JPH1086650A - 車輌の座席の蓄熱装置 - Google Patents
車輌の座席の蓄熱装置Info
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- JPH1086650A JPH1086650A JP24441796A JP24441796A JPH1086650A JP H1086650 A JPH1086650 A JP H1086650A JP 24441796 A JP24441796 A JP 24441796A JP 24441796 A JP24441796 A JP 24441796A JP H1086650 A JPH1086650 A JP H1086650A
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- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
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- Y02B30/12—Hot water central heating systems using heat pumps
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- Central Heating Systems (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電動カートや電動車椅子などの座席に内蔵した
蓄熱材を電熱ヒーターで加熱し、その熱を蓄熱材に蓄熱
しておくことにより、電熱ヒーターへの通電を切った後
も、蓄熱材に蓄熱した熱を放熱して長時間にわたって座
席を温めるようにすることを課題としたものである。 【解決手段】車輌の座席１の内部に蓄熱材３とこの蓄熱
材３を加熱する電熱ヒーター４を内蔵し、通電による電
熱ヒーター４の加熱により、または太陽熱による座席表
面の熱により、温められた蓄熱材３の温度が所定温度に
なると、電熱ヒーター４への通電を遮断する制御回路５
を備えて構成したことを特徴とする車輌の座席の蓄熱装
置。
蓄熱材を電熱ヒーターで加熱し、その熱を蓄熱材に蓄熱
しておくことにより、電熱ヒーターへの通電を切った後
も、蓄熱材に蓄熱した熱を放熱して長時間にわたって座
席を温めるようにすることを課題としたものである。 【解決手段】車輌の座席１の内部に蓄熱材３とこの蓄熱
材３を加熱する電熱ヒーター４を内蔵し、通電による電
熱ヒーター４の加熱により、または太陽熱による座席表
面の熱により、温められた蓄熱材３の温度が所定温度に
なると、電熱ヒーター４への通電を遮断する制御回路５
を備えて構成したことを特徴とする車輌の座席の蓄熱装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば電動カー
トや電動車椅子などの車輌の座席を、寒いときに温め、
太陽熱により車輌の座席表面が熱くなるようなときに
は、その座席表面の熱を内部に設けた蓄熱材に吸収する
ようにした車輌の座席の蓄熱装置に関するものである。
トや電動車椅子などの車輌の座席を、寒いときに温め、
太陽熱により車輌の座席表面が熱くなるようなときに
は、その座席表面の熱を内部に設けた蓄熱材に吸収する
ようにした車輌の座席の蓄熱装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平７−４４２７９号公報、特開平７
−４４３６５号公報、および特開平７−２３２５４２号
公報に開示されているものは、潜熱蓄熱体と電熱ヒータ
で構成された蓄熱ユニットを複数個備えた車載用蓄熱式
仮眠マットであり、長距離運送用の自動車において使用
され、自動車の運転走行中に発電機で発電される電力を
利用し、その電力を前記電熱ヒータを介して熱に変換
し、その熱を前記潜熱蓄熱体に蓄熱し、自動車を停止し
て運転者が仮眠する際に、前記潜熱蓄熱体に蓄熱した熱
を車載用蓄熱式仮眠マットの表面に放熱して温めるよう
にしたものである。
−４４３６５号公報、および特開平７−２３２５４２号
公報に開示されているものは、潜熱蓄熱体と電熱ヒータ
で構成された蓄熱ユニットを複数個備えた車載用蓄熱式
仮眠マットであり、長距離運送用の自動車において使用
され、自動車の運転走行中に発電機で発電される電力を
利用し、その電力を前記電熱ヒータを介して熱に変換
