JPH0686402A - 車両用太陽電池式補機駆動装置 - Google Patents
車両用太陽電池式補機駆動装置Info
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- JPH0686402A JPH0686402A JP4234823A JP23482392A JPH0686402A JP H0686402 A JPH0686402 A JP H0686402A JP 4234823 A JP4234823 A JP 4234823A JP 23482392 A JP23482392 A JP 23482392A JP H0686402 A JPH0686402 A JP H0686402A
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- vehicle
- solar cell
- solar battery
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両において太陽電池を装備し、
太陽エネルギを利用して車内の昇温防止等の機能を達成
すべく構成された、車両用太陽電池式補機駆動装置に関
し、通常仕様のファン等を使用しながら、長期にわたる
安定した動作を行なえるようにすることを目的とする。 【構成】 車体表面に装備された太陽電池１と、この太
陽電池１により駆動されるべき補機９と、上記太陽電池
１に接続されてその出力を充電するバッテリー８とをそ
なえ、上記補機９がスイッチ１０を介し上記バッテリー
８の出力側に接続されるとともに、上記スイッチ１０を
所定の状態で所定時間閉成させるコントローラ７を設け
るように構成する。
太陽エネルギを利用して車内の昇温防止等の機能を達成
すべく構成された、車両用太陽電池式補機駆動装置に関
し、通常仕様のファン等を使用しながら、長期にわたる
安定した動作を行なえるようにすることを目的とする。 【構成】 車体表面に装備された太陽電池１と、この太
陽電池１により駆動されるべき補機９と、上記太陽電池
１に接続されてその出力を充電するバッテリー８とをそ
なえ、上記補機９がスイッチ１０を介し上記バッテリー
８の出力側に接続されるとともに、上記スイッチ１０を
所定の状態で所定時間閉成させるコントローラ７を設け
るように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両において太陽電池
を装備し、太陽エネルギを利用して車内の昇温防止等の
機能を達成すべく構成された、車両用太陽電池式補機駆
動装置に関する。
を装備し、太陽エネルギを利用して車内の昇温防止等の
機能を達成すべく構成された、車両用太陽電池式補機駆
動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両において太陽電池を装備し、
太陽エネルギを利用するように構成されたものとして
は、次のようなものがあげられる。 （１）換気システムに採用したもの。太陽電池を装備す
るとともに、太陽電池で駆動できる専用の換気ファンを
設け、炎天下駐車時にはその換気ファンを太陽電池で駆
動して車室内の温度を低下させる。そして、冬場におい
ては、バッテリの充電を補う。 （２）ソーラーカーとして構成されたもの。
太陽エネルギを利用するように構成されたものとして
は、次のようなものがあげられる。 （１）換気システムに採用したもの。太陽電池を装備す
るとともに、太陽電池で駆動できる専用の換気ファンを
設け、炎天下駐車時にはその換気ファンを太陽電池で駆
動して車室内の温度を低下させる。そして、冬場におい
ては、バッテリの充電を補う。 （２）ソーラーカーとして構成されたもの。
【０００３】図２の摸式的ブロック図に示すように、太
陽電池１が、充電制御部２およびモータ制御部４を介し
走行用モータ５に接続されている。バッテリ３は、充電
制御部２とモータ制御部４との間から分岐する状態で接
続されている。このような構成により、通常走行時には
太陽電池１の出力が走行用モータ５に入力され、走行用
モータ５が所定の動作を行なう。
陽電池１が、充電制御部２およびモータ制御部４を介し
走行用モータ５に接続されている。バッテリ３は、充電
制御部２とモータ制御部４との間から分岐する状態で接
続されている。このような構成により、通常走行時には
太陽電池１の出力が走行用モータ５に入力され、走行用
モータ５が所定の動作を行なう。
【０００４】そして、登坂路等において出力が不足した
場合には、バッテリ３からの持ち出し分とあわせること
により走行用モータ５の動作が行なわれる。一方、下り
坂で出力に余裕があるときには、余剰分がバッテリ３に
チャージされる。
場合には、バッテリ３からの持ち出し分とあわせること
