JPH106765A - 空気清浄コントロールシステム - Google Patents
空気清浄コントロールシステムInfo
- Publication number
- JPH106765A JPH106765A JP16496696A JP16496696A JPH106765A JP H106765 A JPH106765 A JP H106765A JP 16496696 A JP16496696 A JP 16496696A JP 16496696 A JP16496696 A JP 16496696A JP H106765 A JPH106765 A JP H106765A
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- JP
- Japan
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- air
- trunk room
- control system
- sensor
- wind tunnel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の車室内の塵埃を除去すると共にＣＯ2
濃度の上昇を抑える。 【解決手段】 人が居てＣＯ2 濃度又は粉塵濃度が高く
なりやすい車室１に車室１の空気を取り入れる吸入口２
と車室１内に清浄化した空気を排出する排出口３とを設
ける。吸入口２と排出口３とを風洞５にて連通させると
共にこの風洞５内に送風手段と粉塵を除去する濾材とを
内装する。車室１に比べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が
低いトランクルーム４内からの空気を取り入れるトラン
クルーム側吸い込み口１１を風洞５に連通するように設
ける。これにより、送風することで吸入口２から車室１
内の空気が吸入されると共にトランクルーム側吸い込み
口１１からトランクルーム４内の奇麗な空気が吸い込ま
れ、車室１内から吸入した空気とトランクルーム４内か
ら吸い込んだ空気とが混合され、濾材にて浄化され、清
浄化された空気が排出口３から車室１に排出される。
濃度の上昇を抑える。 【解決手段】 人が居てＣＯ2 濃度又は粉塵濃度が高く
なりやすい車室１に車室１の空気を取り入れる吸入口２
と車室１内に清浄化した空気を排出する排出口３とを設
ける。吸入口２と排出口３とを風洞５にて連通させると
共にこの風洞５内に送風手段と粉塵を除去する濾材とを
内装する。車室１に比べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が
低いトランクルーム４内からの空気を取り入れるトラン
クルーム側吸い込み口１１を風洞５に連通するように設
ける。これにより、送風することで吸入口２から車室１
内の空気が吸入されると共にトランクルーム側吸い込み
口１１からトランクルーム４内の奇麗な空気が吸い込ま
れ、車室１内から吸入した空気とトランクルーム４内か
ら吸い込んだ空気とが混合され、濾材にて浄化され、清
浄化された空気が排出口３から車室１に排出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に使用される
空気清浄コントロールシステムに関するものである。
空気清浄コントロールシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の空気清浄コントロールシス
テムにあっては、図２４に示すように構成されていた。
車室１には車室１内の空気を取り込む吸入口２と清浄化
した空気を排出する排出口３とを設けてあり、トランク
ルーム４内に配置した風洞５と上記吸入口２及び排出口
３を連通させてあり、風洞５内には送風手段として給排
気ファン６や濾材としてのフィルターユニット７を配置
してある。給排気ファン６はモータ８にて駆動するよう
になっている。しかしてモータ８を駆動することで車室
１内の空気が矢印ａのように吸入口２から風洞５内に吸
入され、フィルターユニット７を通過することで浄化さ
れて矢印ｃのように排出口３から清浄化された空気が車
室１内に排出されるようになっている。
テムにあっては、図２４に示すように構成されていた。
車室１には車室１内の空気を取り込む吸入口２と清浄化
した空気を排出する排出口３とを設けてあり、トランク
ルーム４内に配置した風洞５と上記吸入口２及び排出口
３を連通させてあり、風洞５内には送風手段として給排
気ファン６や濾材としてのフィルターユニット７を配置
してある。給排気ファン６はモータ８にて駆動するよう
になっている。しかしてモータ８を駆動することで車室
１内の空気が矢印ａのように吸入口２から風洞５内に吸
入され、フィルターユニット７を通過することで浄化さ
れて矢印ｃのように排出口３から清浄化された空気が車
室１内に排出されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
の空気清浄コントロールシステムにあっては、車室内の
空気のみを対象としており、またその時の空気清浄効率
は空気中の塵埃を捕獲するために設けられたフィルター
の性能、及び送風手段の風量に依存したものとなり、車
室内の快適空間を構築するには非効率的なものであっ
た。
の空気清浄コントロールシステムにあっては、車室内の
空気のみを対象としており、またその時の空気清浄効率
は空気中の塵埃を捕獲するために設けられたフィルター
の性能、及び送風手段の風量に依存したものとなり、車
室内の快適空間を構築するには非効率的なものであっ
た。
【０００４】また、一般にドライブ時にウィンドウを閉
めきった状態にすると、車室内の空気はＣＯ2 濃度が急
速に上昇してしまう。ＣＯ2 濃度が上昇すると、ドライ
バーの注意力、判断力が低下したり、眠気を起こさせた
りして交通事故を招くという原因ともなる。これを防止
するためにドライバーはウィンドウを開けて外気を車両
内に取り込むことがある。しかし車外の環境はいつも新
鮮な空気が存在しているわけでもなく、排気ガスや煙り
や塵埃や虫などが車内に入り込んでしまい、車内環境を
悪くしてしまうという問題がある。
めきった状態にすると、車室内の空気はＣＯ2 濃度が急
速に上昇してしまう。ＣＯ2 濃度が上昇すると、ドライ
バーの注意力、判断力が低下したり、眠気を起こさせた
りして交通事故を招くという原因ともなる。これを防止
するためにドライバーはウィンドウを開けて外気を車両
内に取り込むことがある。しかし車外の環境はいつも新
鮮な空気が存在しているわけでもなく、排気ガスや煙り
や塵埃や虫などが車内に入り込んでしまい、車内環境を
悪くしてしまうという問題がある。
【０００５】本発明は叙述の点に鑑みてなされたもので
あって、車両の車室内の塵埃を除去すると共にＣＯ2 濃
度の上昇を抑えることを課題とする。
あって、車両の車室内の塵埃を除去すると共にＣＯ2 濃
度の上昇を抑えることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明空気清浄コントロールシステムは次のような特
徴を有する。本発明の第１の特徴は、人が居てＣＯ2 濃
度又は粉塵濃度が高くなりやすい車室に車室の空気を取
り入れる吸入口と車室内に清浄化した空気を排出する排
出口とを設け、上記吸入口と排出口とを風洞にて連通さ
せると共にこの風洞内に送風手段と粉塵を除去する濾材
とを内装し、車室に比べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が
低いトランクルーム内からの空気を取り入れるトランク
ルーム側吸い込み口を風洞に連通するように設けて成る
ことを特徴とする。この場合、送風手段で送風すること
で吸入口から車室内の汚れた空気が吸入されると共にト
ランクルーム側吸い込み口からトランクルーム内の奇麗
な空気が吸い込まれ、車室内から吸入した空気とトラン
クルーム内から吸い込んだ空気とが混合され、濾材にて
浄化され、清浄化された空気が排出口から車室に排出さ
れて車室内の空気が清浄化される。そしてトランクルー
