JPH11117963A - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH11117963A JPH11117963A JP29791597A JP29791597A JPH11117963A JP H11117963 A JPH11117963 A JP H11117963A JP 29791597 A JP29791597 A JP 29791597A JP 29791597 A JP29791597 A JP 29791597A JP H11117963 A JPH11117963 A JP H11117963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- brake
- vehicle
- force
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要以上の速度にならないよう車輪の回転数
を制限でき安全を確保することができるブレーキ装置を
提供する。 【構成】 車両のホイール１２に設けたブレーキ装置に
おいて、ホイール１２の回転による遠心力でばね１８の
付勢力に抗して移動する部材１５と、この部材に設けた
移動側ブレーキ部材１６と、このブレーキ部材に対向す
る車両本体側に設けられた固定側ブレーキ部材１９とを
有する。
を制限でき安全を確保することができるブレーキ装置を
提供する。 【構成】 車両のホイール１２に設けたブレーキ装置に
おいて、ホイール１２の回転による遠心力でばね１８の
付勢力に抗して移動する部材１５と、この部材に設けた
移動側ブレーキ部材１６と、このブレーキ部材に対向す
る車両本体側に設けられた固定側ブレーキ部材１９とを
有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心力を利用して
車両等の車輪に制動力を与え速度制限できるブレーキ装
置に関するものである。
車両等の車輪に制動力を与え速度制限できるブレーキ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、人力により動かす車輪を備えた車
両は、所定の常識的な速度で走行することが通常であ
る。例えば、子供用の自転車等においては、安全上から
時速２０Ｋｍ以上で走行する必要はなく、また、車椅
子、乳母車あるいは商品台車等でも時速１０Ｋｍ以上で
走行する必要がない。
両は、所定の常識的な速度で走行することが通常であ
る。例えば、子供用の自転車等においては、安全上から
時速２０Ｋｍ以上で走行する必要はなく、また、車椅
子、乳母車あるいは商品台車等でも時速１０Ｋｍ以上で
走行する必要がない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
人力による車両では、子供用の自転車等のようにブレー
キ装置があっても、坂道等で必要以上の速度になったと
きに危険が生じることがあった。また、車椅子、乳母車
あるいは商品台車等では、坂道で誤って手を離したとき
には暴走し途中で止めることができない速度になり、重
大な事故が発生するおそれがあった。
人力による車両では、子供用の自転車等のようにブレー
キ装置があっても、坂道等で必要以上の速度になったと
きに危険が生じることがあった。また、車椅子、乳母車
あるいは商品台車等では、坂道で誤って手を離したとき
には暴走し途中で止めることができない速度になり、重
大な事故が発生するおそれがあった。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
必要以上の速度にならないよう車輪の回転数を制限でき
安全を確保することができるブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。
必要以上の速度にならないよう車輪の回転数を制限でき
安全を確保することができるブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブレーキ装置は、車両のホイールに設けた
ブレーキ装置において、前記ホイールの回転による遠心
力でばねの付勢力に抗して移動する部材と、この部材に
設けた移動側ブレーキ部材と、このブレーキ部材に対向
する車両本体側に設けられた固定側ブレーキ部材とを有
することを特徴とするものである。
に、本発明のブレーキ装置は、車両のホイールに設けた
ブレーキ装置において、前記ホイールの回転による遠心
力でばねの付勢力に抗して移動する部材と、この部材に
設けた移動側ブレーキ部材と、このブレーキ部材に対向
する車両本体側に設けられた固定側ブレーキ部材とを有