により走行用モータ５の動作が行なわれる。一方、下り
坂で出力に余裕があるときには、余剰分がバッテリ３に
チャージされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の構造では、次のような課題がある。すなわち、
（１）に示す構造では、太陽電池の出力以上の負荷を駆
動できないため、数ワット程度の専用の小型ファンが必
要となり、コストアップを招来する。
従来の構造では、次のような課題がある。すなわち、
（１）に示す構造では、太陽電池の出力以上の負荷を駆
動できないため、数ワット程度の専用の小型ファンが必
要となり、コストアップを招来する。
【０００６】また、（２）に示す構造では、負荷側の要
求が走行条件で左右され、バッテリ３の充電・放電が成
り行きになるため、管理が困難である。また、放電しす
ぎた場合などにおいて、鉛バッテリ等では寿命が極端に
短くなり、長期にわたる安定した運転を期待できない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、通
常仕様のファン等を使用しながら、長期にわたる安定し
た動作を行ないうるように構成された、車両用太陽電池
式補機駆動装置を提供することを目的とする。
求が走行条件で左右され、バッテリ３の充電・放電が成
り行きになるため、管理が困難である。また、放電しす
ぎた場合などにおいて、鉛バッテリ等では寿命が極端に
短くなり、長期にわたる安定した運転を期待できない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、通
常仕様のファン等を使用しながら、長期にわたる安定し
た動作を行ないうるように構成された、車両用太陽電池
式補機駆動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用太陽電池式補機駆動装置は、車体表面に装備された太
陽電池と、同太陽電池により駆動されるべき補機と、上
記太陽電池に接続されてその出力を充電するバッテリー
とをそなえ、上記補機がスイッチを介し上記バッテリー
の出力側に接続されるとともに、上記スイッチを所定の
状態で所定時間閉成させるコントローラが設けられてい
ることを特徴としている。
用太陽電池式補機駆動装置は、車体表面に装備された太
陽電池と、同太陽電池により駆動されるべき補機と、上
記太陽電池に接続されてその出力を充電するバッテリー
とをそなえ、上記補機がスイッチを介し上記バッテリー
の出力側に接続されるとともに、上記スイッチを所定の
状態で所定時間閉成させるコントローラが設けられてい
ることを特徴としている。
【０００８】
【作用】上述の本発明の車両用太陽電池式補機駆動装置
では、車体表面に装備された太陽電池により太陽エネル
ギが取り込まれるが、太陽電池からの出力はバッテリー
に充電される。太陽電池により駆動されるべき補機は、
コントローラによりスイッチが所定の状態で所定時間閉
成されることにより、スイッチを介しバッテリーの出力
側に接続され、バッテリーからの電力供給により所定の
駆動が行なわれる。
では、車体表面に装備された太陽電池により太陽エネル
ギが取り込まれるが、太陽電池からの出力はバッテリー
に充電される。太陽電池により駆動されるべき補機は、
コントローラによりスイッチが所定の状態で所定時間閉
成されることにより、スイッチを介しバッテリーの出力
側に接続され、バッテリーからの電力供給により所定の
駆動が行なわれる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明すると、図１は本発明の一実施例としての車両用太
陽電池式補機駆動装置を示す摸式的ブロック図である。
図１に示すように、車体表面としてのサンルーフに太陽
電池１が装備されている。
説明すると、図１は本発明の一実施例としての車両用太
陽電池式補機駆動装置を示す摸式的ブロック図である。
図１に示すように、車体表面としてのサンルーフに太陽
電池１が装備されている。
【００１０】また、太陽電池１により駆動されるべき補
機としての負荷９が設けられているが、この負荷９は、
エアコンのブロアファンやパワーウィンド，電動サンル
ーフ，シート用電気ヒータ等で構成されている。そし
て、太陽電池１に接続されてその出力を充電するバッテ
リー８が装備されており、このバッテリー８は本装置専
用のものとして構成されている。
機としての負荷９が設けられているが、この負荷９は、
エアコンのブロアファンやパワーウィンド，電動サンル
ーフ，シート用電気ヒータ等で構成されている。そし
て、太陽電池１に接続されてその出力を充電するバッテ
リー８が装備されており、このバッテリー８は本装置専
用のものとして構成されている。
【００１１】補機としての負荷９は、スイッチ１０を介
