JPH1086617A - タイヤのデマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ付きホイールから該タイヤを自動的に
外すことができるタイヤのデマウント装置を提供する。 【解決手段】 タイヤＢ付きホイールＡの保持手段３
と、該保持手段３により保持されたホイールＡのタイヤ
Ｂの略半周の周面を該タイヤＢの他方の半周方向に押圧
する周面押圧手段９と、該周面押圧手段９による前記タ
イヤＢの周面への押圧に伴い形成されるタイヤＢのビー
ドと前記ホイールＡのリムとの隙間に介入し該ビードを
該リムより順次離脱するビード離脱手段１２とからな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の整備工場や
自動車のパーツの販売店その他において古いタイヤを新
しいタイヤに交換するのに好適なタイヤのデマウント装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ホイールから古いタイヤを外すた
めには、先の尖った金属製レバーの先端をホイールのビ
ードとタイヤのリムの間に差し込み、この差し込んだ状
態でホイールを少しづづ回しながらタイヤをホイールか
ら外す手作業によっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来の方法によれ
ば手作業によるので手間と時間がかかり作業効率が悪い
問題点があった。

【０００４】本発明はこのような問題点を解消し、自動
的にホイールからタイヤを外すことが可能なタイヤのデ
マウント装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成すべく本
発明は、タイヤ付きホイールの保持手段と、該保持手段
により保持されたホイールのタイヤの略半周の周面を該
タイヤの他方の半周方向に押圧する周面押圧手段と、該
周面押圧手段による前記タイヤの周面への押圧に伴い形
成される該タイヤのビードと前記ホイールのリムとの隙
間に介入し該ビードを該リムより順次離脱するビード離
脱手段とからなることを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の１実施の形態を図面に従
って説明する。

【０００７】１はタイヤのデマウント装置のフレームを
示し、該フレーム１の中間部に多数ローラが並列軸支さ
れているホイールの載置台２が設けられている。

【０００８】３はホイールの保持手段を示し、該保持手
段３は上部保持機構４と下部保持機構５とからなり、該
上部保持機構４は図２及び図３の如く前記フレーム１の
上方部に固定されている第１油圧シリンダー４ａと、そ
のロッド４ｂの下端に固定されている第２油圧シリンダ
ー４ｃと、そのロッドの下端に固定されている上側セン
ターコーン４ｄと、該第２油圧シリンダー４ｃの下部周
側に回動自在に装着され下端に例えばゴムからなる摩擦
材４ｅを貼着した保持筒４ｆとからなる。

【０００９】又、前記下部保持機構５は図４及び図５の
如く前記フレーム１のベースに立設されている第３油圧
シリンダー５ａと、そのロッドの上端に固定した支持筐
体５ｂと、その上面の孔に嵌に嵌着した支持筒体５ｃ
と、該支持筒体５ｃにベアリング５ｄを介して回動自在
に軸支されている回転軸５ｅと、該回転軸５ｅの上方部
に形成の筒状部５ｆ内の中心部に嵌挿されスプリングに
より上方に弾発する下側センターコーン５ｇと、該筒状
部５ｆの上端に貼着した例えばゴムからなる摩擦材５ｈ
と、前記回転軸５ｅの下端部に固定したプーリ５ｉとか
らなる。

【００１０】そして該プーリ５ｉは前記支持筒体５ｃに
固定のモータ５ｊの回転軸に固定したプーリ５ｋとベル
ト５ｍにより巻掛けられて連結されている。

【００１１】６はタイヤの上ビード落し手段を示し、該
上ビード落し手段６は図２の如く前記フレーム１の上方
部に固定された第４油圧シリンダー６ａと、該第４油圧
シリンダー６ａのロッドの下端に固定された逆Ｌ字状の
第１支持板６ｂと、該第１支持板６ｂの水平部の下面に
スライドガイド６ｃを介して支持され該第１支持板６ｂ
の垂直部に固定された第５油圧シリンダー６ｄのロッド
の先端に連結された第２支持板６ｅと、該第２支持板６
ｅの下面に枢着した軸受体６ｆと、該軸受体６ｆに軸支
されている上ビード落しローラ６ｇと、該軸受体６ｆに
固定された近接スイッチ６ｈと、該軸受体６ｆを介して
前記上ビード落しローラ６ｇを下方へ傾動するスプリン
グ６ｉとからなる。

