JP2001289314A - 変速機ケース結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、変速機の結合前の搬送等
によるプレートの脱落を確実に防止し得て、組付性を向
上することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ブロック及びオイルパンのブロック側結合面及びパン側
結合面と変速機のクラッチハウジングのクラッチ側結合
面との間にプレートを介装して結合ボルトによりエンジ
ンに変速機を結合して設けた変速機ケース結合部構造に
おいて、エンジンに変速機を結合する前にプレートをブ
ロック側結合面及びパン側結合面に当接させた状態でシ
リンダブロック及びオイルパンの少なくとも一方に取付
ける固定ボルトを設け、この固定ボルトのボルト頭部と
の干渉を回避する逃げ部をクラッチ側結合面に設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は変速機ケース結合
部構造に係り、特に、変速機の結合前の搬送等によるプ
レートの脱落を確実に防止し得て、組付性を向上し得る
変速機ケース結合部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、駆動力
を変換して取り出すために、変速機を連結して設けてい
る。エンジンに連結される変速機の変速機ケース結合部
構造としては、図１１に示すものがある。図１１におい
て、１０２はエンジン、１０４は変速機である。エンジ
ン１０２は、シリンダブロック１０６とシリンダヘッド
１０８とヘッドカバー１１０とオイルパン１１２とを設
けている。変速機１０４は、エンジン１０２側から順次
にクラッチハウジング１１４と第１ケース部１１６と第
２ケース部１１８とからなる変速機ケース１２０を設け
ている。

【０００３】この変速機１０４の変速機ケース結合部構
造は、エンジン１０２のシリンダブロック１０６のクラ
ンク軸線方向一側端にブロック側結合面１２２を設け、
変速機１０４の変速機ケース１２０のクラッチハウジン
グ１１４にクラッチ側結合面１２４を設けている。エン
ジン１０２と変速機１０４とは、ブロック側結合面１２
２とクラッチ側結合面１２４との形状が違うことから、
ブロック側結合面１２２とクラッチ側結合面１２４との
間にプレート１２６を介装し、クラッチハウジング１１
４内に小石等の異物が飛び込むことを防止している。

【０００４】エンジン１０２に変速機１０４を結合する
際には、図示しないクランク軸にフライホイールを組付
けてから、ブロック側結合面１２２とクラッチ側結合面
１２４との間にプレート１２６を介装し、結合ボルト１
２８により共締めしてエンジン１０２に変速機１０４を
結合している。

【０００５】このようにフライホイールを組付けてから
エンジン１０２に変速機１０４を結合するため、プレー
ト１２６は、ロック側結合面１２２と上方のクラッチ側
結合面１２４との間に介装されるアッパプレート部１２
６−１と、下方のクラッチ側結合面１２４に当接されて
取付ボルト１３０によりクラッチハウジング１１４に取
付けられるロアプレート部１２６−２とに２分割し、エ
ンジン１０２と変速機１０４との結合直前にブロック側
結合面１２２とクラッチ側結合面１２４との間に介装し
ている。

【０００６】また、変速機ケース結合部構造には、図１
２に示す如く、エンジン１０２と変速機１０４との結合
剛性を高めるために、オイルパン１１２をクランク軸線
方向一側に延長してパン側結合面１３２を設け、ブロッ
ク側結合面１２２及びパン側結合面１３２とクラッチ側
結合面１２４との間に上下一体型のプレート１３４を介
装し、結合ボルト１２８により共締めして結合している
ものがある。

【０００７】このような変速機ケース結合部構造として
は、実開平２−１４６２５６号公報、実開平５−４７６
０２号公報に開示されるものがある。

【０００８】実開平２−１４６２５６号公報に開示され
るものは、トランスミッションのコンバータケース及び
メインケースの結合面の周囲に所定ピッチで植込ボルト
を植設し、コンバータケース及びメインケースの結合部
に介在される軸承板に前記植込ボルトが挿通されるボル
ト穴を穿設し、軸承板のボルト穴の締付側に締付ナット
及び締付工具が入る切欠凹部を形成したものである。

【０００９】実開平５−４７６０２号公報に開示される
ものは、ハウジングケースを構成するトランスミッショ
ンケースとコンバータハウジングとがハウジングケース
内に装着されるオイルポンプを間に介してボルトにより
締結され、オイルポンプがトランスミッションケースと
コンバータハウジングとの一方に第１ボルトにより締結
され、トランスミッションケースとコンバータハウジン
グとが第１ボルトと同一円周上に配置された第２ボルト
により締結されるものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機ケース結合部構造には、前記図１２に示す如く、エン
ジン１０２と変速機１０４との結合剛性を高めるため
に、ブロック側結合面１２２及びパン側結合面１３２と
クラッチ側結合面１２４との間に上下一体型のプレート
１３４を介装し、結合ボルト１２８により共締めしてエ
ンジン１０２に変速機１０４を結合しているものがあ
る。

