JPH11117836A - 始動モータの安全装置 - Google Patents
始動モータの安全装置Info
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- JPH11117836A JPH11117836A JP27722397A JP27722397A JPH11117836A JP H11117836 A JPH11117836 A JP H11117836A JP 27722397 A JP27722397 A JP 27722397A JP 27722397 A JP27722397 A JP 27722397A JP H11117836 A JPH11117836 A JP H11117836A
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- safety device
- engine
- valve
- motor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピニオンギアのフライホイルギアへの噛合時
のギアの破損および破片の飛散による作業者の負傷を無
くせる始動モータの安全装置を提供する。 【解決手段】 機関のフライホイール１のギア１aに噛
合するように圧縮空気で出没,回転駆動されるピニオン
ギア２aをもつエアモータ２と、このエアモータ２と空
気圧源３を接続する管路４に空気圧源側から順次介設さ
れた始動操作弁５,始動インタロック電磁弁６と、フラ
イホイール１の回転速度を検出するパルスセンサ９を備
える。制御ユニット８により、始動操作弁５が開操作さ
れたときにリミットスイッチ７から出力されるオン信号
を受けて、始動インタロック電磁弁６を開位置から閉位
置に切り換えるとともに、パルスセンサ９の検出信号が
表わす機関回転速度が、30rpmを下回った時点から一定
時間Ｔ1,Ｔ2経過後に始動インタロック電磁弁６を開位
置に切り換える。
のギアの破損および破片の飛散による作業者の負傷を無
くせる始動モータの安全装置を提供する。 【解決手段】 機関のフライホイール１のギア１aに噛
合するように圧縮空気で出没,回転駆動されるピニオン
ギア２aをもつエアモータ２と、このエアモータ２と空
気圧源３を接続する管路４に空気圧源側から順次介設さ
れた始動操作弁５,始動インタロック電磁弁６と、フラ
イホイール１の回転速度を検出するパルスセンサ９を備
える。制御ユニット８により、始動操作弁５が開操作さ
れたときにリミットスイッチ７から出力されるオン信号
を受けて、始動インタロック電磁弁６を開位置から閉位
置に切り換えるとともに、パルスセンサ９の検出信号が
表わす機関回転速度が、30rpmを下回った時点から一定
時間Ｔ1,Ｔ2経過後に始動インタロック電磁弁６を開位
置に切り換える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関を始動させる
始動モータの安全装置に関する。
始動モータの安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、機関を始動させる始動モータとし
て、例えばディーゼル機関の駆動軸に連結されたフライ
ホイルのギアに噛合するように、圧縮空気で出没駆動さ
れるとともに回転駆動されるピニオンギアを備えたエア
モータが知られている。このエアモータは、機関が完全
に停止しているときに、エアモータから空気圧源に連な
る管路に介設された始動操作弁を操作者が開くと、エア
モータに供給される圧縮空気によりピニオンギアが、ま
ず突出駆動されてフライホイルのギアに噛合し、次いで
回転駆動されてフライホイルを介して機関の駆動軸を回
転させ、この駆動軸が所定の回転速度に達すると、ピニ
オンギアがフライホイルギアから外れるように没入駆動
されて、ディーゼル機関を始動するようになっている。
て、例えばディーゼル機関の駆動軸に連結されたフライ
ホイルのギアに噛合するように、圧縮空気で出没駆動さ
れるとともに回転駆動されるピニオンギアを備えたエア
モータが知られている。このエアモータは、機関が完全
に停止しているときに、エアモータから空気圧源に連な
る管路に介設された始動操作弁を操作者が開くと、エア
モータに供給される圧縮空気によりピニオンギアが、ま
ず突出駆動されてフライホイルのギアに噛合し、次いで
回転駆動されてフライホイルを介して機関の駆動軸を回
転させ、この駆動軸が所定の回転速度に達すると、ピニ
オンギアがフライホイルギアから外れるように没入駆動
されて、ディーゼル機関を始動するようになっている。
【０００３】ところが、ディーゼル機関の始動が失敗し
た直後やエアラン中にフライホイルがまだ微速回転して
いるのに気づかずに、あるいは機関運転中に勘違いし
て、操作者が始動操作弁を開くことがある。そうする
と、回転しているフライホイルギアにピニオンギアが噛
合しようとするので、ピニオンギアやフライホイルギア
が破損して飛び散り、エアモータが損傷したり甚だしく
は使用不能になるばがりでなく、付近の作業者などが負
傷することになる。
た直後やエアラン中にフライホイルがまだ微速回転して
いるのに気づかずに、あるいは機関運転中に勘違いし
て、操作者が始動操作弁を開くことがある。そうする
と、回転しているフライホイルギアにピニオンギアが噛
合しようとするので、ピニオンギアやフライホイルギア
が破損して飛び散り、エアモータが損傷したり甚だしく
は使用不能になるばがりでなく、付近の作業者などが負
傷することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、ディーゼル
機関およびフライホイルが完全に停止したか否かは、操
作者の目視確認で判断されているのが実状であり、目視
確認の判断ミスに上記始動操作弁の誤操作が加わって、
操作者の注意を喚起したところで、エアモータの損傷や
作業者の負傷を完全に防止することはできない。一方、
人的判断を無くすべく、フライホイルの回転速度をセン
サで検出するにしても、回転速度が零であるのを検出す
る手法は、構成が複雑になってコストアップになるとい
う問題もある。
機関およびフライホイルが完全に停止したか否かは、操
作者の目視確認で判断されているのが実状であり、目視
確認の判断ミスに上記始動操作弁の誤操作が加わって、
操作者の注意を喚起したところで、エアモータの損傷や
作業者の負傷を完全に防止することはできない。一方、
人的判断を無くすべく、フライホイルの回転速度をセン
サで検出するにしても、回転速度が零であるのを検出す
る手法は、構成が複雑になってコストアップになるとい
う問題もある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、フライホイルの
停止を目視によらず簡素な構成の検知手段で行ない、フ
ライホイルが完全に停止していない状態で始動モータを
作動させないようにして、噛合時のギアの破損をなく
し、始動モータの損傷や作業者の負傷を無くすことがで
きる始動モータの安全装置を提供することにある。
停止を目視によらず簡素な構成の検知手段で行ない、フ
ライホイルが完全に停止していない状態で始動モータを
作動させないようにして、噛合時のギアの破損をなく
し、始動モータの損傷や作業者の負傷を無くすことがで
きる始動モータの安全装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の始動モータの安全装置
は、機関の駆動軸に連結されたフライホイルと、このフ
ライホイルのギアに噛合するように圧縮空気で出没駆動
されるとともに回転駆動されるピニオンギアを有するエ
アモータと、このエアモータと空気圧源を接続する管路
に介設された始動操作弁と、この始動操作弁と上記エア
モータとの間の上記管路に介設された始動インタロック
弁と、上記始動操作弁の開閉を検出するセンサと、この
センサの検出信号が表わす上記始動操作弁の状態が開か
ら閉に変化したときに、上記始動インタロック弁を開位
置から閉位置に切り換える第１制御手段を備えたことを
特徴とする。
め、本発明の請求項１に記載の始動モータの安全装置
は、機関の駆動軸に連結されたフライホイルと、このフ
ライホイルのギアに噛合するように圧縮空気で出没駆動
されるとともに回転駆動されるピニオンギアを有するエ
アモータと、このエアモータと空気圧源を接続する管路
に介設された始動操作弁と、この始動操作弁と上記エア
モータとの間の上記管路に介設された始動インタロック
弁と、上記始動操作弁の開閉を検出するセンサと、この
センサの検出信号が表わす上記始動操作弁の状態が開か
ら閉に変化したときに、上記始動インタロック弁を開位
置から閉位置に切り換える第１制御手段を備えたことを
特徴とする。
【０００７】請求項１の安全装置において、機関が停止
し、フライホイルが停止しているとき、操作者が始動操
作弁を開くと、空気圧源から上記始動操作弁と始動イン
タロック弁を経てエアモータに圧縮空気が供給され、こ
