JPH1077829A - ２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPH1077829A JPH1077829A JP23069996A JP23069996A JPH1077829A JP H1077829 A JPH1077829 A JP H1077829A JP 23069996 A JP23069996 A JP 23069996A JP 23069996 A JP23069996 A JP 23069996A JP H1077829 A JPH1077829 A JP H1077829A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気系と触媒を装着した副排気系との切り替
え制御を燃料供給装置及び点火時期に連動させて、各排
気系に十分に能力を発揮させるので、エンジンの出力と
排気ガス浄化の性能を両立させつつ十分に発揮させるこ
とができる２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置を提
供する。 【解決手段】 ２サイクルエンジン１０の排気口１０ｃ
に繋がる排気通路２０には、エンジンからの排気ガスを
主排気通路２４または副排気通路２６の一方に流入させ
る切替え弁２８を設け、前記副排気通路２４には、２次
エアを導入する導入部３０および排気ガス浄化用触媒３
２を設ける。そして、前記エンジン回転数を検出する回
転数センサ３８と、スロットル開度を検出する開度セン
サ４０とを設けて、エンジン制御部３６により、検出さ
れたエンジン回転数およびスロットル開度をパラメータ
として、エンジン点火時期、燃料供給装置の空燃比、お
よび前記排気切替え弁２８の切替えを制御する。
え制御を燃料供給装置及び点火時期に連動させて、各排
気系に十分に能力を発揮させるので、エンジンの出力と
排気ガス浄化の性能を両立させつつ十分に発揮させるこ
とができる２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置を提
供する。 【解決手段】 ２サイクルエンジン１０の排気口１０ｃ
に繋がる排気通路２０には、エンジンからの排気ガスを
主排気通路２４または副排気通路２６の一方に流入させ
る切替え弁２８を設け、前記副排気通路２４には、２次
エアを導入する導入部３０および排気ガス浄化用触媒３
２を設ける。そして、前記エンジン回転数を検出する回
転数センサ３８と、スロットル開度を検出する開度セン
サ４０とを設けて、エンジン制御部３６により、検出さ
れたエンジン回転数およびスロットル開度をパラメータ
として、エンジン点火時期、燃料供給装置の空燃比、お
よび前記排気切替え弁２８の切替えを制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車などの
車両に搭載される２サイクルエンジンの排気ガスの浄化
対策を行う排気ガス浄化装置に関する。
車両に搭載される２サイクルエンジンの排気ガスの浄化
対策を行う排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車に搭載される２サイク
ルエンジンにおいて、排気ガスの浄化に関する技術に
は、エンジン点火時期の制御により燃焼を良化するも
の、キャブセッティングを薄く（希薄混合気）設定する
もの、掃気通路および排気通路の形状変更による燃焼の
良化や吹き抜けを防止を行うもの、触媒により排気ガス
成分（ＨＣ）の浄化を行うもの等がある。
ルエンジンにおいて、排気ガスの浄化に関する技術に
は、エンジン点火時期の制御により燃焼を良化するも
の、キャブセッティングを薄く（希薄混合気）設定する
もの、掃気通路および排気通路の形状変更による燃焼の
良化や吹き抜けを防止を行うもの、触媒により排気ガス
成分（ＨＣ）の浄化を行うもの等がある。
【０００３】その他、排気浄化に関する技術には、エン
ジン排気通路の途中に切替え弁を設けて、その途中から
複数の通路に分岐し分岐された排気通路の一方に触媒を
内装し他方はバイパスとして、該切替え弁により排気ガ
スをいずれか一方の排気通路に通すようにしたものがあ
る。例えば、特開平５−２８８０４５号では、排気通路
を２重構造として、内側通路に触媒を設け、エンジン回
転数の応じて切り替え弁を制御している。また、特開平
５−３２１６４４号では排気通路を２つに枝分かれさせ
て、一方の通路には触媒を内装し、他方の通路にはなに
も内装せずにバイパス通路として、排気ガス温度に応じ
てこれら通路のいずれかに排気ガスを流入させるように
切り替え弁を制御している。
ジン排気通路の途中に切替え弁を設けて、その途中から
複数の通路に分岐し分岐された排気通路の一方に触媒を
内装し他方はバイパスとして、該切替え弁により排気ガ
スをいずれか一方の排気通路に通すようにしたものがあ
る。例えば、特開平５−２８８０４５号では、排気通路
を２重構造として、内側通路に触媒を設け、エンジン回
転数の応じて切り替え弁を制御している。また、特開平
５−３２１６４４号では排気通路を２つに枝分かれさせ
て、一方の通路には触媒を内装し、他方の通路にはなに
も内装せずにバイパス通路として、排気ガス温度に応じ
てこれら通路のいずれかに排気ガスを流入させるように
切り替え弁を制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気ガ
ス対策として上記の点火時期、キャブセッティング等の
対策を盛り込むと、パワーを要求するときにも排気ガス
対策を行うので出力低下となりやすい。したがって、エ
ンジンの出力を出すための排気系と排気ガス浄化の排気
系との性能を十分に引き出すことができない。また、キ
ャブセッティングを薄くするとピストンの焼き付きが発
生しやすいという問題点が生じる。
ス対策として上記の点火時期、キャブセッティング等の
対策を盛り込むと、パワーを要求するときにも排気ガス
対策を行うので出力低下となりやすい。したがって、エ
ンジンの出力を出すための排気系と排気ガス浄化の排気
系との性能を十分に引き出すことができない。また、キ
ャブセッティングを薄くするとピストンの焼き付きが発