し、その熱を前記潜熱蓄熱体に蓄熱し、自動車を停止し
て運転者が仮眠する際に、前記潜熱蓄熱体に蓄熱した熱
を車載用蓄熱式仮眠マットの表面に放熱して温めるよう
にしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記特開平７−４４２
７９号公報、特開平７−４４３６５号公報、および特開
平７−２３２５４２号公報に開示された先行技術のもの
は車載用蓄熱式仮眠マットであり、自動車の運転走行中
に発電機で発電された電力を車載用蓄熱式仮眠マットの
潜熱蓄熱体を加熱する電熱ヒータに供給し、その電熱ヒ
ータの熱を潜熱蓄熱体に蓄熱し、例えば長距離運送用の
自動車のエンジンを停止して仮眠するときに、車載用蓄
熱式仮眠マットを自動車に備えられた仮眠室に敷いて、
あるいは運転席をほぼ水平に倒した上に敷いて、前記蓄
熱した熱を車載用蓄熱式仮眠マットの表面に放熱して暖
をとるようにしているものであり、自動車を停止して、
運転者が仮眠を行うに際して、前記のように蓄熱した熱
を利用して暖を取るようにしているのみであり、蓄熱へ
の熱源としては、発電機からの供給のみであった。
７９号公報、特開平７−４４３６５号公報、および特開
平７−２３２５４２号公報に開示された先行技術のもの
は車載用蓄熱式仮眠マットであり、自動車の運転走行中
に発電機で発電された電力を車載用蓄熱式仮眠マットの
潜熱蓄熱体を加熱する電熱ヒータに供給し、その電熱ヒ
ータの熱を潜熱蓄熱体に蓄熱し、例えば長距離運送用の
自動車のエンジンを停止して仮眠するときに、車載用蓄
熱式仮眠マットを自動車に備えられた仮眠室に敷いて、
あるいは運転席をほぼ水平に倒した上に敷いて、前記蓄
熱した熱を車載用蓄熱式仮眠マットの表面に放熱して暖
をとるようにしているものであり、自動車を停止して、
運転者が仮眠を行うに際して、前記のように蓄熱した熱
を利用して暖を取るようにしているのみであり、蓄熱へ
の熱源としては、発電機からの供給のみであった。
【０００４】また、例えば、ゴルフ場で使用される電動
カートの運転席は、普通の自動車のように、運転席が囲
われていないで吹きさらしであり、冬季または晩秋や早
春の寒いときにゴルフを行う場合、この電動カートの座
席は冷えており、この電動カートの運転席に座ると、さ
らに身体が冷えてしまう。また、夏季においては、太陽
熱で電動カートの座席が熱くなっており、外気の暑さ、
およびプレーを行ったときの暑さに加え、座席の暑さに
よって、さらに身体が暑くなる。また、身体の不自由な
人や老人などが使用する電動車椅子も電動カートと同様
に運転席が囲われていないので、この電動車椅子は、冬
季または晩秋や早春の寒いときに、座席が冷えているの
で、運転者は寒くて大変である。また、夏季においては
太陽熱で座席が熱くなっており、この場合には逆に熱く
て大変である、というように外気の影響を直接受けるた
め、快適な移動ができないばかりか、逆に不快となる場
合がある。
カートの運転席は、普通の自動車のように、運転席が囲
われていないで吹きさらしであり、冬季または晩秋や早
春の寒いときにゴルフを行う場合、この電動カートの座
席は冷えており、この電動カートの運転席に座ると、さ
らに身体が冷えてしまう。また、夏季においては、太陽
熱で電動カートの座席が熱くなっており、外気の暑さ、
およびプレーを行ったときの暑さに加え、座席の暑さに
よって、さらに身体が暑くなる。また、身体の不自由な
人や老人などが使用する電動車椅子も電動カートと同様
に運転席が囲われていないので、この電動車椅子は、冬
季または晩秋や早春の寒いときに、座席が冷えているの
で、運転者は寒くて大変である。また、夏季においては
太陽熱で座席が熱くなっており、この場合には逆に熱く
て大変である、というように外気の影響を直接受けるた
め、快適な移動ができないばかりか、逆に不快となる場
合がある。
【０００５】この発明は、このような問題をなくすた
め、例えば、電動カートまたは電動車椅子などの座席の
内部に、蓄熱材を内蔵し、または蓄熱材とこの蓄熱材を
加熱する電熱ヒーターを内蔵し、冬季または晩秋や早春
の寒いときには、電動カートまたは電動車椅子などの電
動機の電源であるバッテリーに充電中の電力の一部ある
いは深夜電力を前記電熱ヒーターに供給して、この電熱
ヒーターの熱を前記蓄熱材に蓄熱しておくことにより、
前記電動カートまたは電動車椅子などの走行中にバッテ
リーの電力を使用することなく、前記蓄熱材に蓄熱して
おいた熱を座席表面に放熱することによって、電動カー
