JPH1082326A - 船外機及び水冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 改善された任意のオイル戻し通路を備えた船
外機及び水冷エンジンを提供する。 【解決手段】 オイル戻し通路３９，４０，４１の脇に
冷却水通路４３Ｂを配置することにより、オイル戻し通
路３９，４０，４１と冷却水通路４３Ｂとを平面視で重
ならぬように構成した。 【効果】 オイル通路が冷却水通路を乗越えていた従来
例に比べて、オイル戻し通路の水平距離が短縮でき、も
ってオイル戻し通路のオイル戻し機能を向上させること
が可能となった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機及び船外機に
好適な水冷エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいてオイル潤滑は極めて重
要であり、コンパクトさが厳しく要求される船外機にお
いても例外ではない。そこで、出願人は先に特開平４−
９１３１１号（特願平２−２０５６３４号）で船外機に
好適な潤滑油路構造を提案した。これの第３図の要部を
図８に転載して説明する。

【０００３】図８は従来の船外機の要部断面図であり、
動弁室（２１）の底に至った潤滑油はオイル通路（８
５）またはオイル導出管（９３）（オイルホース（９
４））にて排出される。オイル通路（８５）の極く近く
に冷却水通路（１１９）が設けられているためオイル通
路（８５）を通る潤滑油は冷却される。

【０００４】オイル通路（８５）が冷却水通路（１１
９）を乗り越える如くに廻り込んでいるため、シリンダ
軸線に沿う通路の距離が長くなり且つ通路の横断面積が
小さくなりその分、傾斜時において、オイルは流れ難
い。そこで、それをカバーするべくがオイル導出管（９
３）をパラレルに設けたことを特徴とする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、２系統の排出
路においてチルト軸より遠い位置にあるオイル導出管９
３（オイルホース９４）は、浅瀬航走時など、チルトア
ップされた状態では機能確保のための十分な傾斜付け等
を考慮することもあり、出来れば１つのオイル通路の機
能を向上させることが望ましい。そこで本発明の目的は
船外機および水冷エンジンにおいて従来のオイル戻し通
路のオイル戻し機能を向上させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
請求項１は、クランク軸を略縦向きとし、エンジンの少
くとも一部をエンジンカバー及びアンダーケースで囲
い、エンジンの下方にオイルパンを備え、船体に船外機
本体を取付けるための取付手段に防振ラバーが介設され
ている船外機において、防振ラバーはアンダーケースに
装着され、このアンダーケースには、エンジンの動弁室
からオイルパンへ通じるオイル通路とエクステンション
ケース側からエンジンのウオータジャケットへ通じる冷
却水通路とが設けられ、又エンジンのシリンダブロック
に、オイル通路に通じる動弁室からのオイル戻し通路と
冷却水通路に通じるウオータジャケットへの冷却水通路
とが設けられ、冷却水通路の一部が防振ラバーを冷却す
るとともに、オイル戻し通路と冷却水通路とが平面視で
重ならぬように構成されていることを特徴とした船外機
である。この船外機は、オイル戻し通路と冷却水通路と
が平面視で重ならないので、オイル戻し通路の形状設計
が容易になる。

【０００７】請求項２は、弁室を有するシリンダヘッド
と、このシリンダヘッドに接続されシリンダ軸線が略横
向きで且つクランク軸が略縦向きとされウオータジャケ
ットを有するシリンダブロックと、このシリンダブロッ
クを支承するべくエクステンションケースに取付けられ
たエンジン取付部材と、このエンジン取付部材の下面に
配置されたオイルパンとからなる船外機において、この
船外機はシリンダブロックからエンジン取付部材へのオ
イル戻し通路の連絡部と、エンジン取付部材からシリン
ダブロックへの冷却水通路の連通部とが、平面視で重な
らぬように設けられていることを特徴とした船外機であ
る。この船外機は、オイル戻し通路と冷却水通路とが平
面視で重ならないので、オイル戻し通路の形状設計が容
易になる。

