JPH1088539A - 仮設防護柵 - Google Patents
仮設防護柵Info
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- JPH1088539A JPH1088539A JP8265596A JP26559696A JPH1088539A JP H1088539 A JPH1088539 A JP H1088539A JP 8265596 A JP8265596 A JP 8265596A JP 26559696 A JP26559696 A JP 26559696A JP H1088539 A JPH1088539 A JP H1088539A
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- temporary protection
- protection fence
- guardrail
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- temporary
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Abstract
(57)【要約】
【解決課題】より強固に防護柵基礎を一体化せしめ、自
動車の衝突エネルギーへの抵抗性を格段に高める。 【解決手段】ガードレール支柱連結具１でガードレール
支柱７をブラケット結合せしめる、即ち、ブラケット９
のガードレール支柱挿通バンド１１にガードレール支柱
７を挿通させて仮設防護柵基礎２の上面に配置し、連結
用角パイプ３を挿通角パイプ１３に挿通させ、隣り合う
連結用角パイプ３を接続用角パイプ５に挿入し固定す
る。ブラケット９は仮設防護柵基礎２の上面の一部分に
置かれており、仮設防護柵基礎２からはみ出さないよう
にされ、挿通用角パイプ１３の軸線Ｘ及びガードレール
支柱挿通バンド１１の軸線Ｙとが相互に直交し、さらに
近接して配置されている。
動車の衝突エネルギーへの抵抗性を格段に高める。 【解決手段】ガードレール支柱連結具１でガードレール
支柱７をブラケット結合せしめる、即ち、ブラケット９
のガードレール支柱挿通バンド１１にガードレール支柱
７を挿通させて仮設防護柵基礎２の上面に配置し、連結
用角パイプ３を挿通角パイプ１３に挿通させ、隣り合う
連結用角パイプ３を接続用角パイプ５に挿入し固定す
る。ブラケット９は仮設防護柵基礎２の上面の一部分に
置かれており、仮設防護柵基礎２からはみ出さないよう
にされ、挿通用角パイプ１３の軸線Ｘ及びガードレール
支柱挿通バンド１１の軸線Ｙとが相互に直交し、さらに
近接して配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、仮設防護柵、特に
仮設防護柵の連結構造に関するものである。
仮設防護柵の連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】出願人は、先に実開平７−２５２１号に
示す仮設防護柵用基台を提案した。これは、金属製中空
基台２の内に支柱穴形成体を立設し、中空基台２の中空
部１６に金属片１５を充填し、支柱穴形成体３に支柱４
を縦方向に挿脱自在とし、支柱４を支柱穴形成体３に取
付部材１１，１２，１３等で着脱自在としてなるもので
ある。これにより仮設防護柵を分解可能な構造とすると
ともに、防護柵の基台の体積を抑えてコンパクトな構造
とし、仮設防護柵の設置スペースを小さくし、積み重ね
可能にして保管や運搬を容易とし、かつ、何回でも繰り
返して仮設できるものである。
示す仮設防護柵用基台を提案した。これは、金属製中空
基台２の内に支柱穴形成体を立設し、中空基台２の中空
部１６に金属片１５を充填し、支柱穴形成体３に支柱４
を縦方向に挿脱自在とし、支柱４を支柱穴形成体３に取
付部材１１，１２，１３等で着脱自在としてなるもので
ある。これにより仮設防護柵を分解可能な構造とすると
ともに、防護柵の基台の体積を抑えてコンパクトな構造
とし、仮設防護柵の設置スペースを小さくし、積み重ね
可能にして保管や運搬を容易とし、かつ、何回でも繰り
返して仮設できるものである。
【０００３】ところが、本出願人は上記従来技術につい
て多数の施工を行ってきたが、それには種々の改善すべ
き点が生じてきている。即ち、自動車が仮設防護柵に衝
突する際に発生する衝突エネルギーを、その衝突した部
分の仮設防護柵が単独で受け持たなければならず、ま
た、仮設防護柵基礎が単に地面に置かれているだけであ
るため、その抵抗性に改善すべき点があった。
て多数の施工を行ってきたが、それには種々の改善すべ