トまたは電動車椅子などの座席を温めるようにすること
を目的としたものである。また、この発明は、夏季には
前記と逆に、日中の太陽熱による座席表面の熱を、座席
の内部に内蔵した蓄熱材に吸収させることによって座席
表面の温度の上昇を抑え、また、冬季においても日中の
太陽熱を座席表面から内部の蓄熱材に吸収させて蓄熱し
ておくことによって、夕方寒くなったときに前記蓄熱材
に吸収させて蓄熱しておいた熱を、座席表面に放熱して
座席を温めることができ、また、日中の太陽熱を座席の
内部の蓄熱材に吸収させておいて、さらに蓄熱材を電熱
ヒーターで加熱するときに、その加熱時間の短縮を可能
にすること、などを目的としたものである。
め、例えば、電動カートまたは電動車椅子などの座席の
内部に、蓄熱材を内蔵し、または蓄熱材とこの蓄熱材を
加熱する電熱ヒーターを内蔵し、冬季または晩秋や早春
の寒いときには、電動カートまたは電動車椅子などの電
動機の電源であるバッテリーに充電中の電力の一部ある
いは深夜電力を前記電熱ヒーターに供給して、この電熱
ヒーターの熱を前記蓄熱材に蓄熱しておくことにより、
前記電動カートまたは電動車椅子などの走行中にバッテ
リーの電力を使用することなく、前記蓄熱材に蓄熱して
おいた熱を座席表面に放熱することによって、電動カー
トまたは電動車椅子などの座席を温めるようにすること
を目的としたものである。また、この発明は、夏季には
前記と逆に、日中の太陽熱による座席表面の熱を、座席
の内部に内蔵した蓄熱材に吸収させることによって座席
表面の温度の上昇を抑え、また、冬季においても日中の
太陽熱を座席表面から内部の蓄熱材に吸収させて蓄熱し
ておくことによって、夕方寒くなったときに前記蓄熱材
に吸収させて蓄熱しておいた熱を、座席表面に放熱して
座席を温めることができ、また、日中の太陽熱を座席の
内部の蓄熱材に吸収させておいて、さらに蓄熱材を電熱
ヒーターで加熱するときに、その加熱時間の短縮を可能
にすること、などを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明は、車輌の座席１の内部に蓄熱材３とこの
蓄熱材３を加熱する電熱ヒーター４を内蔵し、通電によ
る電熱ヒーター４の加熱により、または太陽熱による座
席表面からの熱により、温められた蓄熱材３の温度が所
定温度になると、電熱ヒーター４への通電を遮断する制
御回路５を備えて構成したことを特徴とする車輌の座席
の蓄熱装置としたものである。
め、この発明は、車輌の座席１の内部に蓄熱材３とこの
蓄熱材３を加熱する電熱ヒーター４を内蔵し、通電によ
る電熱ヒーター４の加熱により、または太陽熱による座
席表面からの熱により、温められた蓄熱材３の温度が所
定温度になると、電熱ヒーター４への通電を遮断する制
御回路５を備えて構成したことを特徴とする車輌の座席
の蓄熱装置としたものである。
【０００７】また、車輌は電動車輌とし、この電動車輌
に搭載した電動機１２の電源であるバッテリー６への充
電を行うための電力の一部を、制御回路５を介して座席
１の内部に内蔵した蓄熱材３を加熱する電熱ヒーター４
へ通電可能にするとともに、電動機１２への電力の一部
をスイッチ１５を介して任意に前記制御回路５に供給可
能にして、前記電熱ヒーター４を加熱し、その熱を蓄熱
材３へ蓄熱可能に構成したことを特徴とする車輌の座席
の蓄熱装置としたものである。
に搭載した電動機１２の電源であるバッテリー６への充
電を行うための電力の一部を、制御回路５を介して座席
１の内部に内蔵した蓄熱材３を加熱する電熱ヒーター４
へ通電可能にするとともに、電動機１２への電力の一部
をスイッチ１５を介して任意に前記制御回路５に供給可
能にして、前記電熱ヒーター４を加熱し、その熱を蓄熱
材３へ蓄熱可能に構成したことを特徴とする車輌の座席
の蓄熱装置としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に従ってこの発明の車
輌の座席の蓄熱装置の実施の形態について詳細に説明す
る。図１はこの発明の車輌の座席の蓄熱装置の実施の形
態を示す概略図であり、１ａは座席１を構成するシート
部で、１ｂは座席１を構成する背もたれ部である。３は
座席１を構成するシート部１ａおよび背もたれ部１ｂに
内蔵した例えば酢酸ナトリウムやチオ硫酸ナトリウムや
パラフィン（ワックス）などの蓄熱材、４はこの蓄熱材
３の中に配設したサーミスタ（ＰＴＣ）や面状ヒーター
やニクロム線などの電熱ヒーター、７は前記蓄熱材３の
