JPH1111126A - 産業車両の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リークした作動油を自動的に補給可能として車
体フレームに対して車軸のロック効果を低減させること
がなく、しかも特別な部品を使用することなく車両のロ
ール剛性を高めることができる産業車両の油圧回路を提
供する。 【解決手段】ダンパー１２は、車体フレーム１ａとリア
アクスル１１との間に配設されリアアクスル１１の揺動
に従って作動油を給排する。アキュムレータ１４は、ダ
ンパー１２に通路Ｐ１，Ｐ２（Ｐ３，Ｐ４）を介して接
続され、作動油を所定の範囲内の圧力で加圧するととも
に、ダンパー１２の排出油圧を吸収する。ポペット弁１
３は、ダンパー１２とアキュムレータ１４との間の通路
Ｐ１，Ｐ２（Ｐ３，Ｐ４）に介在され、コントローラＣ
にて通路Ｐ１，Ｐ２（Ｐ３，Ｐ４）を連通させてダンパ
ー１２をアンロックさせる状態と、通路Ｐ１，Ｐ２（Ｐ
３，Ｐ４）を遮断してダンパー１２をロックさせる状態
とのいずれかに制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車軸を揺動可能に
設けた産業車両の油圧回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行性と乗り心地を考慮し
て、車軸を車体フレームに対して揺動可能としたフォー
クリフトが提案されている。このフォークリフトでは、
該フォークリフトの旋回時に、例えば横方向の加速度
（遠心力）等に従って揺動する。このため、旋回時の走
行安定性が低下し、走行速度を上げることができなかっ
た。

【０００３】そこで、特開昭５８−２１１９０３号公報
には、フォークリフトの旋回時に生じる遠心力を検出す
る旋回検出手段を設け、検出した遠心力の値が所定値以
上となった時、前記揺動可能に支持された車軸を車軸固
定機構にて固定させる技術が提案されている。

【０００４】このフォークリフトでは、フォークリフト
の旋回時に該リフトに作用する遠心力が所定値以上とな
った時、車軸が固定されて安定した状態で旋回すること
ができる。

【０００５】この車軸の固定は、車体フレームと車軸と
の間に配設されたダンパーをロックすることによって行
う。即ち、ダンパーが作動油の給排を行うことができな
いように該ダンパーに対して作動油を給排する通路を遮
断することによりダンパーをロックして車軸を固定す
る。又、前記通路を連通した状態とすることによりダン
パーのロック状態が解除され、車軸が揺動可能な状態と
なる。

【０００６】ところで、フォークリフトの車軸が揺動可
能な状態において、該リフトが急旋回すると車体フレー
ムの揺動が大きくなって、この状態でダンパーをロック
作動させると片輪が路面から浮き上がって走行し難い場
合がある。そこで、車軸に対して車体フレームのロール
剛性を向上させる必要があり、該フレームと車軸との間
にダンパーと並列に動作するコイルスプリングを介在さ
せてロール剛性を向上させたものが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たフォークリフトには、ダンパー等から作動油がリーク
し通路中の油圧が低下してもリークした分の作動油を供
給する手段がなく、ダンパーのロック状態において車体
フレームと車軸とを相対移動不能に固定する、所謂ロッ
ク効果が低下するという問題がある。

【０００８】ダンパーのロック効果を維持するために、
定期的にフォークリフトの油圧回路における通路の油圧
を調べ、油圧が低下しているフォークリフトには、外部
から不足した作動油を充填しなければならず、その充填
作業が煩雑である。

【０００９】又、フォークリフトのロール剛性を向上さ
せるために車体フレームと車軸との間にコイルスプリン
グを使用しているため、部品点数を増加させるという問
題がある。

【００１０】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、リークした作動油を
自動的に補給可能として車体フレームに対して車軸のロ
ック効果を低減させることがなく、しかも特別な部品を
使用することなく車両のロール剛性を高めることができ
る産業車両の油圧回路を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレームに対して車軸を上下方向に揺動可能に
支持した産業車両において、前記車体フレームと車軸と
の間に配設され、前記車軸の揺動に従って作動油を給排
するダンパーと、前記ダンパーに前記作動油の通路を介
して接続され、前記作動油を所定の範囲内の圧力で加圧
するとともに、前記ダンパーの排出油圧を吸収する油圧
調整手段と、前記ダンパーと前記油圧調整手段との間の
通路に介在され、固定制御手段の制御に基づいて、該通
路を連通させて前記ダンパーをアンロックさせる状態
と、前記通路を遮断して前記ダンパーをロックさせる状
態とのいずれかに制御する制御弁とを備えたことを要旨
とする。