することを特徴とするものである。
【０００６】また、本発明のブレーキ装置は、車両のホ
イールとこのホイールを回転自在に取り付ける軸取付部
との間に設けられる車両のブレーキ装置において、前記
ホイール側面には該ホイールの回転によるウエイトの遠
心力で軸方向にばね付勢力に抗して移動するスライド部
材と、このスライド部材に設けられた移動側ブレーキ部
材と、この移動側ブレーキ部材に対向する軸取付部に設
けられた固定側ブレーキ部材とを有することを特徴とす
るものである。
イールとこのホイールを回転自在に取り付ける軸取付部
との間に設けられる車両のブレーキ装置において、前記
ホイール側面には該ホイールの回転によるウエイトの遠
心力で軸方向にばね付勢力に抗して移動するスライド部
材と、このスライド部材に設けられた移動側ブレーキ部
材と、この移動側ブレーキ部材に対向する軸取付部に設
けられた固定側ブレーキ部材とを有することを特徴とす
るものである。
【０００７】さらに、本発明のブレーキ装置は、車両の
ホイールとこのホイールを回転自在に取り付ける軸取付
部との間に設けられる車両のブレーキ装置において、前
記ホイール側面には該ホイールの回転による遠心力で円
周方向にばね付勢力に抗して移動するウエイトと、この
ウエイトの周囲に設けられた移動側ブレーキ部材と、こ
の移動側ブレーキ部材に対向する軸取付部に設けられた
固定側ブレーキ部材とを有することを特徴とするもので
ある。
ホイールとこのホイールを回転自在に取り付ける軸取付
部との間に設けられる車両のブレーキ装置において、前
記ホイール側面には該ホイールの回転による遠心力で円
周方向にばね付勢力に抗して移動するウエイトと、この
ウエイトの周囲に設けられた移動側ブレーキ部材と、こ
の移動側ブレーキ部材に対向する軸取付部に設けられた
固定側ブレーキ部材とを有することを特徴とするもので
ある。
【０００８】さらにまた、本発明のブレーキ装置は、車
両の複数のホイールと該ホイールを回転自在に取り付け
る軸取付部との間に設けられる車両のブレーキ装置にお
いて、前記複数のホイール側面には該ホイールの回転に
よるウエイトの遠心力で軸方向にばね付勢力に抗して移
動するスライド部材と、このスライド部材に設けられた
移動側ブレーキ部材と、この移動側ブレーキ部材に対向
する軸取付部に設けられ１つの油圧源を介して力を受け
る隔壁に設けられた固定側ブレーキ部材とを有すること
を特徴とするものである。
両の複数のホイールと該ホイールを回転自在に取り付け
る軸取付部との間に設けられる車両のブレーキ装置にお
いて、前記複数のホイール側面には該ホイールの回転に
よるウエイトの遠心力で軸方向にばね付勢力に抗して移
動するスライド部材と、このスライド部材に設けられた
移動側ブレーキ部材と、この移動側ブレーキ部材に対向
する軸取付部に設けられ１つの油圧源を介して力を受け
る隔壁に設けられた固定側ブレーキ部材とを有すること
を特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の一実施形態
により具体的に説明する。図１および図２は本発明の第
１実施形態であり、図１はブレーキ装置の断面図、図２
は制動状態を説明するブレーキ装置の断面図である。
により具体的に説明する。図１および図２は本発明の第
１実施形態であり、図１はブレーキ装置の断面図、図２
は制動状態を説明するブレーキ装置の断面図である。
【００１０】これらの図において、タイヤ１１を取付け
たホイール１２は、軸取付部１３に車軸１４を介して回
転自在に取付けられ、ブレーキ装置１０は、ホイール１
２の側面と軸取付部１３との間に設けられている。
たホイール１２は、軸取付部１３に車軸１４を介して回
転自在に取付けられ、ブレーキ装置１０は、ホイール１
２の側面と軸取付部１３との間に設けられている。
【００１１】ホイール１２は、ほぼ円板状に形成され、
その周囲がタイヤ１２を取付ける形状に形成され、中心
にキー２２を介して車軸１４が貫装されている。このホ
イール１２の一方側の側面は、その中心側には車軸１４
が貫装されて軸取付部１３側に突出された周囲にスプラ
イン溝を形成したスプライン軸部１２ａが形成され、か
つこのスプライン軸部１２ａの近傍からホイール１２側
面の中間まで周囲に向かう程軸取付部１３側に傾斜した
斜面１２ｂが形成されている。そして、スプライン軸部
１２ａには、このスプライン溝に係入する溝が形成され
軸方向にスライド自在に装着されたスライド部材１５が
設けられている。このスライド部材１５はほぼ円板状に
形成され、その軸取付部１３側に対向する側面には移動
側ブレーキ部材１６が取付けられ、そのホイール１２側
面の傾斜面１２ｂに対向する側面には、中心側から周囲