ム内の奇麗な空気をトランクルーム側吸い込み口から風
洞内に導入して車室に導入したために車室内のＣＯ2 濃
度の上昇を抑えることができる。
に本発明空気清浄コントロールシステムは次のような特
徴を有する。本発明の第１の特徴は、人が居てＣＯ2 濃
度又は粉塵濃度が高くなりやすい車室に車室の空気を取
り入れる吸入口と車室内に清浄化した空気を排出する排
出口とを設け、上記吸入口と排出口とを風洞にて連通さ
せると共にこの風洞内に送風手段と粉塵を除去する濾材
とを内装し、車室に比べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が
低いトランクルーム内からの空気を取り入れるトランク
ルーム側吸い込み口を風洞に連通するように設けて成る
ことを特徴とする。この場合、送風手段で送風すること
で吸入口から車室内の汚れた空気が吸入されると共にト
ランクルーム側吸い込み口からトランクルーム内の奇麗
な空気が吸い込まれ、車室内から吸入した空気とトラン
クルーム内から吸い込んだ空気とが混合され、濾材にて
浄化され、清浄化された空気が排出口から車室に排出さ
れて車室内の空気が清浄化される。そしてトランクルー
ム内の奇麗な空気をトランクルーム側吸い込み口から風
洞内に導入して車室に導入したために車室内のＣＯ2 濃
度の上昇を抑えることができる。
【０００７】また本発明の第２の特徴は、第１の特徴に
おいて、車室に車室側吸い込み口を設けて車室側吸い込
み口とトランクルーム側吸い込み口とを連通させ、車室
のトランクルームに対する換気をするようにして成るこ
とを特徴とする。この場合、車室側吸い込み口とトラン
クルーム側吸い込み口とで車室とトランクルームとの間
の換気を常時行うことができて送風手段で送風しないと
きも換気して車室のＣＯ2 濃度の上昇を抑えることがで
きる。
おいて、車室に車室側吸い込み口を設けて車室側吸い込
み口とトランクルーム側吸い込み口とを連通させ、車室
のトランクルームに対する換気をするようにして成るこ
とを特徴とする。この場合、車室側吸い込み口とトラン
クルーム側吸い込み口とで車室とトランクルームとの間
の換気を常時行うことができて送風手段で送風しないと
きも換気して車室のＣＯ2 濃度の上昇を抑えることがで
きる。
【０００８】また本発明の第３の特徴は、第１の特徴に
おいて、車室とトランクルームとの間で換気する独立し
た第二の風洞を設けて成ることを特徴とする。この場合
も第二の風洞を介して車室とトランクルームとの間の換
気が常時できて車室のＣＯ2濃度を抑えることができ
る。また本発明の第４の特徴は、第３の特徴において、
第二の風洞に吸排気ファンを設けたことを特徴とする。
この場合、吸排気ファンを駆動することで車室内の空気
をトランクルームに強制的に排気したり、トランクルー
ムの空気を車室内に強制的に吸入したりできて車室の空
気を清浄化できる。
おいて、車室とトランクルームとの間で換気する独立し
た第二の風洞を設けて成ることを特徴とする。この場合
も第二の風洞を介して車室とトランクルームとの間の換
気が常時できて車室のＣＯ2濃度を抑えることができ
る。また本発明の第４の特徴は、第３の特徴において、
第二の風洞に吸排気ファンを設けたことを特徴とする。
この場合、吸排気ファンを駆動することで車室内の空気
をトランクルームに強制的に排気したり、トランクルー
ムの空気を車室内に強制的に吸入したりできて車室の空
気を清浄化できる。
【０００９】また本発明の第５の特徴は、第４の特徴に
おいて、第二の風洞の吸排気ファンを駆動するモータ
と、上記送風手段や濾材を配置した第一の風洞の送風手
段を駆動するモータとを兼用したことを特徴とする。こ
の場合、モータを兼用することでモータの数を減らして
低廉化を図ることができる。また本発明の第６の特徴
は、第１の特徴において、トランクルーム側吸い込み口
にダンパーを設け、運転モードによりトランクルーム側
吸い込み口をダンパーにて開閉するようにしたことを特
徴とする。この場合、ダンパーを開閉してトランクルー
ム内の空気を車室内に導入したり導入しないようにした
りするのを切り替えることができる。
おいて、第二の風洞の吸排気ファンを駆動するモータ
と、上記送風手段や濾材を配置した第一の風洞の送風手
段を駆動するモータとを兼用したことを特徴とする。こ
の場合、モータを兼用することでモータの数を減らして
低廉化を図ることができる。また本発明の第６の特徴
は、第１の特徴において、トランクルーム側吸い込み口
にダンパーを設け、運転モードによりトランクルーム側
吸い込み口をダンパーにて開閉するようにしたことを特
徴とする。この場合、ダンパーを開閉してトランクルー
ム内の空気を車室内に導入したり導入しないようにした
りするのを切り替えることができる。
【００１０】また本発明の第７の特徴は、第１の特徴に
おいて、トランクルーム側吸い込み口の開閉をオンオフ
するスイッチを設けたことを特徴とする。この場合、人
為的にトランクルーム側吸い込み口を開閉してトランク
ルームの空気を導入したり導入を停止したりできる。ま
た本発明の第８の特徴は、第１の特徴において、車室の
吸入口の開閉をオンオフするスイッチを設けたことを特
徴とする。この場合、人為的に吸入口を開閉して車室内
の空気を循環させて清浄化すると共にトランクルームの
空気を導入する状態としたり、トランクルームの空気を
導入するだけの状態にしたりできる。
おいて、トランクルーム側吸い込み口の開閉をオンオフ
するスイッチを設けたことを特徴とする。この場合、人
為的にトランクルーム側吸い込み口を開閉してトランク
ルームの空気を導入したり導入を停止したりできる。ま
た本発明の第８の特徴は、第１の特徴において、車室の
吸入口の開閉をオンオフするスイッチを設けたことを特
徴とする。この場合、人為的に吸入口を開閉して車室内
の空気を循環させて清浄化すると共にトランクルームの
空気を導入する状態としたり、トランクルームの空気を
導入するだけの状態にしたりできる。
【００１１】また本発明の第９の特徴は、第１の特徴に
おいて、吸入口から吸入した車室内の空気とトランクル
ーム側吸い込み口から吸い込んだトランクルーム内の空
気を混合して取り込むダンパーを設けて成ることを特徴
とする。この場合、ダンパーの開閉にて排出口から車室
内に排出される空気を車室から吸入された空気のみ、ト
ランクルームから吸い込まれた空気のみ、車室から吸入
された空気とトランクルームから吸い込まれた空気の混
合空気という切り替えができる。
おいて、吸入口から吸入した車室内の空気とトランクル
ーム側吸い込み口から吸い込んだトランクルーム内の空
気を混合して取り込むダンパーを設けて成ることを特徴
とする。この場合、ダンパーの開閉にて排出口から車室
内に排出される空気を車室から吸入された空気のみ、ト
ランクルームから吸い込まれた空気のみ、車室から吸入
された空気とトランクルームから吸い込まれた空気の混
合空気という切り替えができる。
【００１２】また本発明の第１０の特徴は、第１の特徴
において、ダンパーを作動させるスイッチ操作をエアコ
ンのレバーと連動させたことを特徴とする。この場合、
エアコンの動作モードにより車室に排出される空気の状
態を制御する機能を有している。また本発明の第１１の
特徴は、第１の特徴において、車室の空気の汚れを検知
するセンサーを設け、センサーの出力に応じて送風手段
を作動させたことを特徴とする。この場合、車室の空気
の汚れの状態に応じて送風状態を変える制御をすること
ができる。
において、ダンパーを作動させるスイッチ操作をエアコ
ンのレバーと連動させたことを特徴とする。この場合、
エアコンの動作モードにより車室に排出される空気の状
態を制御する機能を有している。また本発明の第１１の
特徴は、第１の特徴において、車室の空気の汚れを検知
するセンサーを設け、センサーの出力に応じて送風手段
を作動させたことを特徴とする。この場合、車室の空気
の汚れの状態に応じて送風状態を変える制御をすること
ができる。
【００１３】また本発明の第１２の特徴は、第１の特徴
において、車室の空気の汚れを検出するセンサーを設
け、センサーの出力によりトランクルームからの空気の