【００１２】請求項２に記載の発明は、前記ダンパーは
複動式であって、該ダンパー内に配設されたピストンの
両側に位置する第１室及び第２室に対して、それぞれ前
記制御弁を介して前記油圧調整手段を接続したことを要
旨とする。

【００１３】請求項３に記載の発明は、前記油圧調整手
段は、前記通路に接続され、作動油を貯溜する貯溜室
と、前記貯溜室の作動油を押圧する押圧ピストンと、前
記押圧ピストンを所定の範囲内の圧力で押圧する加圧室
とからなることを要旨とする。

【００１４】請求項４に記載の発明は、前記制御弁は、
前記通路を連通状態又は遮断状態のいずれかに切り替え
るべく配設される弁体と、前記弁体にて前記通路が遮断
状態となるように該弁体を付勢する付勢部材と、前記固
定制御手段の制御に基づいて、前記付勢部材の付勢力に
抗して前記弁体を移動させ前記通路を連通状態とする電
磁ソレノイドとからなることを要旨とする。請求項１に
記載の発明によれば、油圧調整手段は、ダンパーが給排
する作動油を所定の範囲内の圧力で加圧するとともに、
該ダンパーからの排出油圧を吸収する。制御弁は、固定
制御手段の制御に基づいて、ダンパーと油圧調整手段と
の間の通路を連通させてダンパーをアンロックさせると
ともに、該通路を遮断してダンパーをロックさせる。即
ち、制御弁が通路を連通させてダンパーがアンロック状
態となったとき、油圧調整手段は、ダンパーに対してリ
ークした分の作動油を補充するとともに、ダンパーから
の排出油圧を吸収してダンパーとして作用する。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、複動式の
ダンパーに備えられる第１室及び第２室には、それぞれ
制御弁を介して油圧調整手段が接続される。即ち、第１
室及び第２室は各油圧調整手段によってリークした分の
作動油が補充されるとともに、第１室及び第２室からの
排出油圧は各油圧調整手段によって吸収される。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、油圧調整
手段は、前記通路に接続され、作動油を貯溜する貯溜室
と、貯溜室の作動油を押圧する押圧ピストンと、押圧ピ
ストンを所定の範囲内の圧力で押圧する加圧室とからな
る。即ち、加圧室は、押圧ピストンを押圧し通路に接続
された貯溜室の作動油を加圧するとともに、ダンパーの
排出油圧を押圧ピストンを介して吸収する。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、制御弁
は、前記通路を連通状態又は遮断状態のいずれかに切り
替えるべく配設される弁体と、弁体にて通路が遮断状態
となるように該弁体を付勢する付勢部材と、固定制御手
段の制御に基づいて、付勢部材の付勢力に抗して弁体を
移動させ通路を連通状態とする電磁ソレノイドとからな
る。即ち、弁体は、付勢部材の付勢力によって通路を遮
断状態とし、固定制御手段にて電磁ソレノイドが作動す
ると、通路を連通状態とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１〜図３に従って説明する。図２は、産業車
両としてのフォークリフト１を示す側面図である。フォ
ークリフト１は、その前部に左右一対のアウタマスト２
を備え、各アウタマスト２間にはインナマスト３が昇降
可能に配設されている。インナマスト３にはフォーク４
が昇降可能に配設されている。即ち、フォーク４はアウ
タマスト２に沿って昇降するようになっている。

【００１９】前記アウタマスト２は、フォークリフト１
の車体フレーム１ａに対してティルトシリンダ５を介し
て連結されており、該シリンダ５のピストンロッド５ａ
の伸縮駆動に基づいて傾動するようになっている。アウ
タマスト２の裏面に配設されたリフトシリンダ６はその
ピストンロッド６ａがインナマスト３の上端部に連結さ
れており、該ロッド６ａの伸縮駆動に基づいて、フォー
ク４は昇降するようになっている。

