JPH11105577A - アクセルポジションセンサ - Google Patents
アクセルポジションセンサInfo
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- JPH11105577A JPH11105577A JP9271569A JP27156997A JPH11105577A JP H11105577 A JPH11105577 A JP H11105577A JP 9271569 A JP9271569 A JP 9271569A JP 27156997 A JP27156997 A JP 27156997A JP H11105577 A JPH11105577 A JP H11105577A
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- rotating member
- torsion coil
- fixed
- boss
- coil spring
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
- G01D11/16—Elements for restraining, or preventing the movement of, parts, e.g. for zeroising
- G01D11/18—Springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
- B60K26/021—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements with means for providing feel, e.g. by changing pedal force characteristics
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
- Y10T74/20534—Accelerator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のボディ側に固定される固定部材１に
対し回動部材２をアクセルペダルの戻し動作方向に向け
て捩りコイルばね３の捩りトルクにより回動付勢すると
ともに、センサ部４により回動部材２の回動角を検出す
るようにしたアクセルポジションセンサにおいて、アク
セルケーブルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連
結させるようにする際に、アクセルポジションセンサの
内部構造に小変更を加えるだけで、アクセルペダルの踏
力特性においてアクセルケーブルの摺動抵抗によるのと
略同様のヒステリシスが得られるようにする。 【解決手段】 固定部材１のボス部１ａと捩りコイルば
ね３との間に、該捩りコイルばね３の捩りトルクの反力
によりボス部１ａに押し付けられて回動部材２の回動時
に該ボス部１ａとの間に摺動抵抗を発生させる筒状樹脂
部材６を配置する。
対し回動部材２をアクセルペダルの戻し動作方向に向け
て捩りコイルばね３の捩りトルクにより回動付勢すると
ともに、センサ部４により回動部材２の回動角を検出す
るようにしたアクセルポジションセンサにおいて、アク
セルケーブルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連
結させるようにする際に、アクセルポジションセンサの
内部構造に小変更を加えるだけで、アクセルペダルの踏
力特性においてアクセルケーブルの摺動抵抗によるのと
略同様のヒステリシスが得られるようにする。 【解決手段】 固定部材１のボス部１ａと捩りコイルば
ね３との間に、該捩りコイルばね３の捩りトルクの反力
によりボス部１ａに押し付けられて回動部材２の回動時
に該ボス部１ａとの間に摺動抵抗を発生させる筒状樹脂
部材６を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車においてア
クセルペダルに駆動連結されてアクセルポジションを検
出するアクセルポジションセンサに関し、特にアクセル
ケーブルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連結さ
れる際に該アクセルペダルの踏力特性にヒステリシスを
発生させる対策に関する。
クセルペダルに駆動連結されてアクセルポジションを検
出するアクセルポジションセンサに関し、特にアクセル
ケーブルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連結さ
れる際に該アクセルペダルの踏力特性にヒステリシスを
発生させる対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、例えば電子制御スロットルを
備えた自動車において、アクセルペダルに駆動連結され
て該アクセルペダルのポジションを検出するアクセルポ
ジションセンサが用いられるようになってきている。
備えた自動車において、アクセルペダルに駆動連結され
て該アクセルペダルのポジションを検出するアクセルポ
ジションセンサが用いられるようになってきている。
【０００３】従来のアクセルポジションセンサについて
説明すると、このものは、ボス部を有していて自動車の
ボディ側に固定される固定部材と、上記ボス部に回動可
能に嵌挿される軸部を有していて、上記自動車のアクセ
ルペダルに該アクセルペダルの踏込み動作及び戻し動作
に応じて回動するようにアクセルケーブルを介して連結
される回動部材と、上記固定部材のボス部に外嵌合され