に向かうほどホイール１２側に傾斜した傾斜面１５ａが
形成されている。このホイール１２側面の傾斜面１２ｂ
とスライド部材１５の傾斜面１５ａとで中心側が広く周
囲に向かう程狭くなる空間が形成されている。そして、
この傾斜面１２ｂ，１５ａに囲まれた空間内に球状ある
いは短い円筒状のウェイト１７が配置されている。ま
た、車軸１４には、スライド部材１５をホイール１２側
に付勢する板ばね１８が取り付けられている。すなわ
ち、ホイール１２の回転数が増加すると、遠心力により
ウエイト１７が傾斜面１２ｂ，１５ａに沿って周囲に動
き板ばね１８の付勢力に抗してスライド部材１５を軸取
付部１３側に移動させるようになっている。軸取付部１
３は、ホイール１２を取り付けるとともに、図示しない
車体に固定させる部分であり、その中心部には車軸１４
を回転自在に取り付けるための軸受２３が設けられ、ス
ライド部材１５の移動側ブレーキ部材１６に対向する部
分にはスライド部材１５の移動量程度の隙間を設けて固
定側ブレーキ部材１９が取り付けられ、かつその固定側
ブレーキ部材１９が取り付けられた側面の周辺からスラ
イド部材１５の周囲を覆う円筒部１３ａが形成されてい
る。車軸１４は、その端部が軸取付部１８の端面から突
出されその部分が座金２１を介してナット２２で固定さ
れている。
その周囲がタイヤ１２を取付ける形状に形成され、中心
にキー２２を介して車軸１４が貫装されている。このホ
イール１２の一方側の側面は、その中心側には車軸１４
が貫装されて軸取付部１３側に突出された周囲にスプラ
イン溝を形成したスプライン軸部１２ａが形成され、か
つこのスプライン軸部１２ａの近傍からホイール１２側
面の中間まで周囲に向かう程軸取付部１３側に傾斜した
斜面１２ｂが形成されている。そして、スプライン軸部
１２ａには、このスプライン溝に係入する溝が形成され
軸方向にスライド自在に装着されたスライド部材１５が
設けられている。このスライド部材１５はほぼ円板状に
形成され、その軸取付部１３側に対向する側面には移動
側ブレーキ部材１６が取付けられ、そのホイール１２側
面の傾斜面１２ｂに対向する側面には、中心側から周囲
に向かうほどホイール１２側に傾斜した傾斜面１５ａが
形成されている。このホイール１２側面の傾斜面１２ｂ
とスライド部材１５の傾斜面１５ａとで中心側が広く周
囲に向かう程狭くなる空間が形成されている。そして、
この傾斜面１２ｂ，１５ａに囲まれた空間内に球状ある
いは短い円筒状のウェイト１７が配置されている。ま
た、車軸１４には、スライド部材１５をホイール１２側
に付勢する板ばね１８が取り付けられている。すなわ
ち、ホイール１２の回転数が増加すると、遠心力により
ウエイト１７が傾斜面１２ｂ，１５ａに沿って周囲に動
き板ばね１８の付勢力に抗してスライド部材１５を軸取
付部１３側に移動させるようになっている。軸取付部１
３は、ホイール１２を取り付けるとともに、図示しない
車体に固定させる部分であり、その中心部には車軸１４
を回転自在に取り付けるための軸受２３が設けられ、ス
ライド部材１５の移動側ブレーキ部材１６に対向する部
分にはスライド部材１５の移動量程度の隙間を設けて固
定側ブレーキ部材１９が取り付けられ、かつその固定側
ブレーキ部材１９が取り付けられた側面の周辺からスラ
イド部材１５の周囲を覆う円筒部１３ａが形成されてい
る。車軸１４は、その端部が軸取付部１８の端面から突
出されその部分が座金２１を介してナット２２で固定さ
れている。
【００１２】上記構成のブレーキ装置１０では、ホイー
ル１２の回転数が増加すると、遠心力によりウエイト１
７が傾斜面１２ｂ，１５ａに沿って周囲に動き板ばね１
８の付勢力に抗してスライド部材１５を軸取付部１３側
に移動し、移動側ブレーキ部材１６が軸取付部１３に設
けた固定側ブレーキ部材１９に当接し、ホイール１２に
制動力が加わる。このようなブレーキ装置１０を設けた
車両では、ホイール１２の回転が増加する程ウエイト１
７による遠心力が大きく制動力が強くなり、ホイール１
２は最終的に一定の回転数になりそれ以上にならないた
め、一定速度に制限することができる。したがって、子
供用の自転車、車椅子、乳母車あるいは商品台車等に設
けることで、必要以上の速度にならないよう制限し、安
全を確保することができる。
ル１２の回転数が増加すると、遠心力によりウエイト１
７が傾斜面１２ｂ，１５ａに沿って周囲に動き板ばね１
８の付勢力に抗してスライド部材１５を軸取付部１３側
に移動し、移動側ブレーキ部材１６が軸取付部１３に設
けた固定側ブレーキ部材１９に当接し、ホイール１２に
制動力が加わる。このようなブレーキ装置１０を設けた
車両では、ホイール１２の回転が増加する程ウエイト１
