JPH1078048A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、インプットシャフトベアリングリ
テーナの取付時に、インプットシャフトベアリングリテ
ーナに一体的に設けたボスに肉付け部を接触させ、クラ
ッチハウジングの軸方向寸法の変更を必要とせず、手動
変速機の小型化に寄与し得るとともに、ボスに作用する
力の方向に対しておさえができ、ボスを補強部材で補強
する必要がなく、形状の簡素化及び軽量化を実現し得る
ことを目的としている。 【構成】 このため、手動変速機のクラッチ操作をする
際に使用するクラッチレリーズ機構を有するクラッチ装
置において、クラッチレリーズ機構のクラッチレリーズ
フォークの支点となるピボット取付用ボスをインプット
シャフトベアリングリテーナに一体的に設け、手動変速
機の変速機ケースにはボスに接触し且つクラッチハウジ
ング取付面に対して面一状態となる肉付け部を設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はクラッチ装置に係
り、特に変速機ケースにボスに接触し且つクラッチハウ
ジング取付面に対して面一状態となる肉付け部を設け、
インプットシャフトベアリングリテーナの取付時に、イ
ンプットシャフトベアリングリテーナに一体的に設けた
ボスに肉付け部を接触させ、クラッチハウジングの軸方
向寸法の変更を必要とせず、手動変速機の小型化に寄与
し得るとともに、ボスに作用する力の方向に対しておさ
えができ、ボスを補強部材で補強する必要がなく、形状
の簡素化及び軽量化を実現し得るクラッチ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ装置は、車両に搭載される内燃
機関と手動変速機間に配設され、内燃機関側のクランク
シャフトから手動変速機のインプットシャフトに伝達さ
れる駆動力の断続操作を行っている。そして、クラッチ
装置は、手動変速機のクラッチ操作をする際に使用する
クラッチレリーズ機構を有している。

【０００３】前記クラッチ装置としては、実開平３−８
１４２３号公報に開示されるものがある。この公報に開
示されるクラッチレリーズ軸受装置は、クラッチのイン
プットシャフトが回転自在に挿入される筒状リテーナに
対して軸方向に摺動自在に嵌挿されたスリーブと、スリ
ーブの外周から半径方向外方へ突設され、且つクラッチ
操作部材と係合するフランジ部と、フランジ部に沿って
半径方向外方へ延びる側壁と、側壁の外周縁からスリー
ブと平行に延びる外筒部と、外筒部の先端から半径方向
内方へ延びる内鍔部からなる軸受支持具と、外輪が、軸
受支持具の側壁と内鍔部との間に、バネを介して非回転
に挟持され、内輪が、軸受支持具の側壁から所定間隔離
して配置された転がり軸受と、内輪と軸受支持具の側壁
との間を密封するシール体とを備えるクラッチレリーズ
軸受装置において、シール体が、転がり軸受の内輪の、
軸受支持具の側壁と対向する端面側の内周に圧入される
円筒部と、円筒部の一端から半径方向外方へ延設され、
円筒部の圧入時に圧入力を受ける勘定の受圧部とからな
る芯金と、芯金に被着され、受圧部の外周縁から、軸受
支持具の側壁に向けて斜め内方に延びているとともに、
先端側が軸受支持具の側壁に摺接し、且つ先端部が、受
圧部の内周縁より半径方向外方に位置する弾性リップ部
とを備えている。

【０００４】また、実開平４−５４３３０号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるプルタイプク
ラッチ用レリーズ装置は、プルタイプクラッチの中央部
に配置されたレリーズベアリングを軸方向に移動させる
ためのプルタイプクラッチ用レリーズ装置であって、レ
リーズベアリングに先端部が取り外し可能に係止される
レリーズフォークと、レリーズフォークのプル側の荷重
を受けるようにレリーズフォークの中央部に当接するこ
とにより、レリーズフォークを回動自在に支持する支持
ブロックと、支持ブロックでレリーズフォークを取り外
し可能な状態で弾性的に保持させるために、レリーズフ
ォークに設けられた弾性部材とを備えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ッチ装置においては、図７〜図９に夫々示す如く、クラ
ッチ装置１０２は、図示しない内燃機関と手動変速機間
に配設され、内燃機関側のクランクシャフト１０８から
手動変速機のインプットシャフト１１０に伝達される駆
動力の断続操作を行っている。

【０００６】前記クランクシャフト１０８の出力側端部
にフライホイール１１４を固定し、クラッチ装置１０２
のクラッチハウジング１０４内には、手動変速機のクラ
ッチ操作をする際に使用するクラッチレリーズ機構１２
２が配設されている。