た状態で該固定部材及び回動部材間に介装されていて、
固定部材に対し回動部材をアクセルペダルの戻し動作方
向に向けて捩りトルクにより回動付勢する捩りコイルば
ねと、上記固定部材に対する回動部材の回動角を検出す
るセンサ部とを備えている。
説明すると、このものは、ボス部を有していて自動車の
ボディ側に固定される固定部材と、上記ボス部に回動可
能に嵌挿される軸部を有していて、上記自動車のアクセ
ルペダルに該アクセルペダルの踏込み動作及び戻し動作
に応じて回動するようにアクセルケーブルを介して連結
される回動部材と、上記固定部材のボス部に外嵌合され
た状態で該固定部材及び回動部材間に介装されていて、
固定部材に対し回動部材をアクセルペダルの戻し動作方
向に向けて捩りトルクにより回動付勢する捩りコイルば
ねと、上記固定部材に対する回動部材の回動角を検出す
るセンサ部とを備えている。
【０００４】そして、上記アクセルポジションセンサが
エンジンルーム内に配置される場合には、図４に模式的
に示すように、アクセルポジションセンサａをアクセル
ケーブルｂを介してアクセルペダルｃのレバーｄに駆動
連結させ、このことで捩りコイルばねの捩りトルクによ
りアクセルペダルｃを戻す方向に付勢させるようになさ
れる。さらに、アクセルケーブルｂをアクセルペダルｃ
の戻り方向に引っ張るためのリターンスプリングｅが配
置される。
エンジンルーム内に配置される場合には、図４に模式的
に示すように、アクセルポジションセンサａをアクセル
ケーブルｂを介してアクセルペダルｃのレバーｄに駆動
連結させ、このことで捩りコイルばねの捩りトルクによ
りアクセルペダルｃを戻す方向に付勢させるようになさ
れる。さらに、アクセルケーブルｂをアクセルペダルｃ
の戻り方向に引っ張るためのリターンスプリングｅが配
置される。
【０００５】ところで、上記アクセルペダルｃの踏力特
性としては、一般に、踏込み動作時には重くなる一方、
戻し動作時には若干軽くなるようなヒステリシスを具備
していることがよいとされている。これに対し、上記従
来のアクセルポジションセンサａの場合には、回動部材
の回動角に応じて捩りコイルばねの捩りトルクは増減す
るものの、捩りコイル自体の回動部材の回動方向による
ヒステリシスは小さい。ところが、アクセルペダルｃの
作動に伴い、上記アクセルケーブルｂにより摺動抵抗が
発生することから、その摺動抵抗により上述のようなヒ
ステリシスを備えた踏力特性が得られるようになってい
る。
性としては、一般に、踏込み動作時には重くなる一方、
戻し動作時には若干軽くなるようなヒステリシスを具備
していることがよいとされている。これに対し、上記従
来のアクセルポジションセンサａの場合には、回動部材
の回動角に応じて捩りコイルばねの捩りトルクは増減す
るものの、捩りコイル自体の回動部材の回動方向による
ヒステリシスは小さい。ところが、アクセルペダルｃの
作動に伴い、上記アクセルケーブルｂにより摺動抵抗が
発生することから、その摺動抵抗により上述のようなヒ
ステリシスを備えた踏力特性が得られるようになってい
る。
【０００６】つまり、上記アクセルペダルｃの踏込み動
作時には、アクセルポジションセンサａの捩りコイルば
ねの捩りトルク及びリターンスプリングｅの引張力にア
クセルケーブルｂの摺動抵抗が加わることで、アクセル
ペダルｃに対する踏力は大きくなり、一方、アクセルペ
ダルｃの戻し動作時には、上記捩りトルク及び引張力が
アクセルケーブルｂの摺動抵抗を受けることで、アクセ
ルペダルｃに対する踏力は小さくなる。
作時には、アクセルポジションセンサａの捩りコイルば
ねの捩りトルク及びリターンスプリングｅの引張力にア
クセルケーブルｂの摺動抵抗が加わることで、アクセル
ペダルｃに対する踏力は大きくなり、一方、アクセルペ
ダルｃの戻し動作時には、上記捩りトルク及び引張力が
アクセルケーブルｂの摺動抵抗を受けることで、アクセ
ルペダルｃに対する踏力は小さくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のアクセルポジションセンサａでは、アクセルケーブ
ルｂを介することなく直接にアクセルペダルｃに駆動連
結される場合には、該アクセルケーブルｂの摺動抵抗を
利用できないことから、上記のようなヒステリシスを得
ることは困難である。
来のアクセルポジションセンサａでは、アクセルケーブ
ルｂを介することなく直接にアクセルペダルｃに駆動連
結される場合には、該アクセルケーブルｂの摺動抵抗を
利用できないことから、上記のようなヒステリシスを得
ることは困難である。
【０００８】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、アクセルポジションセンサをアクセ
ルケーブルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連結
させるようにする際に、上記アクセルポジションセンサ
に内蔵されている捩りコイルばねの捩りトルクの反力を
利用することにより、該アクセルポジションセンサの内
部構造に小変更を加えるだけで、アクセルペダルの踏力
特性においてアクセルケーブルの摺動抵抗によるのと略
同様のヒステリシスが得られるようにすることにある。
あり、その目的は、アクセルポジションセンサをアクセ
ルケーブルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連結
させるようにする際に、上記アクセルポジションセンサ
に内蔵されている捩りコイルばねの捩りトルクの反力を
利用することにより、該アクセルポジションセンサの内
部構造に小変更を加えるだけで、アクセルペダルの踏力