取り込みをオンオフするようにしたことを特徴とする。
この場合、車室の空気の汚れの状態によってトランクル
ームから空気を導入したり導入しないようにしたりする
制御を行うことができるようになっている。
において、車室の空気の汚れを検出するセンサーを設
け、センサーの出力によりトランクルームからの空気の
取り込みをオンオフするようにしたことを特徴とする。
この場合、車室の空気の汚れの状態によってトランクル
ームから空気を導入したり導入しないようにしたりする
制御を行うことができるようになっている。
【００１４】また本発明の第１３の特徴は、第１の特徴
または第１２の特徴において、車室の空気の汚れを検出
するセンサーを設け、センサーの出力により車室からの
空気の取り込みをオンオフするようにしたことを特徴と
する。この場合、車室の空気の汚れの状態によって車室
から空気を吸入したり、車室から吸入しないでトランク
ルームのみから吸い込むようにしたりする制御を行うこ
とができる。
または第１２の特徴において、車室の空気の汚れを検出
するセンサーを設け、センサーの出力により車室からの
空気の取り込みをオンオフするようにしたことを特徴と
する。この場合、車室の空気の汚れの状態によって車室
から空気を吸入したり、車室から吸入しないでトランク
ルームのみから吸い込むようにしたりする制御を行うこ
とができる。
【００１５】また本発明の第１４の特徴は、第１の特徴
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを設
け、センサーの出力信号に応じて送風手段の強弱を切り
換えたことを特徴とする。この場合、車室の汚れ状態に
よって送風の強弱を切り替えて適切な送風量で送風でき
るようになっている。また本発明の第１５の特徴は、第
１４の特徴において、車室の空気の汚れを検知するセン
サーを設け、センサーの出力信号に応じて送風手段の強
弱を切り換え、更に屋外空気が奇麗な晴天時のみ窓の開
閉を行うようにしたことを特徴とする。この場合、屋外
空気が奇麗なときに奇麗な屋外空気を取り入れて室内の
清浄化を一層促進できる。
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを設
け、センサーの出力信号に応じて送風手段の強弱を切り
換えたことを特徴とする。この場合、車室の汚れ状態に
よって送風の強弱を切り替えて適切な送風量で送風でき
るようになっている。また本発明の第１５の特徴は、第
１４の特徴において、車室の空気の汚れを検知するセン
サーを設け、センサーの出力信号に応じて送風手段の強
弱を切り換え、更に屋外空気が奇麗な晴天時のみ窓の開
閉を行うようにしたことを特徴とする。この場合、屋外
空気が奇麗なときに奇麗な屋外空気を取り入れて室内の
清浄化を一層促進できる。
【００１６】また本発明の第１６の特徴は、第１の特徴
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを設
け、センサー出力に応じてトランクルームと風洞とを連
通させたり遮断したりするように制御したことを特徴と
する。この場合、車室内の空気の汚れの状態によってト
ランクルーム内の空気を車室内に取り入れたり、取り入
れなかったりする制御ができる。
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを設
け、センサー出力に応じてトランクルームと風洞とを連
通させたり遮断したりするように制御したことを特徴と
する。この場合、車室内の空気の汚れの状態によってト
ランクルーム内の空気を車室内に取り入れたり、取り入
れなかったりする制御ができる。
【００１７】また本発明の第１７の特徴は、第１の特徴
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを風洞
内の送風手段と濾材との間に設けたことを特徴とする。
この場合、車室内の空気の汚れの状態を確実に検出でき
る。また本発明の第１８の特徴は、第１の特徴におい
て、車室の空気の汚れを検知するセンサーを車室の汚れ
の発生部の近くに設けて早く作動するようにしたことを
特徴とする。この場合、車室内の空気の汚れを確実且つ
早く検出することができる。
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを風洞
内の送風手段と濾材との間に設けたことを特徴とする。
この場合、車室内の空気の汚れの状態を確実に検出でき
る。また本発明の第１８の特徴は、第１の特徴におい
て、車室の空気の汚れを検知するセンサーを車室の汚れ
の発生部の近くに設けて早く作動するようにしたことを
特徴とする。この場合、車室内の空気の汚れを確実且つ
早く検出することができる。
【００１８】また本発明の第１９の特徴は、第１の特徴
において、人の近くで運転状態、汚れ度を表示するよう
にしたことを特徴とする。この場合、車室内の運転者等
が車室内の空気の状態を明確に知ることができる。また
本発明の第２０の特徴は、第１の特徴において、ＣＯ2
センサーで「眠り」「休息」「換気」の警告音を発する
ようにしたことを特徴とする。この場合、車室の空気の
ＣＯ2 濃度をＣＯ2 センサーで検出して警告を発して注
意を促すことができる。
において、人の近くで運転状態、汚れ度を表示するよう
にしたことを特徴とする。この場合、車室内の運転者等
が車室内の空気の状態を明確に知ることができる。また
本発明の第２０の特徴は、第１の特徴において、ＣＯ2
センサーで「眠り」「休息」「換気」の警告音を発する
ようにしたことを特徴とする。この場合、車室の空気の
ＣＯ2 濃度をＣＯ2 センサーで検出して警告を発して注
意を促すことができる。
【００１９】また本発明の第２１の特徴は、第１の特徴
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを複数
個とし、それぞれ異なる空気の汚れを検出するようにし
て成ることを特徴とする。この場合、車室の各種の汚れ
の状態を正確に検出することができる。
において、車室の空気の汚れを検知するセンサーを複数
個とし、それぞれ異なる空気の汚れを検出するようにし
て成ることを特徴とする。この場合、車室の各種の汚れ
の状態を正確に検出することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】まず本発明の実施の形態の第１の
例を図１、図２に基づいて説明する。人が居てＣＯ2 濃
度又は粉塵濃度が高くなりやすい車室１と、車室１に比
べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が低いトランクルーム４
とは隔壁１０にて仕切ってあり、この隔壁１０部分に大
部分がトランクルーム４内に収納されるように風洞５を
配設してある。風洞５の一端に設けて車室１の空気を取
り入れる吸入口２は車室１内に臨ませてあり、風洞５の
他端に設けて車室１内に空気を排出する排出口３は車室
１内に臨ませてある。風洞５内には送風手段としての吸
排気ファン６とこれを駆動するモータ８とを内装してあ
り、さらに濾材としてのフィルターユニット７を着脱自
在に内装してある。また風洞５にはトランクルーム４内
の空気を吸い込むトランクルーム側吸い込み口１１を設
けてあり、このトランクルーム側吸い込み口１１を風洞
５の吸入口２と吸排気ファン６との間に連通させてあ
る。モータ８にて吸排気ファン６を駆動して送風したと
き、吸入口２から矢印ａのように車室１内の汚れた空気
が吸入されると共にトランクルーム側吸い込み口１１か
ら矢印ｂのようにトランクルーム４内の奇麗な空気が吸
い込まれ、車室１内から吸入した空気とトランクルーム
４内から吸い込んだ空気とが混合され、フィルターユニ
ット７にて浄化され、清浄化された空気が排出口３から
矢印ｃのように車室１に排出されて車室１内の空気が清
浄化される。この場合、トランクルーム４内の空気をト
ランクルーム側吸い込み口１１から風洞５内に導入して
車室１に導入することができて車室１内のＣＯ2 濃度の
上昇を抑えることができる。