７による遠心力が大きく制動力が強くなり、ホイール１
２は最終的に一定の回転数になりそれ以上にならないた
め、一定速度に制限することができる。したがって、子
供用の自転車、車椅子、乳母車あるいは商品台車等に設
けることで、必要以上の速度にならないよう制限し、安
全を確保することができる。
【００１３】図３乃至図５は本発明の第２実施形態であ
り、図３はブレーキ装置の断面図、図４は図３のＡ−Ａ
線断面図、図５は制動状態を説明するブレーキ装置の断
面図である。なお、図１に対応する部分及び部材は同一
の符号を記し詳細の説明を省略する。
り、図３はブレーキ装置の断面図、図４は図３のＡ−Ａ
線断面図、図５は制動状態を説明するブレーキ装置の断
面図である。なお、図１に対応する部分及び部材は同一
の符号を記し詳細の説明を省略する。
【００１４】この実施形態のブレーキ装置３０は、タイ
ヤ１１を取付けたホイール１２の側面と軸取付部１３と
の間に配置されている。すなわち、軸取付部１３側のホ
イール１２の側面には、車軸１４を挟んで一対の軸３１
が固定され、それら軸３１にほぼ半円弧状の一対のウエ
イト３３の一端部が回動自在に取り付けられ、かつウエ
イト３３の他端部側はホイール１２の側面に設けられた
ピン３３との間に引っ張りばね３４が掛け渡され、ウエ
イト３３が常に車軸１４側に付勢されている。これらの
ウエイト３２の円弧状の外周面は、円筒部１３ａの内面
とほぼ同じ曲率の円筒面に形成され、その面に移動側ブ
レーキ部材３５が取り付けられている。また、この移動
側ブレーキ部材３５に対向する円筒部１３ａの内面には
固定側ブレーキ部材３６が取り付けられている。その他
の構成は第１実施形態と同様である。
ヤ１１を取付けたホイール１２の側面と軸取付部１３と
の間に配置されている。すなわち、軸取付部１３側のホ
イール１２の側面には、車軸１４を挟んで一対の軸３１
が固定され、それら軸３１にほぼ半円弧状の一対のウエ
イト３３の一端部が回動自在に取り付けられ、かつウエ
イト３３の他端部側はホイール１２の側面に設けられた
ピン３３との間に引っ張りばね３４が掛け渡され、ウエ
イト３３が常に車軸１４側に付勢されている。これらの
ウエイト３２の円弧状の外周面は、円筒部１３ａの内面
とほぼ同じ曲率の円筒面に形成され、その面に移動側ブ
レーキ部材３５が取り付けられている。また、この移動
側ブレーキ部材３５に対向する円筒部１３ａの内面には
固定側ブレーキ部材３６が取り付けられている。その他
の構成は第１実施形態と同様である。
【００１５】上記構成のブレーキ装置３０では、ホイー
ル１２の回転数が増加すると、遠心力によりウエイト３
２が引っ張りばね３４の付勢力に抗して回動し、移動側
ブレーキ部材３５が軸取付部１３の円筒部１３ａの内面
に設けた固定側ブレーキ部材３６に当接し、ホイール１
２に制動力が加わる。このようなブレーキ装置１０を設
けた車両では、ホイール１２の回転が増加する程ウエイ
ト３２による遠心力が大きく制動力が強くなり、ホイー
ル１２は最終的に一定の回転数になりそれ以上にならな
いため、一定速度に制限することができる。したがっ
て、子供用の自転車、車椅子、乳母車あるいは商品台車
等に設けることで、必要以上の速度にならないよう制限
し、安全を確保することができる。
ル１２の回転数が増加すると、遠心力によりウエイト３
２が引っ張りばね３４の付勢力に抗して回動し、移動側
ブレーキ部材３５が軸取付部１３の円筒部１３ａの内面
に設けた固定側ブレーキ部材３６に当接し、ホイール１
２に制動力が加わる。このようなブレーキ装置１０を設
けた車両では、ホイール１２の回転が増加する程ウエイ
ト３２による遠心力が大きく制動力が強くなり、ホイー
ル１２は最終的に一定の回転数になりそれ以上にならな
いため、一定速度に制限することができる。したがっ
て、子供用の自転車、車椅子、乳母車あるいは商品台車
等に設けることで、必要以上の速度にならないよう制限
し、安全を確保することができる。
【００１６】図６は本発明の第３実施形態のブレーキ装
置の断面図である。なお、図１に対応する部分及び部材
は同一の符号を記し詳細の説明を省略する。
置の断面図である。なお、図１に対応する部分及び部材
は同一の符号を記し詳細の説明を省略する。
【００１７】この実施形態のブレーキ装置４０は、第１
実施形態と同様の遠心力を利用した機構を備え一対のホ
イール１２，１２への制動力を同一にできるようにした
ものであり、それぞれの軸取付部１３，１３のスライド
部材１５，１５に対向する部分は、油を収納した油圧室
４１，４１が設けられ、その油圧室４１，４１の前面に
油圧に応じて移動自在な隔壁４２，４２が設けられ、そ
の隔壁４２，４２の表面にスライド部材１５，１５の移