れにより、ピニオンギアが、突出駆動されてフライホイ
ルギアに噛合してから回転駆動されて、フライホイルを
介して機関の駆動軸が回転され始める。操作者が、駆動
軸の回転速度が適正に上がって正常始動したと判断し、
あるいは駆動軸の回転速度が適正に上がらずに不起動と
判断して、上記始動操作弁を閉じると、この開閉を検出
するセンサからの検出信号を受けた第１制御手段は、始
動操作弁の状態が開から閉に変化したので、始動インタ
ロック弁を開位置から閉位置に切り換える。始動操作弁
とエアモータとの間の管路に介設された上記始動インタ
ロック弁が閉じられたので、操作者が誤って始動操作弁
を再び開いても、空気圧源からの圧縮空気がエアモータ
に供給されず、従って、正常始動あるいは不起動でまだ
回転しているフライホイルに、ピニオンギアが噛合させ
られることはなく、かかる噛合によるギアの破損、エア
モータの損傷および作業者の負傷が無くなる。
し、フライホイルが停止しているとき、操作者が始動操
作弁を開くと、空気圧源から上記始動操作弁と始動イン
タロック弁を経てエアモータに圧縮空気が供給され、こ
れにより、ピニオンギアが、突出駆動されてフライホイ
ルギアに噛合してから回転駆動されて、フライホイルを
介して機関の駆動軸が回転され始める。操作者が、駆動
軸の回転速度が適正に上がって正常始動したと判断し、
あるいは駆動軸の回転速度が適正に上がらずに不起動と
判断して、上記始動操作弁を閉じると、この開閉を検出
するセンサからの検出信号を受けた第１制御手段は、始
動操作弁の状態が開から閉に変化したので、始動インタ
ロック弁を開位置から閉位置に切り換える。始動操作弁
とエアモータとの間の管路に介設された上記始動インタ
ロック弁が閉じられたので、操作者が誤って始動操作弁
を再び開いても、空気圧源からの圧縮空気がエアモータ
に供給されず、従って、正常始動あるいは不起動でまだ
回転しているフライホイルに、ピニオンギアが噛合させ
られることはなく、かかる噛合によるギアの破損、エア
モータの損傷および作業者の負傷が無くなる。
【０００８】請求項２に記載の始動モータの安全装置
は、上記フライホイルの回転速度を検出する回転速度検
出手段を備え、上記回転速度検出手段の検出信号が表わ
す上記機関の回転速度が、一旦第１低速回転速度を上回
った後、第１低速回転速度を下回ったときを検出し、そ
のときから一定時間経過後に上記始動インタロック弁を
閉位置から開位置に切り換える第２制御手段を備えたこ
とを特徴とする。
は、上記フライホイルの回転速度を検出する回転速度検
出手段を備え、上記回転速度検出手段の検出信号が表わ
す上記機関の回転速度が、一旦第１低速回転速度を上回
った後、第１低速回転速度を下回ったときを検出し、そ
のときから一定時間経過後に上記始動インタロック弁を
閉位置から開位置に切り換える第２制御手段を備えたこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項２の安全装置において、始動操作弁
が閉位置にあり、始動インタロック弁が閉位置にあっ
て、正常始動して回転、あるいは不起動で回転している
機関の回転速度が、例えば停止に近い第１低速回転速度
を下回ると、第２制御手段は、この下回ったことを回転
速度検出手段からのフライホイルの回転速度を表わす検
出信号で検出し、そのときから一定時間経過後に上記始
動インタロック弁を閉位置から開位置に切り換える。上
記一定時間は、例えば第１低速回転速度で回転している
機関が停止するまでの時間よりも長く設定されているの
で、始動インタロック弁が開位置に切り換えられた時点
では、機関は完全に停止している。従って、操作者が、
機関を再び始動させるべく始動操作弁を開くと、空気圧
源から上記開いた始動インタロック弁を経て供給される
圧縮空気でエアモータのピニオンギアが突出駆動される
が、フライホイルが完全に停止しているので、ピニオン
ギアのフライホイルギアへの噛合は、ギアやエアモータ
の損傷および作業者の負傷を生じることなく行なわれ
る。また、機関の停止を、回転速度が零になることでな
く、第１低速回転速度から機関が停止するに要する時間
よりも長い時間を計時することにより間接的に検出して
いるので、安全装置の構成を簡素で安価なものにでき
る。
が閉位置にあり、始動インタロック弁が閉位置にあっ
て、正常始動して回転、あるいは不起動で回転している
機関の回転速度が、例えば停止に近い第１低速回転速度
を下回ると、第２制御手段は、この下回ったことを回転
速度検出手段からのフライホイルの回転速度を表わす検
出信号で検出し、そのときから一定時間経過後に上記始
動インタロック弁を閉位置から開位置に切り換える。上
記一定時間は、例えば第１低速回転速度で回転している
機関が停止するまでの時間よりも長く設定されているの
で、始動インタロック弁が開位置に切り換えられた時点
では、機関は完全に停止している。従って、操作者が、
機関を再び始動させるべく始動操作弁を開くと、空気圧
源から上記開いた始動インタロック弁を経て供給される
圧縮空気でエアモータのピニオンギアが突出駆動される
が、フライホイルが完全に停止しているので、ピニオン
ギアのフライホイルギアへの噛合は、ギアやエアモータ
の損傷および作業者の負傷を生じることなく行なわれ
る。また、機関の停止を、回転速度が零になることでな
く、第１低速回転速度から機関が停止するに要する時間
よりも長い時間を計時することにより間接的に検出して
いるので、安全装置の構成を簡素で安価なものにでき
る。
【００１０】請求項３に記載の始動モータの安全装置
は、上記始動操作弁の状態が開から閉に変化した時点か
ら一定時間経過するまでは、上記始動インタロック弁を
閉位置に切り換えて保持する第３制御手段を備えたこと
を特徴とする。
は、上記始動操作弁の状態が開から閉に変化した時点か
ら一定時間経過するまでは、上記始動インタロック弁を
閉位置に切り換えて保持する第３制御手段を備えたこと
を特徴とする。
【００１１】請求項３の安全装置において、操作者が始
動操作弁を開いて、空気圧源から開成している始動イン
タロック弁を経てエアモータに圧縮空気を供給して、ピ
ニオンギアの噛合,回転によりフライホイルギアを介し
て機関の駆動軸を回転させ始めたが、機関の回転速度が
不起動で上記第１低速回転速度に達しないときに、上記
始動操作弁を閉じたとする。すると、この始動操作弁の
開閉を検出するセンサからの検出信号を受けた第３制御
手段は、この始動操作弁が閉じられた時点から一定時間
経過するまでは、上記始動インタロック弁を閉位置に切
り換えて保持する。上記一定時間は、例えば第１低速回
転速度で回転している機関が停止するまでの時間程度に
設定されているので、始動インタロック弁が閉位置保持
から開位置に切り換えられた時点では、機関は完全に停
止している。従って、操作者が、機関を再び始動させる
べく始動操作弁を開くと、空気圧源から上記開いた始動
インタロック弁を経て供給される圧縮空気でエアモータ
のピニオンギアが突出駆動されるが、フライホイルが完
全に停止しているので、ピニオンギアのフライホイルギ
アへの噛合は、ギアやエアモータの損傷および作業者の
負傷を生じることなく行なわれる。また、機関の停止
を、回転速度が零になることでなく、第１低速回転速度
から機関が停止するに要する時間よりも長い時間を計時
することにより間接的に検出しているので、安全装置の
構成を簡素で安価なものにできる。
動操作弁を開いて、空気圧源から開成している始動イン
タロック弁を経てエアモータに圧縮空気を供給して、ピ
ニオンギアの噛合,回転によりフライホイルギアを介し
て機関の駆動軸を回転させ始めたが、機関の回転速度が
不起動で上記第１低速回転速度に達しないときに、上記
始動操作弁を閉じたとする。すると、この始動操作弁の
開閉を検出するセンサからの検出信号を受けた第３制御
手段は、この始動操作弁が閉じられた時点から一定時間
経過するまでは、上記始動インタロック弁を閉位置に切
り換えて保持する。上記一定時間は、例えば第１低速回
転速度で回転している機関が停止するまでの時間程度に
設定されているので、始動インタロック弁が閉位置保持
から開位置に切り換えられた時点では、機関は完全に停
止している。従って、操作者が、機関を再び始動させる
べく始動操作弁を開くと、空気圧源から上記開いた始動
インタロック弁を経て供給される圧縮空気でエアモータ
のピニオンギアが突出駆動されるが、フライホイルが完
全に停止しているので、ピニオンギアのフライホイルギ
アへの噛合は、ギアやエアモータの損傷および作業者の
負傷を生じることなく行なわれる。また、機関の停止
を、回転速度が零になることでなく、第１低速回転速度
から機関が停止するに要する時間よりも長い時間を計時
することにより間接的に検出しているので、安全装置の
構成を簡素で安価なものにできる。
【００１２】一方、請求項４の始動モータの安全装置
は、機関の駆動軸に連結されたフライホイルと、このフ
ライホイルのギアに噛合するように電力で出没駆動され