き点が生じてきている。即ち、自動車が仮設防護柵に衝
突する際に発生する衝突エネルギーを、その衝突した部
分の仮設防護柵が単独で受け持たなければならず、ま
た、仮設防護柵基礎が単に地面に置かれているだけであ
るため、その抵抗性に改善すべき点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、請求項１ない
し５記載の発明は、上記弱点をかばうべく、より強固に
防護柵基礎を一体化せしめ、自動車の衝突エネルギーへ
の抵抗性を格段に高めることを課題とするものである。
し５記載の発明は、上記弱点をかばうべく、より強固に
防護柵基礎を一体化せしめ、自動車の衝突エネルギーへ
の抵抗性を格段に高めることを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記諸課題に鑑み、本発
明者は種々検討した結果、図９に示す通り、仮設防護柵
２００を連結するため、長尺のみぞ型鋼２１０を採用し
て、それらをボルト２２０でそれぞれの仮設防護柵基礎
２３０に連続して固定することにより、仮設防護柵基礎
２３０同士を連結することも考慮した。ところが、前記
の衝突エネルギーで仮設防護柵基礎２３０とみぞ型鋼２
１０とを連結しているボルト２２０が破断して飛散し、
仮設防護柵基礎２３０がずれるとともに、みぞ型鋼２１
０が分離し移動してしまい、仮設防護柵２００としての
機能を失わしめるといった不具合がある。
明者は種々検討した結果、図９に示す通り、仮設防護柵
２００を連結するため、長尺のみぞ型鋼２１０を採用し
て、それらをボルト２２０でそれぞれの仮設防護柵基礎
２３０に連続して固定することにより、仮設防護柵基礎
２３０同士を連結することも考慮した。ところが、前記
の衝突エネルギーで仮設防護柵基礎２３０とみぞ型鋼２
１０とを連結しているボルト２２０が破断して飛散し、
仮設防護柵基礎２３０がずれるとともに、みぞ型鋼２１
０が分離し移動してしまい、仮設防護柵２００としての
機能を失わしめるといった不具合がある。
【０００６】そこで、本発明者は、ガードレール支柱を
ブラケット結合して一体化させることに着目し、請求項
１記載の発明をなしたものである。すなわち、請求項１
記載の発明は、仮設防護柵基礎と、該仮設防護柵基礎に
固定され、ガードレールが取り付けられたガードレール
支柱と、前記ガードレールと平行に配置される連結用パ
イプと、該連結用パイプを接続する接続手段と、前記ガ
ードレール支柱と、前記連結用パイプとを直交させて連
結させるブラケットと、を備えた連結具と、からなるこ
とを特徴とする仮設防護柵。したがって、ガードレール
支柱と連結用パイプを直交状態でブラケット結合とする
ことに特徴があり、前述のみぞ型鋼と防護柵基礎とのボ
ルト結合よりも格段に優れることとなり、格別に強固な
仮設防護柵とすることができるのである。なお、ここで
いう「接続手段」は、接続用パイプで「連結用パイプ」
を接続するとともにこれらをボルトで固定した構造、あ
るいは、溶接等が例示される。なお、「ガードレール支
柱」は「仮設防護柵基礎」に挿脱自在に固定されるもの
であっても良い。
ブラケット結合して一体化させることに着目し、請求項
１記載の発明をなしたものである。すなわち、請求項１
記載の発明は、仮設防護柵基礎と、該仮設防護柵基礎に
固定され、ガードレールが取り付けられたガードレール
支柱と、前記ガードレールと平行に配置される連結用パ
イプと、該連結用パイプを接続する接続手段と、前記ガ
ードレール支柱と、前記連結用パイプとを直交させて連
結させるブラケットと、を備えた連結具と、からなるこ
とを特徴とする仮設防護柵。したがって、ガードレール
支柱と連結用パイプを直交状態でブラケット結合とする
ことに特徴があり、前述のみぞ型鋼と防護柵基礎とのボ
ルト結合よりも格段に優れることとなり、格別に強固な
仮設防護柵とすることができるのである。なお、ここで
いう「接続手段」は、接続用パイプで「連結用パイプ」
を接続するとともにこれらをボルトで固定した構造、あ
るいは、溶接等が例示される。なお、「ガードレール支
柱」は「仮設防護柵基礎」に挿脱自在に固定されるもの
であっても良い。
【０００７】請求項２に記載の発明は、前記ブラケット
が、ガードレール支柱を挿通することができる挿通孔を
有するガードレール支柱挿通部材と、前記連結用パイプ
を挿通することができる挿通孔を有する挿通部材とを有
し、それらの軸線が直交するように近接して接続してな
るものであり、前記連結用パイプ及び前記挿通部材が角
型鋼管でなることを特徴とする請求項１又は２いずれか
に記載の仮設防護柵としたものである。これにより、断
面二次モーメントの増大により、一層、衝突エネルギー