例を図１、図２に基づいて説明する。人が居てＣＯ2 濃
度又は粉塵濃度が高くなりやすい車室１と、車室１に比
べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が低いトランクルーム４
とは隔壁１０にて仕切ってあり、この隔壁１０部分に大
部分がトランクルーム４内に収納されるように風洞５を
配設してある。風洞５の一端に設けて車室１の空気を取
り入れる吸入口２は車室１内に臨ませてあり、風洞５の
他端に設けて車室１内に空気を排出する排出口３は車室
１内に臨ませてある。風洞５内には送風手段としての吸
排気ファン６とこれを駆動するモータ８とを内装してあ
り、さらに濾材としてのフィルターユニット７を着脱自
在に内装してある。また風洞５にはトランクルーム４内
の空気を吸い込むトランクルーム側吸い込み口１１を設
けてあり、このトランクルーム側吸い込み口１１を風洞
５の吸入口２と吸排気ファン６との間に連通させてあ
る。モータ８にて吸排気ファン６を駆動して送風したと
き、吸入口２から矢印ａのように車室１内の汚れた空気
が吸入されると共にトランクルーム側吸い込み口１１か
ら矢印ｂのようにトランクルーム４内の奇麗な空気が吸
い込まれ、車室１内から吸入した空気とトランクルーム
４内から吸い込んだ空気とが混合され、フィルターユニ
ット７にて浄化され、清浄化された空気が排出口３から
矢印ｃのように車室１に排出されて車室１内の空気が清
浄化される。この場合、トランクルーム４内の空気をト
ランクルーム側吸い込み口１１から風洞５内に導入して
車室１に導入することができて車室１内のＣＯ2 濃度の
上昇を抑えることができる。
【００２１】次に本発明の実施の形態の第２の例を図３
に基づいて説明する。本例の場合、風洞５に連通した連
通分岐管路１２を設けてあり、連通分岐管路１２の一端
に設けたトランクルーム側吸い込み口１１をトランクル
ーム４内に臨ませてあり、連通分岐管路１２の他端の車
室側吸い込み口１３を車室１内に臨ませてある。この場
合、モータ８にて吸排気ファン６を駆動して送風したと
き、吸入口２から矢印ａのように車室１内の汚れた空気
が吸入されると共に車室側吸い込み口１３から矢印ｄの
ように車室１内の汚れた空気が吸入され、一方トランク
ルーム側吸い込み口１１から矢印ｂのようにトランクル
ーム４内の奇麗な空気が吸い込まれ、車室１内から吸入
した空気とトランクルーム４内から吸い込んだ空気とが
混合され、フィルターユニット７にて浄化され、清浄化
された空気が排出口３から矢印ｃのように車室１に排出
されて車室１内の空気が清浄化される。また吸排出ファ
ン６を駆動して送風しないときも車室側吸い込み口１３
とトランクルーム側吸い込み口１１とで連通分岐管路１
２を介して車室１とトランクルーム４との間の換気を常
時行うことができて車室１のＣＯ2 濃度の上昇を抑える
ことができる。
に基づいて説明する。本例の場合、風洞５に連通した連
通分岐管路１２を設けてあり、連通分岐管路１２の一端
に設けたトランクルーム側吸い込み口１１をトランクル
ーム４内に臨ませてあり、連通分岐管路１２の他端の車
室側吸い込み口１３を車室１内に臨ませてある。この場
合、モータ８にて吸排気ファン６を駆動して送風したと
き、吸入口２から矢印ａのように車室１内の汚れた空気
が吸入されると共に車室側吸い込み口１３から矢印ｄの
ように車室１内の汚れた空気が吸入され、一方トランク
ルーム側吸い込み口１１から矢印ｂのようにトランクル
ーム４内の奇麗な空気が吸い込まれ、車室１内から吸入
した空気とトランクルーム４内から吸い込んだ空気とが
混合され、フィルターユニット７にて浄化され、清浄化
された空気が排出口３から矢印ｃのように車室１に排出
されて車室１内の空気が清浄化される。また吸排出ファ
ン６を駆動して送風しないときも車室側吸い込み口１３
とトランクルーム側吸い込み口１１とで連通分岐管路１
２を介して車室１とトランクルーム４との間の換気を常
時行うことができて車室１のＣＯ2 濃度の上昇を抑える
ことができる。
【００２２】次に本発明の実施の形態の第３の例を図４
に基づいて説明する。本例の場合、上記風洞５とは別に
第二の風洞１４を配置してある。この風洞１４の一端の
吸排気口１５はトランクルーム４内の適所に開口してお
り、風洞１４の他端の吸排気口１６は車室１内に開口し
ている。この場合、吸排気ファン６を駆動したときは第
１の例と同様に動作するが、この動作とは別に風洞１４
を介して矢印ｅ、ｆのように常時吸排気される。これに
より風洞１４を介して車室１とトランクルーム４との間
の換気が常時できて車室１のＣＯ2 濃度を抑えることが
できる。この場合、空気清浄を行う風洞５の配置位置に
左右されることなく風洞１４を任意の位置に配置し、任
意の場所から自然吸排気を可能にできる。
に基づいて説明する。本例の場合、上記風洞５とは別に
第二の風洞１４を配置してある。この風洞１４の一端の
吸排気口１５はトランクルーム４内の適所に開口してお
り、風洞１４の他端の吸排気口１６は車室１内に開口し
ている。この場合、吸排気ファン６を駆動したときは第
１の例と同様に動作するが、この動作とは別に風洞１４
を介して矢印ｅ、ｆのように常時吸排気される。これに
より風洞１４を介して車室１とトランクルーム４との間
の換気が常時できて車室１のＣＯ2 濃度を抑えることが
できる。この場合、空気清浄を行う風洞５の配置位置に
左右されることなく風洞１４を任意の位置に配置し、任
意の場所から自然吸排気を可能にできる。
【００２３】次に本発明の実施の形態の第４の例を図５
により説明する。本例は第３の例と基本的に同じである
が、本例の場合、風洞１４に吸排気ファン１７を配置し
てあり、吸排気ファン１７をモータ１８にて駆動できる
ようになっている。この場合、吸排気ファン１７を駆動
することで車室１とトランクルーム４との間で風洞１４
を介して強制的に吸排気できて車室１内の空気の清浄化
を促進できる。
により説明する。本例は第３の例と基本的に同じである
が、本例の場合、風洞１４に吸排気ファン１７を配置し
てあり、吸排気ファン１７をモータ１８にて駆動できる
ようになっている。この場合、吸排気ファン１７を駆動
することで車室１とトランクルーム４との間で風洞１４
を介して強制的に吸排気できて車室１内の空気の清浄化
を促進できる。
【００２４】次に本発明の実施の形態の第５の例を図６
により説明する。本例も第４の例と基本的に同じである
が、風洞５の吸排気ファン６の駆動と風洞１４の吸排気
ファン１７の駆動を同じモータ８で兼用している。この
場合、モータ８を兼用することでモータ８の数を減らし
て低廉化を図ることができる。次に本発明の実施の形態
の第６の例を図７により説明する。本例の場合、トラン
クルーム側吸い込み口１１にはトランクルーム側吸い込
み口１１を開閉するダンパー１９を配置してある。そし
て運転モードによりトランクルーム側吸い込み口１１を
ダンパー１９にて開閉するようにしてある。この場合、
車室１やトランクルーム４の空気の状態によりダンパー
１９を開閉してトランクルーム４内の空気を車室１内に
導入したり導入しないようにしたりするのを切り替える
ことができる。例えば、車室１に対してトランクルーム
４内の空気の汚れがひどいような時にはダンパー１９が
閉状態となり、車室１に汚れた空気が流入しないように
なっている。
により説明する。本例も第４の例と基本的に同じである
が、風洞５の吸排気ファン６の駆動と風洞１４の吸排気
ファン１７の駆動を同じモータ８で兼用している。この
場合、モータ８を兼用することでモータ８の数を減らし
て低廉化を図ることができる。次に本発明の実施の形態
の第６の例を図７により説明する。本例の場合、トラン
クルーム側吸い込み口１１にはトランクルーム側吸い込
み口１１を開閉するダンパー１９を配置してある。そし
て運転モードによりトランクルーム側吸い込み口１１を
ダンパー１９にて開閉するようにしてある。この場合、
車室１やトランクルーム４の空気の状態によりダンパー
１９を開閉してトランクルーム４内の空気を車室１内に
導入したり導入しないようにしたりするのを切り替える
ことができる。例えば、車室１に対してトランクルーム