るとともに回転駆動されるピニオンギアを有する電動モ
ータと、この電動モータの給電線に介設された始動スイ
ッチと、この始動スイッチと上記電動モータとの間の上
記給電線に介設された始動インタロックスイッチと、上
記始動スイッチのオン,オフを検出するセンサと、この
センサの検出信号が表わす上記始動スイッチの状態がオ
ンからオフに変化したときに、上記始動インタロックス
イッチをオンからオフに切り換える第１制御手段を備え
たことを特徴とする。
は、機関の駆動軸に連結されたフライホイルと、このフ
ライホイルのギアに噛合するように電力で出没駆動され
るとともに回転駆動されるピニオンギアを有する電動モ
ータと、この電動モータの給電線に介設された始動スイ
ッチと、この始動スイッチと上記電動モータとの間の上
記給電線に介設された始動インタロックスイッチと、上
記始動スイッチのオン,オフを検出するセンサと、この
センサの検出信号が表わす上記始動スイッチの状態がオ
ンからオフに変化したときに、上記始動インタロックス
イッチをオンからオフに切り換える第１制御手段を備え
たことを特徴とする。
【００１３】請求項４の安全装置において、機関が停止
し、フライホイルが停止しているとき、操作者が始動ス
イッチをオンにすると、電源から上記始動スイッチと始
動インタロックスイッチを経て電動モータに電力が供給
され、これにより、ピニオンギアが、突出駆動されてフ
ライホイルギアに噛合してから回転駆動されて、フライ
ホイルを介して機関の駆動軸が回転され始める。操作者
が、駆動軸の回転速度が適正に上がって正常始動したと
判断し、あるいは駆動軸の回転速度が適正に上がらずに
不起動と判断して、上記始動スイッチをオフにすると、
このオン,オフを検出するセンサからの検出信号を受け
た第１制御手段は、始動スイッチの状態がオンからオフ
に変化したので、始動インタロックスイッチをオンから
オフに切り換える。始動スイッチとエアモータとの間の
給電線に介設された上記始動インタロックスイッチがオ
フにされたので、操作者が誤って始動スイッチを再びオ
ンにしても、電源から電源モータには給電されず、従っ
て、正常始動あるいは不起動でまだ回転しているフライ
ホイルに、ピニオンギアが噛合させられることはなく、
かかる噛合によるギアの破損、エアモータの損傷および
作業者の負傷が無くなる。
し、フライホイルが停止しているとき、操作者が始動ス
イッチをオンにすると、電源から上記始動スイッチと始
動インタロックスイッチを経て電動モータに電力が供給
され、これにより、ピニオンギアが、突出駆動されてフ
ライホイルギアに噛合してから回転駆動されて、フライ
ホイルを介して機関の駆動軸が回転され始める。操作者
が、駆動軸の回転速度が適正に上がって正常始動したと
判断し、あるいは駆動軸の回転速度が適正に上がらずに
不起動と判断して、上記始動スイッチをオフにすると、
このオン,オフを検出するセンサからの検出信号を受け
た第１制御手段は、始動スイッチの状態がオンからオフ
に変化したので、始動インタロックスイッチをオンから
オフに切り換える。始動スイッチとエアモータとの間の
給電線に介設された上記始動インタロックスイッチがオ
フにされたので、操作者が誤って始動スイッチを再びオ
ンにしても、電源から電源モータには給電されず、従っ
て、正常始動あるいは不起動でまだ回転しているフライ
ホイルに、ピニオンギアが噛合させられることはなく、
かかる噛合によるギアの破損、エアモータの損傷および
作業者の負傷が無くなる。
【００１４】請求項５に記載の始動モータの安全装置
は、上記フライホイルの回転速度を検出する回転速度検
出手段を備え、上記回転速度検出手段の検出信号が表わ
す上記機関の回転速度が、一旦第１低速回転速度を上回
った後、第１低速回転速度を下回ったときを検出し、そ
のときから一定時間経過後に上記始動インタロックスイ
ッチをオフからオンに切り換える第２制御手段を備えた
ことを特徴とする。
は、上記フライホイルの回転速度を検出する回転速度検
出手段を備え、上記回転速度検出手段の検出信号が表わ
す上記機関の回転速度が、一旦第１低速回転速度を上回
った後、第１低速回転速度を下回ったときを検出し、そ
のときから一定時間経過後に上記始動インタロックスイ
ッチをオフからオンに切り換える第２制御手段を備えた
ことを特徴とする。
【００１５】請求項５の安全装置において、始動スイッ
チがオフ、始動インタロックスイッチがオフであって、
正常始動して回転、あるいは不起動で回転している機関
の回転速度が、例えば停止に近い第１低速回転速度を下
回ると、第２制御手段は、この下回ったことを回転速度
検出手段からのフライホイルの回転速度を表わす検出信
号で検出し、そのときから一定時間経過後に上記始動イ
ンタロックスイッチをオフからオンに切り換える。上記
一定時間は、例えば第１低速回転速度で回転している機
関が停止するまでの時間よりも長く設定されているの
で、始動インタロックスイッチがオンに切り換えられた
時点では、機関は完全に停止している。従って、操作者
が、機関を再び始動させるべく始動スイッチをオンにす
ると、電源から上記オンになった始動インタロックスイ
ッチを経て供給される電力で電動モータのピニオンギア
が突出駆動されるが、フライホイルが完全に停止してい
るので、ピニオンギアのフライホイルギアへの噛合は、
ギアや電動モータの損傷および作業者の負傷を生じるこ
となく行なわれる。また、機関の停止を、回転速度が零
になることでなく、第１低速回転速度から機関が停止す
るに要する時間よりも長い時間を計時することにより間
接的に検出しているので、安全装置の構成を簡素で安価
なものにできる。
チがオフ、始動インタロックスイッチがオフであって、
正常始動して回転、あるいは不起動で回転している機関
の回転速度が、例えば停止に近い第１低速回転速度を下
回ると、第２制御手段は、この下回ったことを回転速度
検出手段からのフライホイルの回転速度を表わす検出信
号で検出し、そのときから一定時間経過後に上記始動イ
ンタロックスイッチをオフからオンに切り換える。上記
一定時間は、例えば第１低速回転速度で回転している機
関が停止するまでの時間よりも長く設定されているの
で、始動インタロックスイッチがオンに切り換えられた
時点では、機関は完全に停止している。従って、操作者
が、機関を再び始動させるべく始動スイッチをオンにす
ると、電源から上記オンになった始動インタロックスイ
ッチを経て供給される電力で電動モータのピニオンギア
が突出駆動されるが、フライホイルが完全に停止してい
るので、ピニオンギアのフライホイルギアへの噛合は、
ギアや電動モータの損傷および作業者の負傷を生じるこ
となく行なわれる。また、機関の停止を、回転速度が零
になることでなく、第１低速回転速度から機関が停止す
るに要する時間よりも長い時間を計時することにより間
接的に検出しているので、安全装置の構成を簡素で安価
なものにできる。
【００１６】請求項６に記載の始動モータの安全装置
は、上記始動スイッチの状態がオンからオフに変化した
時点から一定時間経過するまでは、上記始動インタロッ
クスイッチをオフに切り換えて保持する第３制御手段を
備えたことを特徴とする。
は、上記始動スイッチの状態がオンからオフに変化した
時点から一定時間経過するまでは、上記始動インタロッ
クスイッチをオフに切り換えて保持する第３制御手段を
備えたことを特徴とする。
【００１７】請求項６の安全装置において、操作者が始
動スイッチを開いて、電源からオンの始動インタロック
スイッチを経て電動モータに給電して、ピニオンギアの
噛合,回転によりフライホイルギアを介して機関の駆動
軸を回転させ始めたが、機関の回転速度が不起動で上記
第１低速回転速度に達しないときに、上記始動スイッチ
をオフにしたとする。すると、この始動スイッチのオ
ン,オフを検出するセンサからの検出信号を受けた第３
制御手段は、この始動スイッチがオフにされた時点から
一定時間経過するまでは、上記始動インタロック弁をオ
フに切り換えて保持する。上記一定時間は、例えば第１
低速回転速度で回転している機関が停止するまでの時間
程度に設定されているので、始動インタロックスイッチ
がオフ保持からオンに切り換えられた時点では、機関は
完全に停止している。従って、操作者が、機関を再び始
動させるべく始動スイッチをオンにすると、電源から上
記オンになった始動インタロックスイッチを経て供給さ
れる電力で電動モータのピニオンギアが突出駆動される
が、フライホイルが完全に停止しているので、ピニオン
ギアのフライホイルギアへの噛合は、ギアやエアモータ
の損傷および作業者の負傷を生じることなく行なわれ
る。また、機関の停止を、回転速度が零になることでな
く、第１低速回転速度から機関が停止するに要する時間
よりも長い時間を計時することにより間接的に検出して
いるので、安全装置の構成を簡素で安価なものにでき
る。
動スイッチを開いて、電源からオンの始動インタロック
スイッチを経て電動モータに給電して、ピニオンギアの