【００１２】尚、６ｊは前記第１支持板６ｂのガイドを
示す。

【００１３】又、前記第２支持板６ｅの先端部にはホイ
ールの上面を検出するホイール上面検出手段７が設けら
れており、該ホイール上面検出手段７はエンコーダ付き
の第６油圧シリンダー７ａとそのロッドの下端に固定し
た検出子７ｂとからなる。

【００１４】８はタイヤの下ビード落し手段を示し、該
下ビード落し手段８は前記タイヤの上ビード落し手段６
と同様の構成で図４の如く前記フレーム１の下方部に固
定された第７油圧シリンダー８ａと、該第７油圧シリン
ダー８ａのロッドの上端に固定されたＬ字状の第３支持
板８ｂと、該第３支持板８ｂの水平部の上面にスライド
ガイド８ｃを介して支持され該第３支持板８ｂの垂直部
に固定された第８油圧シリンダー８ｄのロッドの先端に
連結された第４支持板８ｅと、該第４支持板８ｅの上面
に枢着した軸受体８ｆと、該軸受体８ｆに軸支されてい
る下ビード落しローラ８ｇと、該軸受体８ｆに固定され
た近接スイッチ８ｈと、該軸受体８ｆを介して前記下ビ
ード落しローラ８ｇを上方へ傾動するスプリング８ｉと
からなる。

【００１５】尚、８ｊは前記第３支持板８ｂのガイドを
示す。

【００１６】９はタイヤの周面押圧手段を示し、該周面
押圧手段９は図７の如く前記フレーム１に固定された左
右のガイド杆９ａと、該各ガイド杆９ａに嵌挿されて水
平方向に移動自在の移動体９ｂと、該移動体９ｂに回動
自在に連結されている支持枠体９ｃと、該支持枠体９ｃ
に移動自在に係合するローラ９ｄと、左右の該ローラ９
ｄに両側方部において巻掛けされ中間部にスチールバネ
板９ｅを接着したナイロン製のベルト９ｆと、前記フレ
ーム１に固定された左右のローラ９ｇと、これらローラ
９ｇの上方の前記フレーム１に固定された左右の第９油
圧シリンダー９ｈと、一端が前記ベルト９ｆに固定され
ると共に他端が前記第９油圧シリンダー９ｈのロッドの
先端に固定され中間部において前記ローラ９ｇに巻掛け
されたワイヤーロープ９ｉとからなる。

【００１７】尚、前記ベルト９ｆはその中間部において
ローラ９ｊに巻掛けされて先端にウエイト９ｋを結着し
たワイヤー９ｍの根部が結着され、該ベルト９ｆの中間
部が前記ローラ９ｄと略同一レベルを保持するようにし
た。

【００１８】１０はタイヤの上面押圧手段を示し、該上
面押圧手段１０は図２及び図３の如く前記フレーム１に
固定されている第１０油圧シリンダー１０ａと該第１０
油圧シリンダー１０ａのロッドの先端が連結され該ロッ
ドの上下動により上下動可能に前記フレーム１に設けら
れている押圧アーム１０ｂとからなり、又１１はタイヤ
の下面押圧手段を示し、該下面押圧手段１１は図５の如
く前記フレーム１のベースに立設した第１１油圧シリン
ダー１１ａとそのロッドの上端に固定した押圧板１１ｂ
とからなり、該下面押圧手段１１は図６の如く、第１下
面押圧手段１１Ａと第２下面押圧手段１１Ｂと第３下面
押圧手段１１Ｃと第４下面押圧手段１１Ｄとして４個所
配置されている。

【００１９】１２はタイヤのビードをホイールのリムよ
り離脱するためのビード離脱手段を示し、該ビード離脱
手段１２は図３の如く前記第１油圧シリンダー４ａの下
端部に側方に向って突設した支持アーム１２ａと、該支
持アーム１２ａに立設した第１２油圧シリンダー１２ｂ
と、該第１２油圧シリンダー１２ｂのロッドの下端に横
設した昇降板１２ｃと、該昇降板１２ｃの先端に固定し
略Ｌ字状でその先端に下方へ突出の突起１２ｆを有する
離脱爪片１２ｄと該昇降板１２ｃのガイド１２ｅとから
なる。

【００２０】次に上記実施の形態の装置の作動について
説明する。

【００２１】ホイールＡにタイヤＢが取付けられている
車輪Ｃを載置台２のローラにより略所定位置にまで移動
する。そして該車輪Ｃが略所定位置に到着すると、第３
油圧シリンダー５ａを作動してロッドを上昇し筒状部５
ｆと共に下側センターコーン５ｇを上昇して図８の如く
該下側センターコーン５ｇがホイールＡの中心透孔に係
合しながら車輪Ｃを所定の高さまで持ち上げる。

