JPH1089036A - 改良された冷却液ホースコネクタを備えた油冷却器 - Google Patents

改良された冷却液ホースコネクタを備えた油冷却器

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JPH1089036A
JPH1089036A JP9131624A JP13162497A JPH1089036A JP H1089036 A JPH1089036 A JP H1089036A JP 9131624 A JP9131624 A JP 9131624A JP 13162497 A JP13162497 A JP 13162497A JP H1089036 A JPH1089036 A JP H1089036A
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James T Haasch
ジェイムズ・ティー・ハーシュ
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Modine Manufacturing Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の油冷却器として用いられる熱交換器
を提供すること。 【解決手段】 油冷却器ハウジング（２２）と、油冷却
器ハウジングと冷却液ホース（２８）の間で冷却液流を
移送するための冷却液ホースコネクタ（２４）を備えた
油冷却器。ホースコネクタ（２４）は、冷却液流の方向
を所定の角度で偏向する構成とされており、油冷却器ハ
ウジングに形成された第１開口（６０）と、一体部片の
チューブ部材（３０）を有する。チューブ部材は、その
第１端（３２）に近接して形成された、冷却液流を移送
するための冷却液開口（３８）を有し、チューブ部材の
第２端（３４）は冷却液流を移送するための冷却液ホー
ス（２８）に接続することができるように構成されてお
り、第１開口と冷却液開口のうちの一方の周りにフラン
ジ（４２）が形成されており、該フランジが第１開口と
冷却液開口のうちの他方に受容されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器の技術に
関し、特に、自動車の油冷却器（以下、単に「冷却器」
とも称する）として用いられる熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年エンジンの潤滑系統に用いられる潤
滑油を冷却するために熱交換器を使用することは、古く
から知られている。現在用いられているこの種の熱交換
器のタイプの１つは、いわゆる「ドーナツ」型油冷却器
と称されるものである。通常、ドーナツ型油冷却器は、
僅か数インチ未満の軸方向の長さを有し、エンジンブロ
ックと油フィルタの間に介設して従来は油フィルタが占
めていた部位に配置し、エンジンブロックに直接取り付
けることができるように構成されている。このタイプの
油冷却器は、一般に、冷却液を受け取るために自動車の
冷却系統に接続される多部片ハウジングを有し、冷却す
べき油を循環させる比較的薄いディスク状チャンバーの
積重体を備えている。この種の油冷却器は、米国特許第
４，９６７，８３５号、４，５６１，４９４号、４，３
６０，０５５号及び３，７４３，０１１号に開示されて
いる。
【０００３】一般に、この種の油冷却器のハウジング
は、自動車の冷却系統から冷却液流を冷却液入口ホース
に接続するための冷却液ホースコネクタ（以下、単に
「ホースコネクタ」又は「コネクタ」とも称する）と、
冷却液流を冷却系統へ戻すための冷却液出口ホースに接
続するホースコネクタと、１対のホースコネクタを有し
ている。一形態においては、これらのホースコネクタ
は、冷却液の流れの方向を偏向しない真直ぐなホースコ
ネクタである。そのような真直ぐなホースコネクタは、
米国特許第４，９６７，８３５号及び４，５６１，４９
４号に開示されている。別の形態においては、これらの
ホースコネクタは、冷却液の流れの方向に偏向を与え
る、通常、流れ方向軸線に対して９０°の偏向を与え