４内の空気の汚れがひどいような時にはダンパー１９が
閉状態となり、車室１に汚れた空気が流入しないように
なっている。
【００２５】次に本発明の実施の形態の第７の例を図８
により説明する。本例は第６の例と基本的に同じである
が、ダンパー１９の開閉制御を行うスイッチ２０を車室
１内に配設することにより人為的に車室１の空気環境制
御を行うようになっている。つまり、トランクルーム側
吸い込み口１１のダンパー１９の開閉をオンオフするス
イッチを設けてあり、人為的にトランクルーム側吸い込
み口１１を開閉してトランクルーム４の空気を導入した
り導入を停止したりできる。
により説明する。本例は第６の例と基本的に同じである
が、ダンパー１９の開閉制御を行うスイッチ２０を車室
１内に配設することにより人為的に車室１の空気環境制
御を行うようになっている。つまり、トランクルーム側
吸い込み口１１のダンパー１９の開閉をオンオフするス
イッチを設けてあり、人為的にトランクルーム側吸い込
み口１１を開閉してトランクルーム４の空気を導入した
り導入を停止したりできる。
【００２６】次に本発明の実施の形態の第８の例を図９
により説明する。本例の場合、車室１の吸入口２に吸入
口２を開閉するダンパー１９を配置してあり、ダンパー
１９の開閉をオンオフするスイッチ２０を車室１に配置
してある。この場合、人為的に吸入口２を開閉して車室
１内の空気を循環させて清浄化すると共にトランクルー
ム４の空気を導入する状態としたり、トランクルーム４
の空気を導入するだけの状態にしたりできる。例えば、
車室１の粉塵またはＣＯ2 濃度が高濃度となった場合、
トランクルーム４内の新鮮で奇麗な空気の吸い込みのみ
とすることで車室１の急速な空気清浄を図ることができ
る。
により説明する。本例の場合、車室１の吸入口２に吸入
口２を開閉するダンパー１９を配置してあり、ダンパー
１９の開閉をオンオフするスイッチ２０を車室１に配置
してある。この場合、人為的に吸入口２を開閉して車室
１内の空気を循環させて清浄化すると共にトランクルー
ム４の空気を導入する状態としたり、トランクルーム４
の空気を導入するだけの状態にしたりできる。例えば、
車室１の粉塵またはＣＯ2 濃度が高濃度となった場合、
トランクルーム４内の新鮮で奇麗な空気の吸い込みのみ
とすることで車室１の急速な空気清浄を図ることができ
る。
【００２７】次に本発明の実施の形態の第９の例を図１
０により説明する。本例の場合、吸入口２からの空気の
吸入経路とトランクルーム側吸い込み口１１からの吸入
経路との間にダンパー２１を配置してある。この場合、
ダンパー２１の開閉にて排出口３から車室１内に排出さ
れる空気を車室１から吸入された空気のみ、トランクル
ーム４から吸い込まれた空気のみ、車室１から吸入され
た空気とトランクルーム４から吸い込まれた空気の混合
空気という切り替えができる。例えば、ダンパー２１
は、吸排気ファン６の停止状態ではトランクルーム側吸
い込み口１１を閉状態とし、トランクルーム４からの自
然な空気流入を防いでおり、吸排気ファン６の作動時の
みトランクルーム側吸い込み口１１の空気導入を行い、
排出口３から排出される空気の急速な浄化を図ってい
る。
０により説明する。本例の場合、吸入口２からの空気の
吸入経路とトランクルーム側吸い込み口１１からの吸入
経路との間にダンパー２１を配置してある。この場合、
ダンパー２１の開閉にて排出口３から車室１内に排出さ
れる空気を車室１から吸入された空気のみ、トランクル
ーム４から吸い込まれた空気のみ、車室１から吸入され
た空気とトランクルーム４から吸い込まれた空気の混合
空気という切り替えができる。例えば、ダンパー２１
は、吸排気ファン６の停止状態ではトランクルーム側吸
い込み口１１を閉状態とし、トランクルーム４からの自
然な空気流入を防いでおり、吸排気ファン６の作動時の
みトランクルーム側吸い込み口１１の空気導入を行い、
排出口３から排出される空気の急速な浄化を図ってい
る。
【００２８】次に本発明の実施の形態の第１０の例を図
１１により説明する。本例は第９の例と基本的に同じで
あるが、ダンパー２１の開閉制御を車室１のエアコン２
２のエアコンレバー２３と連動させている。この場合、
エアコン２２の動作モードにより車室１に排出される空
気の状態を制御する機能を有する。例えば、エアコン２
２の作動時にはトランクルーム４からの空気流入をダン
パー２１により遮断し、車室１の温度変化を防ぐ機能を
持たせている。
１１により説明する。本例は第９の例と基本的に同じで
あるが、ダンパー２１の開閉制御を車室１のエアコン２
２のエアコンレバー２３と連動させている。この場合、
エアコン２２の動作モードにより車室１に排出される空
気の状態を制御する機能を有する。例えば、エアコン２
２の作動時にはトランクルーム４からの空気流入をダン
パー２１により遮断し、車室１の温度変化を防ぐ機能を
持たせている。
【００２９】次に本発明の実施の形態の第１１の例を図
１２により説明する。本例は、車室１に車室１の空気の
汚れを検知するセンサー２４を設け、センサー２４の出
力に応じて吸排気ファン６を駆動するモータ８を制御す
るようになっている。この場合、車室１の空気の汚れの
状態に応じて送風状態を変える制御をすることができ
る。つまり、車室１の状態（粉塵、ＣＯ2 濃度）の変化
により吸排気ファン６を強、中、弱の各モードにて作動
させ、車室１の空気制御の効率化及び省エネルギー化を
図っている。
１２により説明する。本例は、車室１に車室１の空気の
汚れを検知するセンサー２４を設け、センサー２４の出
力に応じて吸排気ファン６を駆動するモータ８を制御す
るようになっている。この場合、車室１の空気の汚れの
状態に応じて送風状態を変える制御をすることができ
る。つまり、車室１の状態（粉塵、ＣＯ2 濃度）の変化
により吸排気ファン６を強、中、弱の各モードにて作動
させ、車室１の空気制御の効率化及び省エネルギー化を
図っている。
【００３０】次に本発明の実施の形態の第１２の例を図
１３により説明する。本例は第６の例と基本的に同じで
あるが、本例の場合、車室１に車室１の空気の汚れを検
出するセンサー２４を設け、センサー２４で検出した車
室１の空気の状態によりトランクルーム側吸い込み口１
１のダンパー１９を開閉制御するようになっている。こ
の場合、車室１の空気の汚れの状態によってトランクル
ーム４から空気を導入したり導入しないようにしたりす
る制御を行うことができるようになっている。つまり、
センサー２４の検出した車室１の状態に応じてダンパー
１９が開閉制御され、車室１の状態（粉塵、ＣＯ2 濃
度）の変化によりダンパー１９の動作を制御（例えばＣ
Ｏ2 濃度上昇時は開状態としトランクルーム４の空気を
導入する）し、車室１の空気制御の効率化を図ってい
る。
１３により説明する。本例は第６の例と基本的に同じで
あるが、本例の場合、車室１に車室１の空気の汚れを検
出するセンサー２４を設け、センサー２４で検出した車
室１の空気の状態によりトランクルーム側吸い込み口１
１のダンパー１９を開閉制御するようになっている。こ
の場合、車室１の空気の汚れの状態によってトランクル
ーム４から空気を導入したり導入しないようにしたりす
る制御を行うことができるようになっている。つまり、
センサー２４の検出した車室１の状態に応じてダンパー
１９が開閉制御され、車室１の状態（粉塵、ＣＯ2 濃
度）の変化によりダンパー１９の動作を制御（例えばＣ
Ｏ2 濃度上昇時は開状態としトランクルーム４の空気を
導入する）し、車室１の空気制御の効率化を図ってい
る。
【００３１】次に本発明の実施の形態の第１３の例を図
１４により説明する。本例の場合、吸入口２に吸入口２
を開閉するダンパー１９を配置してあり、車室１内に車
室１の空気の汚れを検出するセンサー２４を設けてあ
り、センサー２４で検出した車室１の空気の状態により
吸入口２のダンパー１９を制御できるようになってい
る。この場合、車室１の空気の汚れの状態によって車室
１から空気を吸入したり、車室１から吸入しないでトラ
ンクルーム４のみから吸い込むようにしたりする制御を