に対する抵抗性が高まるのである。また、ここでいう
「ガードレール支柱挿通部材」としては、Ｕ字状のガー
ドレール支柱挿通バンドが挙げられるが、これに限定さ
れず、パイプ状としても良く、ガードレール支柱を挿通
することが可能な構造であれば良い。「挿通部材」は挿
通パイプが挙げられるがこれに限定されず、Ｕ字状の挿
通バンド等も挙げられ、連結用パイプを挿通することが
可能な構造であれば良い。
が、ガードレール支柱を挿通することができる挿通孔を
有するガードレール支柱挿通部材と、前記連結用パイプ
を挿通することができる挿通孔を有する挿通部材とを有
し、それらの軸線が直交するように近接して接続してな
るものであり、前記連結用パイプ及び前記挿通部材が角
型鋼管でなることを特徴とする請求項１又は２いずれか
に記載の仮設防護柵としたものである。これにより、断
面二次モーメントの増大により、一層、衝突エネルギー
に対する抵抗性が高まるのである。また、ここでいう
「ガードレール支柱挿通部材」としては、Ｕ字状のガー
ドレール支柱挿通バンドが挙げられるが、これに限定さ
れず、パイプ状としても良く、ガードレール支柱を挿通
することが可能な構造であれば良い。「挿通部材」は挿
通パイプが挙げられるがこれに限定されず、Ｕ字状の挿
通バンド等も挙げられ、連結用パイプを挿通することが
可能な構造であれば良い。
【０００８】請求項３に記載の発明は、前記仮設防護柵
基礎が鉄鋼からなり、該仮設防護柵基礎が固定手段によ
り地面に固定されてなることを特徴とする請求項１又は
２いずれかに記載の仮設防護柵としたものである。この
固定手段と上記のブラケット結合との組み合わせによ
り、さらなる抵抗性を付与することが可能となるのであ
る。
基礎が鉄鋼からなり、該仮設防護柵基礎が固定手段によ
り地面に固定されてなることを特徴とする請求項１又は
２いずれかに記載の仮設防護柵としたものである。この
固定手段と上記のブラケット結合との組み合わせによ
り、さらなる抵抗性を付与することが可能となるのであ
る。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明の具体的態様を示すものであり、前記固定手段
が、アンカー孔及びボルト孔を設けたアングル、ボルト
及びアンカーでなり、前記アングルを前記仮設防護柵基
礎の下部に配設してなり、ボルトで前記仮設防護柵基礎
にアングルが固定されるとともに、アングルにアンカー
が打ち込まれてなることを特徴とする請求項１ないし３
いずれか１つに記載の仮設防護柵としたものである。
の発明の具体的態様を示すものであり、前記固定手段
が、アンカー孔及びボルト孔を設けたアングル、ボルト
及びアンカーでなり、前記アングルを前記仮設防護柵基
礎の下部に配設してなり、ボルトで前記仮設防護柵基礎
にアングルが固定されるとともに、アングルにアンカー
が打ち込まれてなることを特徴とする請求項１ないし３
いずれか１つに記載の仮設防護柵としたものである。
【００１０】請求項５に記載の発明は、前記仮設防護柵
基礎の裏底面にゴムマットが固着されてなることを特徴
とする請求項１ないし４いずれか１つに記載の仮設防護
柵としたものである。これにより、摩擦抵抗の付与と道
路保護が可能となる。
基礎の裏底面にゴムマットが固着されてなることを特徴
とする請求項１ないし４いずれか１つに記載の仮設防護
柵としたものである。これにより、摩擦抵抗の付与と道
路保護が可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明を一層明確にするため
に好適な実施形態の仮設防護柵１００を図面とともに説
明する。図１ないし図３に示す通り、鉄鋼製の仮設防護
柵１００を連結するため特徴的な構成をなす鉄鋼製のガ
ードレール支柱連結具１（図５参照）は、角形の仮設防
護柵基礎２の上面に配置される図１（ａ）〜（ｃ）に示
す連結用角パイプ３と、この連結用角パイプ３を接続す
るための図２（ａ）〜（ｃ）に示す接続用角パイプ５
と、仮設防護柵基礎３に立設されるガードレール支柱７
（図４参照）から横方向に延びだして連結用角パイプ３
を支持する図３（ａ）〜（ｃ）に示すブラケット９から
なるものである。図１（ａ）〜（ｃ）に示すとおり、連
結用角パイプ３は断面長方形状の長尺の角型鋼管からな
り、その両端部にはそれぞれ２個ずつボルト取付孔４ａ
〜４ｄが設けられている。次に図２（ａ）〜（ｃ）に示
すとおり、接続用角パイプ５は断面長方形状の短尺の角
型鋼管からなり、前述の連結用角パイプ３を接続用角パ
イプ５に差し込んで固定しようとするときに、ボルト取
付孔４ａ〜４ｄに対応した位置に４個ずつボルト取付孔
６ａ〜６ｄが設けられているものである。なお、連結用