【００２０】フォークリフト１の車体フレーム１ａの前
部には、左右一対の前輪７が設けられている。各前輪７
はデフリングギア（図示しない）及び変速機（図示しな
い）を介してエンジンに連結され、各前輪７はエンジン
によって駆動される。即ち、前輪７は駆動輪である。
又、フォークリフト１の車体フレーム１ａの後部には、
左右一対の後輪８が設けられている。

【００２１】図１は、前記後輪８を連結する連結構造を
示している。フォークリフト１の車体フレーム１ａの後
下部には、車幅方向へ延びるリアアクスル１１がセンタ
ーピン１１ａを中心に上下方向に揺動（回動）可能に設
けられている。そして、リアアクスル１１の左右両側に
前記後輪８が連結されている。後輪８は、運転室９内の
ハンドル１０の操作に基づいて操舵される操舵輪であ
る。尚、このリアアクスル１１は両後輪８を連結する車
軸を構成している。

【００２２】車体フレーム１ａとリアアクスル１１との
間には油圧式ダンパー（以下、単に「ダンパー」とい
う。）１２が連結されている。このダンパー１２は複動
式の油圧シリンダであり、リアアクスル１１の揺動に従
って作動油を給排する。即ち、ダンパー１２は後輪８に
作用する力を吸収するようになっている。

【００２３】ダンパー１２は、略円筒状のボディ１２ａ
と、該ボディ１２ａ内に配設されたピストン１２ｂとを
備えている。ピストン１２ｂには、ピストンロッド１２
ｃが連結されている。ピストンロッド１２ｃの先端に
は、前記リアアクスル１１が連結されている。

【００２４】ダンパー１２内は、ピストン１２ｂにて第
１室Ｒ１と第２室Ｒ２とに区画されている。第１室Ｒ１
には、通路としての第１通路Ｐ１、制御弁としてのポペ
ット弁１３、及び、通路としての第２通路Ｐ２を介して
油圧調整手段としてのアキュムレータ１４が接続されて
いる。この第２通路Ｐ２には、該通路Ｐ２を流れる作動
油の流量を制限する固定絞り弁１５が設けられている。
第２室Ｒ２には、同様に通路としての第３通路Ｐ３、ポ
ペット弁１３、及び、通路としての第４通路Ｐ４を介し
てアキュムレータ１４が接続されている。この第４通路
Ｐ４には、該通路Ｐ４を流れる作動油の流量を制限する
固定絞り弁１５が設けられている。

【００２５】前記第１通路Ｐ１と第３通路Ｐ３との間に
は、両通路Ｐ１，Ｐ３をつなぐバイパス通路Ｐ５が接続
されている。バイパス通路Ｐ５には手動弁１６が備えら
れる。手動弁１６は、手動操作に基づいてバイパス通路
Ｐ５を連通状態若しくは遮断状態に切り替え、通常、遮
断状態となっている。

【００２６】図３は、ポペット弁１３及びアキュムレー
タ１４の一例を示す模式図である。ポペット弁１３の連
通室１７には、前記第１通路Ｐ１（第３通路Ｐ３）が接
続されている。連通室１７には、接続通路１８を介して
前記第２通路Ｐ２（第４通路Ｐ４）が接続されている。
接続通路１８の連通室１７側の通路口には、弁体１３ａ
が付勢部材としてのバネ１３ｂの付勢力によって当接し
ている。バネ１３ｂの付勢する方向の延長線上には電磁
ソレノイド１９が配設され、弁体１３ａには該ソレノイ
ド１９からのびるプランジャ１９ａが連結されている。
ポペット弁１３の弁体１３ａの移動は、電磁ソレノイド
１９の励磁・非励磁に基づいて行われる。電磁ソレノイ
ド１９の励磁・非励磁状態の切り替えは、図１に示すよ
うに該ソレノイド１９に接続された固定制御手段として
のコントローラＣによって行われる。

【００２７】通常、フォークリフト１を起動すると、前
記電磁ソレノイド１９は非励磁状態から励磁状態とな
り、該ソレノイド１９に備えられたプランジャ１９ａが
突出して、弁体１３ａはバネ１３ｂの付勢力に抗して移
動される。すると、第１通路Ｐ１（第３通路Ｐ３）に接
続された連通室１７と第２通路Ｐ２（第４通路Ｐ４）と
は連通状態となる。このとき、前記ダンパー１２はアン
ロック状態となる。一方、コントローラＣによって車体
フレーム１ａに対してリアアクスル１１を固定するよう
に制御がなされると電磁ソレノイド１９は励磁状態から
非励磁状態となり、弁体１３ａは、バネ１３ｂの付勢力
によって移動して第１通路Ｐ１（第３通路Ｐ３）と第２
通路Ｐ２（第４通路Ｐ４）とを遮断状態とする。このと
き、前記ダンパー１２はロック状態となる。