行うことができる。つまり、センサー２４の検出した車
室１の状態に応じてダンパー１９が開閉制御され、車室
１の状態（粉塵、ＣＯ2 濃度）の変化によりダンパー１
９の動作を制御（例えば車室１の粉塵濃度が急激に上昇
したような場合は、閉状態としてトランクルーム４から
の新鮮な外気導入のみとし、粉塵濃度を急激に低減させ
る）し、車室１の空気制御の効率化を図っている。
１４により説明する。本例の場合、吸入口２に吸入口２
を開閉するダンパー１９を配置してあり、車室１内に車
室１の空気の汚れを検出するセンサー２４を設けてあ
り、センサー２４で検出した車室１の空気の状態により
吸入口２のダンパー１９を制御できるようになってい
る。この場合、車室１の空気の汚れの状態によって車室
１から空気を吸入したり、車室１から吸入しないでトラ
ンクルーム４のみから吸い込むようにしたりする制御を
行うことができる。つまり、センサー２４の検出した車
室１の状態に応じてダンパー１９が開閉制御され、車室
１の状態（粉塵、ＣＯ2 濃度）の変化によりダンパー１
９の動作を制御（例えば車室１の粉塵濃度が急激に上昇
したような場合は、閉状態としてトランクルーム４から
の新鮮な外気導入のみとし、粉塵濃度を急激に低減させ
る）し、車室１の空気制御の効率化を図っている。
【００３２】次に本発明の実施の形態の第１４の例を図
１５により説明する。本例の場合、車室１に車室１の空
気の汚れを検知するセンサー２４を設けてあり、このセ
ンサー２４よる車室１の検出レベルに応じて吸排気ファ
ン６の動作の強弱を制御する制御ブロック２５を設けて
ある。この場合、車室１の汚れ状態によって送風の強弱
を切り替えて適切な送風量で送風でき、車室１の状態に
適時対応した制御を行うようになっている。図１５
（ｂ）は同上の動作説明図であり、横軸は粉塵やＣＯ2
の濃度で、縦軸は送風モードの強弱を示す。
１５により説明する。本例の場合、車室１に車室１の空
気の汚れを検知するセンサー２４を設けてあり、このセ
ンサー２４よる車室１の検出レベルに応じて吸排気ファ
ン６の動作の強弱を制御する制御ブロック２５を設けて
ある。この場合、車室１の汚れ状態によって送風の強弱
を切り替えて適切な送風量で送風でき、車室１の状態に
適時対応した制御を行うようになっている。図１５
（ｂ）は同上の動作説明図であり、横軸は粉塵やＣＯ2
の濃度で、縦軸は送風モードの強弱を示す。
【００３３】次に本発明の実施の形態の第１５の例を図
１６により説明する。本例は、車室１の空気の汚れを検
知するセンサー２４を設け、センサー２４の出力信号に
応じて送風の強弱を切り換え、更に屋外空気が奇麗な晴
天時のみ窓の開閉を行うようにしている。つまり、セン
サー２４の検知に応じて制御ブロック２５にて窓開閉部
２６を開閉制御できるようになっている。この場合、屋
外空気が奇麗なときに奇麗な屋外空気を取り入れて車室
１内の清浄化を一層促進できる。つまり、空気が奇麗で
晴天のとき、窓を開いて車室１の急速な換気が図れるよ
うになっている。
１６により説明する。本例は、車室１の空気の汚れを検
知するセンサー２４を設け、センサー２４の出力信号に
応じて送風の強弱を切り換え、更に屋外空気が奇麗な晴
天時のみ窓の開閉を行うようにしている。つまり、セン
サー２４の検知に応じて制御ブロック２５にて窓開閉部
２６を開閉制御できるようになっている。この場合、屋
外空気が奇麗なときに奇麗な屋外空気を取り入れて車室
１内の清浄化を一層促進できる。つまり、空気が奇麗で
晴天のとき、窓を開いて車室１の急速な換気が図れるよ
うになっている。
【００３４】次に本発明の実施の形態の第１６の例を図
１７により説明する。本例は第９の例と基本的に同じで
あるが、車室１に車室１の空気の汚れを検知するセンサ
ー２４を設けてあり、センサー２４の出力に応じてダン
パー２１を開閉制御できるようになっている。この場
合、車室１内の空気の汚れの状態によって車室１の空気
のみを吸入口２から取り入れたり、トランクルーム４の
空気のみをトランクルーム側吸い込み口１１から取り入
れたり、車室１及びトランクルーム４の空気を吸入口２
及びトランクルーム側吸い込み口１１から取り入れたり
するようになっている。図１７（ｂ）は同上の動作説明
図であり、横軸は粉塵やＣＯ2 の濃度である。
１７により説明する。本例は第９の例と基本的に同じで
あるが、車室１に車室１の空気の汚れを検知するセンサ
ー２４を設けてあり、センサー２４の出力に応じてダン
パー２１を開閉制御できるようになっている。この場
合、車室１内の空気の汚れの状態によって車室１の空気
のみを吸入口２から取り入れたり、トランクルーム４の
空気のみをトランクルーム側吸い込み口１１から取り入
れたり、車室１及びトランクルーム４の空気を吸入口２
及びトランクルーム側吸い込み口１１から取り入れたり
するようになっている。図１７（ｂ）は同上の動作説明
図であり、横軸は粉塵やＣＯ2 の濃度である。
【００３５】次に本発明の実施の形態の第１７の例を図
１８により説明する。本例の場合、車室１の空気の汚れ
を検知するセンサー２４を風洞５内の吸排気ファン６と
フィルターユニット７との間に配置してあり、センサー
２４による検知にて吸排気ファン６を制御するようにな
っている。この場合、車室１内の空気の汚れの状態を確
実に検出できる。
１８により説明する。本例の場合、車室１の空気の汚れ
を検知するセンサー２４を風洞５内の吸排気ファン６と
フィルターユニット７との間に配置してあり、センサー
２４による検知にて吸排気ファン６を制御するようにな
っている。この場合、車室１内の空気の汚れの状態を確
実に検出できる。
【００３６】次に本発明の実施の形態の第１８の例を図
１９により説明する。本例の場合、車室１の空気の汚れ
を検知するセンサー２４を車室１の汚れ発生部２７の近
傍に設けてある。この汚れ発生部２７は例えば運転席の
近傍である。この場合、センサー２４の応答性を向上し
て車室１内の空気の汚れを確実且つ早く検出することが
でき、車室１の換気のスピードの向上を図ることができ
る。
１９により説明する。本例の場合、車室１の空気の汚れ
を検知するセンサー２４を車室１の汚れ発生部２７の近
傍に設けてある。この汚れ発生部２７は例えば運転席の
近傍である。この場合、センサー２４の応答性を向上し
て車室１内の空気の汚れを確実且つ早く検出することが
でき、車室１の換気のスピードの向上を図ることができ
る。
【００３７】次に本発明の実施の形態の第１９の例を図
２０により説明する。本例は第１８の例と基本的に同じ
であるが、車室１に車室１の空気の汚れ状態をモニター
する汚れモニター２８を配設し、車室１の汚れ状態をわ
かりやすくしている。この場合、車室１内の運転者等が
車室１内の空気の状態を明確に知ることができる。次に
本発明の実施の形態の第２０の例を図２１より説明す
る。本例はセンサー２４としてＣＯ2 センサー２４ａを
用い、ＣＯ2 センサー２４ａで検出したＣＯ 2 濃度で
「眠り」「休息」「換気」の警告音を発するようなって
いる。つまり、図２１（ｂ）の動作説明図のようにＣＯ
2 濃度が低濃度のときは「換気」の警告音を発し、ＣＯ
2 濃度が中濃度ときは「休息」の警告音を発し、ＣＯ2
濃度が高濃度のときは「眠り」の警告音を発するように
なっている。
２０により説明する。本例は第１８の例と基本的に同じ
であるが、車室１に車室１の空気の汚れ状態をモニター
する汚れモニター２８を配設し、車室１の汚れ状態をわ
かりやすくしている。この場合、車室１内の運転者等が
車室１内の空気の状態を明確に知ることができる。次に
本発明の実施の形態の第２０の例を図２１より説明す
る。本例はセンサー２４としてＣＯ2 センサー２４ａを
用い、ＣＯ2 センサー２４ａで検出したＣＯ 2 濃度で
「眠り」「休息」「換気」の警告音を発するようなって
いる。つまり、図２１（ｂ）の動作説明図のようにＣＯ
2 濃度が低濃度のときは「換気」の警告音を発し、ＣＯ
2 濃度が中濃度ときは「休息」の警告音を発し、ＣＯ2
濃度が高濃度のときは「眠り」の警告音を発するように
なっている。
【００３８】次に本発明の実施の形態の第２１の例を図
２２により説明する。本例は第２０の例と基本的に同じ