特性においてアクセルケーブルの摺動抵抗によるのと略
同様のヒステリシスが得られるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、固定部材のボス部と捩りコイルばね
との間に回動部材と一体となって回動する筒状樹脂部材
を配置し、この樹脂部材を捩りコイルばねの捩りトルク
の反力で上記ボス部に押し付けることにより回動部材の
回動時に筒状樹脂部材とボス部との間に摺動抵抗を発生
させ、この摺動抵抗により上述のヒステリシスが得られ
るようにした。
めに、本発明では、固定部材のボス部と捩りコイルばね
との間に回動部材と一体となって回動する筒状樹脂部材
を配置し、この樹脂部材を捩りコイルばねの捩りトルク
の反力で上記ボス部に押し付けることにより回動部材の
回動時に筒状樹脂部材とボス部との間に摺動抵抗を発生
させ、この摺動抵抗により上述のヒステリシスが得られ
るようにした。
【００１０】具体的には、請求項１の発明では、ボス部
を有していて自動車のボディ側に固定される固定部材
と、この固定部材のボス部に回動可能に嵌挿された軸部
を有していて、上記自動車のアクセルペダルに該アクセ
ルペダルの踏込み動作及び戻し動作に応じて回動するよ
うに連結される回動部材と、上記固定部材のボス部に外
嵌合された状態で該固定部材及び回動部材間に介装され
ていて、上記固定部材に対し回動部材をアクセルペダル
の戻し動作方向に向けて捩りトルクにより回動付勢する
捩りコイルばねと、上記固定部材のボス部と捩りコイル
ばねとの間に配置されて上記回動部材と一体となって回
動するように設けられていて、上記捩りコイルばねの捩
りトルクの反力により上記ボス部に押し付けられて回動
部材の回動時に該ボス部との間に摺動抵抗を発生する筒
状樹脂部材と、上記固定部材に対する回動部材の回動角
を検出する検出手段とを備えるようにする。
を有していて自動車のボディ側に固定される固定部材
と、この固定部材のボス部に回動可能に嵌挿された軸部
を有していて、上記自動車のアクセルペダルに該アクセ
ルペダルの踏込み動作及び戻し動作に応じて回動するよ
うに連結される回動部材と、上記固定部材のボス部に外
嵌合された状態で該固定部材及び回動部材間に介装され
ていて、上記固定部材に対し回動部材をアクセルペダル
の戻し動作方向に向けて捩りトルクにより回動付勢する
捩りコイルばねと、上記固定部材のボス部と捩りコイル
ばねとの間に配置されて上記回動部材と一体となって回
動するように設けられていて、上記捩りコイルばねの捩
りトルクの反力により上記ボス部に押し付けられて回動
部材の回動時に該ボス部との間に摺動抵抗を発生する筒
状樹脂部材と、上記固定部材に対する回動部材の回動角
を検出する検出手段とを備えるようにする。
【００１１】上記の構成において、回動部材は、固定部
材に対しアクセルペダルの戻し動作方向に向けて捩りコ
イルばねの捩りトルクにより回動付勢されている。その
際に、回動部材の回動角に応じて上記捩りトルクは増減
するものの、捩りトルク自体の回動部材の回動方向によ
るヒステリシスは小さい。
材に対しアクセルペダルの戻し動作方向に向けて捩りコ
イルばねの捩りトルクにより回動付勢されている。その
際に、回動部材の回動角に応じて上記捩りトルクは増減
するものの、捩りトルク自体の回動部材の回動方向によ
るヒステリシスは小さい。
【００１２】このとき、上記固定部材のボス部とその外
周に位置する捩りコイルばねとの間に筒状樹脂部材が介
在しており、この筒状樹脂部材は、その周方向の一部が
捩りコイルばねの捩りトルクの反力により上記ボス部に
押し付けられているとともに、上記回動部材と一体とな
って回動するので、回動部材の回動に伴って筒状樹脂部
材の内周面とボス部の外周面との間に摺動抵抗が発生
し、その摺動抵抗により回動部材の回動はダンピングさ
れるようになる。
周に位置する捩りコイルばねとの間に筒状樹脂部材が介
在しており、この筒状樹脂部材は、その周方向の一部が
捩りコイルばねの捩りトルクの反力により上記ボス部に
押し付けられているとともに、上記回動部材と一体とな
って回動するので、回動部材の回動に伴って筒状樹脂部
材の内周面とボス部の外周面との間に摺動抵抗が発生
し、その摺動抵抗により回動部材の回動はダンピングさ
れるようになる。
【００１３】これにより、上記回動部材がアクセルペダ
ルの戻し動作方向とは逆の方向に回動するときに出力す
るトルク、つまりアクセルペダルの踏込み動作時に要す
る踏力は、捩りトルクに上記ダンピング力の加わった分
だけ大きくなる一方、上記回動部材がアクセルペダルの
戻し動作方向に回動するときに出力するトルク、つまり
アクセルペダルの戻し動作時に要する踏力は、捩りトル
クが上記ダンピング力を受ける分だけ小さくなる。
ルの戻し動作方向とは逆の方向に回動するときに出力す
るトルク、つまりアクセルペダルの踏込み動作時に要す
る踏力は、捩りトルクに上記ダンピング力の加わった分
だけ大きくなる一方、上記回動部材がアクセルペダルの
戻し動作方向に回動するときに出力するトルク、つまり
アクセルペダルの戻し動作時に要する踏力は、捩りトル
クが上記ダンピング力を受ける分だけ小さくなる。
【００１４】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、捩りコイルばねが軸方向に圧縮された状態で
固定部材及び回動部材間に介装される場合に、上記筒状
樹脂部材は、固定部材のボス部に対し摺動可能に外嵌合
された筒状本体と、該筒状本体の外周に半径方向外方に
向かって突出するように設けられていて上記捩りコイル
ばねと上記回動部材との軸方向の間に挟圧保持されたフ
ランジとを有するものとする。