【０００７】前記クラッチ装置１０２のクラッチハウジ
ング１０４を変速機ケース１０６のアッパケース１０６
−１に固定して設け、変速機ケース１０６のアッパケー
ス１０６−１とロアケース１０６−２間に配設されるイ
ンプットシャフトリヤベアリング１３０を保持するイン
プットシャフトベアリングリテーナ１３２を前記インプ
ットシャフト１１０外周に配設する。

【０００８】前記クラッチレリーズ機構１２２のクラッ
チレリーズフォーク１２６のピボット（「サポート」と
も言う）１３４は、クラッチレリーズフォーク１２６の
支点となるピボット取付用ボス１３６に装着されてい
る。

【０００９】そして、ピボット１３４にレリーズフォー
ククリップ１３８を接触させて設け、クラッチレリーズ
フォーク１２６の他端側にクラッチレリーズブーツ１４
０を配設するとともに、クラッチオペレーティングシリ
ンダ１４２を接触させて設ける。

【００１０】このとき、前記ボス１３６を、変速機ケー
ス１０６の例えばロアケース１０６−２に一体的に形成
している。

【００１１】前記変速機ケース１０６のアッパケース１
０６−１及びロアケース１０６−２は、クラッチハウジ
ング１０４やインプットシャフトベアリングリテーナ１
３２等を取り付けるための端面たるクラッチハウジング
取付面１４８を有し、このクラッチハウジング取付面１
４８は加工されている。

【００１２】そして、前記ピボット１３４の取付距離Ａ
を確保するために、クラッチハウジング取付面１４８か
ら前記ボス１３６が突出形成されている。

【００１３】この結果、変速機ケースのアッパケース及
びロアケースの端面たるクラッチハウジング取付面を加
工する際に、ボスが邪魔となって大なる加工時間がかか
り、実用上不利であるとともに、加工費用が崇み、経済
的に不利であるという不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、手動変速機のクラッチ操作
をする際に使用するクラッチレリーズ機構を有するクラ
ッチ装置において、前記クラッチレリーズ機構のクラッ
チレリーズフォークの支点となるピボット取付用ボスを
インプットシャフトベアリングリテーナに一体的に設け
るとともに前記手動変速機の変速機ケースには前記ボス
に接触し且つクラッチハウジング取付面に対して面一状
態となる肉付け部を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
前記インプットシャフトベアリングリテーナの取付時に
は、インプットシャフトベアリングリテーナに一体的に
設けたボスに肉付け部を接触させ、クラッチハウジング
の軸方向寸法の変更を必要とせず、手動変速機の小型化
に寄与するとともに、ボスに作用する力の方向に対して
おさえができ、ボスを補強部材で補強する必要がなく、
形状の簡素化及び軽量化を実現させている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は図示しない手動変速機に装
着されるクラッチ装置、４はクラッチハウジング、６は
変速機ケースである。

【００１８】前記クラッチ装置２は、図示しない内燃機
関と手動変速機間に配設され、内燃機関側のクランクシ
ャフト８から手動変速機のインプットシャフト１０に伝
達される駆動力の断続操作を行っている。

【００１９】前記クランクシャフト８の出力側端部にフ
ライホイールボルト１２によってフライホイール１４を
固定し、このフライホイール１４の内周面に前記インプ
ットシャフト１０の入力側端部をインプットシャフトフ
ロントベアリング１６を介して軸支して設け、フライホ
イール１４にはクラッチディスク１８とクラッチカバー
２０とを対峙させて設ける。

【００２０】前記クラッチ装置２のクラッチハウジング
４内には、手動変速機のクラッチ操作をする際に使用す
るクラッチレリーズ機構２２が配設されている。このク
ラッチレリーズ機構２２のクラッチレリーズベアリング
２４をインプットシャフト１０外周に配設し、クラッチ
レリーズベアリング２４近傍のインプットシャフト１０
外周にクラッチレリーズフォーク２６の一端側を連絡し
て設ける。

【００２１】前記クラッチ装置２のクラッチハウジング
４を、変速機ケース６のアッパケース６−１にクラッチ
ハウジングボルト２８によって固定して設け、変速機ケ
ース６のアッパケース６−１とロアケース６−２間に配
設されるインプットシャフトリヤベアリング３０を保持
するインプットシャフトベアリングリテーナ３２を前記
インプットシャフト１０外周に配設する。