であるが、車室１の空気の汚れを検知するセンサー２４
を複数個とし、それぞれ異なる空気の汚れを検出するよ
うにしある。本例の場合、センサー２４としてＣＯ2 セ
ンサー２４ａと粉塵センサー２４ｂを配置してある。こ
の場合、車室１の各種の汚れの状態を正確に検出するこ
とができる。また図２２（ｂ）は動作説明図であり、Ｃ
Ｏ2 ・粉塵濃度が低濃度のときは「換気」の警告音を発
し、ＣＯ2 ・粉塵濃度が中濃度ときは「休息」の警告音
を発し、ＣＯ2・粉塵濃度が高濃度のときは「眠り」の
警告音を発するようになっている。
２２により説明する。本例は第２０の例と基本的に同じ
であるが、車室１の空気の汚れを検知するセンサー２４
を複数個とし、それぞれ異なる空気の汚れを検出するよ
うにしある。本例の場合、センサー２４としてＣＯ2 セ
ンサー２４ａと粉塵センサー２４ｂを配置してある。こ
の場合、車室１の各種の汚れの状態を正確に検出するこ
とができる。また図２２（ｂ）は動作説明図であり、Ｃ
Ｏ2 ・粉塵濃度が低濃度のときは「換気」の警告音を発
し、ＣＯ2 ・粉塵濃度が中濃度ときは「休息」の警告音
を発し、ＣＯ2・粉塵濃度が高濃度のときは「眠り」の
警告音を発するようになっている。
【００３９】次に本発明の実施の形態の第２２の例を図
２３により説明する。本例は第２１の例と基本的に同じ
であるが、複数個のセンサー２４の検出出力により、制
御ブロック２５にてダンパー１９の開閉制御や吸排気フ
ァン６の駆動を制御し、車室１の換気状態を最適にして
いる。
２３により説明する。本例は第２１の例と基本的に同じ
であるが、複数個のセンサー２４の検出出力により、制
御ブロック２５にてダンパー１９の開閉制御や吸排気フ
ァン６の駆動を制御し、車室１の換気状態を最適にして
いる。
【００４０】
【発明の効果】本発明は叙述のように人が居てＣＯ2 濃
度又は粉塵濃度が高くなりやすい車室に車室の空気を取
り入れる吸入口と車室内に清浄化した空気を排出する排
出口とを設け、上記吸入口と排出口とを風洞にて連通さ
せると共にこの風洞内に送風手段と粉塵を除去する濾材
とを内装し、車室に比べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が
低いトランクルーム内からの空気を取り入れるトランク
ルーム側吸い込み口を風洞に連通するように設けている
ので、送風手段で送風することで吸入口から車室内の汚
れた空気が吸入されると共にトランクルーム側吸い込み
口からトランクルーム内の奇麗な空気が吸い込まれ、車
室内から吸入した空気とトランクルーム内から吸い込ん
だ空気とが混合され、濾材にて浄化され、清浄化された
空気が排出口から車室に排出されて車室内の空気が清浄
化されものであって、車室の空気を効果的に清浄化でき
るものであり、しかもトランクルーム内の奇麗な空気を
トランクルーム側吸い込み口から風洞内に導入して車室
に導入するために車室内のＣＯ2 濃度の上昇を抑えるこ
とができてドライバーにとって快適な空間を形成できる
ものである。
度又は粉塵濃度が高くなりやすい車室に車室の空気を取
り入れる吸入口と車室内に清浄化した空気を排出する排
出口とを設け、上記吸入口と排出口とを風洞にて連通さ
せると共にこの風洞内に送風手段と粉塵を除去する濾材
とを内装し、車室に比べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が
低いトランクルーム内からの空気を取り入れるトランク
ルーム側吸い込み口を風洞に連通するように設けている
ので、送風手段で送風することで吸入口から車室内の汚
れた空気が吸入されると共にトランクルーム側吸い込み
口からトランクルーム内の奇麗な空気が吸い込まれ、車
室内から吸入した空気とトランクルーム内から吸い込ん
だ空気とが混合され、濾材にて浄化され、清浄化された
空気が排出口から車室に排出されて車室内の空気が清浄
化されものであって、車室の空気を効果的に清浄化でき
るものであり、しかもトランクルーム内の奇麗な空気を
トランクルーム側吸い込み口から風洞内に導入して車室
に導入するために車室内のＣＯ2 濃度の上昇を抑えるこ
とができてドライバーにとって快適な空間を形成できる
ものである。
【図１】本発明の実施の形態の第１の例の要部の断面図
である。
である。
【図２】同上の自動車への配置状態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】同上の実施の形態の第２の例の断面図である。
【図４】同上の実施の形態の第３の例の断面図である。
【図５】同上の実施の形態の第４の例の断面図である。
【図６】同上の実施の形態の第５の例の断面図である。
【図７】同上の実施の形態の第６の例の断面図である。
【図８】同上の実施の形態の第７の例の断面図である。
【図９】同上の実施の形態の第８の例の断面図である。
【図１０】同上の実施の形態の第９の例の断面図であ
る。
る。
【図１１】同上の実施の形態の第１０の例の断面図であ
る。
る。
【図１２】同上の実施の形態の第１１の例の断面図であ
る。
る。
【図１３】同上の実施の形態の第１２の例の断面図であ
る。
る。
【図１４】同上の実施の形態の第１３の例の断面図であ
る。
る。
【図１５】同上の実施の形態の第１４の例を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
【図１６】同上の実施の形態の第１５の例の断面図であ
る。
る。
【図１７】同上の実施の形態の第１６の例を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
【図１８】同上の実施の形態の第１７の例の断面図であ
る。
る。
【図１９】同上の実施の形態の第１８の例の断面図であ
る。
る。
【図２０】同上の実施の形態の第１９の例を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は汚れモニターの正面図であ
る。
（ａ）は断面図、（ｂ）は汚れモニターの正面図であ
る。
【図２１】同上の実施の形態の第２０の例を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
【図２２】同上の実施の形態の第２１の例を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は動作説明図である。
【図２３】同上の実施の形態の第２２の例の断面図であ
る。
る。
【図２４】従来例の断面図である。
１ 車室 ２ 吸入口 ３ 排出口 ４ トランクルーム ５ 風洞 ６ 吸排気ファン ７ フィルターユニット ８ モータ １１ トランクルーム側吸い込み口 １３ 車室側吸い込み口 １４ 風洞 １７ 吸排気ファン １８ モータ １９ ダンパー ２０ スイッチ ２１ ダンパー ２２ エアコン ２３ エアコンレバー ２４ センサー ２４ａ ＣＯ2 センサー ２６ 窓開閉部 ２７ 汚れ発生部 ２８ 汚れモニター
Claims (21)
- 【請求項１】 人が居てＣＯ2 濃度又は粉塵濃度が高く
なりやすい車室に車室の空気を取り入れる吸入口と車室
内に清浄化した空気を排出する排出口とを設け、上記吸
入口と排出口とを風洞にて連通させると共にこの風洞内
に送風手段と粉塵を除去する濾材とを内装し、車室に比
べてＣＯ2 濃度または粉塵濃度が低いトランクルーム内
からの空気を取り入れるトランクルーム側吸い込み口を
風洞に連通するように設けて成ることを特徴とする空気
清浄コントロールシステム。 - 【請求項２】 車室に車室側吸い込み口を設けて車室側
吸い込み口とトランクルーム側吸い込み口とを連通さ
せ、車室のトランクルームに対する換気をするようにし
て成ることを特徴とする請求項１記載の空気清浄コント
ロールシステム。 - 【請求項３】 車室とトランクルームとの間で換気する
独立した第二の風洞を設けて成ることを特徴とする請求
項１記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項４】 第二の風洞に吸排気ファンを設けたこと
