JPH111116A

JPH111116A - 車両用空気調和装置及び方法

Info

Publication number: JPH111116A
Application number: JP15521497A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Abe; 清阿部
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1997-06-12
Filing date: 1997-06-12
Publication date: 1999-01-06

Abstract

(57)【要約】【課題】還元性ガスと酸化性ガス双方の誤検知を無く
し、インテークドア切換制御を確実に行なう車両用空気
調和装置及び方法を提供すること。【解決手段】排ガスセンサとして、還元性ガスに高感度
を有する還元性ガスセンサ１と酸化性ガスに高感度を有
する酸化性ガスセンサ２とを備え、前記還元性ガスセン
サ１と前記酸化性ガスセンサ２の検出値を基にインテー
クドアの切換制御を行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インテークドア制
御を行なう車両用空気調和装置及び方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空気調和装置には、運転者
等乗員のマニュアル操作によりインテークドアを制御を
行なうのに加えて、マニュアルモード及びオートモード
の切換えが可能で、オートモード選択時にガスセンサを
用いてインテークドアの自動切換制御を行なうものがあ
る。このようなガスセンサによりインテークドア制御を
行なう空気調和装置としては、例えば実開昭６０−９５
３２０号公報、実公平６−２４４号公報に記載されてい
る装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の空気調
和装置は、例えば一酸化炭素などのガス成分の量によっ
て抵抗値が変化する単一の検知素子をガスセンサとして
用い、その検出出力に基づいてインテークドアを制御し
ていた。このとき、外気の汚染度を検出する場合、ガソ
リン車の排ガス等の汚染に対しては、一酸化炭素などの
ガス成分の量で抵抗値が大きく変化する単一の検知素子
（以下、還元性ガス用センサと称す）によるインテーク
ドアの自動切換は問題なく行なえた。しかし、ディーゼ
ル車の排ガス等の汚染に対しては、還元性ガス用センサ
では誤検知があり、インテークドアの自動切換を行なう
には問題がある。

【０００４】図４は、酸化性ガス（ＮＯ2 等）に対する
センサ感度を示す図であり、横軸は酸化性ガス（ＮＯ2
）の濃度、縦軸はセンサ抵抗比変化を示している。図
５は、還元性ガス（ＣＯ等）に対するセンサ感度を示す
図であり、横軸は還元性ガス（ＣＯ）の濃度、縦軸はセ
ンサ抵抗比変化を示している。なお、ＷＯ3 センサーは
酸化性ガスに対して高感度であり、Ｓn Ｏ2 センサーは
還元性ガスに対して高感度である。これらの図により、
還元性ガスに感度の大きいセンサは酸化性ガスの感度が
小さく、逆に、酸化性ガスに感度の大きいセンサは還元
性ガスの感度が小さいことが分かる。

【０００５】本発明の目的は、還元性ガスと酸化性ガス
双方の誤検知を無くし、インテークドア切換制御を確実
に行なう車両用空気調和装置及び方法を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の車両用空気調和装置及び方法
は以下の如く構成されている。（１）本発明の車両用空気調和装置は、排ガスセンサと
して、還元性ガスに高感度を有する還元性ガスセンサと
酸化性ガスに高感度を有する酸化性ガスセンサとを備
え、前記還元性ガスセンサと前記酸化性ガスセンサの検
出値を基にインテークドアの切換制御を行なう。（２）本発明の車両用空気調和方法は、排ガスセンサで
あり還元性ガスに高感度を有する還元性ガスセンサと酸
化性ガスに高感度を有する酸化性ガスセンサとの検出値
を基にインテークドアの切換制御を行なう。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態に係
る車両用空気調和装置の構成を示す図である。図１にお
いて送風ダクト１１には、その一端に内気取入口１２及
び外気取入口１３が設けられている。これら内気取入口
１２及び外気取入口１３は、切換アクチュエータ１４に
より操作されるインテークドア１５によって択一的に開
閉される。このインテークドア１５の直下流側に位置す
るよう、送風ダクト１１内にモータ駆動ブロア１６が設
けられ、このブロア１６の直下流側に位置するようフィ
ルタ１７及び脱臭部１８が設けられている。

【０００８】脱臭部１８の直下流側に位置するようエバ
ポレータ１９が設けられている。このエバポレータ１９
の流出口、流入口は図示しない圧縮機系に接続されてい
る。エバポレータ１９の直下流側に位置するよう、送風
ダクト１１内に開度調整アクチュエータ（不図示）によ
り開閉されるミックスドア２０が設けられている。