温度を検出する温度センサー、５は前記電熱ヒーター４
および温度センサー７が接続された制御回路であり、前
記温度センサーは、サーミスタやバイメタルやワックス
などの熱膨張体を用いたスイッチなどであってもよい。
輌の座席の蓄熱装置の実施の形態について詳細に説明す
る。図１はこの発明の車輌の座席の蓄熱装置の実施の形
態を示す概略図であり、１ａは座席１を構成するシート
部で、１ｂは座席１を構成する背もたれ部である。３は
座席１を構成するシート部１ａおよび背もたれ部１ｂに
内蔵した例えば酢酸ナトリウムやチオ硫酸ナトリウムや
パラフィン（ワックス）などの蓄熱材、４はこの蓄熱材
３の中に配設したサーミスタ（ＰＴＣ）や面状ヒーター
やニクロム線などの電熱ヒーター、７は前記蓄熱材３の
温度を検出する温度センサー、５は前記電熱ヒーター４
および温度センサー７が接続された制御回路であり、前
記温度センサーは、サーミスタやバイメタルやワックス
などの熱膨張体を用いたスイッチなどであってもよい。
【０００９】６は電動カートや電動車椅子などの電動車
輌の駆動源である電動機１２の電源となるバッテリー、
８は外部電源（例えば交流１００Ｖ）９をバッテリーの
充電電圧（例えば直流１２Ｖ）に変換するバッテリーの
充電機で、この充電機８で得られた直流電源がバッテリ
ー６に充電され、また、スイッチ１０および制御回路５
を介して前記電熱ヒーター４に供給されるようになって
いる。なお、８ａは充電機８に設けた前記スイッチ１０
を接続する接続端子、８ｂは充電機８に設けたバッテリ
ー６を接続する接続端子である。
輌の駆動源である電動機１２の電源となるバッテリー、
８は外部電源（例えば交流１００Ｖ）９をバッテリーの
充電電圧（例えば直流１２Ｖ）に変換するバッテリーの
充電機で、この充電機８で得られた直流電源がバッテリ
ー６に充電され、また、スイッチ１０および制御回路５
を介して前記電熱ヒーター４に供給されるようになって
いる。なお、８ａは充電機８に設けた前記スイッチ１０
を接続する接続端子、８ｂは充電機８に設けたバッテリ
ー６を接続する接続端子である。
【００１０】前記電動カートや電動車椅子などの電動車
輌に搭載した前記電動機１２は、電動車輌の走行速度す
なわち電動機１２の回転速度を調整する可変抵抗器１３
および電動車輌の走行・停止を行うスイッチ１４を介し
てバッテリー６に設けた接続端子６ａに接続されてい
る。なお、バッテリー６に設けた他方の接続端子６ｂは
前記充電機８に設けた接続端子８ｂに接続する。前記充
電機８は電動車輌に搭載しておいてもよく、その場合に
はバッテリー６に充電するときには、充電機８を電源ス
イッチ１１を介して外部電源（例えば交流１００Ｖ）９
に接続して充電する。また、充電機８を電動車輌と別体
にしておいて、充電時に電動車輌に搭載したままのバッ
テリー６の他方の接続端子６ｂに前記充電機８の接続端
子８ｂを接続して、あるいはバッテリー６を電動車輌か
ら降ろして充電機８の接続端子８ｂに接続して充電す
る。
輌に搭載した前記電動機１２は、電動車輌の走行速度す
なわち電動機１２の回転速度を調整する可変抵抗器１３
および電動車輌の走行・停止を行うスイッチ１４を介し
てバッテリー６に設けた接続端子６ａに接続されてい
る。なお、バッテリー６に設けた他方の接続端子６ｂは
前記充電機８に設けた接続端子８ｂに接続する。前記充
電機８は電動車輌に搭載しておいてもよく、その場合に
はバッテリー６に充電するときには、充電機８を電源ス
イッチ１１を介して外部電源（例えば交流１００Ｖ）９
に接続して充電する。また、充電機８を電動車輌と別体
にしておいて、充電時に電動車輌に搭載したままのバッ
テリー６の他方の接続端子６ｂに前記充電機８の接続端
子８ｂを接続して、あるいはバッテリー６を電動車輌か
ら降ろして充電機８の接続端子８ｂに接続して充電す
る。
【００１１】また、前記のようなバッテリー６の充電時
に前記充電機８の接続端子８ａにスイッチ１０を介して
前記制御回路５を接続し、座席１のシート部１ａおよび
背もたれ部１ｂに内蔵した電熱ヒーター４に充電電力の
一部を供給し、電熱ヒーター４の熱を蓄熱材３に蓄熱す
る。また、前記充電機８の接続端子８ｂからバッテリー
６を外し、座席１のシート部１ａおよび背もたれ部１ｂ
に内蔵した蓄熱材３に蓄熱するためのみに、前記電熱ヒ
ーター４に制御回路５を介して前記充電機８を接続して
もよい。また、前記バッテリー６の充電および蓄熱材３
の蓄熱の際には、深夜に前記電熱ヒーターに通電して加