角パイプ３の接続態様としては、ボルト接続することが
好適ではあるが、接続手段として、溶接等のその他の手
段により接続することもまた可能である。次に図３
（ａ）〜（ｃ）に示すブラケット９は、ガードレール支
柱７を挿通することができるガードレール支柱挿通バン
ド１１を、連結用角パイプ３を挿通することができる断
面長方形状の角型鋼管からなる挿通角パイプ１３に直交
状態で溶接接続したものである。即ち、ガードレール支
柱連結具１１は、Ｕ字状鋼材１１ａと、その両端部が外
側に直交して折曲げられて形成された接続片１１ｂとか
ら構成されており、この接続片７ｂを、挿通角パイプ１
３の短辺側の壁に溶接で接続してなることにより、ガー
ドレール支柱用挿通孔１１ｃと連結パイプ用挿通孔１３
ｃを直交状態で設けたものである。連結用角パイプ３と
挿通角パイプ１３とは略相似形状であり、前者の径は後
者の径よりも小さく設定されている。また、ここで連結
用角パイプ３、接続用角パイプ５及び挿通角パイプ１３
を角型鋼管としているが、これは、角形鋼管の断面二次
モーメントが、図９の溝型チャネルに比較して約３０％
以上も向上し、抵抗性や耐久力に優れているからであ
る。
に好適な実施形態の仮設防護柵１００を図面とともに説
明する。図１ないし図３に示す通り、鉄鋼製の仮設防護
柵１００を連結するため特徴的な構成をなす鉄鋼製のガ
ードレール支柱連結具１（図５参照）は、角形の仮設防
護柵基礎２の上面に配置される図１（ａ）〜（ｃ）に示
す連結用角パイプ３と、この連結用角パイプ３を接続す
るための図２（ａ）〜（ｃ）に示す接続用角パイプ５
と、仮設防護柵基礎３に立設されるガードレール支柱７
（図４参照）から横方向に延びだして連結用角パイプ３
を支持する図３（ａ）〜（ｃ）に示すブラケット９から
なるものである。図１（ａ）〜（ｃ）に示すとおり、連
結用角パイプ３は断面長方形状の長尺の角型鋼管からな
り、その両端部にはそれぞれ２個ずつボルト取付孔４ａ
〜４ｄが設けられている。次に図２（ａ）〜（ｃ）に示
すとおり、接続用角パイプ５は断面長方形状の短尺の角
型鋼管からなり、前述の連結用角パイプ３を接続用角パ
イプ５に差し込んで固定しようとするときに、ボルト取
付孔４ａ〜４ｄに対応した位置に４個ずつボルト取付孔
６ａ〜６ｄが設けられているものである。なお、連結用
角パイプ３の接続態様としては、ボルト接続することが
好適ではあるが、接続手段として、溶接等のその他の手
段により接続することもまた可能である。次に図３
（ａ）〜（ｃ）に示すブラケット９は、ガードレール支
柱７を挿通することができるガードレール支柱挿通バン
ド１１を、連結用角パイプ３を挿通することができる断
面長方形状の角型鋼管からなる挿通角パイプ１３に直交
状態で溶接接続したものである。即ち、ガードレール支
柱連結具１１は、Ｕ字状鋼材１１ａと、その両端部が外
側に直交して折曲げられて形成された接続片１１ｂとか
ら構成されており、この接続片７ｂを、挿通角パイプ１
３の短辺側の壁に溶接で接続してなることにより、ガー
ドレール支柱用挿通孔１１ｃと連結パイプ用挿通孔１３
ｃを直交状態で設けたものである。連結用角パイプ３と
挿通角パイプ１３とは略相似形状であり、前者の径は後
者の径よりも小さく設定されている。また、ここで連結
用角パイプ３、接続用角パイプ５及び挿通角パイプ１３
を角型鋼管としているが、これは、角形鋼管の断面二次
モーメントが、図９の溝型チャネルに比較して約３０％
以上も向上し、抵抗性や耐久力に優れているからであ
る。
【００１２】次に図４（ａ）〜（ｃ）に基づいてガード
レール支柱７が挿入されて固定されるとともにガードレ
ール支柱連結具１が置かれることとなる仮設防護柵基礎
２を説明する。仮設防護柵基礎２は、重量が２５０Ｋ
ｇ、サイズがｗ４５０ｍｍ×４５０ｍｍ×ｈ３００ｍｍ
に設定された中空四角形状のものであり、その中空部に
は鉄鋼屑片（図示せず）が充填されており重量を確保し
ており、仮設防護柵基礎２の底面にはゴムマット２０が
貼着されており、摩擦抵抗を付与しているとともに、道
路面の保護に資するようにしている。図４（ａ）（ｂ）
に示す通り、仮設防護柵基礎２の下部には水平にボルト
２１が嵌挿されるようになっており、このボルト２１と
ナット２３で断面Ｌ字形状のアングル２２を両側から挟
みつけるように固定している。また、アングル２２のア
ンカー孔２４にアンカーピン２５が打ち込まれることに
より地面に固定できるようになっている。したがって、
アンカー取り付けアングルのスケールアップが達成され
ているのである。仮設防護柵基礎２上面の中央部から内
部にかけては、パイプ状の支柱穴形成体２６が溶接され
ることにより支柱穴２７が形成されており、その支柱穴