しバッテリー８の出力側に接続されており、スイッチ１
０の閉成によりバッテリー８から負荷９へ電力が供給さ
れるようになっている。ところで、スイッチ１０を制御
するコントローラ７が設けられており、このコントロー
ラ７の動作によりスイッチ１０を所定の状態で所定時間
閉成させるように構成されている。このため、このコン
トローラ７には、バッテリー８の充電状態を示すモニタ
信号と、従来車載システムＳの負荷作動状態を示すモニ
タ信号とが入力されるようになっている。
しバッテリー８の出力側に接続されており、スイッチ１
０の閉成によりバッテリー８から負荷９へ電力が供給さ
れるようになっている。ところで、スイッチ１０を制御
するコントローラ７が設けられており、このコントロー
ラ７の動作によりスイッチ１０を所定の状態で所定時間
閉成させるように構成されている。このため、このコン
トローラ７には、バッテリー８の充電状態を示すモニタ
信号と、従来車載システムＳの負荷作動状態を示すモニ
タ信号とが入力されるようになっている。
【００１２】また、コントローラ７は太陽電池１に接続
されており、太陽電池１がコントローラ７の電源となっ
ている。なお、太陽電池１とコントローラ７（バッテリ
ー８）との間には、充電制御用のダイオード６が介装さ
れている。そして、ダイオード６とバッテリー８との間
には、過充電保護スイッチ１３が介装されており、この
過充電保護スイッチ１３は、コントローラ７により、充
電電圧モニタ信号に基づいてオンオフが行なわれるよう
になっている。
されており、太陽電池１がコントローラ７の電源となっ
ている。なお、太陽電池１とコントローラ７（バッテリ
ー８）との間には、充電制御用のダイオード６が介装さ
れている。そして、ダイオード６とバッテリー８との間
には、過充電保護スイッチ１３が介装されており、この
過充電保護スイッチ１３は、コントローラ７により、充
電電圧モニタ信号に基づいてオンオフが行なわれるよう
になっている。
【００１３】一方、負荷９は、従来車載システムＳに搭
載されており、走行時における通常電源での作動が行な
われうるように構成されている。従来車載システムＳで
は、通常電源１４が駆動リレー１１を介し負荷９に接続
されるとともに、駆動リレー１１をオンオフさせる負荷
駆動スイッチ１２が設けられている。
載されており、走行時における通常電源での作動が行な
われうるように構成されている。従来車載システムＳで
は、通常電源１４が駆動リレー１１を介し負荷９に接続
されるとともに、駆動リレー１１をオンオフさせる負荷
駆動スイッチ１２が設けられている。
【００１４】このような構成により、サンルーフに装備
された太陽電池１は、太陽光の下で起電力を生じる。こ
の起電力によりバッテリー８における充電が行なわれる
が、その際における充電制御がダイオード６とコントロ
ーラ７とにより行なわれる。すなわち、バッテリー８の
充電電圧はモニタ信号がコントローラ７に伝達されるこ
とにより監視されており、所定の状態に至ったときは、
コントローラ７が過充電保護スイッチ１３をオフにし、
太陽電池１をバッテリー８から遮断する。
された太陽電池１は、太陽光の下で起電力を生じる。こ
の起電力によりバッテリー８における充電が行なわれる
が、その際における充電制御がダイオード６とコントロ
ーラ７とにより行なわれる。すなわち、バッテリー８の
充電電圧はモニタ信号がコントローラ７に伝達されるこ
とにより監視されており、所定の状態に至ったときは、
コントローラ７が過充電保護スイッチ１３をオフにし、
太陽電池１をバッテリー８から遮断する。
【００１５】これにより、太陽電池１で採り入れられた
太陽エネルギはバッテリー８に蓄えられる。そして、次
のような状態においては、コントローラ７によりスイッ
チ１０が閉成されて、バッテリー８の電力が所定時間の
間、負荷９に供給される。 （１）炎天下駐車中にエアコンのブロアファン（負荷
９）を間欠的に駆動する。 （２）炎天下駐車中の車に乗車するとき、ドアを開く信
号に連動してエアコンのブロアファン（負荷９）を駆動
する。 （３）炎天下駐車中の車に乗車するとき、ドアを開く信
号に連動してパワーウィンド（負荷９）を全開にする。 （４）炎天下駐車中にパワーウィンド（負荷９）や電動
サンルーフ（負荷９）を短時間、開作動させる。なお、
盗難防止のため、短時間開の後、すぐ閉める。 （５）冬場、乗車するとき、ドア開信号で、シート用ヒ
ータ（負荷９）を作動させる。
太陽エネルギはバッテリー８に蓄えられる。そして、次
のような状態においては、コントローラ７によりスイッ
チ１０が閉成されて、バッテリー８の電力が所定時間の
間、負荷９に供給される。 （１）炎天下駐車中にエアコンのブロアファン（負荷
９）を間欠的に駆動する。 （２）炎天下駐車中の車に乗車するとき、ドアを開く信
