をパネル１０の室内側に位置させ、コネクタ部１８を
貫通穴１１を貫通して室内側へ突出しているコネクタ収
容部１６と嵌合させる。ついで、第一ボックス１４と第
二ボックス１５とをボルト１８とナット１９とでパネル
１０に固定し、パネル１０を挟んで、第一ボックス１４
と第二ボックス１５の内部回路をコネクタ嵌合により電
気的に接続させている。
【００１９】上記のようにパネル１０に固定する第一ボ
ックス１４には予めバッテリーと接続するためのワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−１が組みつけらており、同様に、第二
ボックス１５のコネクタ収容部２５には負荷側のワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−３の端末に取り付けてコネクタ３０が
組付けれらている。なお、該ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３
のコネクタ３０と第二ボックス１５のコネクタ収容部２
５とは、第二ボックス１５をパネル１０に固定した後に
組み付ける場合もある。
ックス１４には予めバッテリーと接続するためのワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−１が組みつけらており、同様に、第二
ボックス１５のコネクタ収容部２５には負荷側のワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−３の端末に取り付けてコネクタ３０が
組付けれらている。なお、該ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３
のコネクタ３０と第二ボックス１５のコネクタ収容部２
５とは、第二ボックス１５をパネル１０に固定した後に
組み付ける場合もある。
【００２０】このように、電源側ワイヤハーネスＷ／Ｈ
−１と第一ボックス１４、第二ボックス１５を介して接
続する負荷側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３は、第二ボック
ス１５内において、必ず分岐接続されているか、あるい
は、リレー、ヒューズを通しており、スルー回路とはし
ていない。
−１と第一ボックス１４、第二ボックス１５を介して接
続する負荷側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−３は、第二ボック
ス１５内において、必ず分岐接続されているか、あるい
は、リレー、ヒューズを通しており、スルー回路とはし
ていない。
【００２１】一方、上記パネル１０に固定した第一ボッ
クス１４のコネクタ嵌合部１７はパネル１０の第二貫通
穴１２に面して位置させている。この第一ボックス１４
のコネクタ嵌合部１７に、負荷側のワイヤハーネスＷ／
Ｈ−２の端末に接続したコネクタ２２を嵌合して、第二
ボックス１５を介さずに直接的に電気接続している。
クス１４のコネクタ嵌合部１７はパネル１０の第二貫通
穴１２に面して位置させている。この第一ボックス１４
のコネクタ嵌合部１７に、負荷側のワイヤハーネスＷ／
Ｈ−２の端末に接続したコネクタ２２を嵌合して、第二
ボックス１５を介さずに直接的に電気接続している。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、自動車のエンジンルームと室内とを仕切るパ
ネルの両面に直接固定して、該パネルに設けた開口を通
して電気接続を図る電気接続箱の取付構造において、室
内側ボックスではスルー回路となるものは、エンジンル
ーム側のボックスに開口を通して直接的にコネクタ接続
する構成としているため、室内側ボックスの小型化を図
ることが出来ると共に、構造を簡単とすることができ
る。
によれば、自動車のエンジンルームと室内とを仕切るパ
ネルの両面に直接固定して、該パネルに設けた開口を通
して電気接続を図る電気接続箱の取付構造において、室
内側ボックスではスルー回路となるものは、エンジンル
ーム側のボックスに開口を通して直接的にコネクタ接続
する構成としているため、室内側ボックスの小型化を図
ることが出来ると共に、構造を簡単とすることができ
る。
【００２３】また、この第一ボックスと直接的にコネク
タ接続する回路については、従来の第一ボックスと第二
ボックスとの間で行っていた端子接続部を無くすことが
でき、その分、部品点数および作業手数を低減すること
ができる。
タ接続する回路については、従来の第一ボックスと第二
ボックスとの間で行っていた端子接続部を無くすことが
でき、その分、部品点数および作業手数を低減すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態を示し、電気接続箱がパネ
ルに取り付けられる前の断面図である。
ルに取り付けられる前の断面図である。
【図２】 上記電気接続箱がパネルに取り付けられた状
態の断面図である。
態の断面図である。
【図３】 上記電気接続箱のパネル固定部の断面図であ
る。
る。
【図４】 上記電気接続箱とワイヤハーネスとの電気回
路図である。
路図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す断面図である。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す断面図であ
る。
る。
１０ パネル １１ 第一貫通穴 １２ 第二貫通穴 １４ 第一ボックス １５ 第二ボックス １６ コネクタ収容部 １７ コネクタ嵌合部 １８ コネクタ部 ２２ コネクタ Ｗ／Ｈ−１ 電源側ワイヤハーネス Ｗ／Ｈ−２、Ｗ／Ｈ−３ 負荷側ワイヤハーネス
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルームと車室とを仕切
るパネルのエンジンルーム側に電源回路と接続される第
一ボックスを配置すると共に、室内側に負荷側回路と接
続される第二ボックスを配置し、これら第一ボックスと
第二ボックスとに設けたコネクタ収容部とコネクタ部と
を上記パネルに設けた貫通穴を通して嵌合して第一ボッ
クスと第二ボックスの内部回路を端子接続し、第一ボッ
クスの内部回路を第二ボックス内の分岐接続回路、リレ
ー、ヒューズあるいは電子部品ユニットを介して上記負
荷側回路に接続する一方、第一ボックスの内部回路とス
ルー回路で接続する負荷側回路は上記第二ボックスを介
さず、該負荷側回路のワイヤハーネスの端末に接続した
コネクタを、パネルに設けた貫通穴に露出させて形成し
た第一ボックスのコネクタ嵌合部に直接嵌合接続してい
ることを特徴とする自動車における電気接続箱の取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27870297A JP3915946B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 自動車における電気接続箱の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27870297A JP3915946B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 自動車における電気接続箱の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11122753A true JPH11122753A (ja) | 1999-04-30 |
| JP3915946B2 JP3915946B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=17601005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100361357C (zh) * | 2003-12-05 | 2008-01-09 | 矢崎总业株式会社 | 电气配线箱 |
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-
1997
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| US7384198B2 (en) * | 2000-08-09 | 2008-06-10 | Nsk Ltd. | Rolling bearing |
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| US10485121B2 (en) | 2016-04-26 | 2019-11-19 | Yazaki Corporation | Electrical connection box and wire harness |
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