【００２２】その後第１油圧シリンダー４ａを作動して
そのロッドの下降に伴って第２油圧シリンダー４ｃを所
定位置まで降下し、次に該第２油圧シリンダー４ｃを作
動して保持筒４ｆと共に上側センターコーン４ｄを降下
し、図９の如くホイールＡの中心透孔において上側セン
ターコーン４ｄと下側センターコーン５ｇにより車輪Ｃ
は中心の位置出しがなされると共に保持筒４ｆの摩擦材
４ｅと筒状部５ｆの摩擦材５ｈによりホイールＡが挟持
されて該車輪Ｃは安定して保持される。

【００２３】ここで該車輪Ｃは所定位置に存することを
光電管からなる位置センサー１３と共に第２、第３油圧
シリンダー４ｃ、５ａに付属のエンコーダとにより検出
して、前述の如く車輪Ｃが所定の位置に確実にセットさ
れる。

【００２４】その後タイヤＢの上ビード落し手段６の第
５油圧シリンダー６ｄと下ビード落し手段８の第８油圧
シリンダー８ｄを作動して第２、第４支持板６ｅ、８ｅ
を移動すると共に、ホイール上面検出手段７のエンコー
ダ付きの第６油圧シリンダー７ａを作動して検出子７ｂ
を降下し、図１０の如く該検出子７ｂがホイールＡのリ
ムに接触して該リムを検出した後、第４油圧シリンダー
６ａと第７油圧シリンダー８ａを作動して第１支持板６
ｂを降下すると共に第３支持板８ｂを上昇し、図１１の
如く上下のビード落しローラ６ｇ、８ｇによりタイヤＢ
のビードの近傍を挟圧してこの挟圧されている個所で該
ビードをホイールＡのリムから離脱する。

【００２５】このときにビード落しローラ６ｇ、８ｇは
軸受体６ｆ、８ｆを介してスプリング６ｉ、８ｉをその
弾発に抗して圧縮していき、近接スイッチ６ｈ、８ｈを
それぞれ作動したときにタイヤＢへの押圧を停止する。
従ってタイヤＢへの過度の押圧が防止される。

【００２６】前述の如くホイール上面検出手段７により
ホイールのリムを検出して上下のビード落しローラ６
ｇ、８ｇによりタイヤのビードを挟圧するようにしてい
るので、車輪Ｃのサイズが相違してもビード落しが確実
に実施できる。

【００２７】又、前述のビードの挟圧と同時にタイヤの
上面押圧手段１０の第１０油圧シリンダー１０ａを作動
して押圧アーム１０ｂの降下によりタイヤＢの上面を図
１２の如く複数個所で押圧する。

【００２８】このように上下のビード落しローラ６ｇ、
８ｇによるビードのホイールからの一部離脱と、押圧ア
ーム１０ｂの降下によるタイヤＢの上面の押圧と、更
に、タイヤの下面押圧手段１１の第１１油圧シリンダー
１１ａの作動に伴う押圧板１１ｂの上昇によるタイヤＢ
の下面の押圧によりタイヤＢが挟持された状態におい
て、タイヤの周面押圧手段９の第９油圧シリンダー９ｈ
の作動に伴うロッドの上昇により図７の如くワイヤーロ
ープ９ｉを介してベルト９ｆがタイヤＢの周面をその略
半周にわたって押圧してその反対側においてタイヤＢの
ビードとホイールＡのリムとの間に隙間を形成する。

【００２９】尚、このとき左右のローラ９ｄは左右方向
及び上下方向更に回動可能に形成されているので、車輪
Ｃのサイズの大小の相違或いは車輪Ｃのセット位置の上
下の相違又は車輪Ｃのセットの角度の相違に対してもベ
ルト９ｆが対応できる。

【００３０】その後、ビード離脱手段１２の第１２油圧
シリンダー１２ｂを作動して昇降板１２ｃを降下して離
脱爪片１２ｄの先端の突起１２ｆを前述のビードとリム
の隙間に介入してから第２下面押圧手段１１Ｂの第１１
油圧シリンダー１１ａを作動して押圧板１１ｂを上昇
し、図１３の如くこの上昇によりタイヤＢが上昇して該
タイヤＢの上ビードが離脱爪片１２ｄのＬ字状の水平部
に乗りあげる。