る。この形態のホースコネクタは、自動車のエンジンス
ペースが限られている場合に（通常、そうであるが）、
望ましい。自動車のＯＥＭは、冷却液ホースに９０°の
曲げを成形することより、ホースコネクタに９０°の曲
げを形成することの方を好む。
【０００４】冷却液の流れ方向に９０°の偏向を与える
ために曲りチューブ部材を用いたホースコネクタは、周
知である。通常、チューブのつぶれ（狭窄）や、チュー
ブ壁の亀裂や薄肉化を防止するには、チューブの曲りの
曲率半径は、チューブの直径の１．５倍未満にすること
はできない。チューブのこの曲りは、必然的に、冷却液
ホースとホースコネクタとの界面を油冷却器のハウジン
グとホースコネクタとの界面から少くともチューブの直
径の１．５倍分だけ偏倚させる。従って、このタイプの
ホースコネクタの１つの欠点は、チューブの曲りを受容
するためにエンジンルームに余分の容積を必要とするこ
とである。チューブの曲りに随伴するもう１つの欠点
は、油冷却器のハウジングとホースコネクタとの界面に
おけるモーメントの腕の長さを増大させることであり、
それらの応力の増大が、自動車に搭載された場合に受け
る振動と組み合わさると、油冷却器のハウジングとホー
スコネクタとの界面の周りのハウジング壁に早期疲労破
壊が生じる。
【０００５】冷却液の流れ方向に９０°の偏向を与える
ように機械加工されたブロックにろう付けされたニップ
ルチューブを用いるホースコネクタも、知られている。
機械加工されたブロック（以下、単に「加工ブロック」
と称する）は、油冷却器のハウジングに接続され、ニッ
プルチューブからの冷却液の流れに９０°の偏向を与え
る。ニップルチューブは、冷却液に接続するように構成
されている。このタイプのホースコネクタに随伴する１
つの欠点は、加工ブロックを必要とすること、ニップル
チューブを加工ブロックにろう付けする作業、及び加工
ブロックを冷却器ハウジングにＴＩＧ溶接した後更に加
工ブロックをハウジングにろう付けする作業のために製
造コストが高くなることである。更に、加工ブロックは
容易には冷却器ハウジングにかしめ接合することができ
ないので、まず、加工ブロックを冷却器ハウジングに仮
溶接し、ろう付けを行うまで所定位置に保持しておかな
ければならない。仮溶接の結果として冷却器ハウジング
に熱によっておかされた部分が生じ、それが応力発生源
となり、場合によっては仮溶接によって完全に穴が開い
てしまうことがある。又、加工ブロックとニップルチュ
ーブとの間のろう付け界面に、ホースコネクタを構造的
に破壊し、あるいは漏液を起す原因となる潜在破断発生
点を形成することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上の説明から分かる
ように、油冷却器ハウジングと冷却液ホースとの間で冷
却液の流れに９０°の偏向を与えるために油冷却器に組
込むことができ、かつ、ホースコネクタを収容するため
にエンジンルームに必要とされる所要スペース、及び、
又はホースコネクタと油冷却器ハウジングとの間の界面
の周りの応力、及び、又はホースコネクタを製造し、油
冷却器ハウジングに取り付けるためのコストを最少限に
することができる新規なホースコネクタを求める要望が
ある。
【０００７】従って、本発明の目的は、新規な改良され
たホースコネクタを提供することである。より具体的に
いえば、油冷却器と冷却液ホースとの間で冷却液の流れ
方向に９０°の偏向を与えるために油冷却器好ましくは
ドーナツ型油冷却器と連携して用いることができ、しか
も、ホースコネクタを収容するためにエンジンルームに
必要とされる所要スペースを最少限にし、及び、又はホ
ースコネクタと油冷却器ハウジングとの間の界面の周り
の応力を最少限にし、及び、又はホースコネクタを製造
し、油冷却器ハウジングに取り付けるためのコストを最
少限にすることができる信頼性の高いホースコネクタを
提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、その一実施形態によれば、油冷却器ハウ
ジングと、冷却液ホースと油冷却器ハウジングの間で冷