噛合,回転によりフライホイルギアを介して機関の駆動
軸を回転させ始めたが、機関の回転速度が不起動で上記
第１低速回転速度に達しないときに、上記始動スイッチ
をオフにしたとする。すると、この始動スイッチのオ
ン,オフを検出するセンサからの検出信号を受けた第３
制御手段は、この始動スイッチがオフにされた時点から
一定時間経過するまでは、上記始動インタロック弁をオ
フに切り換えて保持する。上記一定時間は、例えば第１
低速回転速度で回転している機関が停止するまでの時間
程度に設定されているので、始動インタロックスイッチ
がオフ保持からオンに切り換えられた時点では、機関は
完全に停止している。従って、操作者が、機関を再び始
動させるべく始動スイッチをオンにすると、電源から上
記オンになった始動インタロックスイッチを経て供給さ
れる電力で電動モータのピニオンギアが突出駆動される
が、フライホイルが完全に停止しているので、ピニオン
ギアのフライホイルギアへの噛合は、ギアやエアモータ
の損傷および作業者の負傷を生じることなく行なわれ
る。また、機関の停止を、回転速度が零になることでな
く、第１低速回転速度から機関が停止するに要する時間
よりも長い時間を計時することにより間接的に検出して
いるので、安全装置の構成を簡素で安価なものにでき
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。図１は、請求項１〜３の始動モ
ータの安全装置の一例を示す概略図であり、この安全装
置は、ディーゼル機関の図示しない駆動軸に連結された
フライホイール１と、このフライホイール１のギア１a
に噛合するように圧縮空気で出没駆動されるとともに回
転駆動されるピニオンギア２aを有するエアモータ２
と、このエアモータ２と空気圧源３を接続する管路４に
介設された手動の始動操作弁(MV)５と、この始動操作弁
５と上記エアモータ２との間の上記管路４に介設された
始動インタロック電磁弁(ISV)６と、上記始動操作弁５
の開閉を検出するセンサとして弁が開位置にあるときオ
ン信号を出力するリミットスイッチ７と、このリミット
スイッチ７等からの検出信号に基づいて上記始動インタ
ロック電磁弁６を切換制御する第１,第２,第３制御手段
を兼ねる制御ユニット８を備えている。
により詳細に説明する。図１は、請求項１〜３の始動モ
ータの安全装置の一例を示す概略図であり、この安全装
置は、ディーゼル機関の図示しない駆動軸に連結された
フライホイール１と、このフライホイール１のギア１a
に噛合するように圧縮空気で出没駆動されるとともに回
転駆動されるピニオンギア２aを有するエアモータ２
と、このエアモータ２と空気圧源３を接続する管路４に
介設された手動の始動操作弁(MV)５と、この始動操作弁
５と上記エアモータ２との間の上記管路４に介設された
始動インタロック電磁弁(ISV)６と、上記始動操作弁５
の開閉を検出するセンサとして弁が開位置にあるときオ
ン信号を出力するリミットスイッチ７と、このリミット
スイッチ７等からの検出信号に基づいて上記始動インタ
ロック電磁弁６を切換制御する第１,第２,第３制御手段
を兼ねる制御ユニット８を備えている。
【００１９】上記フライホイール１には、その回転速度
を検出すべく回転速度検出手段としてのパルスセンサ９
が外周に間隔をおいて設けられ、パルスセンサ９の検出
信号は、速度スイッチユニット１０を介して上記制御ユ
ニット９に入力される。速度スイッチユニット１０は、
上記検出信号が表わすディーゼル機関の回転速度が、燃
料発火による正常始動に相当する第２低速回転速度であ
る300rpm以上であるとき第２オン信号を、機関停止に近
い第１低速回転速度である30rpm以上であるとき第１オ
ン信号を夫々制御ユニット８に出力するようになってい
る(図２(Ａ)参照)。なお、始動操作弁５のノーマル位置
で閉鎖される２次ポートは、管路４aを経て空気圧源３
に連なって手動操作の際の圧縮空気供給路をなすが、ノ
ーマル位置で１次ポートに連通する２次ポートも、始動
電磁弁１１を介設した管路４bを経て空気圧源３に接続
されており、上記始動電磁弁１１は、始動操作弁５が手
動操作できずにノーマル位置にある場合、遠隔操作で開
閉されて圧縮空気の供給を制御する。
を検出すべく回転速度検出手段としてのパルスセンサ９
が外周に間隔をおいて設けられ、パルスセンサ９の検出
信号は、速度スイッチユニット１０を介して上記制御ユ
ニット９に入力される。速度スイッチユニット１０は、
上記検出信号が表わすディーゼル機関の回転速度が、燃
料発火による正常始動に相当する第２低速回転速度であ
る300rpm以上であるとき第２オン信号を、機関停止に近
い第１低速回転速度である30rpm以上であるとき第１オ
ン信号を夫々制御ユニット８に出力するようになってい
る(図２(Ａ)参照)。なお、始動操作弁５のノーマル位置
で閉鎖される２次ポートは、管路４aを経て空気圧源３
に連なって手動操作の際の圧縮空気供給路をなすが、ノ
ーマル位置で１次ポートに連通する２次ポートも、始動
電磁弁１１を介設した管路４bを経て空気圧源３に接続
されており、上記始動電磁弁１１は、始動操作弁５が手
動操作できずにノーマル位置にある場合、遠隔操作で開
閉されて圧縮空気の供給を制御する。
【００２０】上記制御ユニット８は、第１制御手段とし
て、始動操作弁５が閉位置に切り換えられてリミットス
イッチ７からのオン信号が消滅したときに、始動インタ
ロック電磁弁６を励磁してこの弁を開位置から閉位置に
切り換えるが、上記オン信号の消滅よりも早期に上記速
度スイッチユニット１０から機関回転速度が300rpmに達
したことを表わす第１オン信号が入力された場合は、そ
の入力時点で始動インタロック電磁弁６を励磁して圧縮
空気の浪費を防ぐようになっている。また、制御ユニッ
ト８は、第２制御手段として、機関回転速度が30rpmを
下回って速度スイッチユニット１０からの第２オン信号
が消滅したとき、そのときから一定時間Ｔ1,Ｔ2(例えば
８秒)経過後に始動インタロック電磁弁６を消磁してこ
の弁を閉位置から開位置に切り換える(図２(Ａ),(Ｂ)参
照)。上記一定時間Ｔ1,Ｔ2は、30rpmで回転しているデ
ィーゼル機関が停止するまでの時間として確認試験で求
められた時間(例えば５秒)よりも余裕をみて長く設定さ
れる。
て、始動操作弁５が閉位置に切り換えられてリミットス
イッチ７からのオン信号が消滅したときに、始動インタ
ロック電磁弁６を励磁してこの弁を開位置から閉位置に
切り換えるが、上記オン信号の消滅よりも早期に上記速
度スイッチユニット１０から機関回転速度が300rpmに達
したことを表わす第１オン信号が入力された場合は、そ
の入力時点で始動インタロック電磁弁６を励磁して圧縮
空気の浪費を防ぐようになっている。また、制御ユニッ
ト８は、第２制御手段として、機関回転速度が30rpmを
下回って速度スイッチユニット１０からの第２オン信号
が消滅したとき、そのときから一定時間Ｔ1,Ｔ2(例えば
８秒)経過後に始動インタロック電磁弁６を消磁してこ
の弁を閉位置から開位置に切り換える(図２(Ａ),(Ｂ)参
照)。上記一定時間Ｔ1,Ｔ2は、30rpmで回転しているデ
ィーゼル機関が停止するまでの時間として確認試験で求
められた時間(例えば５秒)よりも余裕をみて長く設定さ
れる。
【００２１】さらに、制御ユニット８は、第３制御手段
として、始動操作弁５が閉位置に切り換えられてリミッ
トスイッチ７からのオン信号が消滅したときに、リミッ
トスイッチ７からのオン信号が消滅したときに、そのと
きから一定時間Ｔ3(例えば８秒)経過するまでは、始動
インタロック電磁弁６を消磁したままにして、一定時間
経過後に始動インタロック電磁弁６を励磁してこの弁を
閉位置から開位置に切り換える(図２(Ｃ)参照)。上記一
定時間Ｔ3は、30rpmで回転しているディーゼル機関が停
止するまでの時間として確認試験で求められた時間(例
えば８秒)に等しい。
として、始動操作弁５が閉位置に切り換えられてリミッ
トスイッチ７からのオン信号が消滅したときに、リミッ
トスイッチ７からのオン信号が消滅したときに、そのと
きから一定時間Ｔ3(例えば８秒)経過するまでは、始動
インタロック電磁弁６を消磁したままにして、一定時間
経過後に始動インタロック電磁弁６を励磁してこの弁を
閉位置から開位置に切り換える(図２(Ｃ)参照)。上記一
定時間Ｔ3は、30rpmで回転しているディーゼル機関が停
止するまでの時間として確認試験で求められた時間(例
えば８秒)に等しい。
【００２２】図２は、上記始動モータの安全装置の種々
の作動態様を機関回転数の経時変化と共に示している。
図２(Ａ)は、機関回転数が300rpm以上になる場合であ
り、操作者が始動操作弁５を手動で開くと、リミットス
イッチ７が図中のＭＶで示すようにオン信号を出力し始
め、速度スイッチユニット１０は、空気圧源３からの圧
縮空気で動くエアモータ２のピニオンギア２aにより,フ
ライホイール１を介して始動されるディーゼル機関の機
関回転数が30rpmを上回ると図中のＳＷ１で示すように