号に連動してエアコンのブロアファン（負荷９）を駆動
する。 （３）炎天下駐車中の車に乗車するとき、ドアを開く信
号に連動してパワーウィンド（負荷９）を全開にする。 （４）炎天下駐車中にパワーウィンド（負荷９）や電動
サンルーフ（負荷９）を短時間、開作動させる。なお、
盗難防止のため、短時間開の後、すぐ閉める。 （５）冬場、乗車するとき、ドア開信号で、シート用ヒ
ータ（負荷９）を作動させる。
【００１６】このような動作により、次のような作用効
果が得られる。 （１）について、夏場の駐車中、換気により車室内の昇
温が防止される。 （２）について、夏場の駐車中に熱くなった車室内の熱
気を一気に入れ換えることができる。 （３）について、夏場の駐車中に熱くなった車室内の熱
気を一気に入れ換えることができる。 （４）について、夏場の駐車中、換気により車室内の昇
温が防止される。 （５）について、冬場のオートエアコンヒータが立ち上
がるまでの間、電気ヒータで、乗員を温めることができ
る。
果が得られる。 （１）について、夏場の駐車中、換気により車室内の昇
温が防止される。 （２）について、夏場の駐車中に熱くなった車室内の熱
気を一気に入れ換えることができる。 （３）について、夏場の駐車中に熱くなった車室内の熱
気を一気に入れ換えることができる。 （４）について、夏場の駐車中、換気により車室内の昇
温が防止される。 （５）について、冬場のオートエアコンヒータが立ち上
がるまでの間、電気ヒータで、乗員を温めることができ
る。
【００１７】このような動作は、起電力の小さい太陽電
池１の出力をバッテリー８に蓄え、通常の補機を駆動可
能な状態になったところで、定常的な負荷９をオンオフ
動作的に使用することにより可能となる。また、駆動時
間を制御することにより、バッテリー８からの放電量も
管理できるようになり、放電し過ぎると寿命が極端に短
くなる鉛バッテリ等にあっても、例えば、８０％以上の
充電量を常時確保することができる。
池１の出力をバッテリー８に蓄え、通常の補機を駆動可
能な状態になったところで、定常的な負荷９をオンオフ
動作的に使用することにより可能となる。また、駆動時
間を制御することにより、バッテリー８からの放電量も
管理できるようになり、放電し過ぎると寿命が極端に短
くなる鉛バッテリ等にあっても、例えば、８０％以上の
充電量を常時確保することができる。
【００１８】ところで、負荷９は走行中においては従来
車載システムＳにより、その駆動が行なわれる。すなわ
ち、走行中、所定の状態において負荷駆動スイッチ１２
がオン状態になると、通常電源１４から駆動リレー１１
のコイルに通電され、駆動リレー１１がオン状態とな
る。これにより、負荷９へ通常電源１４から電力が供給
され、負荷９の動作が行なわれる。
車載システムＳにより、その駆動が行なわれる。すなわ
ち、走行中、所定の状態において負荷駆動スイッチ１２
がオン状態になると、通常電源１４から駆動リレー１１
のコイルに通電され、駆動リレー１１がオン状態とな
る。これにより、負荷９へ通常電源１４から電力が供給
され、負荷９の動作が行なわれる。
【００１９】そして、この従来車載システムＳにおける
作動状態は、コントローラ７に伝達され、通常電源１４
による負荷９の作動時にはスイッチ１０を閉成させる動
作が禁止されて、電源の干渉が防止される。ところで、
本実施例の装置について、各部を一般的な性能のものと
した場合の定量的な特性を考察すると、次のようにな
る。 ・太陽電池の設置面積（乗用車のサンルーフサイズとす
ると）：０．２５ｍ2 ・太陽エネルギ密度（真夏の日中とすると）：１ｋｗ／
ｍ2 ・太陽電池の発電効率：８％ このような条件で、太陽電池１により採り入れうる電気
エネルギは２０ｗｈとなる。
作動状態は、コントローラ７に伝達され、通常電源１４
による負荷９の作動時にはスイッチ１０を閉成させる動
作が禁止されて、電源の干渉が防止される。ところで、
本実施例の装置について、各部を一般的な性能のものと
した場合の定量的な特性を考察すると、次のようにな
る。 ・太陽電池の設置面積（乗用車のサンルーフサイズとす
ると）：０．２５ｍ2 ・太陽エネルギ密度（真夏の日中とすると）：１ｋｗ／
ｍ2 ・太陽電池の発電効率：８％ このような条件で、太陽電池１により採り入れうる電気
エネルギは２０ｗｈとなる。
【００２０】これを専用バッテリー８に充電しておけ
ば、１００ｗの負荷を１時間当たり１２分間駆動するこ
とができる。さらに、専用バッテリー８として４０Ａｈ
程度の自動車用小型バッテリーを使用したとしても、満
充電からの２０ｗｈ使用では、充電量が８０％を切るこ
とはない。即ち、１２ｖ×４０Ａｈ＝４８０ｗｈとな
り、更に４８０ｗｈ×０．２＝９６ｗｈとなるから、満
充電から９６ｗｈ使用しても、充電量は８０％が確保さ
れる。