却液流を移送するための冷却液ホースコネクタを備えた
油冷却器において、冷却液流がホースコネクタに流入し
た後冷却液流の方向を所定の角度で偏向する構成を用い
る。本発明のホースコネクタは、油冷却器ハウジングに
形成された第１開口と、一体部片のチューブ部材を有
し、該チューブ部材は、その第１端に近接して形成され
た、冷却液流を移送するための冷却液開口を有し、第２
端は冷却液流を移送するための冷却液ホースに接続する
ことができるように構成されている。更に、油冷却器ハ
ウジングの第１開口とチューブ部材の冷却液開口のうち
の一方の周りにフランジが形成されており、そのフラン
ジは、第１開口と冷却液開口のうちの他方に受容されて
いる。
【０００９】本発明の一側面によれば、チューブ部材に
その第１端に近接して平坦面を形成し、前記冷却液開口
を該平坦面に穿設する。又、油冷却器ハウジングには、
チューブ部材の平坦面に合致する平坦面を設ける。
【００１０】本発明の別の側面によれば、チューブ部材
に、冷却液流を移送するための冷却液ホースに接続する
ことができるように構成された円形部分と、油冷却器ハ
ウジングに接続することができるように構成された四辺
形部分と、該円形部分と四辺形部分を連接する遷移部分
を設ける。前記冷却液開口は、四辺形部分に形成する。
【００１１】本発明は、又、油冷却器ハウジングと、冷
却液ホースと油冷却器ハウジングの間で冷却液流を移送
するための冷却液ホースコネクタを備えており、該ホー
スコネクタは冷却液流が該ホースコネクタに流入した後
冷却液流の方向を所定の角度で偏向する構成とされてい
る油冷却器を製造する方法を提供する。本発明の方法
は、一体部片のチューブ部材を準備する工程と、油冷却
器ハウジングを準備し、油冷却器ハウジングに第１開口
を形成する工程と、該一体部片のチューブ部材の壁に冷
却液流を移送するための冷却液開口を形成する工程と、
該チューブ部材の第１端を、冷却液流を移送するための
冷却液ホースに接続することができる構造に形成する工
程と、前記第１開口とチューブ部材の冷却液開口のうち
の一方の周りにフランジを形成する工程と、該フランジ
を第１開口と冷却液開口のうちの他方に挿入する工程と
から成る。
【００１２】本発明の一側面によれば、この方法は、更
に、前記チューブ部材に、前記冷却液開口即ち第２開口
を穿設するための平坦面を形成する工程と、前記油冷却
器ハウジングに、前記第１開口を穿設するための平坦面
形成する工程を含む。
【００１３】本発明の別の側面によれば、この方法は、
更に、前記チューブ部材と油冷却器ハウジングの少くと
も一方にろう付け合金として機能する銅クラッドを被着
し、該チューブ部材を油冷却器ハウジングにろう付けす
る工程を含む。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明によるホースコネ
クタの実施形態を内燃エンジンの潤滑油の冷却に適用し
た場合に関連して説明し、添付図に例示するが、本発明
は、そのような油冷却器に限定されるものではなく、他
のいろいろな用途に適用することができることは、当業
者には明らかであろう。図１を参照すると、内燃エンジ
ンのエンジンブロック１０の一部分が示されている。エ
ンジンブロック１０は、通常は油フィルタ１４を受容す
るようになされた座部１２を有している。しかしなが
ら、本発明の場合は、座部１２と油フィルタ１４の間に
ドーナツ型油冷却器１６を介設する。詳述すれば、油冷
却器１６は、周知の適当な構造のアダプター兼油移送管
１８によって座部１２と油フィルタ１４の間に挟み付け
るようにして保持される。アダプター兼油移送管（以
下、単に「油移送管」とも称する）１８は、座部１２に
設けられた油戻しポート２０に挿入するねじ付きの第１
端を有している。座部１２には、油供給ポート２１も設
けられている。
【００１５】油冷却器１６のハウジング２２は、図２に
明示されているように、互いに間隔を置いて配置された
入口ホースコネクタ２４と出口ホースコネクタ２６を備
えている。ホースコネクタ２４，２６は、それぞれ、冷
却液ホース２８のような冷却液ホースによって内燃エン