熱した熱を蓄熱材に蓄熱させ、翌日その蓄熱材に蓄熱し
ておいた熱を放熱して、比較的長時間にわたって座席を
温めることができ、このように深夜電力によって蓄熱材
に蓄熱することによって、電気代を安くすることができ
る。
に前記充電機８の接続端子８ａにスイッチ１０を介して
前記制御回路５を接続し、座席１のシート部１ａおよび
背もたれ部１ｂに内蔵した電熱ヒーター４に充電電力の
一部を供給し、電熱ヒーター４の熱を蓄熱材３に蓄熱す
る。また、前記充電機８の接続端子８ｂからバッテリー
６を外し、座席１のシート部１ａおよび背もたれ部１ｂ
に内蔵した蓄熱材３に蓄熱するためのみに、前記電熱ヒ
ーター４に制御回路５を介して前記充電機８を接続して
もよい。また、前記バッテリー６の充電および蓄熱材３
の蓄熱の際には、深夜に前記電熱ヒーターに通電して加
熱した熱を蓄熱材に蓄熱させ、翌日その蓄熱材に蓄熱し
ておいた熱を放熱して、比較的長時間にわたって座席を
温めることができ、このように深夜電力によって蓄熱材
に蓄熱することによって、電気代を安くすることができ
る。
【００１２】この発明は、以上のように構成されている
ので、バッテリー６を充電するときには、電源スイッチ
１１をオンにして外部電源９を充電機８に供給し、この
充電機８から得られる直流電流をバッテリー６に充電す
る。この充電中に、スイッチ１０をオンにして、制御回
路５で制御された直流電流が電熱ヒーター４に流れて電
熱ヒーター４を加熱するとともに蓄熱材３も加熱し、こ
の蓄熱材３の温度が所定の温度になると、その温度を温
度センサー７が検出し、その温度情報信号を制御回路５
に印加すると、制御回路５が電熱ヒーター４への通電を
切るようになっている。また、前記のように、前記充電
機８を座席１のシート部１ａおよび背もたれ部１ｂに内
蔵した蓄熱材３に蓄熱するためのみに使用し、蓄熱材３
の温度が所定の温度になると、前記同様に、制御回路５
が電熱ヒーター４への通電を切るようになっている。
ので、バッテリー６を充電するときには、電源スイッチ
１１をオンにして外部電源９を充電機８に供給し、この
充電機８から得られる直流電流をバッテリー６に充電す
る。この充電中に、スイッチ１０をオンにして、制御回
路５で制御された直流電流が電熱ヒーター４に流れて電
熱ヒーター４を加熱するとともに蓄熱材３も加熱し、こ
の蓄熱材３の温度が所定の温度になると、その温度を温
度センサー７が検出し、その温度情報信号を制御回路５
に印加すると、制御回路５が電熱ヒーター４への通電を
切るようになっている。また、前記のように、前記充電
機８を座席１のシート部１ａおよび背もたれ部１ｂに内
蔵した蓄熱材３に蓄熱するためのみに使用し、蓄熱材３
の温度が所定の温度になると、前記同様に、制御回路５
が電熱ヒーター４への通電を切るようになっている。
【００１３】冬季または晩秋や早春の寒いときには、電
動カートまたは電動車椅子などの電動車輌の電動機１２
の電源であるバッテリー６に充電中の電力あるいは深夜
電力を前記電熱ヒーター４に供給して、この電熱ヒータ
ー４の熱を前記蓄熱材３に蓄熱しておくことにより、前
記電動車輌の走行中にバッテリー６の電力を使用するこ
となく、前記蓄熱材３に蓄熱しておいた熱を座席１に放
熱することによって、座席１の表面温度を４０〜４５℃
程度で２〜３時間以上持続して温めることができる。し
たがって、例えば、ゴルフを行う場合に、この発明を備
えた電動カートを使用して朝早くスタートすると、２〜
３時間程度でハーフラウンドをプレイすることができ、
後のハーフラウンドのプレイのときには昼近くになり暖
かくなっており、前記蓄熱材３に蓄熱された熱の放熱が
多少弱くなっても、すでに外気も早朝より上昇している
ので、特に蓄熱材３からの放熱を利用しなくても問題は
ない。
動カートまたは電動車椅子などの電動車輌の電動機１２
の電源であるバッテリー６に充電中の電力あるいは深夜
電力を前記電熱ヒーター４に供給して、この電熱ヒータ
ー４の熱を前記蓄熱材３に蓄熱しておくことにより、前
記電動車輌の走行中にバッテリー６の電力を使用するこ
となく、前記蓄熱材３に蓄熱しておいた熱を座席１に放
熱することによって、座席１の表面温度を４０〜４５℃
程度で２〜３時間以上持続して温めることができる。し
たがって、例えば、ゴルフを行う場合に、この発明を備
えた電動カートを使用して朝早くスタートすると、２〜
３時間程度でハーフラウンドをプレイすることができ、
後のハーフラウンドのプレイのときには昼近くになり暖