２７にガードレール支柱７が嵌挿されるようになってい
る。さらに図４（ｃ）に示す通り、仮設防護柵基礎２及
びガードレール支柱７を横方向に貫通するように固定ピ
ン挿通形成体２８が設けられ、そこに固定ピン２９が横
方向に打ち込まれて固定されることにより、ガードレー
ル支柱７が仮設防護柵基礎２に固定されるようになって
いる。
レール支柱７が挿入されて固定されるとともにガードレ
ール支柱連結具１が置かれることとなる仮設防護柵基礎
２を説明する。仮設防護柵基礎２は、重量が２５０Ｋ
ｇ、サイズがｗ４５０ｍｍ×４５０ｍｍ×ｈ３００ｍｍ
に設定された中空四角形状のものであり、その中空部に
は鉄鋼屑片（図示せず）が充填されており重量を確保し
ており、仮設防護柵基礎２の底面にはゴムマット２０が
貼着されており、摩擦抵抗を付与しているとともに、道
路面の保護に資するようにしている。図４（ａ）（ｂ）
に示す通り、仮設防護柵基礎２の下部には水平にボルト
２１が嵌挿されるようになっており、このボルト２１と
ナット２３で断面Ｌ字形状のアングル２２を両側から挟
みつけるように固定している。また、アングル２２のア
ンカー孔２４にアンカーピン２５が打ち込まれることに
より地面に固定できるようになっている。したがって、
アンカー取り付けアングルのスケールアップが達成され
ているのである。仮設防護柵基礎２上面の中央部から内
部にかけては、パイプ状の支柱穴形成体２６が溶接され
ることにより支柱穴２７が形成されており、その支柱穴
２７にガードレール支柱７が嵌挿されるようになってい
る。さらに図４（ｃ）に示す通り、仮設防護柵基礎２及
びガードレール支柱７を横方向に貫通するように固定ピ
ン挿通形成体２８が設けられ、そこに固定ピン２９が横
方向に打ち込まれて固定されることにより、ガードレー
ル支柱７が仮設防護柵基礎２に固定されるようになって
いる。
【００１３】次にガードレール支柱連結具１が適用され
たガードレール支柱連結具１００の仮設手順について図
５〜図７について説明する。複数個の仮設防護柵基礎２
をアンカーピン２５で地面に所定間隔で固定する。仮設
防護柵基礎２にガードレール支柱７を上方から挿入して
固定ピン２９で固定する。次にガードレール支柱連結具
１でガードレール支柱７をブラケット結合せしめる。即
ち、ここで特徴的なガードレール支柱連結具１の取り付
けが行われるのであり、まず、ガードレール支柱挿通バ
ンド１１にガードレール支柱７を挿通させて仮設防護柵
基礎２の上面に配置する。次に連結用角パイプ３を挿通
角パイプ１３に挿通させ、隣り合う連結用角パイプ３を
接続用角パイプ５に挿入し、ボルト８をボルト取り付け
孔４ａ〜４ｄ、６ａ〜６ｄ（図１及び図２参照）に貫通
させ、ナット（図示せず）で固定する。ここでは、連結
用角パイプ３は挿通角パイプ１３に空隙をもって遊挿さ
れているが、これらを密接させて挿通させても構わな
い。なお、ここでは単にボルト止めするだけでもよい
し、これらに代えて溶接でもかまわない。図５に示すよ
うに、ブラケット９の高さは、仮設防護柵基礎２の上表
面から３４ガードレール取付ボルト３４の間の任意の高
さに設定され得るが、本実施形態では、仮設防護柵基礎
２の上表面からガードレール３０の下端位の高さに設定
されている。図６（ａ）に示すように、ブラケット９は
仮設防護柵基礎２の上面の一部分に置かれており、図５
に示すように仮設防護柵基礎２からはみ出さないように
されており、コンパクトに設置できるようになってい
る。つまり、ガードレール支柱７の右端から仮設防護柵
基礎２の右端の間に配置されるような大きさに設定され
ているのである。従って、諸作業の邪魔にならないとと
もに、スペースの有効活用を果たしているのである。但
し、場合により、はみ出させるようにすることもでき
る。ここで重要なことは、図６（ｂ）に示す通り、挿通
用角パイプ１３の軸線Ｘ及びガードレール支柱挿通バン
ド１１の軸線Ｙとが相互に直交することであり、これに
より、連結用角パイプ３及びガードレール支柱７とが直
交関係で連結されることととなるのである。さらに挿通
用角パイプ１３及びガードレール支柱挿通バンド１１と
が近接して配置されているので、連結用角パイプ３及び
ガードレール支柱７とが近接して配置され、より一層自
動車の衝突エネルギーに対する抵抗力を高めているので
ある。次にガードレール支柱７にガードレール３０を取
り付ける。即ち、ガードレール支柱７に、ブラケット３
２及びガードレール３０を介してガードレール取付ボル
ト３４を水平方向に嵌挿し、そのガードレール取付ボル
ト３４の端部はナット３６で締めて固定し、ガードレー
ル３０同士をボルト３８及びナット３９により複数個所