第１オン信号を、機関回転数が300rpmを上回ると図中の
ＳＷ２で示すように第２オン信号を夫々出力し始める。
制御ユニット８は、第１制御手段として始動操作弁５が
閉じられてリミットスイッチ７からのオン信号が消滅す
る時点、または機関回転数が300rpmを上回って速度スイ
ッチユニット１０から第２オン信号が出始める時点のい
ずれか早い時点で、始動インタロック電磁弁６を励磁し
て、この弁を図中のＩＳＶで示すように閉じさせるが、
この例ではオン信号の消滅の方が早くなっていてこの時
点で閉弁される。かくて、始動インタロック電磁弁６が
閉じられたので、操作者がこの弁より空気圧源３側の始
動操作弁を誤って再び開いたとしても、空気圧源３から
の圧縮空気がエアモータ２に供給されず、正常始動で回
転しているフライホイール１のギア１aにピニオンギア
２aが噛合させられることはなく、かかる噛合によるギ
ア１a,２aの破損、エアモータ２の損傷および作業者の負
傷が確実に防がれる。
の作動態様を機関回転数の経時変化と共に示している。
図２(Ａ)は、機関回転数が300rpm以上になる場合であ
り、操作者が始動操作弁５を手動で開くと、リミットス
イッチ７が図中のＭＶで示すようにオン信号を出力し始
め、速度スイッチユニット１０は、空気圧源３からの圧
縮空気で動くエアモータ２のピニオンギア２aにより,フ
ライホイール１を介して始動されるディーゼル機関の機
関回転数が30rpmを上回ると図中のＳＷ１で示すように
第１オン信号を、機関回転数が300rpmを上回ると図中の
ＳＷ２で示すように第２オン信号を夫々出力し始める。
制御ユニット８は、第１制御手段として始動操作弁５が
閉じられてリミットスイッチ７からのオン信号が消滅す
る時点、または機関回転数が300rpmを上回って速度スイ
ッチユニット１０から第２オン信号が出始める時点のい
ずれか早い時点で、始動インタロック電磁弁６を励磁し
て、この弁を図中のＩＳＶで示すように閉じさせるが、
この例ではオン信号の消滅の方が早くなっていてこの時
点で閉弁される。かくて、始動インタロック電磁弁６が
閉じられたので、操作者がこの弁より空気圧源３側の始
動操作弁を誤って再び開いたとしても、空気圧源３から
の圧縮空気がエアモータ２に供給されず、正常始動で回
転しているフライホイール１のギア１aにピニオンギア
２aが噛合させられることはなく、かかる噛合によるギ
ア１a,２aの破損、エアモータ２の損傷および作業者の負
傷が確実に防がれる。
【００２３】こうして、ディーゼル機関は、燃料発火に
よる正常運転に入って図２(Ａ)のグラフの水平頂部で示
す最大回転数に至り、次いで燃料供給の減少と共に機関
回転数は減少し、機関回転数が、300rpmを下回ると速度
スイッチユニット１０からの上記第２オン信号が消滅
し、さらに30rpmを信号下回ると上記第１オン信号が消
滅する。制御ユニット８は、第２制御手段として第１オ
ン信号の消滅時点から一定時間Ｔ2を計時し始め、計時
終了時点で始動インタロック電磁弁６を消磁して、この
弁を図中のＩＳＶで示すように開かせる。上記一定時間
Ｔ1は３０rpmで回転している機関が停止するまでの時間
よりも長いので、始動インタロック電磁弁６が開かれた
時点では、機関は完全に停止している。従って、操作者
が、ディーゼル機関を再び始動させるべく始動操作弁５
を開いても、フライホイール１が完全に停止した後に開
かれる始動インタロック電磁弁６を経て空気圧源３の圧
縮空気がエアモータ２に供給されてピニオンギア２aが
突出駆動されるので、ピニオンギア２aのフライホイー
ルギア１aへの噛合は、ギア１a,２aの破損および作業者
の負傷を生じることなく行なわれる。
よる正常運転に入って図２(Ａ)のグラフの水平頂部で示
す最大回転数に至り、次いで燃料供給の減少と共に機関
回転数は減少し、機関回転数が、300rpmを下回ると速度
スイッチユニット１０からの上記第２オン信号が消滅
し、さらに30rpmを信号下回ると上記第１オン信号が消
滅する。制御ユニット８は、第２制御手段として第１オ
ン信号の消滅時点から一定時間Ｔ2を計時し始め、計時
終了時点で始動インタロック電磁弁６を消磁して、この
弁を図中のＩＳＶで示すように開かせる。上記一定時間
Ｔ1は３０rpmで回転している機関が停止するまでの時間
よりも長いので、始動インタロック電磁弁６が開かれた
時点では、機関は完全に停止している。従って、操作者
が、ディーゼル機関を再び始動させるべく始動操作弁５
を開いても、フライホイール１が完全に停止した後に開
かれる始動インタロック電磁弁６を経て空気圧源３の圧
縮空気がエアモータ２に供給されてピニオンギア２aが
突出駆動されるので、ピニオンギア２aのフライホイー
ルギア１aへの噛合は、ギア１a,２aの破損および作業者
の負傷を生じることなく行なわれる。
【００２４】図２(Ｂ)は、機関回転数が30rpm〜300rpm
の間に止まる場合であり、操作者が始動操作弁５を開い
て、空気圧源３からの圧縮空気で動くエアモータ２によ
り機関を始動しても、何らかの理由で燃料発火に至らな
い例である。この場合、機関不起動に気づいた操作者
が、始動操作弁５を閉じると、リミットスイッチ７から
のオン信号(MV)が消滅すると共に機関回転数が減少し、
この機関回転数が30rpmを下回ると、速度スイッチユニ
ット１０から出力されていた第１オン信号(SW1)が消滅
する。制御ユニット８は、第２制御手段として第１オン
信号の消滅時点から,30rpmで回転している機関が停止す
るまでの時間よりも長い一定時間Ｔ1を計時し始め、計
時終了時点で初めて始動インタロック電磁弁６を消磁し
てこの弁を開かせる(ISV)。従って、操作者が、ディー
ゼル機関を再び始動させるべく始動操作弁５を開いて
も、フライホイール１が完全に停止した後に開かれる始
動インタロック電磁弁６を経て空気圧源３の圧縮空気が
エアモータ２に供給されてピニオンギア２aが突出駆動
されるので、ピニオンギア２aのフライホイールギア１a
への噛合は、ギア１a,２aの破損および作業者の負傷を
生じることなく行なわれる。
の間に止まる場合であり、操作者が始動操作弁５を開い
て、空気圧源３からの圧縮空気で動くエアモータ２によ
り機関を始動しても、何らかの理由で燃料発火に至らな
い例である。この場合、機関不起動に気づいた操作者
が、始動操作弁５を閉じると、リミットスイッチ７から
のオン信号(MV)が消滅すると共に機関回転数が減少し、
この機関回転数が30rpmを下回ると、速度スイッチユニ
ット１０から出力されていた第１オン信号(SW1)が消滅
する。制御ユニット８は、第２制御手段として第１オン
信号の消滅時点から,30rpmで回転している機関が停止す
るまでの時間よりも長い一定時間Ｔ1を計時し始め、計
時終了時点で初めて始動インタロック電磁弁６を消磁し
てこの弁を開かせる(ISV)。従って、操作者が、ディー
ゼル機関を再び始動させるべく始動操作弁５を開いて
も、フライホイール１が完全に停止した後に開かれる始
動インタロック電磁弁６を経て空気圧源３の圧縮空気が
エアモータ２に供給されてピニオンギア２aが突出駆動
されるので、ピニオンギア２aのフライホイールギア１a
への噛合は、ギア１a,２aの破損および作業者の負傷を
生じることなく行なわれる。
【００２５】図２(Ｃ)は、操作者が始動操作弁５を開い
てエアモータ２により機関を始動しても、機関回転数が
何らかの理由で30rpmにも至らない場合であり、機関不
起動に気づいた操作者が、始動操作弁５を閉じると、リ
ミットスイッチ７からのオン信号(MV)が消滅する。する
と、制御ユニット８は、第３制御手段として上記オン信
号が消滅した時点から上記機関停止に要する時間に等し
い一定時間Ｔ2を計時し始め、計時終了時点で初めて始
動インタロック電磁弁６を消磁してこの弁を開かせる(I
SV)。従って、操作者が、ディーゼル機関を再び始動さ
せるべく始動操作弁５を開いても、フライホイール１が
完全に停止した後に開かれる始動インタロック電磁弁６
を経て空気圧源３の圧縮空気がエアモータ２に供給され
てピニオンギア２aが突出駆動されるので、ピニオンギ
ア２aのフライホイールギア１aへの噛合は、ギア１a,２
aの破損および作業者の負傷を生じることなく行なわれ
る。また、図２(Ａ)〜(Ｃ)のいずれの場合も、ディーゼ
ル機関の停止を、回転速度が零になることでなく、第１
低速回転速度(30rpm)から機関が停止するに要する時間
よりも長い時間(Ｔ1,Ｔ2,Ｔ3)を計時することにより間
接的に検出しているので、安全装置の構成を簡素で安価
なものにできる。
てエアモータ２により機関を始動しても、機関回転数が
何らかの理由で30rpmにも至らない場合であり、機関不
起動に気づいた操作者が、始動操作弁５を閉じると、リ
ミットスイッチ７からのオン信号(MV)が消滅する。する
と、制御ユニット８は、第３制御手段として上記オン信
号が消滅した時点から上記機関停止に要する時間に等し
い一定時間Ｔ2を計時し始め、計時終了時点で初めて始