【００２２】前記クラッチレリーズ機構２２のクラッチ
レリーズフォーク２６のピボット（「サポート」とも言
う）３４は、クラッチレリーズフォーク２６の支点とな
るピボット取付用ボス３６に装着されている。

【００２３】そして、ピボット３４にレリーズフォーク
クリップ３８を接触させて設け、クラッチレリーズフォ
ーク２６の他端側にクラッチレリーズブーツ４０を配設
するとともに、クラッチオペレーティングシリンダ４２
を接触させて設ける。このクラッチオペレーティングシ
リンダ４２をオペレーティングシリンダボルト４４によ
って前記クラッチハウジング４に固定して設ける。

【００２４】なお符号４６はインプットシャフト１０と
インプットシャフトベアリングリテーナ３２間に配設さ
れるインプットシャフトオイルシールである。

【００２５】このとき、前記ボス３６をインプットシャ
フトベアリングリテーナ３２に一体的に設けるととも
に、前記手動変速機の変速機ケース６には前記ボス３６
に接触し且つクラッチハウジング取付面４８に対して面
一状態となる肉付け部５０を設ける構成とする。

【００２６】詳述すれば、前記ボス３６を、図１及び図
６に夫々示す如く、インプットシャフトベアリングリテ
ーナ３２に一体的に形成する際に、クラッチ装置２側に
円筒形状に突出すべく形成する。

【００２７】また、前記肉付け部５０を、図３（ｂ）に
示す如く、ボス３６の変速機ケース６のロアケース６−
２側に接触するようにクラッチハウジング取付面４８に
対して面一状態に形成する。

【００２８】更に、前記肉付け部５０を、図３（ａ）に
示す如く、ボス３６の外形形状に合致する略円形状に形
成するとともに、ボス３６に対して中心を略一致させる
べく形成する。

【００２９】前記インプットシャフトベアリングリテー
ナ３２を、ボス３６と２箇所のリテーナボルト（図示せ
ず）の締結部５２とによって略三角形状を形成する。つ
まり、図４に示す如く、ボス３６と、このボス３６に近
接する締結部５２−１、５２−２とによってインプット
シャフトベアリングリテーナ３２に略三角形状を形成す
るとともに、ボス３６と締結部５２−１、５２−２とを
リブ５４−１、５４−２によって夫々連結して設ける。

【００３０】次に作用について説明する。

【００３１】前記インプットシャフトベアリングリテー
ナ３２の取付時には、図１に示す如く、インプットシャ
フトベアリングリテーナ３２に一体的に設けたボス３６
の変速機ケース６のロアケース６−２側に肉付け部５０
を接触させる。

【００３２】そして、肉付け部５０は、クラッチハウジ
ング取付面４８に対して面一状態に形成されている。

【００３３】また、前記インプットシャフトベアリング
リテーナ３２のボス３６に、前記クラッチレリーズ機構
２２のクラッチレリーズフォーク２６のピボット３４を
装着させる。

【００３４】つまり、前記インプットシャフトシャフト
１０と図示しないカウンタシャフトとのインプットシャ
フトベアリングリテーナ３２の変速機ケース６への８箇
所の締結部５２よりも外側に突出する部位に肉付け部５
０が形成され、インプットシャフトベアリングリテーナ
３２の締結によりボス３６と肉付け部５０とが密着且つ
強固に取り付けられる。

【００３５】更に、前記クラッチレリーズフォーク２６
を介してボス３６に作用する力は、インプットシャフト
ベアリングリテーナ３２の変速機ケース６への締結力の
作用する方向と一致し、インプットシャフトベアリング
リテーナ３２に無理な力が作用しない。

【００３６】これにより、前記インプットシャフトベア
リングリテーナ３２にボス３６を設けても、クラッチハ
ウジング４の軸方向寸法の変更を必要とせず、手動変速
機の小型化に寄与し得る。

【００３７】また、前記変速機ケース６に肉付け部５０
を設けたことにより、ボス３６に作用する力の方向に対
しておさえができることとなり、ボス３６を補強部材で
補強する必要がなく、形状の簡素化及び軽量化を実現し
得る。

【００３８】更に、変速機ケース６の加工時間を短縮す
ることができ、実用上有利であるとともに、加工費用も
低減し得て、経済的にも有利である。

【００３９】更にまた、前記肉付け部５０を、ボス３６
の外形形状に合致する略円形状に形成するとともに、ボ
ス３６に対して中心を略一致させるべく形成したことに
より、肉付け部５０とボス３６との中心を略一致させる
ことができ、肉付け部５０によってボス３６を確実にお
さえることができ、実用上有利である。