ジンのための冷却液系統に接続することができる。ハウ
ジング２２は、油供給ポート２１と油戻しポート２０の
間に配設された複数の熱交換器ユニット（図示せず）を
備えている。それらの熱交換器ユニットは、例えば米国
特許第３，７４３，０１１号、４，３６０，０５５号、
４，５６１，４９４号及び４，９６７，８３５号に開示
されているようなドーナツ型油冷却器において慣用され
ている任意の構造のものであってよい。
【００１６】各ホースコネクタ２４，２６は、第１端３
２と第２端３４を有する一体部片のチューブ部材３０か
ら成る。第１端３２は、多角形（図示の例では四辺形）
の断面形状を有し、第２端３４は、冷却液ホース２８に
接続するようになされた円形の断面形状を有している。
第１端３２の多角形部分と第２端３４の円形部分は遷移
部分３６によって連接されている。
【００１７】図３に明示されているように、一体部片の
チューブ部材３０の第１端３２に近接した部位、即ち第
１端３２と第２端３４の間であるが、第１端３２の方に
近い部位の平坦面４０に冷却液開口３８が形成されてい
る。冷却液開口３８の周りには、平坦面４０から突出し
たフランジ４２が形成されている。第２端３４には、当
業者には周知のホース止めビード４４が形成されてい
る。図１に示される冷却液ホース２８のような冷却液ホ
ースをホース止めビード４４を被って装着し、図１に示
されるようにホースクランプ４６によってチューブ部材
３０に締着することができる。
【００１８】図４に明示されているように、各チューブ
部材３０は、端部開口４８と、その端部開口４８に近接
した部位にチューブ部材３０内に突出した２つの対置し
た半球状の内向き突起（いわゆる「ノックアウト」）５
０を有している。端部開口４８には、断面四辺形のプラ
グ５２が挿入される。各プラグ５２は、端部開口４８へ
の挿入を容易にするための案内丸み部分５４と、プラグ
５２を端部開口４８へ挿入したとき突起５０を受容する
ように形成された１対の対置した穴又はディンプル５６
を有している。この構成は、いわゆる「スナップ嵌め」
結合に類似したものである。
【００１９】図４に明示されているように、ハウジング
２２は、１対の第１開口６０を有する平坦面５８を備え
ている。各開口６０は、対応するチューブ部材３０の冷
却液開口３８の周りのフランジ４２を受容するようにな
されている。
【００２０】各一体部片のチューブ部材３０は、一定長
の丸いチューブ材から形成することが好ましい。チュー
ブ部材３０の第１端３２の四辺形断面は、ダイ成形又は
スエージ加工によって形成することができる。冷却液開
口３８及びフランジ４２は、当業者に周知の任意の方法
によって平坦面４０に形成することができる。１つの好
ましい方法は、当業者に周知の「Ｔドリル」法である。
もう１つの好ましい方法は、やはり当業者に周知のよう
に、最初に冷却液開口３８を形成し、次いでその冷却液
開口３８にオーバーサイズの金属製ボールを押し通すこ
とによってフランジ４２を形成する方法である。ホース
止めビード４４は、当業者に周知の任意の方法によって
第２端３４に形成することができる。
【００２１】一体部片のチューブ部材３０及びハウジン
グ２２は、銅張り（銅クラッド被覆）スチール製とする
のが好ましいが、アルミニウム又は真鍮張りアルミニウ
ムのような他の慣用材料で形成してもよい。ホースコネ
クタ２４，２６をハウジング２２に組みつけるには、チ
ューブ部材３０の平坦面４０をハウジング２２の平坦面
５８に当接させ、フランジ４２をハウジング２２の開口
６０に挿入する。次いで、平坦面４０を平坦面５８に当
接させた状態で各フランジ４２をかしめるか、又は拡張
させることによって開口６０に係止させる。次に、少量
の真鍮ペースト又は銅の真鍮シムをプラグ５２の頂面に
被覆した後、プラグ５２を端部開口４８内に挿入し、突
起５０を穴５６に嵌合させる。次いで、油冷却器１６の
残部を組立て、油冷却器１６の組立体全体を周知の態様
で炉内でのろう付けサイクルにかけ、フランジ４２を開
口６０に、そして平坦面４０を平坦面５８にそれぞれろ
う付けする。その際、チューブ部材３０及びハウジング