【００２８】前記第２通路Ｐ２（第４通路Ｐ４）には、
該通路Ｐ２（Ｐ４）よりも径が小さい幅狭部２０が設け
られている。幅狭部２０は、第２通路Ｐ２（第４通路Ｐ
４）の作動油の流量を制限する前記固定絞り弁１５であ
る。第２通路Ｐ２（第４通路Ｐ４）は、前記アキュムレ
ータ１４の貯溜室１４ａに接続されている。この貯溜室
１４ａには作動油が貯溜されている。アキュムレータ１
４には、例えば加圧された気体が封入された加圧室とし
てのガス室１４ｂが備えられ、該ガス室１４ｂと貯溜室
１４ａとは押圧ピストン１４ｃによって区画されてい
る。貯溜室１４ａに充填された作動油は、ガス室１４ｂ
の膨張力に基づく押圧ピストン１４ｃの押圧力によって
所定の範囲内の圧力で加圧されている。即ち、作動油が
リークしてダンパー１２内の油圧が低下したとき、貯溜
室１４ａの作動油の圧力によって前記弁体１３ａを押圧
し該ダンパー１２内に作動油が補充されるようになって
いる。

【００２９】このように構成されたフォークリフト１に
おいて、図１に示すように、停止時には、各ポペット弁
１３の電磁ソレノイド１９がそれぞれ励磁されないため
に、各バネ１３ｂにて付勢された弁体１３ａによって第
１通路Ｐ１と第２通路Ｐ２、及び、第３通路Ｐ３と第４
通路Ｐ４がそれぞれ遮断状態となっている。

【００３０】フォークリフト１の走行時には前記電磁ソ
レノイド１９は励磁され、各ポペット弁１３は第１通路
Ｐ１と第２通路Ｐ２、及び、第３通路Ｐ３と第４通路Ｐ
４がそれぞれ連通状態となるように切り替えられる。す
ると、ダンパー１２はアンロック状態となって、後輪８
が連結されたリアアクスル１１は車体フレーム１ａに対
して揺動可能な状態となる。この状態では、後輪８に作
用する力に対し各アキュムレータ１４のガス室１４ｂに
封入された加圧気体がダンパーとして作用し、フォーク
リフト１の走行は安定したものとなる。

【００３１】この状態では、各アキュムレータ１４の貯
溜室１４ａの圧力によって、前記ダンパー１２には常に
適量の作動油が満たされる。従って、ダンパー１２は、
作動油がリークして減少しても各アキュムレータ１４か
らリーク分の作動油が補充されるため、該ダンパー１２
のロック効果を低下させることはない。又、作動油の油
温上昇に伴って体積膨張が生じても、膨張した分の作動
油は、各ポペット弁１３及び固定絞り弁１５を介して貯
溜室１４ａに流れ込む。従って、作動油の体積膨張を吸
収することができ、作動油の体積膨張によるダンパー１
２への悪影響を低減することができる。

【００３２】更に、ダンパー１２の第１，第２室Ｒ１，
Ｒ２及び各通路Ｐ１〜Ｐ４に充填された作動油が、各ア
キュムレータ１４のガス室１４ｂによって加圧されてい
るため、該ダンパー１２の伸縮剛性は高くなっている。
つまり、フォークリフト１のロール剛性が高められてい
る。従って、各アキュムレータ１４は、ダンパー１２等
に作動油を補充するとともに、ガス室１４ｂがダンパー
１２の排出油圧を吸収するためフォークリフト１のロー
ル剛性をも高めることができる。その結果、フォークリ
フト１のロール剛性を従来に示したコイルスプリング等
のロール剛性を高めるための特別な部材を使用しなくて
も高めることができるため、該リフト１の部品点数を増
加させることはない。