【００１１】ところが、この変速機ケース結合部構造
は、上下一体型のプレート１３４であるため、エンジン
１０２に変速機１０４を結合する際の図示しないクラン
ク軸にフライホイールを組付ける前に、ブロック側結合
面１２２及びパン側結合面１３２にプレート１３４を組
付けておく必要があり、エンジン１０２に変速機１０４
を結合するまでの搬送中にプレート１３４が脱落するお
それがある。

【００１２】このため、上下一体型のプレート１３４に
よる変速機ケース結合部構造は、プレート１３４をエン
ジン１０２側のブロック側結合面１２２及びパン側結合
面１３２に固定ボルト等によって固定する必要がある
が、プレート１３４の全周面がブロック側結合面１２２
及びパン側結合面１３２とクラッチ側結合面１２４とに
当接されるため、固定ボルトのボルト頭部がクラッチ側
結合面１２４に干渉してしまい、固定することができな
い不都合があるとともに、エンジン１０２に変速機１０
４を結合する際にプレート１３４が脱落しないように抑
える脱落阻止動作を必要とするため、組付性が低下する
不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック
及びオイルパンに夫々ブロック側結合面及びパン側結合
面を設け、前記エンジンに連結される変速機の変速機ケ
ースのクラッチハウジングにクラッチ側結合面を設け、
前記ブロック側結合面及びパン側結合面とクラッチ側結
合面との間にプレートを介装して結合ボルトによりエン
ジンに変速機を結合して設けた変速機ケース結合部構造
において、前記エンジンに変速機を結合する前に前記プ
レートを前記ブロック側結合面及びパン側結合面に当接
させた状態で前記シリンダブロック及びオイルパンの少
なくとも一方に取付ける固定ボルトを設け、この固定ボ
ルトのボルト頭部との干渉を回避する逃げ部を前記クラ
ッチ側結合面に設けたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】この発明の変速機ケース結合部構
造は、エンジンに変速機を結合する前に、プレートをブ
ロック側結合面及びパン側結合面に当接させた状態で、
シリンダブロック及びオイルパンの少なくとも一方に取
付ける固定ボルトを設け、この固定ボルトのボルト頭部
との干渉を回避する逃げ部をクラッチ側結合面に設けた
ことにより、プレート固定用ボスを設ける必要がなく、
また、クラッチハウジングと干渉することなく、変速機
の結合前にプレートをエンジンに取付けておくことがで
きる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図７において、２は車両（図示せず）に搭載
されるエンジン、４は変速機である。エンジン２は、シ
リンダブロック６の上部にシリンダヘッド８を取付け、
シリンダヘッド８の上部にヘッドカバー１０を取付けて
設けている。

【００１６】また、エンジン２は、図６に示す如く、シ
リンダブロック６の下部にクランク軸１２を軸支して設
け、クランク軸１２を覆うようにオイルパン１４を取付
けて設けている。クランク軸１２のクランク軸線方向一
端側には、フライホイール１６を取付けて設けている。

【００１７】前記変速機４は、変速機ケース１８を設け
ている。変速機ケース１８は、エンジン２側から順次に
クラッチハウジング２０と第１ケース部２２と第２ケー
ス部２４とからなる。第１ケース部２２は、第１アッパ
ケース部２２−１及び第１ロアケース部２２−２からな
るなる。変速機ケース１８は、これらクラッチハウジン
グ２０と第１ケース部２２と第２ケース部２４とを締結
ボルト２６により締結して設けている。

【００１８】変速機４は、クラッチハウジング２０にク
ランク軸１２と同軸に入力軸２８を軸支して設け、第１
ケース部２２及び第２ケース部２４に入力軸２８と同軸
にメイン軸３０を軸支して設けるとともにこのメイン軸
３０と平行にカウンタ軸３２を軸支して設けている。変
速機４は、入力軸２８にクラッチ３４を設け、入力軸２
８及びメイン軸３０とカウンタ軸３２との間に変速ギヤ
列３６を設けている。

【００１９】クラッチハウジング２０のハウジング室３
８内には、前記クランク軸１２に取付けられるフライホ
イール１６が配設され、このフライホイール１６と対峙
するように前記クラッチ３４を配設している。クラッチ
３４は、作動シリンダ４０によって揺動されるレリーズ
フォーク４２によりフライホイール１６に接離され、ク
ランク軸１２から入力軸２８に伝達される駆動力を断続
する。