【０００８】請求項３は、シリンダ軸線を略横向きで且
つクランク軸を略縦向きとし、シリンダヘッドに弁室を
有し、シリンダブロックの下方にエンジン取付部材を介
してオイルパンを配置し、シリンダの周りにウオータジ
ャケットを有した水冷エンジンであって、この水冷エン
ジンは、少なくとも弁室からオイルパンへのオイル戻し
通路を有しており、このオイル戻し通路はその一部がシ
リンダブロックに形成され、これに連通する他の一部が
エンジン取付部材に形成され、更に、水冷エンジンは、
エンジン外部からの冷却水を水ジャッケットに導く冷却
水通路を有しており、この冷却水通路はその一部がエン
ジン取付部材に形成され、これに連通する他の一部がシ
リンダブロックに形成され、シリンダブロックに設けら
れたオイル戻し通路と、シリンダブロックに設けられた
冷却水通路とが、平面視で重ならぬように設けられてい
ることを特徴とし水冷エンジンである。この水冷エンジ
ンは、オイル戻し通路と冷却水通路とが平面視で重なら
ないので、オイル戻し通路の形状設計が容易になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る船外機の要部断面側面
図であり、船外機１はエンジン取付部材としてのアンダ
ケース２の上に載置された水冷エンジン３と、アンダケ
ース２の下に取付けられたオイルパン４と、同じくアン
ダケース２の下に取付けられたエクステンションケース
５と、このエクステンションケース５内に収納されたバ
ーチカル駆動軸６と、同じくエクステンションケース５
内に収納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステ
ンションケース５内に収納された冷却水供給管８および
ウオータポンプ９等からなる船外機本体１Ａと、この船
外機本体１Ａに防振ラバー１１Ｕ，１１Ｌを介してボル
ト結合された船外機取付手段１２とからなる。

【００１０】なお、船外機取付手段１２は船体に船外機
１を固定する金具であって、スイベル軸１３を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
４を中心にスイベル軸１３を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。前記アンダケー
ス２はエンジンカバー１５とともに水冷エンジン３を囲
うものである。

【００１１】図２は本発明に係る水冷エンジンの側断面
図であり、水冷エンジン３はシリンダ３１の軸線を略横
向き、クランク軸３２を縦向きとしたもので、シリンダ
ブロック３３とシリンダヘッド３４の接合面は略垂直面
となり、シリンダヘッド３４に形成された動弁室３５に
カム軸３６及びロッカ軸３７，３７が収納され、カム軸
３６はタイミングベルト３８を介してクランク軸３２で
正確に駆動される。

【００１２】そして、シリンダヘッド３４の下部に横向
きオイル戻し通路３９、シリンダブロック３３にベンド
形オイル戻し通路４０、アンダケース２に縦向きオイル
戻し通路４１が連接する状態で形成されている。加え
て、これらシリンダブロック３３のベンド形オイル戻し
通路４０及びアンダケース２のオイル戻し通路４１に近
接し且つ通路４０，４１より船体寄りに冷却水通路４３
Ｂが配置されている。この冷却水通路４３Ｂは水冷エン
ジン３側のウオータジャケット３Ａに臨んでいる。アン
ダケース２に形成されている冷却水通路４３Ｂについて
は、同様にアンダケース２に形成されている冷却水通路
４３Ａ，４３Ｃとともに図５に基いて後に説明する。

【００１３】縦向きオイル戻し通路４１の下端開口部分
の周壁にはオイル戻しパイプ４４の上端フランジが当接
され、ボルト止めされている。オイル戻しパイプ４４の
図手前側に、オイルサクションパイプ４５が取付けら
れ、このパイプ４５は途中は省略され不図示であるがカ
ム軸３６下部に取付けられたオイルポンプ４７の吸込口
まで延びている（図１参照）。

【００１４】図３は図１の３−３矢視図であり、ヘッド
カバー３４ａ（図１参照）を外した状態を示し、シリン
ダヘッド３４は１本のヘッド固定ボルト４８と７本のヘ
ッド固定ボルト４９…でシリンダブロック３３に取付け
られている。本例のエンジンが３気筒で且つ１気筒当り
吸・排気弁が各１個ずつの２弁を有するものであるた
め、左ロッカ軸３７Ｌ（この場合の左右は図裏から見て
決める。）に３個のロッカアーム５２…、右ロッカ軸３
７Ｒに３個のロッカアーム５１…がカラー５３やばね５
４にて所定の位置に取付けられている。ロッカ軸３７
Ｌ，３７Ｒはオイルを通すために中空構造となってい
る。これら左右のロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒはシリンダヘ
ッドと一体に形成された上軸受ブロック部５６、シリン
ダヘッドと一体に形成された中間軸受ブロック部５７お
よびシリンダヘッドと一体に形成された下軸受ブロック
部５８の３箇所で支持されて、また、ボルト５７ｂ，５
７ｂにより回り止めがされ、更にオイルポンプハウジン
グ４７ａによってロッカ軸下端開口部が閉蓋されてい
る。

【００１５】前記上軸受ブロック５６は型抜きによる中
空構造であり、その凹部５９はオイルを複数の通路に分
岐する作用をなす。この凹部５９は蓋体６０ａ（図２，
図４参照）で閉じられる。蓋体６０ａはボルト６０ｂを
シリンダヘッド３４に設けられたタップ５９ａ（図３）
に捩じ込むことで取付けられる。