２２の銅クラッドがろう付け合金として機能する。
【００２２】この油冷却器１６をエンジンブロック１０
に取り付ければ、冷却液流が入口冷却液ホース２８から
図４に矢印Ａで示される方向に入口ホースコネクタ２４
のチューブ部材３０の第２端３４の開口を通して入口ホ
ースコネクタ２４へ導入される。次いで、冷却液流は、
チューブ部材３０の第２端３４から遷移部分３６を経て
第１端３２へ流れ、そこでほぼ９０°偏向されて冷却液
開口３８から図４に矢印Ｂで示される方向に油冷却器の
ハウジング２２の開口６０を通してハウジング２２内へ
導入される。油冷却器１６を通して循環された後、冷却
液流は、ハウジング２２の開口６０から図４に矢印Ｃで
示される方向に出口ホースコネクタ２６の冷却液開口３
８を経てチューブ部材３０の第１端３２へ導かれる。次
いで、冷却液流は、ホースコネクタ２６によってほぼ９
０°偏向され、チューブ部材３０の遷移部分３６を経て
第２端３４へ流れ、第２端３４の開口から図４に矢印Ｄ
で示される方向に出口冷却液ホース２８に導かれる。
【００２３】図５、６、７、８及び９は、ホースコネク
タ２４，２６の好ましい実施形態を示す。この実施形態
では、一体部片のチューブ部材６２の第１端６４は、第
２端６８の円形断面（図９参照）によって画定されるチ
ューブ部材６２の中心軸線６６から偏心した多角形（長
方形）（図８参照）の断面形状を有する。第１端６４の
長方形断面と第２端６８の円形断面は、遷移部分６９に
よって連接されている。この実施形態は、図３、４に示
された実施形態で用いられる半球状の突起５０に代え
て、チューブ部材６２の第１端６４の端部開口７１に近
接したところに形成された１対の対置した外側から凹ま
された突起７０を用いる。突起７０は、プラグ７２が端
部開口７１内へ過度に深く挿入されるのを防止する。プ
ラグ７２は、図３、４に示された実施形態のプラグ５２
に類似した構造を有するが、第１端６４の長方形断面に
嵌合する長方形断面を有している。プラグ７２をチュー
ブ部材６２に挿入した後、チューブ部材６２を端部開口
７１に近接したところで圧縮して締め付け、プラグ７２
を保持する。
【００２４】図７に明示されているように、一体部片の
チューブ部材６２の第１端６４に近接した部位、即ち、
第１端６４と第２端６８の間であるが、第１端６４の方
に近い部位の平坦面７６に冷却液開口７４が形成されて
おり、冷却液開口７４の周りにフランジ７８が平坦面７
６から突出する形で形成されている。第２端６８には、
当業者に周知のホース止めビード４４が形成されてお
り、図１に示される冷却液ホース２８のような冷却液ホ
ースをホース止めビード４４を被って装着し、図１に示
されるようにホースクランプ４６によってチューブ部材
６２に締着することができる。
【００２５】図３、４に示された実施形態の場合と同様
に、各一体部片のチューブ部材６２は、一定長の丸いチ
ューブ材から形成することが好ましい。チューブ部材６
２の第１端６４の長方形断面は、該第１端にスエージ加
工を施すことによって形成することができる。冷却液開
口７４及びフランジ７８は、図３、４の実施形態の冷却
液開口３８及びフランジ４２に関連して上述した２つの
好ましい方法を含む当業者に周知の任意の方法によって
平坦面７６に形成することができる。ホース止めビード
４４は、当業者に周知の任意の方法によって第２端６８
に形成することができる。
【００２６】図５、６、７、８及び９に示されたホース
コネクタ２４，２６の組立体及び動作は、図１〜４に示
されたホースコネクタ２４，２６の実施形態に関連して
先に説明したのと全く同じである。
【００２７】
【発明の効果】本発明のホースコネクタ２４，２６は、
冷却液流を冷却液ホースと油冷却器ハウジングの間で所
定角度偏向させて移送するのに特に適している。従来の
機械加工ブロック／ニップルチューブ型ホースコネクタ
に比べて、本発明のホースコネクタ２４，２６は、構造
が簡単で、製造費及び油冷却器への組立費が安い。又、
従来の屈曲ホースコネクタに比べて、本発明のホースコ
ネクタ２４，２６は、エンジンルーム内の占有スペース
を小さくし、しかも、ホースコネクタと油冷却器ハウジ