【００２０】この変速機４の変速機ケース結合部構造
は、図７に示す如く、エンジン２のシリンダブロック６
のクランク軸線方向一側端にブロック側結合部４４を設
け、オイルパン１４のクランク軸線方向一側端にブロッ
ク側結合部４４に連続するパン側結合部４６を設けてい
る。ブロック側結合部４４には、ブロック側結合面４８
を設けている。パン側結合部４６には、ブロック側結合
面４８に連続するパン側結合面５０を設けている。ブロ
ック側結合部４４及びパン側結合部４６には、ブロック
側結合面４８及びパン側結合面５０にブロック側ボルト
孔５２及びパン側ボルト孔５４とブロック側ノックピン
用孔５６とを設けている。

【００２１】また、この変速機ケース結合部構造は、図
３に示す如く、変速機ケース１８のクラッチハウジング
２０の入力軸線方向他端側に、前記ブロック側結合部４
４及びパン側結合部４６と対向するクラッチ側結合部５
８を設けている。クラッチ側結合部５８には、前記ブロ
ック側結合面４８及びパン側結合面５０と対向するクラ
ッチ側結合面６０を設けている。クラッチ側結合部５８
には、クラッチ側結合面６０に前記ブロック側ボルト孔
５２及びパン側ボルト孔５４とブロック側ノックピン用
孔５６とに合致するクラッチ側ボルト孔６２とクラッチ
側ノックピン用孔６４とを設けている。

【００２２】この変速機ケース結合部構造は、ブロック
側結合面４８及びパン側結合面５０とクラッチ側結合面
６０との間に介装するプレート６６を設けている。プレ
ート６６は、前記ブロック側結合面４８及びパン側結合
面５０とクラッチ側結合面６０との形状の違いから、ク
ラッチハウジング２０のハウジング室３８に小石等の異
物が飛び込むのを防止する。

【００２３】このプレート６６は、図４・図５に示す如
く、ハウジング室３８に連通してクランク軸１２の軸端
を挿通する開口６８を設け、エンジン２側のブロック側
ボルト孔５２及びパン側ボルト孔５４とブロック側ノッ
クピン用孔５６と変速機４側のクラッチ側ボルト孔６２
とクラッチ側ノックピン用孔６４とに夫々合致するプレ
ート側ボルト孔７０とプレート側ノックピン用孔７２と
を設けている。また、プレート６６には、エンジン２と
対向する側に緩衝材７４を付設している。

【００２４】変速機４は、エンジン２のブロック側結合
面４８及びパン側結合面５０とクラッチ側結合面６０と
の間にプレート６６を介装し、ブロック側ノックピン用
孔５６とクラッチ側ノックピン用孔６４とプレート側ノ
ックピン用孔７２とにノックピン７６を嵌合して位置決
めし、クラッチ側ボルト孔６２からプレート側ボルト孔
７０に挿通した結合ボルト７８をブロック側ボルト孔５
２及びパン側ボルト孔５４に螺着することにより、結合
する。

【００２５】この変速機ケース結合部構造は、プレート
６６をエンジン２側に取付ける固定ボルト８０を設けて
いる。固定ボルト８０は、ボルト軸部８２とボルト頭部
８４とからなり、エンジン２に変速機４を結合する前
に、プレート６６をブロック側結合面４８及びパン側結
合面５０に当接させた状態で、シリンダブロック６及び
オイルパン１４の少なくとも一方に取付ける。この実施
例においては、プレート６６を固定ボルト８０によって
オイルパン１４に取付けている。

【００２６】オイルパン１４には、図１・図２に示す如
く、固定ボルト８０のボルト軸部８２を螺着するパン側
固定孔８６を設けている。パン側固定孔８６は、オイル
パン１４のパン側結合部４６のパン側結合面５０の最下
部に位置させて設けている。プレート６６には、パン側
固定孔８６に合致するプレート側固定孔８８を最下部に
位置させて設けている。

【００２７】また、変速機４のクラッチハウジング２０
のクラッチ側結合部５８には、固定ボルト８０のボルト
頭部８４との干渉を回避する逃げ部９０を窪ませて設け
ている。逃げ部９０は、ボルト頭部８４との間に、水の
抜けを許容する一方で小石等の異物の侵入を阻止し得る
程度の隙間を確保して、クラッチ側結合面６０に窪ませ
て設けている。