【００３１】その後、モータ５ｊを回転駆動してプーリ
５ｋ、ベルト５ｍ、プーリ５ｉ、回転軸５ｅ及び筒状部
５ｆを介して摩擦材４ｅと５ｈにより挟圧されたホイー
ルＡが回転してタイヤＢの上ビードがホイールＡののリ
ムから全周にわたり離脱する。

【００３２】この上ビードの全周にわたる離脱後、タイ
ヤＢがベルト９ｆにより略半周にわたり押圧された状態
において図１４の如く第１下面押圧手段１１Ａの押圧板
１１ｂを更に上昇してタイヤＢの下面がホイールＡの略
中間位置にすると共に、第２〜第４下面押圧手段１１Ｂ
〜１１Ｄの押圧板１１ｂの上昇によりタイヤＢの略反対
側の位置の下側ビードをホイールＡの下側リムの少許上
方位置にしながら、前述と同様にホイールＡを回転して
下側ビードもホイールＡの下側リムから全周にわたり離
脱し、タイヤＢはホイールＡから完全に離脱される。

【００３３】尚、前述の実施の形態において周面押圧手
段の進退駆動手段として油圧シリンダーの例を示した
が、正逆回転制御可能なモータ等のいずれのものでもよ
い。

【００３４】

【発明の効果】このように本発明によるとホイールから
のタイヤの離脱を従来の如く手作業によることなく自動
的に行うことができて作業能率が格段に向上する効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施の形態の全体の正面図である。

【図２】その上半部の１部を截除した正面図である。

【図３】上半部の１部を截除した側面図である。

【図４】下半部の１部を截除した正面図である。

【図５】下半部の１部を截除した側面図である。

【図６】ホイールの載置台の個所の平面図である。

【図７】タイヤの周面押圧手段の斜視図である。

【図８】車輪が下部保持手段により係止されている状態
を示す断面図である。

【図９】車輪が上下の保持手段により保持されている状
態を示す断面図である。

【図10】ホイールのリムの個所を検出する状態を示す断
面図である。

【図11】タイヤがビード落し手段により押圧されている
状態を示す断面図である。

【図12】タイヤに周面押圧手段が作用している状態を示
す平面図である。

【図13】ホイールのリムとタイヤのビードの間の間隙に
ビード離脱手段の離脱爪片が介入している状態を示す断
面図である。

【図14】タイヤがホイールから外されていく状態を示す
正面図である。

【符号の説明】

３ ホイールの保持手段 ９ タイヤの周面押圧手段 9f ベルト 9h 進退駆動手段 11 タイヤの下面押圧手段 12 ビード離脱手段 12d 離脱爪片 Ａ ホイール Ｂ タイヤ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ付きホイールの保持手段と、該保
   持手段により保持されたホイールのタイヤの略半周の周
   面を該タイヤの他方の半周方向に押圧する周面押圧手段
   と、該周面押圧手段による前記タイヤの周面への押圧に
   伴い形成される該タイヤのビードと前記ホイールのリム
   との隙間に介入し該ビードを該リムより順次離脱するビ
   ード離脱手段とからなることを特徴とするタイヤのデマ
   ウント装置。
2. 【請求項２】 前記ホイールの保持手段は、ホイールの
   中心部を上下から挟持し該ホイールを回転する手段を具
   備していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの
   デマウント装置。
3. 【請求項３】 前記保持手段により保持されたホイール
   に取付けられているタイヤの下方に、該タイヤの下面を
   押圧する複数の下面押圧手段を具備していることを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤのデマウン
   ト装置。
4. 【請求項４】 前記周面押圧手段は左右の進退駆動手段
   と、両端においてこれら進退駆動手段に連結して進退す
   るＵ字状ベルトからなることを特徴とする請求項１乃至
   請求項３のいずれか１に記載のタイヤのデマウント装
   置。
5. 【請求項５】 前記進退駆動手段は油圧シリンダーから
   なり、そのロッドの先端を前記ベルトの各端部に連結し
   たことを特徴とする請求項４に記載のタイヤのデマウン
   ト装置。
6. 【請求項６】 前記ビード離脱手段は、前記保持手段に
   より保持されたホイールのリムとタイヤのビードの接合
   個所の上方に昇降可能に設けた離脱爪片を含み、該離脱
   爪片は略Ｌ字状でその水平部の先端に下方に突出する突
   起を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤの
   デマウント装置。