【００３３】ここで、例えば、前記フォークリフト１に
対して過大な遠心力が加わったとき、該リフト１は、前
記ダンパー１２がアンロック状態であると安定した状態
で旋回することはできない。このような場合等によって
ダンパー１２のロックが必要とされるとき、前記コント
ローラＣによって固定制御がなされ、各ポペット弁１３
の励磁ソレノイド１９はそれぞれ励磁状態から非励磁状
態に切り替えられる。

【００３４】すると、各ポペット弁１３によって、ダン
パー１２側から各アキュムレータ１４側への通路が遮断
されるため、作動油の各アキュムレータ１４への逆流が
防止される。従って、ダンパー１２はロック状態とな
り、リアアクスル１１は車体フレーム１ａに対して固定
された状態となるため、フォークリフト１は安定した状
態で旋回することができる。

【００３５】尚、上記した各ポペット弁１３は、通常、
ダンパー１２側と各アキュムレータ１４側とを遮断す
る、所謂ノーマルクローズ型を使用している。これは、
フォークリフト１の電気系統が故障した場合に、リアア
クスル１１を車体フレーム１ａに対して固定させた方が
該リフト１の旋回時の走行安定性が低下しないからであ
る。ところが、その故障したフォークリフト１を修理す
るために移動を強いられたとき、ダンパー１２がロック
状態にあると段差などで走行が困難な場合があるため、
この場合、前記手動弁１６を操作しバイパス通路Ｐ５を
連通状態とし、ダンパー１２をアンロック状態に切り替
えれば、該リフト１を走行可能な状態とすることができ
る。

【００３６】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の特徴を有する。 （１）ダンパー１２の第１室Ｒ１には第１通路Ｐ１、ポ
ペット弁１３、及び、第２通路Ｐ２を介してアキュムレ
ータ１４が接続され、第２室Ｒ２には第３通路Ｐ３、ポ
ペット弁１３、及び、第４通路Ｐ４を介してアキュムレ
ータ１４が接続される。各アキュムレータ１４の貯溜室
１４ａの油圧は、ガス室１４ｂの圧縮された気体によっ
て高められている。従って、ポペット弁１３が連通状態
のとき、加圧された貯溜室１４ａによって、ダンパー１
２には常に適量の作動油が満たされる。その結果、ダン
パー１２の作動油がリークして減少しても、各アキュム
レータ１４から作動油が補充されるため、該ダンパー１
２のロック効果が低下することはない。

【００３７】（２）しかも、作動油の油温上昇に伴って
体積膨張が生じても、膨張した分の作動油は、各ポペッ
ト弁１３が連通状態において、各ポペット弁１３及び固
定絞り弁１５を介して貯溜室１４ａに流れ込む。従っ
て、作動油の体積膨張を吸収することができ、作動油の
体積膨張によるダンパー１２への悪影響を低減すること
ができる。

【００３８】（３）更に、上記したようにダンパー１２
の第１，第２室Ｒ１，Ｒ２及び各通路Ｐ１〜Ｐ４に充填
された作動油が各アキュムレータ１４によって加圧され
ているため、該ダンパー１２の伸縮剛性は高くなってい
る。つまり、フォークリフト１のロール剛性は高くなっ
ている。従って、フォークリフト１のロール剛性を従来
に示したコイルスプリング等のロール剛性を高めるため
だけの特別な部材を使用しなくても高めることができる
ため、該リフト１の部品点数を増加させることはない。

【００３９】（４）ポペット弁１３とアキュムレータ１
４との間には、固定絞り弁１５が設けられている。従っ
て、固定絞り弁１５によって、ダンパー１２側とアキュ
ムレータ１４側とを流動する作動油を規制することがで
きるため、ダンパー１２の伸縮剛性を高めることができ
る。その結果、アキュムレータ１４を大型化することな
く、フォークリフト１のロール剛性を高めることができ
る。

【００４０】（５）ダンパー１２は、複動式の油圧シリ
ンダである。従って、単動式のダンパーを使用したフォ
ークリフトでは、車体フレーム１ａとリアアクスル１１
との間にダンパーを２個必要とするが、複動式のダンパ
ー１２を使用することで車体フレーム１ａとリアアクス
ル１１との間に連結するダンパーは１個でよく、フォー
クリフト１のコストの低減及び組み付け工数の低減に貢
献することができる。

