CN108621790A - 车辆的启动装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆的启动装置，包括气包、第一手动换向阀、第一气控换向阀和气马达；第一手动换向阀的进气口P口和第一气控换向阀的进气口P口均与气包连通；第一气控换向阀的执行口A口与气马达的进气口连通；还包括第二手动换向阀和第二气控换向阀；第二手动换向阀的进气口P口与气包连通，第二手动换向阀的执行口A口与第二气控换向阀的第二进气口P2口连通；第一手动换向阀的执行口A口分别与第二气控换向阀的第一进气口P1口和控制口K口连通；第二气控换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口K口连通。本发明可实现在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能启动车辆且能达到互锁的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的启动装置。
背景技术
有些车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适性及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。为适应车辆双向驾驶的功能，车辆的启动装置需要满足在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能启动车辆且能达到互锁的要求。现有技术的启动装置只能满足单向驾驶的要求，现有技术的启动装置如图2所示，包括气包51、第一手动换向阀52、第一气控换向阀53和气马达54，第一手动换向阀52的进气口P口和第一气控换向阀53的进气口P口均与气包51连通，第一手动换向阀52的执行口A口分别与气马达54的进气口和第一气控换向阀53的控制口K口连通，第一气控换向阀53的执行口A口与气马达51的进气口连通。第一手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，第一气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀。当车辆需要启动时，操作第一手动换向阀52的手柄，使第一手动换向阀52的进气口P口与执行口A口相通，气包51中的压力气体以较小流量通过第一手动换向阀52进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经第一手动换向阀52进入第一气控换向阀53的控制口K口，使第一气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过第一气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。
发明内容
本发明的目的在于提出一种在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能启动车辆且能达到互锁的要求的车辆的启动装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的启动装置，包括气包、第一手动换向阀、第一气控换向阀和气马达；所述第一手动换向阀的进气口P口和第一气控换向阀的进气口P口均与气包连通；所述第一气控换向阀的执行口A口与气马达的进气口连通；
还包括第二手动换向阀和第二气控换向阀；所述第二手动换向阀的进气口P口与气包连通，第二手动换向阀的执行口A口与第二气控换向阀的第二进气口P2口连通；所述第一手动换向阀的执行口A口分别与第二气控换向阀的第一进气口P1口和控制口K口连通；所述第二气控换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口K口连通。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的第二手动换向阀的进气口P口与气包连通，第二手动换向阀的执行口A口与第二气控换向阀的第二进气口P2口连通；第一手动换向阀的执行口A口分别与第二气控换向阀的第一进气口P1口和控制口K口连通；第二气控换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口K口连通。还由于本发明在使用时，将第一手动换向阀安装在车辆的前端部的驾驶室内。将第二手动换向阀安装在车辆的后端部的驾驶室内。因而当驾驶员使第一手动换向阀的进气口P口与执行口A口相通时，气包中的压力气体以较小流量经第一手动换向阀再经第二气控换向阀的第一进气口P1口进入气马达的进气口，使气马达的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包中的压力气体还可经第一手动换向阀再经第二气控换向阀的第一进气口P1口进入第一气控换向阀的控制口K口，使第一气控换向阀的进气口P口与执行口A口相通，这样气包中的压力气体以较大流量通过第一气控换向阀进入气马达的进气口以启动发动机。这样就可以在车辆的前端部的驾驶室内启动车辆。当驾驶员使第二手动换向阀的进气口P口与执行口A口相通时，气包中的压力气体以较小流量经第二手动换向阀再经第二气控换向阀的第二进气口P2口进入气马达的进气口，使气马达的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包中的压力气体还可经第二手动换向阀再经第二气控换向阀第二进气口P2口进入第一气控换向阀的控制口K口，使第一气控换向阀的进气口P口与执行口A口相通，这样气包中的压力气体以较大流量通过第一气控换向阀进入气马达的进气口以启动发动机。这样就可以在车辆的后端部的驾驶室内启动车辆。（2）由于本发明的第二手动换向阀的进气口P口与气包连通，第二手动换向阀的执行口A口与第二气控换向阀的第二进气口P2口连通；第一手动换向阀的执行口A口分别与第二气控换向阀的第一进气口P1口和控制口K口连通；第二气控换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口K口连通。还由于本发明在使用时，将第一手动换向阀安装在车辆的前端部的驾驶室内。将第二手动换向阀安装在车辆的后端部的驾驶室内。因而当气包的压力气体经第一手动换向阀再经第二气控换向阀的第一进气口P1口进入气马达而启动车辆时，气包的压力气体就不能经第二手动换向阀再经液第二气控换向阀的第二进气口P2口进入气马达而启动车辆，或当气包的压力气体经第二手动换向阀再经第二气控换向阀的第二进气口P2口进入气马达而启动车辆时，气包的压力气体就不能经第一手动换向阀再经第二气控换向阀的第一进气口P1口进入气马达而启动车辆，即在车辆的前端部的驾驶室内启动车辆和在后端部的驾驶室内启动车辆能达到互锁的要求。