において、捩りコイルばねが軸方向に圧縮された状態で
固定部材及び回動部材間に介装される場合に、上記筒状
樹脂部材は、固定部材のボス部に対し摺動可能に外嵌合
された筒状本体と、該筒状本体の外周に半径方向外方に
向かって突出するように設けられていて上記捩りコイル
ばねと上記回動部材との軸方向の間に挟圧保持されたフ
ランジとを有するものとする。
【００１５】上記の構成において、筒状樹脂部材は、固
定部材のボス部に対し摺動可能に外嵌合された筒状本体
と、この筒状本体の外周に半径方向外方に向かって突出
するように設けられたフランジとを有する。このとき、
上記フランジは、捩りコイルばねの圧縮力により該捩り
コイルばねと回動部材との軸方向の間に挟圧保持されて
おり、このことで、上記筒状樹脂部材が回動部材と一体
となって回動するようになっている。よって、上記請求
項１の発明での作用は具体的にかつ適正に営まれる。
定部材のボス部に対し摺動可能に外嵌合された筒状本体
と、この筒状本体の外周に半径方向外方に向かって突出
するように設けられたフランジとを有する。このとき、
上記フランジは、捩りコイルばねの圧縮力により該捩り
コイルばねと回動部材との軸方向の間に挟圧保持されて
おり、このことで、上記筒状樹脂部材が回動部材と一体
となって回動するようになっている。よって、上記請求
項１の発明での作用は具体的にかつ適正に営まれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は、本発明の実施形態に係るア
クセルポジションセンサＡが備えられたアクセルペダル
機構を模式的に示しており、このアクセルペダル機構で
は、上記アクセルポジションセンサＡは、例えば電子制
御スロットルを備えた自動車において、アクセルペダル
Ｐに所定の踏力特性を付与するとともに、該アクセルペ
ダルＰのアクセルポジションを検出してその検出信号
を、上記スロットルの作動を制御する図外のＣＰＵに出
力するために用いられる。
基づいて説明する。図２は、本発明の実施形態に係るア
クセルポジションセンサＡが備えられたアクセルペダル
機構を模式的に示しており、このアクセルペダル機構で
は、上記アクセルポジションセンサＡは、例えば電子制
御スロットルを備えた自動車において、アクセルペダル
Ｐに所定の踏力特性を付与するとともに、該アクセルペ
ダルＰのアクセルポジションを検出してその検出信号
を、上記スロットルの作動を制御する図外のＣＰＵに出
力するために用いられる。
【００１７】上記アクセルポジションセンサＡは、図１
に拡大して示すように、ボス部１ａを有していて自動車
のボディ側に固定される固定部材１と、この固定部材１
のボス部１ａに回動可能に嵌挿された軸部２ａを有して
いて、上記自動車のアクセルペダルＰのレバーＲに該ア
クセルペダルＰの踏込み動作及び戻し動作に応じてボス
部１ａの軸心Ｑの回りに回動するように連結される回動
部材２と、固定部材１のボス部１ａに外嵌合された状態
で該固定部材１及び回動部材２間に介装されていて、固
定部材１に対し回動部材２をアクセルペダルＰの戻し動
作方向（図２の時計回り方向）、つまりアクセルペダル
Ｐの踏込み動作方向（同図の反時計回り方向）とは逆の
方向に向けて捩りトルクにより回動付勢する捩りコイル
ばね３と、固定部材１に対する回動部材２の回動角を検
出する検出手段としてのセンサ部４とを備えている。
に拡大して示すように、ボス部１ａを有していて自動車
のボディ側に固定される固定部材１と、この固定部材１
のボス部１ａに回動可能に嵌挿された軸部２ａを有して
いて、上記自動車のアクセルペダルＰのレバーＲに該ア
クセルペダルＰの踏込み動作及び戻し動作に応じてボス
部１ａの軸心Ｑの回りに回動するように連結される回動
部材２と、固定部材１のボス部１ａに外嵌合された状態
で該固定部材１及び回動部材２間に介装されていて、固
定部材１に対し回動部材２をアクセルペダルＰの戻し動
作方向（図２の時計回り方向）、つまりアクセルペダル
Ｐの踏込み動作方向（同図の反時計回り方向）とは逆の
方向に向けて捩りトルクにより回動付勢する捩りコイル
ばね３と、固定部材１に対する回動部材２の回動角を検
出する検出手段としてのセンサ部４とを備えている。
【００１８】具体的に説明すると、上記固定部材１のボ
ス部１ａと回動部材２の軸部２ａとの間には、該ボス部
１ａにおいて軸部２ａを回動可能に保持する２つのボー
ルベアリング５，５が軸方向（図１の上下方向）に同心
状に並ぶように配置されている。また、回動部材２は、
上記軸部２ａの他に、該軸部２ａがその基端（同図の上
端）において軸部２ａと一体となって回動するように連
結された回動板２ｂを有する。この回動板２ｂにおいて
固定部材１のボス部１ａの一端面（同図の上端面）と対
向する部位には、該ボス部１ａの端面に対し摺接可能な
樹脂部材２ｃが貼設されている。また、回動板２ｂに
は、図２に示すように、アクセルペダルＰのレバーＲに
連結されるアーム部２ｄが半径方向外方に向かって突出
するように設けられている。
ス部１ａと回動部材２の軸部２ａとの間には、該ボス部
１ａにおいて軸部２ａを回動可能に保持する２つのボー
ルベアリング５，５が軸方向（図１の上下方向）に同心
状に並ぶように配置されている。また、回動部材２は、
上記軸部２ａの他に、該軸部２ａがその基端（同図の上
端）において軸部２ａと一体となって回動するように連
結された回動板２ｂを有する。この回動板２ｂにおいて
固定部材１のボス部１ａの一端面（同図の上端面）と対
向する部位には、該ボス部１ａの端面に対し摺接可能な
樹脂部材２ｃが貼設されている。また、回動板２ｂに
は、図２に示すように、アクセルペダルＰのレバーＲに
連結されるアーム部２ｄが半径方向外方に向かって突出