動インタロック電磁弁６を消磁してこの弁を開かせる(I
SV)。従って、操作者が、ディーゼル機関を再び始動さ
せるべく始動操作弁５を開いても、フライホイール１が
完全に停止した後に開かれる始動インタロック電磁弁６
を経て空気圧源３の圧縮空気がエアモータ２に供給され
てピニオンギア２aが突出駆動されるので、ピニオンギ
ア２aのフライホイールギア１aへの噛合は、ギア１a,２
aの破損および作業者の負傷を生じることなく行なわれ
る。また、図２(Ａ)〜(Ｃ)のいずれの場合も、ディーゼ
ル機関の停止を、回転速度が零になることでなく、第１
低速回転速度(30rpm)から機関が停止するに要する時間
よりも長い時間(Ｔ1,Ｔ2,Ｔ3)を計時することにより間
接的に検出しているので、安全装置の構成を簡素で安価
なものにできる。
【００２６】図３は、上記始動モータの安全装置の作動
フローを総括して示すフローチャートである。上記安全
装置の全体の作動フローは、次のとおりである。制御ユ
ニット８は、ステップＳ１で、始動インタロック電磁弁
６を消磁して空気圧源３の圧縮空気を利用可能(Ａ通)と
した後、ステップＳ２で、操作者によって始動操作弁５
が開操作されると、ステップＳ３で、機関回転数が30rp
m以上になったか否かを速度スイッチユニット１０から
の第１オン信号の有無で判断する。ステップＳ３で否と
判断すると、図２(Ｃ)で述べた作動を行なうべくステッ
プＳ２３に移る一方、肯と判断すると、ステップＳ４に
進んで、機関回転数が300rpm以上になったか否かを速度
スイッチユニット１０からの第２オン信号の有無で判断
する。そして、ステップＳ４で否と判断すると、図２
(Ｂ)で述べた作動を行なうべくステップＳ１９に移る一
方、肯と判断すると、図２(Ａ)で述べた作動を行なうべ
くステップＳ６に進む。
フローを総括して示すフローチャートである。上記安全
装置の全体の作動フローは、次のとおりである。制御ユ
ニット８は、ステップＳ１で、始動インタロック電磁弁
６を消磁して空気圧源３の圧縮空気を利用可能(Ａ通)と
した後、ステップＳ２で、操作者によって始動操作弁５
が開操作されると、ステップＳ３で、機関回転数が30rp
m以上になったか否かを速度スイッチユニット１０から
の第１オン信号の有無で判断する。ステップＳ３で否と
判断すると、図２(Ｃ)で述べた作動を行なうべくステッ
プＳ２３に移る一方、肯と判断すると、ステップＳ４に
進んで、機関回転数が300rpm以上になったか否かを速度
スイッチユニット１０からの第２オン信号の有無で判断
する。そして、ステップＳ４で否と判断すると、図２
(Ｂ)で述べた作動を行なうべくステップＳ１９に移る一
方、肯と判断すると、図２(Ａ)で述べた作動を行なうべ
くステップＳ６に進む。
【００２７】制御ユニット８は、ステップＳ６におい
て、ステップＳ５での操作者による始動操作弁５の閉操
作,つまりリミットスイッチ７からのオン信号の消滅と、
ステップＳ４での300rpm以上の判断との論理和を求め、
論理和が成立しているとき、ステップＳ７に進んで、始
動インタロック電磁弁６を消磁して圧縮空気を利用不能
(Ａ断)とした後、ステップＳ８で、機関が運転状態であ
ることを確認する。一方、操作者が、ステップＳ９,Ｓ
１０で燃料供給を遮断するなどして停止操作,危急停止
操作を行なうと、制御ユニット８は、ステップＳ１１
で、ステップＳ９,Ｓ１０の操作の論理和を求め、さら
にこの論理和とステップＳ８の運転状態であることとの
論理積をステップＳ１２で求め、論理積が成立している
とき、ステップＳ１３に進んで、機関回転数が30rpm以
下になったか否かを、速度スイッチユニット１０からの
第１オン信号の無有で判断する。そして、ステップＳ１
３で肯と判断すると、ステップＳ１４で、一定時間Ｔ1
の計時を行なった後、ステップＳ１に戻って、始動イン
タロック電磁弁６を再び励磁して、圧縮空気を利用可能
(Ａ通)とする。
て、ステップＳ５での操作者による始動操作弁５の閉操
作,つまりリミットスイッチ７からのオン信号の消滅と、
ステップＳ４での300rpm以上の判断との論理和を求め、
論理和が成立しているとき、ステップＳ７に進んで、始
動インタロック電磁弁６を消磁して圧縮空気を利用不能
(Ａ断)とした後、ステップＳ８で、機関が運転状態であ
ることを確認する。一方、操作者が、ステップＳ９,Ｓ
１０で燃料供給を遮断するなどして停止操作,危急停止
操作を行なうと、制御ユニット８は、ステップＳ１１
で、ステップＳ９,Ｓ１０の操作の論理和を求め、さら
にこの論理和とステップＳ８の運転状態であることとの
論理積をステップＳ１２で求め、論理積が成立している
とき、ステップＳ１３に進んで、機関回転数が30rpm以
下になったか否かを、速度スイッチユニット１０からの
第１オン信号の無有で判断する。そして、ステップＳ１
３で肯と判断すると、ステップＳ１４で、一定時間Ｔ1
の計時を行なった後、ステップＳ１に戻って、始動イン
タロック電磁弁６を再び励磁して、圧縮空気を利用可能
(Ａ通)とする。
【００２８】一方、ステップＳ１９にフローを移した制
御ユニット１２は、ステップＳ１５の操作者による始動
操作弁５の閉操作と、ステップＳ１６,Ｓ１７の燃料遮断
などの停止操作,危急停止操作との論理和を予めステッ
プＳ１８で求めており、さらにこの論理和とステップＳ
４の機関回転数が300rpm未満であることとの論理積を上
記ステップＳ１９で求め、論理積が成立しているとき、
ステップＳ２０に進んで、始動インタロック電磁弁６を
消磁して圧縮空気を利用不能(Ａ断)とした後、ステップ
Ｓ２１で、機関回転数が30rpm以下になったか否かを、
速度スイッチユニット１０からの第１オン信号の無有で
判断する。そして、ステップＳ２１で肯と判断すると、
ステップＳ２２で、一定時間Ｔ1の計時を行なった後、
ステップＳ１に戻って、始動インタロック電磁弁６を再
び励磁して、圧縮空気を利用可能(Ａ通)とする。
御ユニット１２は、ステップＳ１５の操作者による始動
操作弁５の閉操作と、ステップＳ１６,Ｓ１７の燃料遮断
などの停止操作,危急停止操作との論理和を予めステッ
プＳ１８で求めており、さらにこの論理和とステップＳ
４の機関回転数が300rpm未満であることとの論理積を上
記ステップＳ１９で求め、論理積が成立しているとき、
ステップＳ２０に進んで、始動インタロック電磁弁６を
消磁して圧縮空気を利用不能(Ａ断)とした後、ステップ
Ｓ２１で、機関回転数が30rpm以下になったか否かを、
速度スイッチユニット１０からの第１オン信号の無有で
判断する。そして、ステップＳ２１で肯と判断すると、
ステップＳ２２で、一定時間Ｔ1の計時を行なった後、
ステップＳ１に戻って、始動インタロック電磁弁６を再
び励磁して、圧縮空気を利用可能(Ａ通)とする。
【００２９】さらに、ステップＳ２３にフローを移した
制御ユニット１２は、このステップＳ２３で、操作者に
よる始動操作弁５の閉操作,つまりリミットスイッチ７
からのオン信号の消滅があると、ステップＳ２４に進ん
で、始動インタロック電磁弁６を消磁して圧縮空気を利
用不能(Ａ断)として、ステップＳ２５で、一定時間Ｔ2
の計時を行なった後、ステップＳ１に戻って、始動イン
タロック電磁弁６を再び励磁して、圧縮空気を利用可能
(Ａ通)とする。
制御ユニット１２は、このステップＳ２３で、操作者に
よる始動操作弁５の閉操作,つまりリミットスイッチ７
からのオン信号の消滅があると、ステップＳ２４に進ん
で、始動インタロック電磁弁６を消磁して圧縮空気を利
用不能(Ａ断)として、ステップＳ２５で、一定時間Ｔ2
の計時を行なった後、ステップＳ１に戻って、始動イン
タロック電磁弁６を再び励磁して、圧縮空気を利用可能
(Ａ通)とする。
【００３０】なお、始動操作弁５を手動操作しないでノ
ーマル位置にしたまま、始動電磁弁１１を用いて遠隔操
作する場合は、リミットスイッチ７のオン信号に代え
て、始動電磁弁１１の励磁信号を利用すれば、同様の制
御を行なうことができる。上記実施の形態では、第１制
御手段としての制御ユニット１２を、リミットスイッチ
７からのオン信号が消滅した時点、または速度スイッチ
ユニット１０からの第１オン信号が入力された時点のい
ずれか早い時点で、始動インタロック電磁弁６を消磁す
るようにしているので、空気圧源３の圧縮空気の浪費を
抑えることができるという利点がある。なお、本発明の
始動インタロック弁は、上記実施の形態の電磁弁５に限
らず、第１,第２,第３制御手段で開閉切換されるもので
あれば足りる。
ーマル位置にしたまま、始動電磁弁１１を用いて遠隔操
作する場合は、リミットスイッチ７のオン信号に代え
て、始動電磁弁１１の励磁信号を利用すれば、同様の制
御を行なうことができる。上記実施の形態では、第１制
御手段としての制御ユニット１２を、リミットスイッチ
７からのオン信号が消滅した時点、または速度スイッチ
ユニット１０からの第１オン信号が入力された時点のい
ずれか早い時点で、始動インタロック電磁弁６を消磁す
るようにしているので、空気圧源３の圧縮空気の浪費を