動側ブレーキ部材１６，１６に対向して固定側固定側ブ
レーキ部材１９，１９が設けられている。そして、油圧
室４１，４１は、配管４３を介して栓４５で密閉された
油入れ４４に連通されている。すなわち、隔壁４２，４
２に設けられた固定側ブレーキ部材１９，１９には同一
の油圧が加わるようになっている。その他の構成は第１
実施形態と同等である。
実施形態と同様の遠心力を利用した機構を備え一対のホ
イール１２，１２への制動力を同一にできるようにした
ものであり、それぞれの軸取付部１３，１３のスライド
部材１５，１５に対向する部分は、油を収納した油圧室
４１，４１が設けられ、その油圧室４１，４１の前面に
油圧に応じて移動自在な隔壁４２，４２が設けられ、そ
の隔壁４２，４２の表面にスライド部材１５，１５の移
動側ブレーキ部材１６，１６に対向して固定側固定側ブ
レーキ部材１９，１９が設けられている。そして、油圧
室４１，４１は、配管４３を介して栓４５で密閉された
油入れ４４に連通されている。すなわち、隔壁４２，４
２に設けられた固定側ブレーキ部材１９，１９には同一
の油圧が加わるようになっている。その他の構成は第１
実施形態と同等である。
【００１８】上記構成のブレーキ装置４０では、第１実
施形態と同様にホイール１２，１２の回転数が増加した
ときにスライド部材１５，１５が移動して移動側ブレー
キ部材１６，１６が隔壁４２，４２に設けられた固定側
ブレーキ部材１９，１９に当接して制動力が加わるが、
隔壁４２，４２が互いに１つに連通された油圧室４１，
４１に設けられているため、同じ力が加わり制動力が均
一になる。従って、このようなブレーキ装置４０を車両
の左右のホイール１２，１２に用いることにより、左右
のホール１２，１２の回転数を同一にして一定速度に制
限することができる。
施形態と同様にホイール１２，１２の回転数が増加した
ときにスライド部材１５，１５が移動して移動側ブレー
キ部材１６，１６が隔壁４２，４２に設けられた固定側
ブレーキ部材１９，１９に当接して制動力が加わるが、
隔壁４２，４２が互いに１つに連通された油圧室４１，
４１に設けられているため、同じ力が加わり制動力が均
一になる。従って、このようなブレーキ装置４０を車両
の左右のホイール１２，１２に用いることにより、左右
のホール１２，１２の回転数を同一にして一定速度に制
限することができる。
【００１９】なお、本発明のブレーキ装置は、少なくと
も車両のホイールに設けられていればよく、ホイールの
回転による遠心力でばねの付勢力に抗して移動する部材
に設けた移動側ブレーキ部材と、このブレーキ部材に対
向する車両本体側に設けられた固定側ブレーキ部材との
間で制動力が働くようになっていればよい。さらに本発
明の第３実施形態のように車両に２つ以上のホイールを
備え、制動力が同一に加わるようにするためには、固定
側のブレーキ部材を同一の油圧源からの力を受ける隔壁
に設ければよい。
も車両のホイールに設けられていればよく、ホイールの
回転による遠心力でばねの付勢力に抗して移動する部材
に設けた移動側ブレーキ部材と、このブレーキ部材に対
向する車両本体側に設けられた固定側ブレーキ部材との
間で制動力が働くようになっていればよい。さらに本発
明の第３実施形態のように車両に２つ以上のホイールを
備え、制動力が同一に加わるようにするためには、固定
側のブレーキ部材を同一の油圧源からの力を受ける隔壁
に設ければよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明のブレーキ装
置は、ホイールの回転数が増加すると、遠心力により制
動力が加わることで、ホイールが最終的に一定の回転数
になりそれ以上にならないため、一定速度に制限するこ
とができ、子供用の自転車、車椅子、乳母車あるいは商
品台車等に設けることで、必要以上の速度にならないよ
う制限し、安全を確保することができる。また、１つの
油圧源を受ける隔壁に固定側のブレーキ部材を設けれ
ば、複数のホイールの制動力を同一にすることができ
る。
置は、ホイールの回転数が増加すると、遠心力により制
動力が加わることで、ホイールが最終的に一定の回転数
になりそれ以上にならないため、一定速度に制限するこ
とができ、子供用の自転車、車椅子、乳母車あるいは商
品台車等に設けることで、必要以上の速度にならないよ
う制限し、安全を確保することができる。また、１つの
油圧源を受ける隔壁に固定側のブレーキ部材を設けれ
ば、複数のホイールの制動力を同一にすることができ
る。
【図１】本発明の第１実施形態のブレーキ装置の断面図
である。
である。
【図２】本発明の第１実施形態の制動状態を説明するブ
レーキ装置の断面図である。