において連結する。以上のようにガードレール支柱連結
具１でガードレール支柱７をブラケット結合しているの
で、自動車の衝突エネルギーがガードレール３０からガ
ードレール支柱７に伝達され、衝突した個所の仮設防護
柵基礎２が動かされようとするが、ガードレール支柱連
結具１でガードレール支柱７が連結されていることによ
り、仮設防護柵基礎２同士が連結されていることにな
り、仮設防護柵基礎２の全体で衝突エネルギーを受け止
めることができ、その衝突エネルギーが分散されること
となる。しかも、仮設防護柵基礎２がアンカーピン２５
等の固定手段で地面に固定されているので、仮設防護柵
基礎２の１台当りの抵抗性が格段に向上することとなる
のである。
たガードレール支柱連結具１００の仮設手順について図
５〜図７について説明する。複数個の仮設防護柵基礎２
をアンカーピン２５で地面に所定間隔で固定する。仮設
防護柵基礎２にガードレール支柱７を上方から挿入して
固定ピン２９で固定する。次にガードレール支柱連結具
１でガードレール支柱７をブラケット結合せしめる。即
ち、ここで特徴的なガードレール支柱連結具１の取り付
けが行われるのであり、まず、ガードレール支柱挿通バ
ンド１１にガードレール支柱７を挿通させて仮設防護柵
基礎２の上面に配置する。次に連結用角パイプ３を挿通
角パイプ１３に挿通させ、隣り合う連結用角パイプ３を
接続用角パイプ５に挿入し、ボルト８をボルト取り付け
孔４ａ〜４ｄ、６ａ〜６ｄ（図１及び図２参照）に貫通
させ、ナット（図示せず）で固定する。ここでは、連結
用角パイプ３は挿通角パイプ１３に空隙をもって遊挿さ
れているが、これらを密接させて挿通させても構わな
い。なお、ここでは単にボルト止めするだけでもよい
し、これらに代えて溶接でもかまわない。図５に示すよ
うに、ブラケット９の高さは、仮設防護柵基礎２の上表
面から３４ガードレール取付ボルト３４の間の任意の高
さに設定され得るが、本実施形態では、仮設防護柵基礎
２の上表面からガードレール３０の下端位の高さに設定
されている。図６（ａ）に示すように、ブラケット９は
仮設防護柵基礎２の上面の一部分に置かれており、図５
に示すように仮設防護柵基礎２からはみ出さないように
されており、コンパクトに設置できるようになってい
る。つまり、ガードレール支柱７の右端から仮設防護柵
基礎２の右端の間に配置されるような大きさに設定され
ているのである。従って、諸作業の邪魔にならないとと
もに、スペースの有効活用を果たしているのである。但
し、場合により、はみ出させるようにすることもでき
る。ここで重要なことは、図６（ｂ）に示す通り、挿通
用角パイプ１３の軸線Ｘ及びガードレール支柱挿通バン
ド１１の軸線Ｙとが相互に直交することであり、これに
より、連結用角パイプ３及びガードレール支柱７とが直
交関係で連結されることととなるのである。さらに挿通
用角パイプ１３及びガードレール支柱挿通バンド１１と
が近接して配置されているので、連結用角パイプ３及び
ガードレール支柱７とが近接して配置され、より一層自
動車の衝突エネルギーに対する抵抗力を高めているので
ある。次にガードレール支柱７にガードレール３０を取
り付ける。即ち、ガードレール支柱７に、ブラケット３
２及びガードレール３０を介してガードレール取付ボル
ト３４を水平方向に嵌挿し、そのガードレール取付ボル
ト３４の端部はナット３６で締めて固定し、ガードレー
ル３０同士をボルト３８及びナット３９により複数個所
において連結する。以上のようにガードレール支柱連結
具１でガードレール支柱７をブラケット結合しているの
で、自動車の衝突エネルギーがガードレール３０からガ
ードレール支柱７に伝達され、衝突した個所の仮設防護
柵基礎２が動かされようとするが、ガードレール支柱連
結具１でガードレール支柱７が連結されていることによ
り、仮設防護柵基礎２同士が連結されていることにな
り、仮設防護柵基礎２の全体で衝突エネルギーを受け止
めることができ、その衝突エネルギーが分散されること
となる。しかも、仮設防護柵基礎２がアンカーピン２５
等の固定手段で地面に固定されているので、仮設防護柵
基礎２の１台当りの抵抗性が格段に向上することとなる
のである。
【００１４】次に図８に示す仮設防護柵１００の応用例
について説明する。これは上端部の開放されたガードレ
ール支柱７の内部空間内において、支柱固定具（図示せ
ず）をガードレール取付ボルト３４上部に配設し、目隠
しネット支柱５０を支柱固定具（図示せず）の嵌挿口
（図示せず）に嵌挿してなるものである。ネット施工性
を高めるため４ｍ毎に目隠しネット支柱５０独立化して
いる。目隠ネット支柱５０には、複数個のフックボルト
５２が配設されている。また、グリーン色の目隠しネッ