かくなっており、前記蓄熱材３に蓄熱された熱の放熱が
多少弱くなっても、すでに外気も早朝より上昇している
ので、特に蓄熱材３からの放熱を利用しなくても問題は
ない。
【００１４】また、夏季には前記と逆に、太陽熱による
電動車輌の座席１の表面からの熱を、座席１の内部に内
蔵した蓄熱材３に吸収させることによって、座席１の表
面温度の上昇を抑え、また、冬季においても日中の太陽
熱を座席１の表面から内部の蓄熱材３に吸収させて蓄熱
しておくことによって、夕方寒くなったときに前記蓄熱
を座席１の表面に放熱して座席を温めることができる。
また、太陽熱による電動車輌の座席１の表面からの熱を
座席１の内部に内蔵した蓄熱材３に吸収させておいて、
さらに、前記電熱ヒーター４に通電して蓄熱材３を加熱
すると、先に太陽熱を蓄熱しておいた分だけ、電熱ヒー
ター４による加熱時間を短くすることができる。また、
夕方寒くなったときにバッテリー６の電力に余裕がある
場合には、バッテリー６の電力をスイッチ１５を介して
前記制御回路５に供給して、前記電熱ヒーター４を加熱
することも可能である。
電動車輌の座席１の表面からの熱を、座席１の内部に内
蔵した蓄熱材３に吸収させることによって、座席１の表
面温度の上昇を抑え、また、冬季においても日中の太陽
熱を座席１の表面から内部の蓄熱材３に吸収させて蓄熱
しておくことによって、夕方寒くなったときに前記蓄熱
を座席１の表面に放熱して座席を温めることができる。
また、太陽熱による電動車輌の座席１の表面からの熱を
座席１の内部に内蔵した蓄熱材３に吸収させておいて、
さらに、前記電熱ヒーター４に通電して蓄熱材３を加熱
すると、先に太陽熱を蓄熱しておいた分だけ、電熱ヒー
ター４による加熱時間を短くすることができる。また、
夕方寒くなったときにバッテリー６の電力に余裕がある
場合には、バッテリー６の電力をスイッチ１５を介して
前記制御回路５に供給して、前記電熱ヒーター４を加熱
することも可能である。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載した発明は、車輌の座席
の内部に蓄熱材とこの蓄熱材を加熱する電熱ヒーターを
内蔵し、通電による電熱ヒーターの加熱により、または
太陽熱による座席表面からの熱により、温められた蓄熱
材の温度が所定温度になると、電熱ヒーターへの通電を
遮断する制御回路を備えて構成したことを特徴とする車
輌の座席の蓄熱装置としたので、座席に内蔵した蓄熱材
を電熱ヒーターで加熱しておくことにより、電熱ヒータ
ーへの通電を切った後も、蓄熱材の蓄熱を座席に放熱す
ることによって比較的長時間にわたって座席を温めるこ
とができる。また、夏季には前記と逆に、太陽熱による
車輌の座席表面の熱を、座席の内部に内蔵した蓄熱材に
吸収させることによって、座席表面の温度上昇を抑える
ことができる。また、冬季においても日中の太陽熱によ
る座席表面からの熱を座席の内部の蓄熱材に吸収させて
蓄熱しておくことによって、夕方寒くなったときに前記
蓄熱を座席表面に放熱して座席を温めることができると
ともに、前記電熱ヒーターへ通電して再び蓄熱材を加熱
するときには、蓄熱材が太陽熱で加熱されている分だけ
電熱ヒーターによる加熱時間を短くすることができる。
の内部に蓄熱材とこの蓄熱材を加熱する電熱ヒーターを
内蔵し、通電による電熱ヒーターの加熱により、または
太陽熱による座席表面からの熱により、温められた蓄熱
材の温度が所定温度になると、電熱ヒーターへの通電を
遮断する制御回路を備えて構成したことを特徴とする車
輌の座席の蓄熱装置としたので、座席に内蔵した蓄熱材
を電熱ヒーターで加熱しておくことにより、電熱ヒータ
ーへの通電を切った後も、蓄熱材の蓄熱を座席に放熱す
ることによって比較的長時間にわたって座席を温めるこ
とができる。また、夏季には前記と逆に、太陽熱による
車輌の座席表面の熱を、座席の内部に内蔵した蓄熱材に
吸収させることによって、座席表面の温度上昇を抑える
ことができる。また、冬季においても日中の太陽熱によ
る座席表面からの熱を座席の内部の蓄熱材に吸収させて
蓄熱しておくことによって、夕方寒くなったときに前記
蓄熱を座席表面に放熱して座席を温めることができると
ともに、前記電熱ヒーターへ通電して再び蓄熱材を加熱
するときには、蓄熱材が太陽熱で加熱されている分だけ
電熱ヒーターによる加熱時間を短くすることができる。
【００１６】請求項２に記載した発明は、車輌は電動車
輌とし、この電動車輌に搭載した電動機の電源であるバ