レーキ装置の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態のブレーキ装置の断面図
である。
である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の制動状態を説明するブ
レーキ装置の断面図である。
レーキ装置の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態のブレーキ装置の断面図
である。
である。
１０ ブレーキ装置 １１ タイヤ １２ ホイール １３ 軸取付部 １４ 車軸 １５ スライド部材 １６ 移動側ブレーキ部材 １７ ウエイト １８ 板ばね １９ 固定側ブレーキ部材 ２０ 座金 ２１ ナット ２２ キー ３０ ブレーキ装置 ３１ 軸 ３２ ウエイト ３３ ピン ３４ 引っ張りばね ３５ 移動側ブレーキ部材 ３６ 固定側ブレーキ部材 ４０ ブレーキ装置 ４１ 油圧室 ４２ 隔壁 ４３ 配管 ４４ 油入れ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のホイールに設けたブレーキ装置に
おいて、 前記ホイールの回転による遠心力でばねの付勢力に抗し
て移動する部材と、この部材に設けた移動側ブレーキ部
材と、このブレーキ部材に対向する車両本体側に設けら
れた固定側ブレーキ部材とを有することを特徴とするブ
レーキ装置。 - 【請求項２】 車両のホイールとこのホイールを回転自
在に取り付ける軸取付部との間に設けられる車両のブレ
ーキ装置において、 前記ホイール側面には該ホイールの回転によるウエイト
の遠心力で軸方向にばね付勢力に抗して移動するスライ
ド部材と、このスライド部材に設けられた移動側ブレー
キ部材と、この移動側ブレーキ部材に対向する軸取付部
に設けられた固定側ブレーキ部材とを有することを特徴
とするブレーキ装置。 - 【請求項３】 車両のホイールとこのホイールを回転自
在に取り付ける軸取付部との間に設けられる車両のブレ
ーキ装置において、 前記ホイール側面には該ホイールの回転による遠心力で
円周方向にばね付勢力に抗して移動するウエイトと、こ
のウエイトの周囲に設けられた移動側ブレーキ部材と、
この移動側ブレーキ部材に対向する軸取付部に設けられ
た固定側ブレーキ部材とを有することを特徴とするブレ
ーキ装置。 - 【請求項４】 車両の複数のホイールと該ホイールを回
転自在に取り付ける軸取付部との間に設けられる車両の
ブレーキ装置において、 前記複数のホイール側面には該ホイールの回転によるウ
エイトの遠心力で軸方向にばね付勢力に抗して移動する
スライド部材と、このスライド部材に設けられた移動側
ブレーキ部材と、この移動側ブレーキ部材に対向する軸
取付部に設けられ１つの油圧源を介して力を受ける隔壁
に設けられた固定側ブレーキ部材とを有することを特徴
とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29791597A JPH11117963A (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29791597A JPH11117963A (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117963A true JPH11117963A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17852748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29791597A Pending JPH11117963A (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11117963A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000316272A (ja) * | 1999-04-27 | 2000-11-14 | Topre Corp | 自転車の最高速度制限装置 |
| JP2002240694A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | アンチロックブレーキ構造 |
| GB2417530A (en) * | 2004-08-24 | 2006-03-01 | Dongguan Crown Shin Baby Appli | Wheel having a centrifugal brake |