【００４０】また、前記ボス３６と、このボス３６に近
接する締結部５２−１、５２−２とによってインプット
シャフトベアリングリテーナ３２に略三角形状を形成す
るとともに、ボス３６と締結部５２−１、５２−２とを
リブ５４−１、５４−２によって夫々連結して設けたこ
とにより、ブリッジ構造が形成され、剛性を向上させる
ことができるとともに、リブ５４−１、５４−２によっ
てボス３６に作用する力を分散さつせることができ、実
用上有利である。

【００４１】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、手動変速機のクラッチ操作をする際に使用するクラ
ッチレリーズ機構を有するクラッチ装置において、クラ
ッチレリーズ機構のクラッチレリーズフォークの支点と
なるピボット取付用ボスをインプットシャフトベアリン
グリテーナに一体的に設けるとともに、手動変速機の変
速機ケースにはボスに接触し且つクラッチハウジング取
付面に対して面一状態となる肉付け部を設けたので、イ
ンプットシャフトベアリングリテーナにボスを設けて
も、クラッチハウジングの軸方向寸法の変更を必要とせ
ず、手動変速機の小型化に寄与し得る。また、前記変速
機ケースに肉付け部を設けたことにより、ボスに作用す
る力の方向に対しておさえができることとなり、ボスを
補強部材で補強する必要がなく、形状の簡素化及び軽量
化を実現し得る。更に、変速機ケースの加工時間を短縮
することができ、実用上有利であるとともに、加工費用
も低減し得て、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すクラッチ装置の概略断
面図である。

【図２】インプットシャフトベアリングリテーナの取付
状態を示す正面図である。

【図３】変速機ケースを示し、（ａ）は変速機ケースの
正面図、（ｂ）は図３（ａ）の〓ｂ−〓ｂ線による断面
図である。

【図４】インプットシャフトベアリングリテーナの拡大
正面図である。

【図５】インプットシャフトベアリングリテーナの拡大
背面図である。

【図６】図４のＶ〓−Ｖ〓線による断面図である。

【図７】この発明の従来の技術を示すクラッチ装置の概
略断面図である。

【図８】インプットシャフトベアリングリテーナの取付
状態を示す正面図である。

【図９】変速機ケースを示し、（ａ）は辺祖蒔きケース
の正面図、（ｂ）は図９（ａ）の〓Ｘｂ−〓Ｘｂ線によ
る断面図である。

【符号の説明】 ２ クラッチ装置 ４ クラッチハウジング ６ 変速機ケース ６−１ アッパケース ６−２ ロアケース ８ クランクシャフト １０ インプットシャフト １４ フライホイール １６ インプットシャフトフロントベアリング １８ クラッチディスク ２０ クラッチカバー ２２ クラッチレリーズ機構 ２４ クラッチレリーズベアリング ２６ クラッチレリーズフォーク ３０ インプットシャフトリヤベアリング ３２ インプットシャフトベアリングリテーナ ３４ ピボット（「サポート」とも言う） ３６ ボス ３８ レリーズフォーククリップ ４２ クラッチオペレーティングシリンダ ４６ インプットシャフトオイルシール ４８ クラッチハウジング取付面 ５０ 肉付け部 ５２−１、５２−２ 締結部 ５４−１、５４−２ リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動変速機のクラッチ操作をする際に使
   用するクラッチレリーズ機構を有するクラッチ装置にお
   いて、前記クラッチレリーズ機構のクラッチレリーズフ
   ォークの支点となるピボット取付用ボスをインプットシ
   ャフトベアリングリテーナに一体的に設けるとともに前
   記手動変速機の変速機ケースには前記ボスに接触し且つ
   クラッチハウジング取付面に対して面一状態となる肉付
   け部を設けたことを特徴とするクラッチ装置。
2. 【請求項２】 前記肉付け部は、ボスの外形形状に合致
   する略円形状に形成されるとともに、ボスに対して中心
   を略一致させた肉付け部である特許請求の範囲の請求項
   １に記載のクラッチ装置。
3. 【請求項３】 前記インプットシャフトベアリングリテ
   ーナは、ボスと２箇所のリテーナボルトの締結部とによ
   って略三角形状を形成するインプットシャフトベアリン
   グリテーナである特許請求の範囲の請求項１に記載のク
   ラッチ装置。