【０００９】ミックスドア２０の直下流側に位置するよ
う、送風ダクト１１内にヒータコア２１が設けられてい
る。このミックスドア２０は、エバポレータ１９を通過
する冷風とヒータコア２１を通過する暖風との混合割合
を調整するものである。ヒータコア２１の下流側に位置
するよう、送風ダクト１１にはデフ吹出口２２、ペント
吹出口２３及びヒート吹出口２４がそれぞれ設けられ、
これら吹出口２２，２３及び２４は車室内に開口してい
る。

【００１０】このうちデフ吹出口２２とペント吹出口２
３は、モードドア２５により開閉され、ヒート吹出口２
４は専用のモードドア２６により開閉される。これらド
ア２５と２６は、共に切換アクチュエータ（不図示）に
より開閉操作が行なわれる。

【００１１】コントロールユニット（以下、Ｃ／Ｕと称
す）２７には、インテーク選択スイッチ２８と空気汚染
度を検出するガスセンサ２９が接続されている。このガ
スセンサ２９は、図示しない還元性ガス用センサと例え
ばＮＯx などのガス成分の量で抵抗値が大きく変化する
検知素子（以下、酸化性ガス用センサと称す）が一体化
されたものである。

【００１２】インテーク選択スイッチ２８は、オートモ
ードかマニュアルモードかを選択するための切換スイッ
チ２８ａと、マニュアルモード時にインテークドア１５
を図中二点鎖線で示した状態に切換えて外気導入（ＦＲ
ＥＳＨ）モードにするか、図中実線で示した位置に切換
えて内気循環（ＲＥＣ）モードにするかを選択するため
の切換スイッチ２８ｂ，２８ｃから成る。これら切換ス
イッチ２８ａ〜２８ｃは、運転者が操作できるよう、車
室内のコントロールパネルに配設されている。

【００１３】ガスセンサ２９は、室内循環空気（内気）
及び外気導入空気（外気）が通過する送風路１１ａ、例
えば図示の如くブロア１６の上流近傍に設けられてい
る。外気、内気に共通の風路に配置したこの一つのガス
センサ２９は、ＦＲＥＳＨモード及びＲＥＣモードの各
モード時に、該風路を通過する空気の汚染度を検出する
汚染度検知素子を構成している。

【００１４】Ｃ／Ｕ２７は、入力される信号に基づいて
所定の演算方法にて当該空気調和装置の各機器に対する
制御量を算出し、その結果に基づいて送風機制御、ミッ
クスドア制御、吹出モード切換ドア制御等を行なうとと
もに、インテークドア１５については、切換アクチュエ
ータ１４へ制御信号を送出し、これを介してインテーク
ドア１５の制御を行なう。

【００１５】図２は、車両用空気調和装置の機能ブロッ
ク図であり、図３は当該装置の制御系によるインテーク
ドア制御の手順を示す図である。一般的に道路上での外
気汚染は、大きくガソリン車等の排ガスとディーゼル車
等の排ガスに分けることができる。比較演算処理部３
は、ガソリン車等の排ガス濃度に係る還元性ガス用セン
サ（ＣＯ，ＴＨＣ等のガスに反応がよい）１の検出値ｙ
a と、ディーゼル車等の排ガス濃度に係る酸化性ガス用
センサ（ＮＯx 等のガスに反応がよい）２の検出値ｙb
を入力する。

【００１６】そして比較演算処理部３で、還元性ガス用
センサ１の検出値ｙa が基準値Ｋaを越えるか（ステッ
プＳ６）、酸化性ガス用センサの検出値ｙb が基準値Ｋ
b を越えるか（ステップＳ７）、いずれかが判定される
と（ステップＳ８）、インテークドア切換部４は内気に
確実に切換える（ステップＳ９）。なお、外気が汚染さ
れていなければ、ＦＲＥＳＨモードになる。また、万が
一内気が汚染された場合は、送風ダクト１１内にあるフ
ィルタ１７及び脱臭部１８で空気が清浄化される（ステ
ップＳ１０）。

【００１７】なお、基準値Ｋa と基準値Ｋb は、比較演
算処理部３内にデータベース化されている。環元性ガス
用センサ１の出力ｙa は、ｙa ＝ａ＋ｂｘ1 −ｃｘ2 で
表わされ、ｃが略０であれば、ｙa は略ａ＋ｂｘ1 にな
る。酸化性ガス用センサ２の出力ｙb は、ｙb ＝ａ＋ｂ
ｘ1 −ｃｘ2 で表わされ、ｂが略０であれば、ｙb は略
ａ−ｃｘ2 になる。ここで、ｘ1 は環元性ガスの濃度で
あり、ｘ2 は酸化性ガスの濃度である。