するように設けられている。
【００１９】上記センサ部４は、固定部材１のボス部１
ａの一端（図１の下端）にビス止めにより取り付けられ
た本体４ａと、その本体４ａから軸心Ｑに沿ってボス部
１ａの側へ突出するように設けられたロータ４ｂと、検
出信号をＣＰＵに出力するためのコネクタ４ｃとを有す
る。そして、ロータ４ｂの先端は回動部材２の軸部２ａ
の先端に該軸部２ａと一体となって回動するように連結
されている。
ａの一端（図１の下端）にビス止めにより取り付けられ
た本体４ａと、その本体４ａから軸心Ｑに沿ってボス部
１ａの側へ突出するように設けられたロータ４ｂと、検
出信号をＣＰＵに出力するためのコネクタ４ｃとを有す
る。そして、ロータ４ｂの先端は回動部材２の軸部２ａ
の先端に該軸部２ａと一体となって回動するように連結
されている。
【００２０】本実施形態では、２つの捩りコイルばね
３，３が軸方向に互いに重なった状態で用いられてい
る。各捩りコイルばね３はそのコイル部が左巻きであっ
て、該コイル部が縮径方向に捩られた状態で図外の両係
止端をそれぞれ固定部材１及び回動部材２に係止させて
いる。したがって、回動部材２は、捩りコイルばね３，
３の拡径方向の捩りトルクにより固定部材１の側から見
て時計回り方向に向かって回動付勢されており、このこ
とで、該回動部材２に連結されたアクセルペダルＰを戻
し動作方向に付勢するようになされている。また、捩り
コイルばね３，３は、軸方向に圧縮された状態で固定部
材１及び回動部材２間に介装されていて、固定部材１及
び回動部材２をそれらが軸方向において互いに離れる方
向に押圧付勢するようになっている。
３，３が軸方向に互いに重なった状態で用いられてい
る。各捩りコイルばね３はそのコイル部が左巻きであっ
て、該コイル部が縮径方向に捩られた状態で図外の両係
止端をそれぞれ固定部材１及び回動部材２に係止させて
いる。したがって、回動部材２は、捩りコイルばね３，
３の拡径方向の捩りトルクにより固定部材１の側から見
て時計回り方向に向かって回動付勢されており、このこ
とで、該回動部材２に連結されたアクセルペダルＰを戻
し動作方向に付勢するようになされている。また、捩り
コイルばね３，３は、軸方向に圧縮された状態で固定部
材１及び回動部材２間に介装されていて、固定部材１及
び回動部材２をそれらが軸方向において互いに離れる方
向に押圧付勢するようになっている。
【００２１】そして、本実施形態では、上記固定部材１
のボス部１ａと捩りコイルばね３，３との間に配置され
ているとともに回動部材２と一体となって回動するよう
に設けられていて、該捩りコイルばね３，３の捩りトル
クの反力によりボス部１ａに押し付けられて回動部材２
の回動時に該ボス部１ａとの間に摺動抵抗を発生する筒
状樹脂部材６が備えられている。
のボス部１ａと捩りコイルばね３，３との間に配置され
ているとともに回動部材２と一体となって回動するよう
に設けられていて、該捩りコイルばね３，３の捩りトル
クの反力によりボス部１ａに押し付けられて回動部材２
の回動時に該ボス部１ａとの間に摺動抵抗を発生する筒
状樹脂部材６が備えられている。
【００２２】具体的には、上記筒状樹脂部材６は、固定
部材１のボス部１ａに対し摺動可能に外嵌合された上下
両端開口の筒状本体６ａと、この筒状本体６ａの一方の
開口縁（図１の上方の開口縁）に半径方向外方に向かっ
て突出するように設けられたフランジ６ｂとからなって
いる。このフランジ６ｂは、回動部材２の回動板２ｂに
接合されるようになされていて、上記捩りコイルばね
３，３の圧縮付勢力により該捩りコイルばね３，３と回
動板２ｂとの軸方向の間に挟圧保持されており、このこ
とで、筒状樹脂部材６が回動部材２と一体となって回動
するようになっている。
部材１のボス部１ａに対し摺動可能に外嵌合された上下
両端開口の筒状本体６ａと、この筒状本体６ａの一方の
開口縁（図１の上方の開口縁）に半径方向外方に向かっ
て突出するように設けられたフランジ６ｂとからなって
いる。このフランジ６ｂは、回動部材２の回動板２ｂに
接合されるようになされていて、上記捩りコイルばね
３，３の圧縮付勢力により該捩りコイルばね３，３と回
動板２ｂとの軸方向の間に挟圧保持されており、このこ
とで、筒状樹脂部材６が回動部材２と一体となって回動
するようになっている。
【００２３】ここで、上記のように構成されたアクセル
ポジションセンサＡの作動について、図３の特性図を参
照しながら説明する。上記アクセルポジションセンサＡ
では、固定部材１に対し回動部材２がアクセルペダルＰ
の戻し動作方向に向かって捩りコイルばね３，３の捩り
トルクにより回動付勢されている。その際に、捩りコイ
ルばね３，３の捩りトルクは、その捩りコイルばね３，
３の縮径方向の捩り量に応じて、つまり回動部材２の回
動角に応じて増減する。しかしながら、図３に破線で示
すように、捩りトルク自体の回動部材２の回動方向によ
るヒステリシスは小さい。
ポジションセンサＡの作動について、図３の特性図を参
照しながら説明する。上記アクセルポジションセンサＡ
では、固定部材１に対し回動部材２がアクセルペダルＰ
の戻し動作方向に向かって捩りコイルばね３，３の捩り
トルクにより回動付勢されている。その際に、捩りコイ
ルばね３，３の捩りトルクは、その捩りコイルばね３，
３の縮径方向の捩り量に応じて、つまり回動部材２の回
動角に応じて増減する。しかしながら、図３に破線で示
すように、捩りトルク自体の回動部材２の回動方向によ
るヒステリシスは小さい。
【００２４】このとき、上記固定部材１のボス部１ａ
と、その外周に位置する上記捩りコイルばね３，３との
間には、筒状樹脂部材６が介在しており、この筒状樹脂