ば、１００ｗの負荷を１時間当たり１２分間駆動するこ
とができる。さらに、専用バッテリー８として４０Ａｈ
程度の自動車用小型バッテリーを使用したとしても、満
充電からの２０ｗｈ使用では、充電量が８０％を切るこ
とはない。即ち、１２ｖ×４０Ａｈ＝４８０ｗｈとな
り、更に４８０ｗｈ×０．２＝９６ｗｈとなるから、満
充電から９６ｗｈ使用しても、充電量は８０％が確保さ
れる。
【００２１】このように、専用バッテリー８に蓄えて、
所定時間だけ負荷を駆動することにより、通常規格の負
荷を使用できるとともに、装置全体の管理も長期にわた
り確実に安定して行なえるようになる。
所定時間だけ負荷を駆動することにより、通常規格の負
荷を使用できるとともに、装置全体の管理も長期にわた
り確実に安定して行なえるようになる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用太
陽電池式補機駆動装置によれば、車体表面に装備された
太陽電池と、同太陽電池により駆動されるべき補機と、
上記太陽電池に接続されてその出力を充電するバッテリ
ーとをそなえ、上記補機がスイッチを介し上記バッテリ
ーの出力側に接続されるとともに、上記スイッチを所定
の状態で所定時間閉成させるコントローラが設けられる
というきわめて簡素な構成で、通常仕様のファン等の負
荷を使用しながら、所要時における所望の動作を長期に
わたり安定して行ないうるようになるとともに、装置全
体の管理も容易にかつ確実に安定して行なえるようにな
る利点がある。
陽電池式補機駆動装置によれば、車体表面に装備された
太陽電池と、同太陽電池により駆動されるべき補機と、
上記太陽電池に接続されてその出力を充電するバッテリ
ーとをそなえ、上記補機がスイッチを介し上記バッテリ
ーの出力側に接続されるとともに、上記スイッチを所定
の状態で所定時間閉成させるコントローラが設けられる
というきわめて簡素な構成で、通常仕様のファン等の負
荷を使用しながら、所要時における所望の動作を長期に
わたり安定して行ないうるようになるとともに、装置全
体の管理も容易にかつ確実に安定して行なえるようにな
る利点がある。
【図１】本発明の一実施例としての車両用太陽電池式補
機駆動装置について、その要部構成を示す摸式的ブロッ
ク図である。
機駆動装置について、その要部構成を示す摸式的ブロッ
ク図である。
【図２】従来のソーラーカーにおける要部構成を示す摸
式的ブロック図である。
式的ブロック図である。
１ 太陽電池 ２ 充電制御部 ３ バッテリ ４ モータ制御部 ５ 走行用モータ ６ ダイオード ７ コントローラ ８ バッテリー ９ 負荷 １０ スイッチ １１ 駆動リレー １２ 負荷駆動スイッチ １３ 過充電保護スイッチ １４ 通常電源 Ｓ 従来車載システム
Claims (1)
- 【請求項１】 車体表面に装備された太陽電池と、同太
陽電池により駆動されるべき補機と、上記太陽電池に接
続されてその出力を充電するバッテリーとをそなえ、上
記補機がスイッチを介し上記バッテリーの出力側に接続
されるとともに、上記スイッチを所定の状態で所定時間
閉成させるコントローラが設けられたことを特徴とす
る、車両用太陽電池式補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4234823A JPH0686402A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | 車両用太陽電池式補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4234823A JPH0686402A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | 車両用太陽電池式補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0686402A true JPH0686402A (ja) | 1994-03-25 |
Family
ID=16976946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4234823A Withdrawn JPH0686402A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | 車両用太陽電池式補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686402A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1992
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