ングとの間の界面の周りの応力及び疲労破壊の発生を抑
制する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明による冷却液ホースコネクタを
組入れた油冷却器を装着したエンジンブロックの一部断
面による側面図であり、油冷却器には慣用のフィルタが
嵌着されている。
【図２】図２は、図１に示された油冷却器ハウジングと
ホースコネクタの透視図である。
【図３】図３は、図２に示されたホースコネクタの１つ
の透視図である。
【図４】図４は、図２に示されたハウジングとホースコ
ネクタの分解透視図である。
【図５】図５は、本発明によるホースコネクタの別の実
施形態の側面図である。
【図６】図６は、図５に示されたホースコネクタの背面
図である。
【図７】図７は、図５に示されたホースコネクタの正面
図である。
【図８】図８は、図５に示されたホースコネクタの底面
図である。
【図９】図８は、図５に示されたホースコネクタの頂面
図である。
【符号の説明】
１０：エンジンブロック １６：油冷却器 ２２：油冷却器ハウジング ２４：入口ホースコネクタ ２６：出口ホースコネクタ ２８：冷却液ホース ３０：一体部片のチューブ部材 ３２：第１端 ３４：第２端 ３６：遷移部分 ３８：冷却液開口 ４０：平坦面 ４２：フランジ ４８：端部開口 ５２：プラグ ５８：平坦面 ６０：第１開口

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油冷却器ハウジングと、該油冷却器ハウ
    ジングと冷却液ホースの間で冷却液流を移送するための
    冷却液ホースコネクタとを備えており、該ホースコネク
    タは冷却液流が該ホースコネクタに流入した後冷却液流
    の方向を所定の角度で偏向する構成とされている油冷却
    器において、該ホースコネクタは、 前記油冷却器ハウジングに形成された第１開口と、 一体部片のチューブ部材を有し、 該チューブ部材は、その第１端に近接して形成された、
    冷却液流を移送するための冷却液開口を有し、該チュー
    ブ部材の第２端は冷却液流を移送するための冷却液ホー
    スに接続することができるように構成されており、前記
    第１開口と該チューブ部材の冷却液開口のうちの一方の
    周りにフランジが形成されており、該フランジが該第１
    開口と冷却液開口のうちの他方に受容されていることを
    特徴とする油冷却器。
  2. 【請求項２】 前記チューブ部材は、前記第１端に近接
    して形成された平坦面を有し、該チューブ部材の少くと
    も一部分は、ほぼ円形の断面形状を有することを特徴と
    する請求項１に記載の油冷却器。
  3. 【請求項３】 前記チューブ部材は、前記第１端に端部
    開口を有し、該端部開口にプラグが挿入されていること
    を特徴とする請求項１に記載の油冷却器。
  4. 【請求項４】 油冷却器ハウジングと、該油冷却器ハウ
    ジングと冷却液ホースの間で冷却液流を移送するための
    冷却液ホースコネクタとを備えており、該ホースコネク
    タは冷却液流が該ホースコネクタに流入した後冷却液流
    の方向を所定の角度で偏向する構成とされている冷却器
    において、該ホースコネクタは、 第１端と、第１端に近接して形成された平坦面と、該平
    坦面に穿設された、冷却液流を移送するための冷却液開
    口と、ほぼ円形の断面形状を有し、冷却液流を移送する
    ための冷却液ホースに接続することができるように構成
    された第２端を有する一体部片のチューブ部材と、 前記油冷却器ハウジングに形成されており、前記冷却液
    開口に連通した第１開口とから成ることを特徴とする油
    冷却器。
  5. 【請求項５】 前記冷却液開口と第１開口のうちの一方
    は、フランジ付き開口であり、該冷却液開口と第１開口
    のうちの他方は、フランジ受容開口であることを特徴と
    する請求項４に記載の油冷却器。
  6. 【請求項６】 前記油冷却器ハウジングは、前記チュー