部材６は、その筒状本体６ａの周方向の一部が上記捩り
トルクの反力によりボス部１ａに押し付けられていると
ともに、上記回動部材２と一体となって回動するように
なされているので、該回動部材２の回動に伴い、筒状本
体６ａの内周面とボス部１ａの外周面との間に摺動抵抗
が発生し、その摺動抵抗により回動部材２の回動はダン
ピングされるようになる。
と、その外周に位置する上記捩りコイルばね３，３との
間には、筒状樹脂部材６が介在しており、この筒状樹脂
部材６は、その筒状本体６ａの周方向の一部が上記捩り
トルクの反力によりボス部１ａに押し付けられていると
ともに、上記回動部材２と一体となって回動するように
なされているので、該回動部材２の回動に伴い、筒状本
体６ａの内周面とボス部１ａの外周面との間に摺動抵抗
が発生し、その摺動抵抗により回動部材２の回動はダン
ピングされるようになる。
【００２５】これにより、図３に実線で示すように、上
記回動部材２が踏込み動作方向に回動するときに出力さ
れるトルクは、捩りコイルばね３，３の捩りトルクに上
記ダンピング力の加わった分だけ大きくなる。つまり、
アクセルペダルＰの踏込み動作時の踏力は、そのような
ダンピングの発生しない場合よりも重くなる。一方、上
記回動部材２が戻し動作方向に回動するときに出力され
るトルクは、捩りコイルばね３，３の捩りトルクが上記
ダンピング力を受ける分だけ小さくなる。つまり、アク
セルペダルＰの戻し動作時の踏力は、そのようなダンピ
ングの発生しない場合よりも軽くなる。
記回動部材２が踏込み動作方向に回動するときに出力さ
れるトルクは、捩りコイルばね３，３の捩りトルクに上
記ダンピング力の加わった分だけ大きくなる。つまり、
アクセルペダルＰの踏込み動作時の踏力は、そのような
ダンピングの発生しない場合よりも重くなる。一方、上
記回動部材２が戻し動作方向に回動するときに出力され
るトルクは、捩りコイルばね３，３の捩りトルクが上記
ダンピング力を受ける分だけ小さくなる。つまり、アク
セルペダルＰの戻し動作時の踏力は、そのようなダンピ
ングの発生しない場合よりも軽くなる。
【００２６】したがって、本実施形態によれば、アクセ
ルケーブルを介さずに直接にアクセルペダルＰに駆動連
結されるアクセルポジションセンサにおいて、固定部材
１のボス部１ａと捩りコイルばね３，３との間に、該捩
りコイルばね３，３の捩りトルクの反力によりボス部１
ａに押し付けられて上記回動部材２の回動をダンピング
する筒状樹脂部材６を設けることとしたので、従来のア
クセルポジションセンサの内部構造に上記筒状樹脂部材
６を設けるという小変更を加えるだけで、アクセルペダ
ルＰの踏力特性においてアクセルケーブルの摺動抵抗に
よる従来の場合と略同様のヒステリシスを得ることがで
きる。
ルケーブルを介さずに直接にアクセルペダルＰに駆動連
結されるアクセルポジションセンサにおいて、固定部材
１のボス部１ａと捩りコイルばね３，３との間に、該捩
りコイルばね３，３の捩りトルクの反力によりボス部１
ａに押し付けられて上記回動部材２の回動をダンピング
する筒状樹脂部材６を設けることとしたので、従来のア
クセルポジションセンサの内部構造に上記筒状樹脂部材
６を設けるという小変更を加えるだけで、アクセルペダ
ルＰの踏力特性においてアクセルケーブルの摺動抵抗に
よる従来の場合と略同様のヒステリシスを得ることがで
きる。
【００２７】尚、上記実施形態では、アーム部２ｄとレ
バーＲとを別体としているが、両者を一体としてもよ
く、その場合には、アーム部２ｄに直接にアクセルペダ
ルＰが配設されることとなる。
バーＲとを別体としているが、両者を一体としてもよ
く、その場合には、アーム部２ｄに直接にアクセルペダ
ルＰが配設されることとなる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ボス部を有していて自動車のボディ側に固定さ
れる固定部材と、この固定部材のボス部に回動可能に嵌
挿された軸部を有し、上記自動車のアクセルペダルに該
アクセルペダルの作動に応じて回動するように連結され
る回動部材と、上記固定部材のボス部に外嵌合された状
態で該固定部材及び回動部材間に介装され、上記固定部
材に対し回動部材をアクセルペダルの戻し動作方向に回
動付勢する捩りコイルばねと、上記固定部材に対する回
動部材の回動角を検出する検出手段とを備えたアクセル
ポジションセンサにおいて、上記固定部材のボス部と上
記捩りコイルばねとの間に、該捩りコイルばねの捩りト
ルクの反力によりボス部に押し付けられて回動部材の回
動をダンピングする筒状樹脂部材を配置するようにした
ので、上記アクセルポジションセンサをアクセルケーブ
ルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連結させるよ
うにする際に、アクセルポジションセンサの内部構造に
小変更を加えるだけで、アクセルペダルの踏力特性にお
いてアクセルケーブルの摺動抵抗によるのと略同様のヒ
ステリシスを得ることができる。
よれば、ボス部を有していて自動車のボディ側に固定さ
れる固定部材と、この固定部材のボス部に回動可能に嵌
挿された軸部を有し、上記自動車のアクセルペダルに該
アクセルペダルの作動に応じて回動するように連結され
る回動部材と、上記固定部材のボス部に外嵌合された状
態で該固定部材及び回動部材間に介装され、上記固定部
材に対し回動部材をアクセルペダルの戻し動作方向に回
動付勢する捩りコイルばねと、上記固定部材に対する回
動部材の回動角を検出する検出手段とを備えたアクセル
ポジションセンサにおいて、上記固定部材のボス部と上
記捩りコイルばねとの間に、該捩りコイルばねの捩りト