【００１６】後に図４で詳しく説明するが、図３におけ
る左最上位のヘッド固定ボルト４８のボルト穴をオイル
通路６１とし、これと前記凹部５９とを別のオイル通路
６２で結んでいる。６３はオイル吐出口である。

【００１７】図４は図１の４−４線断面図（図は横向き
に見ること。）であり、メインギャラリ６５からオイル
はクランク軸３２側とシリンダヘッド３４側に分流する
が、シリンダヘッド３４へはシリンダブロック内通路６
６、ボルト周りのオイル通路６１、前記オイル通路６
２、オイル吐出口６３の順で流れ、凹部５９に溜められ
る。凹部５９を通ったオイルは、型抜き形成されたカム
軸用通孔６７を介してカム軸３６へ、そして左右のロッ
カ軸３７Ｌ，３７Ｒの中空部３７ａ，３７ａへそれぞれ
流下する。それ以降のオイルの流れは別途説明する。

【００１８】図５は図１の５−５線断面図であり、エン
ジンカバー１５を取り外し、且つ水冷エンジン３を取り
外した状態のアンダケース２の上面側を示す。図中央左
にオイル戻し通路４１とオイルサクショク孔７１（オイ
ルサクションパイプ４５が接続）と冷却水通路４３Ａ，
４３Ｂ，４３Ｃとを示す。冷却水通路４３Ａはアンダケ
ース２の上部に湾曲形成され、その一部が一方の防振ラ
バー１１Ｕに接近している。また、冷却水通路４３Ｃは
アンダケース２の下部に湾曲形成され、その一部が他方
の防振ラバー１１Ｕに接近している。冷却水通路４３Ｂ
は上記冷却水通路４３Ａと冷却水通路４３Ｃを結ぶ連絡
通路である。このように冷却水通路４３Ａ，４３Ｃは一
部が船体側に延び、その延びた部分がアッパマウントの
防振ラバー１１Ｕ，１１Ｕに近接し、防振ラバー１１
Ｕ，１１Ｕを冷却する構造となっている。

【００１９】今まで説明しなかったが、図５において、
７３はエンジンの排気ガスを水中に導く際の排気ガス通
路、７４はエンジンの冷却水を排出するための排水通
路、７５はオイルメインギャラリの底壁、７６はエンジ
ンのクランク室からオイルをオイルパンへ戻すためのオ
イル戻し通路、そして６は駆動軸である。

【００２０】図６は図１の６−６線断面図に相当するオ
イルパン及びエクステンションケースの取付け面を示す
説明する図であり、オイルパンパッキン面７８は前記オ
イル戻し通路４１と、オイルサクショク孔７１と、クラ
ンク室からオイルをオイルパンへ戻すためのオイル戻し
通路７６等を囲い、またエクステンションケースパッキ
ン面７９は排気ガス通路７３、排水通路７４および駆動
軸６を囲う。

【００２１】以上の構成からなる船外機及び水冷エンジ
ンの作用を次に述べる。図１において、ウオータポンプ
９で汲み上げられた水は、先ず冷却水通路４３Ｃに入り
ここで防振ラバー１１Ｕの一方を冷却し、次に冷却水通
路４３Ｂを介して冷却水通路４３Ａに入りここで残りの
防振ラバー１１Ｕを冷却した後に水冷エンジン３内のウ
オータジャケット３Ａに至る（図５も参照）。

【００２２】また、図２においてオイル戻し通路３９，
４０，４１より船体側（図では右側）に冷却水通路４３
Ｂと図示せぬ冷却水通路４３Ａ，４３Ｃとを配置したこ
とを特徴とする。従来例（特開平４−９１３１１号公報
第３図）の構造では、オイル戻し通路（８５）（（）付
き符号は従来技術を示す。）の図左に冷却水通路（１１
９）があるため、オイル戻し通路（８５）は冷却水通路
（１１９）を乗り越えることになり、結果として水平距
離が長くなり、オイルが戻りにくくなる。冷却能力を上
げるべく冷却水通路（１１９）の断面を拡大すると増々
オイルは戻りにくくなる。この点、本実施例はオイル戻
し通路３９〜４１と冷却水通路４３Ａ〜４３Ｃを平面視
で重ならぬように、即ち図２の配置としたのでオイル戻
し通路の水平距離が短縮でき、もって１つのオイル通路
の機能を向上させることが出来、場合によっては、従来
のオイル戻し通路のオイル戻しの機能を向上させること
が可能である。