【００１８】次に、本実施の形態の車両用空気調和装置
の作用効果を説明する。従来のガスセンサは、特に還元
性ガス濃度（ＣＯ，ＴＨＣ等のガス）によく反応して出
力するが、酸化性ガス濃度（ＮＯx 等のガス）に対して
は、反応が小さく出力も小さいという欠点があった。

【００１９】本実施の形態では、還元性ガス濃度によく
反応して出力するセンサである還元性ガス用センサ１と
酸化性ガス濃度によく反応して出力するセンサである酸
化性ガス用センサ２を配設し、両方に基準値を設けて比
較演算処理を行ない、インテークドア自動切換制御を信
頼性のあるものとしている。また、万が一内気が汚れた
場合、送風ダクト内に設けたフィルタ及び脱臭部によ
り、空気汚れの浄化が可能である。また外気（ＦＲＥＳ
Ｈ）モードにおいても、空気汚れの浄化が可能になる。
インテークドア１５の開閉制御は、インテーク選択スイ
ッチ２８及びガスセンサ２９の出力に応じ、上述した手
順にしたがってインテークドア１５が切換えられること
により成される。

【００２０】本実施の形態で特徴的なことは、外気、内
気に共通な風路に配置されたガスセンサ２９が、還元性
ガス用センサ１と酸化性ガス用センサ２に、一体化され
たことである。なお、還元性ガス用センサ１と酸化性ガ
ス用センサ２は、大きさ、スペースに制約がなければ別
体としてもよい。

【００２１】なお、本発明は上記実施の形態のみに限定
されず、要旨を変更しない範囲で適時変形して実施でき
る。（実施の形態のまとめ）実施の形態に示された構成及び
作用効果をまとめると次の通りである。

【００２２】実施の形態に示された車両用空気調和装置
及び方法は、排ガスセンサとして、還元性ガスに高感度
を有する還元性ガスセンサ１と酸化性ガスに高感度を有
する酸化性ガスセンサ２とを備え、前記還元性ガスセン
サ１と前記酸化性ガスセンサ２の検出値を基にインテー
クドアの切換制御を行なう。

【００２３】このように上記車両用空気調和装置及び方
法においては、主にガソリン車から排出されるＣＯ等の
還元性ガスに高感度を有する還元性ガスセンサ１と、主
にディーゼル車から排出されるＮＯx 等の酸化性ガスに
高感度を有する酸化性ガスセンサ２とを組合わせて用い
ることにより、ディーゼル車の排ガス等による汚染に対
しても誤検知がなくなり、インテークドアの切換制御の
信頼性が向上する。すなわち、還元性ガスと酸化性ガス
双方の誤検知が無くなり、インテークドア切換制御を確
実に行なえる。

【００２４】

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置及び方法に
よれば、主にガソリン車から排出されるＣＯ等の還元性
ガスに高感度を有する還元性ガスセンサと、主にディー
ゼル車から排出されるＮＯx 等の酸化性ガスに高感度を
有する酸化性ガスセンサとを組合わせて用いることによ
り、ディーゼル車の排ガス等による汚染に対しても誤検
知がなくなり、インテークドアの切換制御の信頼性が向
上する。すなわち、還元性ガスと酸化性ガス双方の誤検
知が無くなり、インテークドア切換制御を確実に行なえ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置
の構成を示す図。

【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置
の機能ブロック図。

【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置
の制御系によるインテークドア制御の手順を示す図。

【図４】従来例に係る酸化性ガスに対するセンサ感度を
示す図。

【図５】従来例に係る還元性ガスに対するセンサ感度を
示す図。

【符号の説明】１…還元性ガス用センサ２…酸化性ガス用センサ３…比較演算処理部４…インテークドア切換部１１…送風ダクト１２…内気取入口１３…外気取入口１４…切換アクチュエータ１５…インテークドア１６…モータ駆動ブロア１７…フィルタ１８…脱臭部１９…エバポレータ２０…ミックスドア２１…ヒータコア２２…デフ吹出口２３…ペント吹出口２４…ヒート吹出口２５…モードドア２６…モードドア２７…コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）２８…インテーク選択スイッチ２９…ガスセンサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排ガスセンサとして、還元性ガスに高感度
を有する還元性ガスセンサと酸化性ガスに高感度を有す
る酸化性ガスセンサとを備え、前記還元性ガスセンサと前記酸化性ガスセンサの検出値
を基にインテークドアの切換制御を行なうことを特徴と
する車両用空気調和装置。
【請求項２】排ガスセンサであり還元性ガスに高感度を
有する還元性ガスセンサと酸化性ガスに高感度を有する
酸化性ガスセンサとの検出値を基にインテークドアの切
換制御を行なうことを特徴とする車両用空気調和方法。