ルクの反力によりボス部に押し付けられて回動部材の回
動をダンピングする筒状樹脂部材を配置するようにした
ので、上記アクセルポジションセンサをアクセルケーブ
ルを介さずに直接にアクセルペダルに駆動連結させるよ
うにする際に、アクセルポジションセンサの内部構造に
小変更を加えるだけで、アクセルペダルの踏力特性にお
いてアクセルケーブルの摺動抵抗によるのと略同様のヒ
ステリシスを得ることができる。
【００２９】請求項２の発明によれば、上記捩りコイル
ばねが軸方向に圧縮された状態で固定部材及び回動部材
間に介装される場合に、筒状樹脂部材において固定部材
のボス部に対し摺動可能に外嵌合される筒状本体の外周
に、上記捩りコイルばねと上記回動部材との軸方向の間
に挟圧保持される外向きフランジを設けるようにしたの
で、上記筒状樹脂部材を容易にかつ適正に回動部材と一
体となって回動させるようにすることができる。
ばねが軸方向に圧縮された状態で固定部材及び回動部材
間に介装される場合に、筒状樹脂部材において固定部材
のボス部に対し摺動可能に外嵌合される筒状本体の外周
に、上記捩りコイルばねと上記回動部材との軸方向の間
に挟圧保持される外向きフランジを設けるようにしたの
で、上記筒状樹脂部材を容易にかつ適正に回動部材と一
体となって回動させるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るアクセルポジションセ
ンサの構成を示す縦断面図である。
ンサの構成を示す縦断面図である。
【図２】アクセルポジションセンサが直接にアクセルペ
ダルに駆動連結される状態を模式的に示す側面図であ
る。
ダルに駆動連結される状態を模式的に示す側面図であ
る。
【図３】アクセルポジションセンサにおける回動部材の
回動角と出力トルクとの関係を模式的に示す特性図であ
る。
回動角と出力トルクとの関係を模式的に示す特性図であ
る。
【図４】従来のアクセルポジションセンサがアクセルケ
ーブルを介してアクセルペダルに駆動連結される状態を
模式的に示す図２相当図である。
ーブルを介してアクセルペダルに駆動連結される状態を
模式的に示す図２相当図である。
１ 固定部材 １ａ ボス部 ２ 回動部材 ２ａ 軸部 ３ 捩りコイルばね ４ センサ部（検出手段） ６ 筒状樹脂部材 ６ａ 筒状本体 ６ｂ フランジ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年９月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (2)
- 【請求項１】 ボス部を有し、自動車のボディ側に固定
される固定部材と、 上記固定部材のボス部に回動可能に嵌挿された軸部を有
し、上記自動車のアクセルペダルに該アクセルペダルの
踏込み動作及び戻し動作に応じて回動するように連結さ
れる回動部材と、 上記固定部材のボス部に外嵌合された状態で該固定部材
と上記回動部材との間に介装され、上記固定部材に対し
上記回動部材をアクセルペダルの戻し動作方向に向けて
捩りトルクにより回動付勢する捩りコイルばねと、 上記固定部材のボス部と上記捩りコイルばねとの間に配
置されて上記回動部材と一体となって回動するように設
けられ、上記捩りコイルばねの捩りトルクの反力により
上記ボス部に押し付けられて上記回動部材の回動時に該
ボス部との間に摺動抵抗を発生する筒状樹脂部材と、 上記固定部材に対する上記回動部材の回動角を検出する
検出手段とを備えていることを特徴とするアクセルポジ
ションセンサ。 - 【請求項２】 請求項１記載のアクセルポジションセン
サにおいて、 捩りコイルばねは、軸方向に圧縮された状態で固定部材
と回動部材との間に介装され、 筒状樹脂部材は、上記固定部材のボス部に対し摺動可能
に外嵌合された筒状本体と、該筒状本体の外周に半径方
向外方に向かって突出するように設けられていて上記捩
りコイルばねと上記回動部材との軸方向の間に挟圧保持
されたフランジとを有することを特徴とするアクセルポ
ジションセンサ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09271569A JP3081178B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | アクセルポジションセンサ |
| PCT/JP1998/004473 WO1999018418A1 (fr) | 1997-10-03 | 1998-10-02 | Capteur de position d'accelerateur |
| DE0943907T DE943907T1 (de) | 1997-10-03 | 1998-10-02 | Gaspedalstellungsgeber |
| EP98945601A EP0943907A4 (en) | 1997-10-03 | 1998-10-02 | ACCELERATOR POSITION SENSOR |