ッテリーへの充電を行うための電力の一部を、制御回路
を介して座席の内部に内蔵した蓄熱材を加熱する電熱ヒ
ーターへ通電可能にするとともに、電動機への電力の一
部をスイッチを介して任意に前記制御回路に供給可能に
して、前記電熱ヒーターを加熱し、その熱を蓄熱材へ蓄
熱可能に構成したことを特徴とする車輌の座席の蓄熱装
置としたので、バッテリーを充電中に、電熱ヒーターに
も通電して電熱ヒーターを加熱し、その熱を蓄熱材に蓄
熱しておくことにより、バッテリーの充電が終わり、充
電電流を切るとともに電熱ヒーターへの通電を切った後
に、蓄熱材の蓄熱した熱を放熱して比較的長時間にわた
って座席を温めることができる。また、前記蓄熱材に蓄
熱した熱の放熱が少なくなり、座席が冷えてきたような
場合に、バッテリーから電動機へ供給する電力の一部
を、スイッチをオンにして制御回路を介して前記蓄熱材
を加熱させる電熱ヒーターに供給して、再び座席を温め
ることができる。
輌とし、この電動車輌に搭載した電動機の電源であるバ
ッテリーへの充電を行うための電力の一部を、制御回路
を介して座席の内部に内蔵した蓄熱材を加熱する電熱ヒ
ーターへ通電可能にするとともに、電動機への電力の一
部をスイッチを介して任意に前記制御回路に供給可能に
して、前記電熱ヒーターを加熱し、その熱を蓄熱材へ蓄
熱可能に構成したことを特徴とする車輌の座席の蓄熱装
置としたので、バッテリーを充電中に、電熱ヒーターに
も通電して電熱ヒーターを加熱し、その熱を蓄熱材に蓄
熱しておくことにより、バッテリーの充電が終わり、充
電電流を切るとともに電熱ヒーターへの通電を切った後
に、蓄熱材の蓄熱した熱を放熱して比較的長時間にわた
って座席を温めることができる。また、前記蓄熱材に蓄
熱した熱の放熱が少なくなり、座席が冷えてきたような
場合に、バッテリーから電動機へ供給する電力の一部
を、スイッチをオンにして制御回路を介して前記蓄熱材
を加熱させる電熱ヒーターに供給して、再び座席を温め
ることができる。
【図１】この発明の車輌の座席の蓄熱装置の実施の形態
を示す概略図である。
を示す概略図である。
１ 座席 １ａ シート部 １ｂ 背もたれ部 ３ 蓄熱材 ４ 電熱ヒーター ５ 制御回路 ６ バッテリー ６ａ 接続端子 ６ｂ 接続端子 ７ 温度センサー ８ 充電機 ８ａ 接続端子 ８ｂ 接続端子 ９ 外部電源 １０ スイッチ １１ 電源スイッチ １２ 電動機 １３ 可変抵抗器 １４ スイッチ １５ スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】車輌の座席（１）の内部に蓄熱材（３）と
この蓄熱材（３）を加熱する電熱ヒーター（４）を内蔵
し、通電による電熱ヒーター（４）の加熱により、また
は太陽熱による座席表面からの熱により、温められた蓄
熱材（３）の温度が所定温度になると、電熱ヒーター
（４）への通電を遮断する制御回路（５）を備えて構成
したことを特徴とする車輌の座席の蓄熱装置。 - 【請求項２】車輌は電動車輌とし、この電動車輌に搭載
した電動機（１２）の電源であるバッテリー（６）への
充電を行うための電力の一部を、制御回路（５）を介し
て座席（１）の内部に内蔵した蓄熱材（３）を加熱する
電熱ヒーター（４）へ通電可能にするとともに、電動機
（１２）への電力の一部をスイッチ（１５）を介して任
意に前記制御回路（５）に供給可能にして、前記電熱ヒ
ーター（４）を加熱し、その熱を蓄熱材（３）へ蓄熱可
能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車輌の
座席の蓄熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24441796A JPH1086650A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 車輌の座席の蓄熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24441796A JPH1086650A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 車輌の座席の蓄熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086650A true