ト５４（６ｍｍ目合）の上段、中段、下段にはメッキワ
イヤ５６が水平方向に設けられており、それらが各フッ
クボルト５２に掛止されている。したがって目隠しネッ
ト支柱５０をガードレール支柱７に取り付ける際の施行
性、支柱安定性、安全性、コスト、外観を大幅に改善す
ることが可能となるのである。
について説明する。これは上端部の開放されたガードレ
ール支柱７の内部空間内において、支柱固定具（図示せ
ず）をガードレール取付ボルト３４上部に配設し、目隠
しネット支柱５０を支柱固定具（図示せず）の嵌挿口
（図示せず）に嵌挿してなるものである。ネット施工性
を高めるため４ｍ毎に目隠しネット支柱５０独立化して
いる。目隠ネット支柱５０には、複数個のフックボルト
５２が配設されている。また、グリーン色の目隠しネッ
ト５４（６ｍｍ目合）の上段、中段、下段にはメッキワ
イヤ５６が水平方向に設けられており、それらが各フッ
クボルト５２に掛止されている。したがって目隠しネッ
ト支柱５０をガードレール支柱７に取り付ける際の施行
性、支柱安定性、安全性、コスト、外観を大幅に改善す
ることが可能となるのである。
【００１５】以上説明した本実施の形態では、連結用角
パイプ３、接続用角パイプ５及び挿通角パイプ１３を角
型鋼管としているが、これを丸型鋼管、山形鋼管、だ円
鋼管、半円鋼管等の他の形状の管にも適用できることは
可能である。連結用角パイプ３の接続形態も溶接、係
合、掛止等、他の接続形態とすることも可能である。さ
らに仮設防護柵基礎２は鉄鋼製であり、内部に鉄鋼屑片
を充填しているが、これに代えて、鋳型により内部を鉄
鋼で充填した状態で一体成形したものでも適用できる。
さらに、コンクリート製等、鉄鋼以外の材質で製造され
た仮設防護柵基礎２にも適用可能である。
パイプ３、接続用角パイプ５及び挿通角パイプ１３を角
型鋼管としているが、これを丸型鋼管、山形鋼管、だ円
鋼管、半円鋼管等の他の形状の管にも適用できることは
可能である。連結用角パイプ３の接続形態も溶接、係
合、掛止等、他の接続形態とすることも可能である。さ
らに仮設防護柵基礎２は鉄鋼製であり、内部に鉄鋼屑片
を充填しているが、これに代えて、鋳型により内部を鉄
鋼で充填した状態で一体成形したものでも適用できる。
さらに、コンクリート製等、鉄鋼以外の材質で製造され
た仮設防護柵基礎２にも適用可能である。
【００１６】
【発明の効果】請求項１〜５に記載の発明によれば、よ
り強固に防護柵基礎を一体化せしめ、自動車の衝突エネ
ルギーへの抵抗性を格段に高めることができる。
り強固に防護柵基礎を一体化せしめ、自動車の衝突エネ
ルギーへの抵抗性を格段に高めることができる。
【図１】（ａ）は本実施形態の連結用角パイプの平面
図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
【図２】（ａ）は本実施形態の接続用角パイプの平面
図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
【図３】（ａ）は本実施形態のブラケットの平面図、
（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
【図４】（ａ）は本実施形態の仮設防護柵基礎の平面
図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同右側面図である。
【図５】本実施形態の仮設防護柵を示す右側面図であ
る。
る。
【図６】（ａ）は本実施形態の仮設防護柵の部分拡大平
面図、（ｂ）は同部分拡大正面図である。
面図、（ｂ）は同部分拡大正面図である。
【図７】本実施形態の仮設防護柵の平面図である。
【図８】本実施形態の仮設防護柵に目隠し支柱が取り付
けられた全体構造の平面図及び正面図を上下に二段に示
す全体図である。
けられた全体構造の平面図及び正面図を上下に二段に示
す全体図である。
【図９】みぞ型チャネルで仮設防護柵基礎を連結した場
合の不具合を示す右側面図である。
合の不具合を示す右側面図である。
１００・・仮設防護柵 １・・・・ガードレール支柱連結具 ２・・・・仮設防護柵基礎 ３・・・・連結用角パイプ ５・・・・接続用角パイプ ７・・・・ガードレール支柱 ９・・・・ブラケット
Claims (5)
- 【請求項１】 仮設防護柵基礎と、 該仮設防護柵基礎に固定され、ガードレールが取り付け
られたガードレール支柱と、前記ガードレールと平行に
配置される連結用パイプと、該連結用パイプを接続する
接続手段と、前記ガードレール支柱と前記連結用パイプ
とを直交させて連結させるブラケットと、を備えた連結