| US09/297,099 US6332374B1 (en) | 1997-10-03 | 1998-10-02 | Accelerator position sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09271569A JP3081178B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | アクセルポジションセンサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105577A true JPH11105577A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3081178B2 JP3081178B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17501916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09271569A Expired - Fee Related JP3081178B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | アクセルポジションセンサ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6332374B1 (ja) |
| EP (1) | EP0943907A4 (ja) |
| JP (1) | JP3081178B2 (ja) |
| DE (1) | DE943907T1 (ja) |
| WO (1) | WO1999018418A1 (ja) |
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| WO2001051892A1 (de) * | 2000-01-10 | 2001-07-19 | Hera Rotterdam B.V. | Messfühler zur erfassung von bewegungen |
| DE10012179A1 (de) * | 2000-03-13 | 2001-10-04 | Methode Electronics Malta Ltd | Pedaleinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer wegaufnehmenden Sensoreinheit |
| FR2829436B1 (fr) * | 2001-09-13 | 2003-12-05 | Siemens Vdo Automotive | Procede de commande a hysteresis variable et dispositif correspondant |
| JP4173324B2 (ja) * | 2002-06-20 | 2008-10-29 | 日産自動車株式会社 | アクセルペダル装置 |
| US20060179971A1 (en) | 2005-01-18 | 2006-08-17 | Chuck Peniston | Pedal attachment apparatus and method |
| JP5371147B2 (ja) * | 2009-05-20 | 2013-12-18 | 株式会社ミクニ | アクセルペダル装置 |
| CN103842927B (zh) | 2011-10-07 | 2016-10-05 | Cts公司 | 具有迟滞总成的车辆踏板总成 |
| DE102013205281A1 (de) * | 2013-01-29 | 2014-07-31 | Robert Bosch Gmbh | Fahrpedaleinheit |
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| US2145665A (en) * | 1936-03-05 | 1939-01-31 | John S Rodgers | Automobile accelerator control |
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| US4944269A (en) * | 1989-09-18 | 1990-07-31 | Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. | Accelerating pedal for electronic throttle actuation system |
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| JP3512530B2 (ja) | 1995-08-10 | 2004-03-29 | 富士機工株式会社 | 自動車のアクセルペダル装置 |
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-
1997
- 1997-10-03 JP JP09271569A patent/JP3081178B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-02 US US09/297,099 patent/US6332374B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-02 EP EP98945601A patent/EP0943907A4/en not_active Withdrawn
- 1998-10-02 DE DE0943907T patent/DE943907T1/de active Pending
- 1998-10-02 WO PCT/JP1998/004473 patent/WO1999018418A1/ja active Application Filing
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| WO1999018418A1 (fr) | 1999-04-15 |
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