JPH1086650A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17118360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24441796A Pending JPH1086650A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 車輌の座席の蓄熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086650A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321290A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Sakura Rubber Co Ltd | 自動車用暖気システム |
| FR2790430A1 (fr) * | 1999-03-01 | 2000-09-08 | Faure Bertrand Equipements Sa | Procede et systeme de regulation thermique de siege de vehicule |
| JP2005137881A (ja) * | 2003-11-05 | 2005-06-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用シート加熱装置 |
| JP2010023532A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Panasonic Corp | ハイブリッド自動車用の車内暖房装置 |
| TWI424933B (zh) * | 2012-02-02 | 2014-02-01 | Univ Taipei Chengshih Science | Locomotive solar sterilization hot and cold double warm cushion |
-
1996
- 1996-09-17 JP JP24441796A patent/JPH1086650A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321290A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Sakura Rubber Co Ltd | 自動車用暖気システム |
| FR2790430A1 (fr) * | 1999-03-01 | 2000-09-08 | Faure Bertrand Equipements Sa | Procede et systeme de regulation thermique de siege de vehicule |
| US6291803B1 (en) | 1999-03-01 | 2001-09-18 | Bertrand Faure Equipments Sa | Method and system of regulating heat in a vehicle seat |
| JP2005137881A (ja) * | 2003-11-05 | 2005-06-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用シート加熱装置 |
| JP2010023532A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Panasonic Corp | ハイブリッド自動車用の車内暖房装置 |
| TWI424933B (zh) * | 2012-02-02 | 2014-02-01 | Univ Taipei Chengshih Science | Locomotive solar sterilization hot and cold double warm cushion |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050602 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050615 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050809 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050907 |