を特徴とする請求項３記載の空気清浄コントロールシス
テム。 - 【請求項５】 第二の風洞の吸排気ファンを駆動するモ
ータと、上記送風手段や濾材を配置した第一の風洞の送
風手段を駆動するモータとを兼用したことを特徴とする
請求項４記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項６】 トランクルーム側吸い込み口にダンパー
を設け、運転モードによりトランクルーム側吸い込み口
をダンパーにて開閉するようにしたことを特徴とする請
求項１記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項７】 トランクルーム側吸い込み口の開閉をオ
ンオフするスイッチを設けたことを特徴とする請求項１
記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項８】 車室の吸入口の開閉をオンオフするスイ
ッチを設けたことを特徴とする請求項１記載の空気清浄
コントロールシステム。 - 【請求項９】 吸入口から吸入した車室内の空気とトラ
ンクルーム側吸い込み口から吸い込んだトランクルーム
内の空気を混合して取り込むダンパーを設けて成ること
を特徴とする請求項１記載の空気清浄コントロールシス
テム。 - 【請求項１０】 ダンパーを作動させるスイッチ操作を
エアコンのレバーと連動させたことを特徴とする請求項
１記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項１１】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を設け、センサーの出力に応じて送風手段を作動させた
ことを特徴とする請求項１記載の空気清浄コントロール
システム。 - 【請求項１２】 車室の空気の汚れを検出するセンサー
を設け、センサーの出力によりトランクルームからの空
気の取り込みをオンオフするようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項１３】 車室の空気の汚れを検出するセンサー
を設け、センサーの出力により車室からの空気の取り込
みをオンオフするようにしたことを特徴とする請求項１
または請求項１２記載の空気清浄コントロールシステ
ム。 - 【請求項１４】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を設け、センサーの出力信号に応じて送風手段の強弱を
切り換えたことを特徴とする請求項１記載の空気清浄コ
ントロールシステム。 - 【請求項１５】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を設け、センサーの出力信号に応じて送風手段の強弱を
切り換え、更に屋外空気が奇麗な晴天時のみ窓の開閉を
行うようにしたことを特徴とする請求項１記載の空気清
浄コントロールシステム。 - 【請求項１６】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を設け、センサー出力に応じてトランクルームと風洞と
を連通させたり遮断したりするように制御したことを特
徴とする請求項１記載の空気清浄コントロールシステ
ム。 - 【請求項１７】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を風洞内の送風手段と濾材との間に設けたことを特徴と
する請求項１記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項１８】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を車室の汚れの発生部の近くに設けて早く作動するよう
にしたことを特徴とする請求項１記載の空気清浄コント
ロールシステム。 - 【請求項１９】 人の近くで運転状態、汚れ度を表示す
るようにしたことを特徴とする請求項１記載の空気清浄
コントロールシステム。 - 【請求項２０】 ＣＯ2 センサーで「眠り」「休息」
「換気」の警告音を発するようにしたことを特徴とする
請求項１記載の空気清浄コントロールシステム。 - 【請求項２１】 車室の空気の汚れを検知するセンサー
を複数個とし、それぞれ異なる空気の汚れを検出するよ
うにして成ることを特徴とする請求項１記載の空気清浄
コントロールシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16496696A JPH106765A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 空気清浄コントロールシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16496696A JPH106765A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 空気清浄コントロールシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106765A true JPH106765A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15803263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16496696A Withdrawn JPH106765A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 空気清浄コントロールシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106765A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335441A (ja) * | 2004-05-24 | 2005-12-08 | Denso Corp | 車両用清浄ガス供給装置 |
| JP2019098872A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
| JP2019098874A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
| JP2019098873A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16496696A patent/JPH106765A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335441A (ja) * | 2004-05-24 | 2005-12-08 | Denso Corp | 車両用清浄ガス供給装置 |
| JP2019098872A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
| JP2019098874A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
| JP2019098873A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
| US10898850B2 (en) | 2017-11-30 | 2021-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Air purification device for vehicle |
| US11110386B2 (en) | 2017-11-30 | 2021-09-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Air purification device for vehicle |
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