【００４１】尚、実施形態は上記に限定されることはな
く、次のように変更してもよい。 ○上記実施の形態では、ポペット弁１３を使用したが、
ダンパー１２側からアキュムレータ１４側への逆流が防
止できれば、これらに替えて他種の弁を使用して実施し
てもよい。

【００４２】○上記実施の形態では、加圧室を加圧気体
が封入されたガス室１４ｂとしたが、液体を加圧して封
入してもよい。又、押圧ピストン１４ｃを所定の範囲内
の圧力で押圧できれば、スプリング等の弾性部材であっ
てもよい。

【００４３】○上記実施の形態では、複動式のダンパー
１２を使用したが、単動式のダンパー、多段式のダンパ
ー等であってもよい。以上、本発明の実施の各形態につ
いて説明したが、上記各形態から把握できる請求項以外
の技術思想について、以下にそれらの効果とともに記載
する。

【００４４】（イ）前記油圧調整手段と前記制御弁との
間の通路に介在され、前記ダンパーから給排される作動
油の流動を規制する絞り弁を備えたことを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載の産業車両の油圧回路。こ
のように構成すれば、絞り弁はダンパーの給排する作動
油の流動を規制することができるため、該ダンパーの伸
縮剛性を高めることができる。つまり、前記油圧調整手
段を大型化することなく、産業車両のロール剛性を高め
ることができる。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
リークした作動油を自動的に補給可能として車体フレー
ムに対して車軸のロック効果を低減させることがなく、
しかも特別な部品を使用することなく車両のロール剛性
を高めることができる産業車両の油圧回路を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のリアアクスルを固定させる機構を
示す概略構成図。

【図２】フォークリフトを示す側面図。

【図３】アキュムレータ及びポペット弁を示す概略構成
図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、１ａ…車体フレ
ーム、１１…車軸を構成するリアアクスル、１２…油圧
式ダンパー、１２ｂ…ピストン、１３…制御弁としての
ポペット弁、１３ａ…弁体、１３ｂ…付勢部材としての
バネ、１４…油圧調整手段としてのアキュムレータ、１
４ａ…貯溜室、１４ｂ…加圧室としてのガス室、１４ｃ
…押圧ピストン、１９…電磁ソレノイド、Ｃ…固定制御
手段としてのコントローラ、Ｐ１〜Ｐ４…通路としての
第１〜第４通路、Ｒ１，Ｒ２…第１室，第２室。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに対して車軸を上下方向に
   揺動可能に支持した産業車両において、 前記車体フレームと車軸との間に配設され、前記車軸の
   揺動に従って作動油を給排するダンパーと、 前記ダンパーに前記作動油の通路を介して接続され、前
   記作動油を所定の範囲内の圧力で加圧するとともに、前
   記ダンパーの排出油圧を吸収する油圧調整手段と、 前記ダンパーと前記油圧調整手段との間の通路に介在さ
   れ、固定制御手段の制御に基づいて、該通路を連通させ
   て前記ダンパーをアンロックさせる状態と、前記通路を
   遮断して前記ダンパーをロックさせる状態とのいずれか
   に制御する制御弁とを備えたことを特徴とする産業車両
   の油圧回路。
2. 【請求項２】 前記ダンパーは複動式であって、該ダン
   パー内に配設されたピストンの両側に位置する第１室及
   び第２室に対して、それぞれ前記制御弁を介して前記油
   圧調整手段を接続したことを特徴とする請求項１に記載
   の産業車両の油圧回路。
3. 【請求項３】 前記油圧調整手段は、 前記通路に接続され、作動油を貯溜する貯溜室と、 前記貯溜室の作動油を押圧する押圧ピストンと、 前記押圧ピストンを所定の範囲内の圧力で押圧する加圧
   室とからなることを特徴とする請求項１乃至２のいずれ
   かに記載の産業車両の油圧回路。
4. 【請求項４】 前記制御弁は、 前記通路を連通状態又は遮断状態のいずれかに切り替え
   るべく配設される弁体と、 前記弁体にて前記通路が遮断状態となるように該弁体を
   付勢する付勢部材と、 前記固定制御手段の制御に基づいて、前記付勢部材の付
   勢力に抗して前記弁体を移動させ前記通路を連通状態と
   する電磁ソレノイドとからなることを特徴とする請求項
   １乃至３のいずれかに記載の産業車両の油圧回路。