| JP2012025290A (ja) * | 2010-07-26 | 2012-02-09 | Haruko Amiya | アンチロックブレーキ |
| KR101462081B1 (ko) * | 2013-08-16 | 2014-11-17 | 서울대학교산학협력단 | 휠체어 제동장치 |
-
1997
- 1997-10-16 JP JP29791597A patent/JPH11117963A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000316272A (ja) * | 1999-04-27 | 2000-11-14 | Topre Corp | 自転車の最高速度制限装置 |
| JP2002240694A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | アンチロックブレーキ構造 |
| GB2417530A (en) * | 2004-08-24 | 2006-03-01 | Dongguan Crown Shin Baby Appli | Wheel having a centrifugal brake |
| CN100339258C (zh) * | 2004-08-24 | 2007-09-26 | 东莞贯新幼童用品有限公司 | 轮子结构 |
| JP2012025290A (ja) * | 2010-07-26 | 2012-02-09 | Haruko Amiya | アンチロックブレーキ |
| KR101462081B1 (ko) * | 2013-08-16 | 2014-11-17 | 서울대학교산학협력단 | 휠체어 제동장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4990776B2 (ja) | ホイール及びホイールに組み込まれた懸架装置を有する車両用接地システム | |
| JP4131002B2 (ja) | ホイールおよびホイールと一体のサスペンションを備えた組立体 | |
| JPS585543A (ja) | デイスクブレ−キ | |
| GB2417530A (en) | Wheel having a centrifugal brake | |
| KR102313267B1 (ko) | 전동식 독립 조향장치 | |
| US4729455A (en) | Wheel assembly and brake therefor | |
| JP2555328B2 (ja) | 四輪駆動車における後輪への動力伝達遮断装置 | |
| JPH11117963A (ja) | ブレーキ装置 | |
| JPH01190586A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| EP1065123B1 (en) | Independent wheel steering bogie | |
| JPH09222138A (ja) | 少なくとも１つのビスカス継手と摩擦継手とを有する継手ユニット | |
| US4215768A (en) | Caliper supporting device in a disc brake for vehicles | |
| US2938407A (en) | Differential transmission | |
| US2917123A (en) | Steering drive axle including a rigidly secured cardan joint | |
| JP2002079974A (ja) | 車輪速度検出装置 | |
| US3877550A (en) | Combination service and parking brake | |
| JP2001010492A (ja) | 独立車輪操舵台車及び独立車輪駆動コンポーネント | |
| JP7406986B2 (ja) | 人力駆動車用のクラッチ機構および人力駆動車用のクラッチシステム | |
| JP2889531B2 (ja) | 差動歯車機構付車輪を備える搬送台車 | |
| US3161248A (en) | Vehicle wheel suspension | |
| RU2700909C2 (ru) | Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 | |
| JP2006103521A (ja) | 電動式車輪駆動装置 | |
| JPH0714141Y2 (ja) | クローラベルト式車両 | |
| JP2980174B2 (ja) | 搬送車 | |
| JPH0135086Y2 (ja) |