【００２８】この逃げ部９０は、クラッチハウジング２
０の内側のハウジング室３８と外側の大気とを連通する
ように、クラッチ側結合面６０の幅方向に指向させて設
けている。また、逃げ部９０は、クラッチ側結合部５８
のクラッチ側結合面６０の最下部に位置させて、上下方
向に指向させて設けている。

【００２９】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００３０】エンジン２に変速機４を結合する際には、
先ず、シリンダブロック６のブロック側結合面４８及び
オイルパン１４のパン側結合面５０にプレート６６を当
接させ、プレート側固定孔８８に固定ボルト８０のボル
ト軸部８２を挿通してパン側結合部４６のパン側固定孔
８６に螺着して、プレート６６を取付ける。プレート６
６は、プレート側ノックピン用孔７２にブロック側結合
部４４のブロック側ノックピン用孔５６に嵌合したノッ
クピン７６を嵌合することにより位置決めされる。

【００３１】次に、オイルパン１４にプレート６６を取
付けたエンジン２には、図６に示す如く、プレート６６
の開口６８を挿通してハウジング室３８側にわずかに突
出されるクランク軸１２の軸端にフライホイール１６を
取付ける。

【００３２】変速機４は、変速機ケース１８に入力軸２
８、メイン軸３０、カウンタ軸３２を軸支して変速ギヤ
列３６を組付け、入力軸２８にクラッチ３４を組付け、
作動シリンダ４０、レリーズフォーク４２を組付けた状
態となっている。

【００３３】この変速機４は、固定ボルト８０のボルト
頭部８４をクラッチ側結合面６０の逃げ部９０に一致さ
せながら、ノックピン７６をクラッチ側結合部５８のク
ラッチ側ノックピン用孔６４に嵌合して位置決めし、エ
ンジン２のシリンダブロック６及びオイルパン１４に固
定ボルト８０により取付けたプレート６６にクラッチハ
ウジング２０のクラッチ側結合面６０を当接させ、クラ
ッチ側ボルト孔６２からプレート側ボルト孔７０に挿通
した結合ボルト７８をブロック側ボルト孔５２及びパン
側ボルト孔５４に螺着することにより、エンジン２に結
合する。

【００３４】このように、この変速機ケース結合部構造
は、エンジン２に変速機４を結合する前に、プレート６
６をブロック側結合面４８及びパン側結合面５０に当接
させた状態でオイルパン１４に取付ける固定ボルト８０
を設け、この固定ボルト８０のボルト頭部８４との干渉
を回避する逃げ部９０をクラッチ側結合面６０に設けた
ことにより、プレート固定用ボスを設ける必要がなく、
また、クラッチハウジング２０と干渉することなく、変
速機４の結合前にプレート６６をエンジン２に取付けて
おくことができる。

【００３５】このため、この変速機ケース結合部構造
は、変速機４の結合前の搬送等によるプレート６６の脱
落を確実に防止することができ、プレート６６の脱落阻
止動作を要しないことにより組付性を向上することがで
きる。

【００３６】また、この変速機ケース結合部構造は、ボ
ルト頭部８４との干渉を回避する逃げ部９０を、クラッ
チハウジング２０の内側と外側とを連通するようにクラ
ッチ側結合面６０の幅方向に指向させて設けたことによ
り、ハウジング室３８の通気口として機能させることが
でき、また、クラッチ側結合部５８のクラッチ側結合面
６０の最下部に位置させて上下方向に指向させて設けて
いることにより、ハウジング室３８の水抜き穴として機
能させることができる。

【００３７】さらに、この変速機ケース結合部構造は、
クラッチハウジング２０のクラッチ側結合面６０に設け
た逃げ部９０にボルト頭部８４が位置することにより、
飛び石等の侵入を阻止することができ、エンジン２と変
速機４との結合状態で固定ボルト８０を緩めていくこと
により、エンジン２と変速機４とを分離させる方向の力
が加わるため、ボルト頭部８４を分離時の支点として機
能させることができ、分離を容易にすることができる。

【００３８】図８は、第２実施例を示すものである。第
２実施例の変速機ケース結合部構造は、シリンダブロッ
ク４のブロック側ノックピン用孔５６にノックピン７６
を嵌合して設け、プレート６６にこのノックピン７６に
嵌合されるプレート側ノックピン用孔７２を設け、この
プレート側ノックピン用孔７２の内周にノックピン７６
の径Ｄ１よりもわずかに小径Ｄ２（Ｄ１＞Ｄ２）の円環
状の突条部９２を形成して設けたものである。