抑えることができるという利点がある。なお、本発明の
始動インタロック弁は、上記実施の形態の電磁弁５に限
らず、第１,第２,第３制御手段で開閉切換されるもので
あれば足りる。
【００３１】本発明の請求項４〜６に記載の始動モータ
の安全装置は、請求項１〜３で述べた空気圧源を電源と
し、エアモータを電動モータとし、始動操作弁,始動イ
ンタロック弁を始動スイッチ,始動インタロックスイッ
チとし、始動操作弁および始動インタロック弁の開,閉
を上記各スイッチのオン,オフに変えて、空気圧回路を
電気回路で置き換えたものである。従って、請求項４〜
６の安全装置も、請求項１〜３で既に述べた安全装置と
同様に作動し、同様の作用,効果を奏することは容易に
理解できるであろう。
の安全装置は、請求項１〜３で述べた空気圧源を電源と
し、エアモータを電動モータとし、始動操作弁,始動イ
ンタロック弁を始動スイッチ,始動インタロックスイッ
チとし、始動操作弁および始動インタロック弁の開,閉
を上記各スイッチのオン,オフに変えて、空気圧回路を
電気回路で置き換えたものである。従って、請求項４〜
６の安全装置も、請求項１〜３で既に述べた安全装置と
同様に作動し、同様の作用,効果を奏することは容易に
理解できるであろう。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
請求項１に記載の始動モータの安全装置は、機関のフラ
イホイールのギアに噛合するように圧縮空気で出没,回
転駆動されるピニオンギアをもつエアモータと、このエ
アモータと空気圧源を接続する管路に空気圧源側から順
次介設された始動操作弁,始動インタロック弁と、上記
始動操作弁の開閉を検出するセンサと、このセンサの検
出信号が表わす始動操作弁の状態が開から閉に変化した
ときに、上記始動インタロック弁を開位置から閉位置に
切り換える第１制御手段を備えているので、操作者が始
動操作弁を閉位置に切り換えると、自動的に始動インタ
ロック弁が閉じられるから、操作者が誤って再び始動操
作弁を開いても、空気圧源からエアモータに圧縮空気が
供給されず、従って、回転しているフライホイールギア
にピニオンギアが噛合させられることがなく、ギアの破
損や破損ギアの飛散による作業者の負傷が確実に防止で
きる。
請求項１に記載の始動モータの安全装置は、機関のフラ
イホイールのギアに噛合するように圧縮空気で出没,回
転駆動されるピニオンギアをもつエアモータと、このエ
アモータと空気圧源を接続する管路に空気圧源側から順
次介設された始動操作弁,始動インタロック弁と、上記
始動操作弁の開閉を検出するセンサと、このセンサの検
出信号が表わす始動操作弁の状態が開から閉に変化した
ときに、上記始動インタロック弁を開位置から閉位置に
切り換える第１制御手段を備えているので、操作者が始
動操作弁を閉位置に切り換えると、自動的に始動インタ
ロック弁が閉じられるから、操作者が誤って再び始動操
作弁を開いても、空気圧源からエアモータに圧縮空気が
供給されず、従って、回転しているフライホイールギア
にピニオンギアが噛合させられることがなく、ギアの破
損や破損ギアの飛散による作業者の負傷が確実に防止で
きる。
【００３３】本発明の請求項２に記載の始動モータの安
全装置は、上記フライホイルの回転速度を検出する回転
速度検出手段を備え、この回転速度検出手段の検出信号
が表わす上記機関の回転速度が、第１低速回転速度を下
回ったときを検出し、そのときから一定時間経過後に上
記始動インタロック弁を閉位置から開位置に切り換える
第２制御手段を備えているので、上記一定時間を機関が
第１低速回転速度から停止するまでに要する時間よりも
長くすれば、始動インタロック弁が開位置に切り換わっ
た時には機関が完全に停止している。従って、操作者が
始動操作弁を再び開いても、機関が完全停止した後に上
記開いた始動インタロック弁を経て圧縮空気がエアモー
タに供給されることになって、回転しているフライホイ
ールギアにピニオンギアが噛合させられることがなく、
ギアの破損や破損ギアの飛散による作業者の負傷が確実
に防止できるとともに、機関の停止を回転速度零により
直接検出しないので、安全装置の構成を簡素で安価なも
のにできる。
全装置は、上記フライホイルの回転速度を検出する回転
速度検出手段を備え、この回転速度検出手段の検出信号
が表わす上記機関の回転速度が、第１低速回転速度を下
回ったときを検出し、そのときから一定時間経過後に上
記始動インタロック弁を閉位置から開位置に切り換える
第２制御手段を備えているので、上記一定時間を機関が
第１低速回転速度から停止するまでに要する時間よりも
長くすれば、始動インタロック弁が開位置に切り換わっ
た時には機関が完全に停止している。従って、操作者が
始動操作弁を再び開いても、機関が完全停止した後に上
記開いた始動インタロック弁を経て圧縮空気がエアモー
タに供給されることになって、回転しているフライホイ
ールギアにピニオンギアが噛合させられることがなく、
ギアの破損や破損ギアの飛散による作業者の負傷が確実
に防止できるとともに、機関の停止を回転速度零により
直接検出しないので、安全装置の構成を簡素で安価なも
のにできる。
【００３４】本発明の請求項３に記載の始動モータの安
全装置は、上記始動操作弁の状態が開から閉に変化した
時点から一定時間経過するまでは、上記始動インタロッ
ク弁を閉位置に切り換えて保持する第３制御手段を備え
ているので、上記一定時間を機関が第１低速回転速度か
ら停止するまでに要する時間よりも長くすれば、始動イ
ンタロック弁が開位置に切り換わった時には機関が完全
に停止している。従って、上述と同じ理由から回転して
いるフライホイールギアにピニオンギアが噛合させられ
ることがなく、ギアの破損や破損ギアの飛散による作業
者の負傷が確実に防止できるとともに、機関の停止を回
転速度零により直接検出しないので、安全装置の構成を
簡素で安価なものにできる。
全装置は、上記始動操作弁の状態が開から閉に変化した
時点から一定時間経過するまでは、上記始動インタロッ
ク弁を閉位置に切り換えて保持する第３制御手段を備え
ているので、上記一定時間を機関が第１低速回転速度か
ら停止するまでに要する時間よりも長くすれば、始動イ
ンタロック弁が開位置に切り換わった時には機関が完全
に停止している。従って、上述と同じ理由から回転して
いるフライホイールギアにピニオンギアが噛合させられ
ることがなく、ギアの破損や破損ギアの飛散による作業
者の負傷が確実に防止できるとともに、機関の停止を回
転速度零により直接検出しないので、安全装置の構成を
簡素で安価なものにできる。
【００３５】一方、本発明の請求項４〜６に記載の始動
モータの安全装置は、請求項１〜３で述べた空気圧源を
電源とし、エアモータを電動モータとし、始動操作弁,
始動インタロック弁を始動スイッチ,始動インタロック
スイッチとし、始動操作弁および始動インタロック弁の
開,閉を上記各スイッチのオン,オフに変えて、空気圧回
路を電気回路で置き換えたものであるので、請求項１〜
３の安全装置について既に述べたと同様の作用,効果を
奏する。
モータの安全装置は、請求項１〜３で述べた空気圧源を
電源とし、エアモータを電動モータとし、始動操作弁,
始動インタロック弁を始動スイッチ,始動インタロック
スイッチとし、始動操作弁および始動インタロック弁の
開,閉を上記各スイッチのオン,オフに変えて、空気圧回
路を電気回路で置き換えたものであるので、請求項１〜
３の安全装置について既に述べたと同様の作用,効果を
奏する。
【図１】 本発明の請求項１〜３の始動モータの安全装
置の一例を示す概略図である。
置の一例を示す概略図である。
【図２】 図１の安全装置の種々の作動態様を機関回転
数の経時変化と共に示すグラフである。
数の経時変化と共に示すグラフである。
【図３】 図１の安全装置の作動フローを総括して示す
フローチャートである。
フローチャートである。
１…フライホイール、１a…ギア、２…エアモータ、２a
…ピニオンギア、３…空気圧源、４…管路、５…始動操
作弁、６…始動インタロック電磁弁、７…リミットスイ
ッチ、８…制御ユニット、９…パルスセンサ、１０…速
度スイッチユニット。
…ピニオンギア、３…空気圧源、４…管路、５…始動操
作弁、６…始動インタロック電磁弁、７…リミットスイ
ッチ、８…制御ユニット、９…パルスセンサ、１０…速
度スイッチユニット。
Claims (6)
- 【請求項１】 機関の駆動軸に連結されたフライホイル
と、 このフライホイルのギアに噛合するように圧縮空気で出
没駆動されるとともに回転駆動されるピニオンギアを有
するエアモータと、 このエアモータと空気圧源を接続する管路に介設された
始動操作弁と、 この始動操作弁と上記エアモータとの間の上記管路に介
設された始動インタロック弁と、 上記始動操作弁の開閉を検出するセンサと、 このセンサの検出信号が表わす上記始動操作弁の状態が
開から閉に変化したときに、上記始動インタロック弁を
開位置から閉位置に切り換える第１制御手段を備えたこ