    ブ部材の平坦面に合致する平坦面を有していることを特
    徴とする請求項４に記載の油冷却器。
  7. 【請求項７】 油冷却器ハウジングと、該油冷却器ハウ
    ジングと冷却液ホースの間で冷却液流を移送するための
    冷却液ホースコネクタとを備えており、該ホースコネク
    タは冷却液流が該ホースコネクタに流入した後冷却液流
    の方向を所定の角度で偏向する構成とされている油冷却
    器において、該ホースコネクタは、 冷却液流を移送するための冷却液ホースに接続すること
    ができるように構成された断面円形の部分と、前記油冷
    却器ハウジングに接続することができるように構成され
    た断面多角形の部分と、該断面円形の部分と断面多角形
    の部分を連接した遷移部分と、該断面多角形の部分の側
    壁に形成された、冷却液流を移送するための冷却液開口
    を有する一体部片のチューブ部材と、 前記油冷却器ハウジングに形成されており、前記冷却液
    開口に連通した第１開口とから成り、 前記冷却液開口と第１開口のうちの一方は、フランジ付
    き開口であり、該冷却液開口と第１開口のうちの他方
    は、フランジ受容開口であることを特徴とする油冷却
    器。
  8. 【請求項８】 油冷却器ハウジングと、該油冷却器ハウ
    ジングと冷却液ホースの間で冷却液流を移送するための
    冷却液ホースコネクタとを備えており、該ホースコネク
    タは冷却液流が該ホースコネクタに流入した後冷却液流
    の方向を所定の角度で偏向する構成とされている油冷却
    器を製造する方法であって、 両端を有し、一端が冷却液流を移送するための冷却液ホ
    ースに接続することができるように構成されている一体
    部片のチューブ部材を準備する工程と、 油冷却器ハウジングを準備する工程と、 該油冷却器ハウジングに第１開口を形成する工程と、 前記一体部片のチューブ部材の壁に冷却液流を移送する
    ための冷却液開口を形成する工程と、 前記第１開口と前記冷却液開口のうちの一方の周りにフ
    ランジを形成する工程と、 該フランジを該第１開口と冷却液開口のうちの他方に挿
    入する工程と、から成る方法。
  9. 【請求項９】 前記チューブ部材に前記第２開口を穿設
    するための平坦面を形成する工程と、 前記油冷却器ハウジングに前記第１開口を穿設するため
    の平坦面を形成する工程を含むことを特徴とする請求項
    ８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記チューブ部材を前記油冷却器ハウ
    ジングにろう付けする工程を含むことを特徴とする請求
    項９に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記チューブ部材と前記油冷却器ハウ
    ジングの少くとも一方にろう付け合金として機能する銅
    クラッドを被覆する工程を含むことを特徴とする請求項
    ９に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 前記チューブ部材は、最初に製造され
    たときは全体的に断面円形であることを特徴とする請求
    項９に記載の方法。
JP9131624A 1996-05-22 1997-05-07 改良された冷却液ホースコネクタを備えた油冷却器 Pending JPH1089036A (ja)

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US651140 1996-05-22

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CN (1) CN1081774C (ja)
AR (1) AR007242A1 (ja)
AT (1) ATE220788T1 (ja)
AU (1) AU709089B2 (ja)
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