【００３９】第２実施例の変速機ケース結合部構造は、
シリンダブロック４のブロック側ノックピン用孔５６か
ら突出されるノックピン７６をプレート６６のプレート
側ノックピン用孔７２に嵌合すると、ノックピン７６の
径Ｄ１よりもわずかに小さい径Ｄ２（Ｄ１＞Ｄ２）の円
環状の突条部９２がノックピン７６に噛み込まれること
により、プレート６６の脱落を阻止して取付けることが
でき、固定ボルト８０を不要にすることができ、部品点
数を削減することができる。

【００４０】なお、第２実施例においては、プレート側
ノックピン用孔７２の内周にノックピン７６に噛み込ま
れる突条部９２を形成したが、プレート側ノックピン用
孔７２の内周にノックピン７６の径Ｄ１よりもわずかに
小さい径Ｄ２（Ｄ１＞Ｄ２）の嵌合孔を有する弾性体を
嵌合し、この弾性体の嵌合孔にプレート側ノックピン用
孔７２に摺接嵌合することにより、プレート６６の脱落
を阻止することもできる。

【００４１】図９・図１０は、第３実施例を示すもので
ある。第３実施例の変速機ケース結合部構造は、プレー
ト６６の開口６８の内周縁に、シリンダブロック４のブ
ロック側結合部４４の内縁９４に係止する係止部９６を
設けたものである。

【００４２】第３実施例の変速機ケース結合部構造は、
プレート６６の係止部９６をシリンダブロック４のブロ
ック側結合部４４の内縁９４に係止することにより、プ
レート６６の脱落を阻止して取付けることができ、固定
ボルト８０を不要にすることができ、部品点数を削減す
ることができる。

【００４３】

【発明の効果】このように、この発明の変速機ケース結
合部構造は、プレートを取付ける固定ボルトのボルト頭
部との干渉を回避する逃げ部をクラッチ側結合面に設け
たことにより、プレート固定用ボスを設ける必要がな
く、また、クラッチハウジングと干渉することなく、変
速機の結合前にプレートをエンジンに取付けておくこと
ができる。

【００４４】このため、この変速機ケース結合部構造
は、変速機の結合前の搬送等によるプレートの脱落を確
実に防止することができ、プレートの脱落阻止動作を要
しないことにより組付性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すクラッチハウジン
グの側面図である。

【図２】図１の２−２線による断面図である。

【図３】図１の矢印３によるクラッチハウジングの正面
図である。

【図４】プレートの側面図である。

【図５】プレートの正面図である。

【図６】クラッチハウジングの断面図である。

【図７】エンジン及び変速機の側面図である。

【図８】第２実施例を示すプレートの拡大断面図であ
る。

【図９】第３実施例を示すプレートの側面図である。

【図１０】第３実施例を示すプレートの正面図である。

【図１１】従来例を示すエンジン及び変速機の側面図で
ある。

【図１２】エンジン及び変速機の要部側面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 変速機 ６ シリンダブロック １２ クランク軸 １４ オイルパン １６ フライホイール １８ 変速機ケース ２０ クラッチハウジング ２８ 入力軸 ３４ クラッチ ３８ ハウジング室 ４４ ブロック側結合部 ４６ パン側結合部 ４８ ブロック側結合面 ５０ パン側結合面 ５８ クラッチ側結合部 ６０ クラッチ側結合面 ６６ プレート ８０ 固定ボルト ８２ ボルト軸部 ８４ ボルト頭部 ９０ 逃げ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロック及びオイル
   パンに夫々ブロック側結合面及びパン側結合面を設け、
   前記エンジンに連結される変速機の変速機ケースのクラ
   ッチハウジングにクラッチ側結合面を設け、前記ブロッ
   ク側結合面及びパン側結合面とクラッチ側結合面との間
   にプレートを介装して結合ボルトによりエンジンに変速
   機を結合して設けた変速機ケース結合部構造において、
   前記エンジンに変速機を結合する前に前記プレートを前
   記ブロック側結合面及びパン側結合面に当接させた状態
   で前記シリンダブロック及びオイルパンの少なくとも一
   方に取付ける固定ボルトを設け、この固定ボルトのボル
   ト頭部との干渉を回避する逃げ部を前記クラッチ側結合
   面に設けたことを特徴とする変速機ケース結合部構造。
2. 【請求項２】 前記逃げ部は、クラッチハウジングの内
   外を連通するようにクラッチ側結合面の幅方向に横断さ
   せて設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機ケ
   ース結合部構造。
3. 【請求項３】 前記逃げ部は、クラッチ側結合面の最下
   部に位置させて設けたことを特徴とする請求項１又は請
   求項２に記載の変速機ケース結合部構造。