とを特徴とする始動モータの安全装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の始動モータの安全装置
において、上記フライホイルの回転速度を検出する回転
速度検出手段を備え、上記回転速度検出手段の検出信号
が表わす上記機関の回転速度が、一旦第１低速回転速度
を上回った後第１低速回転速度を下回ったときを検出
し、そのときから一定時間経過後に上記始動インタロッ
ク弁を閉位置から開位置に切り換える第２制御手段を備
えたことを特徴とする始動モータの安全装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の始動モータの
安全装置において、上記始動操作弁の状態が開から閉に
変化した時点から一定時間経過するまでは、上記始動イ
ンタロック弁を閉位置に切り換えて保持する第３制御手
段を備えたことを特徴とする始動モータの安全装置。 - 【請求項４】 機関の駆動軸に連結されたフライホイル
と、 このフライホイルのギアに噛合するように電力で出没駆
動されるとともに回転駆動されるピニオンギアを有する
電動モータと、 この電動モータの給電線に介設された始動スイッチと、 この始動スイッチと上記電動モータとの間の上記給電線
に介設された始動インタロックスイッチと、 上記始動スイッチのオン,オフを検出するセンサと、 このセンサの検出信号が表わす上記始動スイッチの状態
がオンからオフに変化したときに、上記始動インタロッ
クスイッチをオンからオフに切り換える第１制御手段を
備えたことを特徴とする始動モータの安全装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の始動モータの安全装置
において、上記フライホイルの回転速度を検出する回転
速度検出手段を備え、上記回転速度検出手段の検出信号
が表わす上記機関の回転速度が、一旦第１低速回転速度
を上回った後第１低速回転速度を下回ったときを検出
し、そのときから一定時間経過後に上記始動インタロッ
クスイッチをオフからオンに切り換える第２制御手段を
備えたことを特徴とする始動モータの安全装置。 - 【請求項６】 請求項４または５に記載の始動モータの
安全装置において、上記始動スイッチの状態がオンから
オフに変化した時点から一定時間経過するまでは、上記
始動インタロックスイッチをオフに切り換えて保持する
第３制御手段を備えたことを特徴とする始動モータの安
全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27722397A JP3562944B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 始動モータの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27722397A JP3562944B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 始動モータの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117836A true JPH11117836A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3562944B2 JP3562944B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=17580541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27722397A Expired - Fee Related JP3562944B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 始動モータの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562944B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006097865A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 空気漏れ検知逃がし弁および内燃機関のエアースタータシステム |
| GB2491627A (en) * | 2011-06-09 | 2012-12-12 | Ford Global Tech Llc | An apparatus and method for restarting an engine |
| CN104502123A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-04-08 | 北京北方车辆集团有限公司 | 一种用于车辆空气启动试验的装置 |
| CN108621790A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-10-09 | 袁菊花 | 车辆的启动装置 |
| JP2019507270A (ja) * | 2016-01-20 | 2019-03-14 | ジーイー・アビエイション・システムズ・エルエルシー | エアタービンスタータ、およびその始動方法 |
| CN114233548A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机启动装置及发动机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105317610A (zh) * | 2015-08-03 | 2016-02-10 | 湖北江山专用汽车有限公司 | 一种工程机械用柴油发动机气动联锁保护装置 |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27722397A patent/JP3562944B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB2491627A (en) * | 2011-06-09 | 2012-12-12 | Ford Global Tech Llc | An apparatus and method for restarting an engine |
| CN102817758A (zh) * | 2011-06-09 | 2012-12-12 | 福特环球技术公司 | 用于重新起动发动机的设备和方法 |
| GB2491627B (en) * | 2011-06-09 | 2017-07-26 | Ford Global Tech Llc | An apparatus and method for restarting an engine |
| CN104502123A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-04-08 | 北京北方车辆集团有限公司 | 一种用于车辆空气启动试验的装置 |
| JP2019507270A (ja) * | 2016-01-20 | 2019-03-14 | ジーイー・アビエイション・システムズ・エルエルシー | エアタービンスタータ、およびその始動方法 |
| US10914238B2 (en) | 2016-01-20 | 2021-02-09 | Ge Aviation Systems Llc | Air turbine starter and starting method thereof |
| US11492976B2 (en) | 2016-01-20 | 2022-11-08 | Ge Aviation Systems Llc | Starter assembly and methods for starting a combustion engine |
| CN108621790A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-10-09 | 袁菊花 | 车辆的启动装置 |
| CN114233548A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机启动装置及发动机 |
| CN114233548B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-12-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机启动装置及发动机 |
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| JP3562944B2 (ja) | 2004-09-08 |
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