【００２３】更にまた、図２におけるアンダケース２は
エンジン３を載置し、下面にオイルパン４を取付けるこ
とができれば他の形状のエンジン取付部材と交換しても
よい。この場合においてもオイル戻し通路と冷却水通路
を平面視で重ならぬようにすればオイル戻し通路の水平
距離が短縮でき、もって１つのオイル通路の機能を向上
させることが出来、場合によっては、従来のオイル戻し
通路のオイル戻しの機能を向上させることが可能であ
る。

【００２４】図７は本発明に係る水冷エンジンの側面図
であり、図２のアンダケースに相当するエンジン取付部
材２の上にエンジン３、下にオイルパン４を取付け、エ
ンジン取付部材２内部において、図示せぬオイル戻し通
路と冷却水通路を平面視で重ならぬようにしたものであ
る。このように、本発明の水冷エンジン３は船外機１に
好適であるが、その他汎用エンジンに供してもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、アンダケー
ス等エンジン取付部材においてオイル戻し通路と冷却水
通路を平面視で重ならぬように構成した。オイル通路が
冷却水通路を乗越えていた従来例に比べて、本発明によ
ればオイル戻し通路の水平距離が短縮でき、もって１つ
のオイル通路の機能を向上させることが出来、場合によ
っては、従来のオイル戻し通路のオイル戻しの機能を向
上させることが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の要部断面側面図

【図２】本発明に係る水冷エンジンの側断面図

【図３】図１の３−３矢視図

【図４】図１の４−４線断面図

【図５】図１の５−５線断面図

【図６】図１の６−６線断面図

【図７】本発明に係る水冷エンジンの側面図

【図８】従来の船外機の要部断面図

【符号の説明】

１…船外機、２…エンジン取付部材（アンダケース）、
３…水冷エンジン、３Ａ…ウオータジャケット、４…オ
イルパン、１１Ｕ…防振ラバー、１２…船外機取付手
段、１５…エンジンカバー、３２…クランク軸、３９，
４０，４１…オイル戻し通路、４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ
…冷却水通路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸を略縦向きとし、エンジンの
   少くとも一部をエンジンカバー及びアンダーケースで囲
   い、エンジンの下方にオイルパンを備え、船体に船外機
   本体を取付けるための取付手段に防振ラバーが介設され
   ている船外機において、前記防振ラバーは上記アンダー
   ケースに装着され、このアンダーケースには、エンジン
   の動弁室から前記オイルパンへ通じるオイル通路と前記
   エクステンションケース側からエンジンのウオータジャ
   ケットへ通じる冷却水通路とが設けられ、又エンジンの
   シリンダブロックに、上記オイル通路に通じる上記動弁
   室からのオイル戻し通路と上記冷却水通路に通じるウオ
   ータジャケットへの冷却水通路とが設けられ、上記冷却
   水通路の一部が上記防振ラバーを冷却するとともに、上
   記オイル戻し通路と冷却水通路とが平面視で重ならぬよ
   うに構成されていることを特徴とした船外機。
2. 【請求項２】 弁室を有するシリンダヘッドと、このシ
   リンダヘッドに接続されシリンダ軸線が略横向きで且つ
   クランク軸が略縦向きとされウオータジャケットを有す
   るシリンダブロックと、このシリンダブロックを支承す
   るべくエクステンションケースに取付けられたエンジン
   取付部材と、このエンジン取付部材の下面に配置された
   オイルパンとからなる船外機において、この船外機は前
   記シリンダブロックからエンジン取付部材へのオイル戻
   し通路の連絡部と、前記エンジン取付部材からシリンダ
   ブロックへの冷却水通路の連通部とが、平面視で重なら
   ぬように設けられていることを特徴とした船外機。
3. 【請求項３】 シリンダ軸線を略横向きで且つクランク
   軸を略縦向きとし、シリンダヘッドに弁室を有し、シリ
   ンダブロックの下方にエンジン取付部材を介してオイル
   パンを配置し、シリンダの周りにウオータジャケットを
   有した水冷エンジンであって、この水冷エンジンは、少
   なくとも前記弁室からオイルパンへのオイル戻し通路を
   有しており、このオイル戻し通路はその一部がシリンダ
   ブロックに形成され、これに連通する他の一部がエンジ
   ン取付部材に形成され、更に、前記水冷エンジンは、エ
   ンジン外部からの冷却水を水ジャッケットに導く冷却水
   通路を有しており、この冷却水通路はその一部がエンジ
   ン取付部材に形成され、これに連通する他の一部がシリ
   ンダブロックに形成され、前記シリンダブロックに設け
   られたオイル戻し通路と、前記シリンダブロックに設け
   られた冷却水通路とが、平面視で重ならぬように設けら
   れていることを特徴とした水冷エンジン。