具と、からなることを特徴とする仮設防護柵。 - 【請求項２】前記ブラケットが、ガードレール支柱を挿
通することができる挿通孔を有する挿通部材と、前記連
結用パイプを挿通することができる挿通孔を有する挿通
部材とを有し、それらの軸線が直交するように近接して
接続してなるものであり、前記連結用パイプ及び前記挿
通部材が角型鋼管でなることを特徴とする請求項１又は
２いずれかに記載の仮設防護柵。 - 【請求項３】前記仮設防護柵基礎が鉄鋼からなり、該仮
設防護柵基礎が固定手段により地面に固定されてなるこ
とを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の仮設防
護柵。 - 【請求項４】前記固定手段が、アンカー孔及びボルト孔
を設けたアングル、ボルト及びアンカーでなり、前記ア
ングルを前記仮設防護柵基礎の下部に配設してなり、ボ
ルトで前記仮設防護柵基礎にアングルが固定されるとと
もに、アングルにアンカーが打ち込まれてなることを特
徴とする請求項１ないし３いずれか１つに記載の仮設防
護柵。 - 【請求項５】前記仮設防護柵基礎の裏底面にゴムマット
が固着されてなることを特徴とする請求項１ないし４い
ずれか１つに記載の仮設防護柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8265596A JP2875216B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 仮設防護柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8265596A JP2875216B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 仮設防護柵 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1088539A true JPH1088539A (ja) | 1998-04-07 |
| JP2875216B2 JP2875216B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=17419327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8265596A Expired - Fee Related JP2875216B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 仮設防護柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2875216B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101018639B1 (ko) | 2010-12-08 | 2011-03-03 | (주)아리산업 | 무단횡단 방지용 중앙분리대의 포스트 설치구조 |
| CN107965170A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-04-27 | 北京城建五建设集团有限公司 | 带有装配式基础的配电箱防护棚 |
| JP2019100075A (ja) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | 大都技研株式会社 | 仮設防護柵基礎 |
-
1996
- 1996-09-13 JP JP8265596A patent/JP2875216B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101018639B1 (ko) | 2010-12-08 | 2011-03-03 | (주)아리산업 | 무단횡단 방지용 중앙분리대의 포스트 설치구조 |
| JP2019100075A (ja) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | 大都技研株式会社 | 仮設防護柵基礎 |
| CN107965170A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-04-27 | 北京城建五建设集团有限公司 | 带有装配式基础的配电箱防护棚 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2875216B2 (ja) | 1999-03-31 |
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