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的启动装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：第二手动换向阀1、第二气控换向阀2、气包51、第一手动换向阀52、第一气控换向阀53、气马达54。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的启动装置，包括气包51、第一手动换向阀52、第一气控换向阀53和气马达54；所述第一手动换向阀52的进气口P口和第一气控换向阀53的进气口P口均与气包51连通；所述第一气控换向阀53的执行口A口与气马达54的进气口连通；第一手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，型号可以是XQ230420.1，是一种带有自动复位功能的手动换向阀；第一气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀，第一气控换向阀53正常情况下在常闭状态，即正常情况下第一气控换向阀53的进气口P口与执行口A口不相通。当第一气控换向阀53的气控口K口进入压力气体时，第一气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通。
还包括第二手动换向阀1和第二气控换向阀2；所述第二手动换向阀1的进气口P口与气包51连通，第二手动换向阀1的执行口A口与第二气控换向阀2的第二进气口P2口连通；所述第一手动换向阀52的执行口A口分别与第二气控换向阀2的第一进气口P1口和控制口K口连通；所述第二气控换向阀2的执行口A口分别与气马达54的进气口和第一气控换向阀53的控制口K口连通。第二手动换向阀1是一个小流量的手动换向阀，型号可以是XQ230420.1，是一种带有自动复位功能的手动换向阀；第二气控换向阀2是一个小流量的气控换向阀，正常情况下，第二气控换向阀2的第二进气口P2口与执行口A口相通，当第二气控换向阀2的控制口K口通入压力气体时，第二气控换向阀2的第一进气口P1口与执行口A口连通。
本发明在使用时，将第一手动换向阀52安装在车辆的前端部的驾驶室内。将第二手动换向阀1安装在车辆的后端部的驾驶室内。
本发明的工作原理如下：当驾驶员需要在车辆的前端部的驾驶室内启动车辆时，操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的进气口P口与执行口A口相通，气包51中的压力气体经第一手动换向阀52进入第二气控换向阀2的第一进气口P1口和控制口K口，第二气控换向阀2的第一进气口P1口与执行口A口相通，气包51中的压力气体以较小流量经第一手动换向阀52再经第二气控换向阀2的第一进气口P1口进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经第一手动换向阀52再经第二气控换向阀2的第一进气口P1口进入第一气控换向阀53的控制口K口，使第一气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过第一气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。这样就可以在车辆的前端部的驾驶室内启动车辆。
当驾驶员需要在车辆的后端部的驾驶室内启动车辆时，操作第二手动换向阀1，使第二手动换向阀1的进气口P口与执行口A口相通，这时由于第一手动换向阀52在关闭状态，即第一手动换向阀52的进气口P口与执行口A口不相通，气包51中的压力气体不能到达第二气控换向阀2的控制口K口，因而第二气控换向阀2的第二进气口P2口与执行口A口相通，气包51中的压力气体以较小流量经第二手动换向阀1再经第二气控换向阀2的第二进气口P2口进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经第二手动换向阀1再经第二气控换向阀2第二进气口P2口进入第一气控换向阀53的控制口K口，使第一气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过第一气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。这样就可以在车辆的后端部的驾驶室内启动车辆。
由于第二手动换向阀1的执行口A口与第二气控换向阀2的第二进气口P2口连通；第一手动换向阀52的执行口A口与第二气控换向阀2的第一进气口P1口连通；第二气控换向阀2的执行口A口分别与气马达54的进气口和第一气控换向阀53的控制口K口连通，还由于第二气控换向阀2的执行口A口与第一进气口P1口连通时，第二气控换向阀2的执行口A口不能再与第二进气口P2口连通；或第二气控换向阀2的执行口A口与第二进气口P2口连通时，第二气控换向阀2的执行口A口不能再与第一进气口P1口连通，因而当气包51的压力气体经第一手动换向阀52再经第二气控换向阀2的第一进气口P1口进入气马达54而启动车辆时，气包51的压力气体就不能经第二手动换向阀1再经液第二气控换向阀2的第二进气口P2口进入气马达54而启动车辆，或当气包51的压力气体经第二手动换向阀1再经第二气控换向阀2的第二进气口P2口进入气马达54而启动车辆时，气包51的压力气体就不能经第一手动换向阀52再经第二气控换向阀2的第一进气口P1口进入气马达54而启动车辆，即在车辆的前端部的驾驶室内启动车辆和在后端部的驾驶室内启动车辆能达到互锁的要求。
Claims (1)
1.一种车辆的启动装置，包括气包（51）、第一手动换向阀（52）、第一气控换向阀（53）和气马达（54）；所述第一手动换向阀（52）的进气口P口和第一气控换向阀（53）的进气口P口均与气包（51）连通；所述第一气控换向阀（53）的执行口A口与气马达（54）的进气口连通；其特征在于：
还包括第二手动换向阀（1）和第二气控换向阀（2）；所述第二手动换向阀（1）的进气口P口与气包（51）连通，第二手动换向阀（1）的执行口A口与第二气控换向阀（2）的第二进气口P2口连通；所述第一手动换向阀（52）的执行口A口分别与第二气控换向阀（2）的第一进气口P1口和控制口K口连通；所述第二气控换向阀（2）的执行口A口分别与气马达（54）的进气口和第一气控换向阀（53）的控制口K口连通。
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