生しやすいという問題点が生じる。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、排気系と触媒を装着した副排
気系との切り替え制御を燃料供給装置及び点火時期に連
動させて各排気系に十分に能力を発揮させるので、排気
ガスの浄化と高出力とを、両立させつつ十分に発揮させ
ることができる２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置
を提供することを課題とする。
くなされたものであって、排気系と触媒を装着した副排
気系との切り替え制御を燃料供給装置及び点火時期に連
動させて各排気系に十分に能力を発揮させるので、排気
ガスの浄化と高出力とを、両立させつつ十分に発揮させ
ることができる２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置
を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、２サ
イクルエンジンの排気口に繋がる排気通路を分岐して主
排気通路と副排気通路を設け、かつ、前記排気通路に
は、エンジンからの排気ガスを主排気通路または副排気
通路の一方に流入させる切替え弁を設け、前記副排気通
路には、２次エアを導入する導入部および排気ガス浄化
用触媒を設けて、前記エンジン回転数を検出する回転数
検出部と、スロットル開度を検出する開度検出部と、検
出されたエンジン回転数およびスロットル開度をパラメ
ータとして、エンジン点火時期、燃料供給装置の空燃
比、および前記排気切替え弁の切替えを制御するエンジ
ン制御部とを有することを特徴とする２サイクルエンジ
ンの排気ガス浄化装置である。
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、２サ
イクルエンジンの排気口に繋がる排気通路を分岐して主
排気通路と副排気通路を設け、かつ、前記排気通路に
は、エンジンからの排気ガスを主排気通路または副排気
通路の一方に流入させる切替え弁を設け、前記副排気通
路には、２次エアを導入する導入部および排気ガス浄化
用触媒を設けて、前記エンジン回転数を検出する回転数
検出部と、スロットル開度を検出する開度検出部と、検
出されたエンジン回転数およびスロットル開度をパラメ
ータとして、エンジン点火時期、燃料供給装置の空燃
比、および前記排気切替え弁の切替えを制御するエンジ
ン制御部とを有することを特徴とする２サイクルエンジ
ンの排気ガス浄化装置である。
【０００７】請求項１の発明によれば、２サイクルエン
ジンの排気口に繋がる排気通路を分岐して主排気通路と
副排気通路を設け、かつ、前記排気通路には、エンジン
からの排気ガスを主排気通路または副排気通路の一方に
流入させる切替え弁を設け、前記副排気通路には、２次
エアを導入する導入部および排気ガス浄化用触媒を設け
ているので、副排気通路の使用により排気ガスの浄化が
できると共に、主排気通路の使用によりエンジンから高
出力を発生させることができる。それと共に、エンジン
制御部では、検出されたエンジン回転数およびスロット
ル開度をパラメータとして、エンジン点火時期、燃料供
給装置の空燃比、および前記排気切替え弁の切替えを複
合制御するので、各排気通路の性能を適切なタイミング
で十分に発揮させることができる。したがって、エンジ
ンの出力と排気ガス浄化の性能を両立させつつ十分に発
揮させることができる。
ジンの排気口に繋がる排気通路を分岐して主排気通路と
副排気通路を設け、かつ、前記排気通路には、エンジン
からの排気ガスを主排気通路または副排気通路の一方に
流入させる切替え弁を設け、前記副排気通路には、２次
エアを導入する導入部および排気ガス浄化用触媒を設け
ているので、副排気通路の使用により排気ガスの浄化が
できると共に、主排気通路の使用によりエンジンから高
出力を発生させることができる。それと共に、エンジン
制御部では、検出されたエンジン回転数およびスロット
ル開度をパラメータとして、エンジン点火時期、燃料供
給装置の空燃比、および前記排気切替え弁の切替えを複
合制御するので、各排気通路の性能を適切なタイミング
で十分に発揮させることができる。したがって、エンジ
ンの出力と排気ガス浄化の性能を両立させつつ十分に発
揮させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車の側面
図、図２は該エンジンの排気ガス浄化装置の説明図、図
３は該浄化装置の制御系説明図、図４は制御アルゴリズ
ムの説明図、図５〜図８は制御マップの説明図である。
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車の側面
図、図２は該エンジンの排気ガス浄化装置の説明図、図
３は該浄化装置の制御系説明図、図４は制御アルゴリズ
ムの説明図、図５〜図８は制御マップの説明図である。
【０００９】図１、図２に示すように、自動二輪車は前
輪２と後輪４との間であって車体フレーム（例えばバッ
クボーン型フレーム）６前部の上側に燃料タンク８が搭
載され、かつ同前部の燃料タンク８下側に２サイクルの
エンジン１０が搭載されている。
輪２と後輪４との間であって車体フレーム（例えばバッ
クボーン型フレーム）６前部の上側に燃料タンク８が搭
載され、かつ同前部の燃料タンク８下側に２サイクルの
エンジン１０が搭載されている。
【００１０】該エンジン１０は、キャブレター（燃料供
給装置の一例）１２からクランクケース１４内に混合気
が導入され、そして、図示しない掃気通路からエンジン
シリンダー１０ａ内に流入した混合気が点火プラグ１６
により点火・燃焼されて運転する。
給装置の一例）１２からクランクケース１４内に混合気
が導入され、そして、図示しない掃気通路からエンジン
シリンダー１０ａ内に流入した混合気が点火プラグ１６
により点火・燃焼されて運転する。
【００１１】前記エンジン１０からの排気ガスは、排気
系１８に流入してその排気系１８に設けられた排気ガス
浄化装置によりエンジンの運転状態に応じて適切に浄化
される。排気系１８は、全体的にエンジン１０の前方に
向く排気口１０ｃに繋がって下方に曲がる前部排気経路
１８ａとエンジンクランクケース１４下面から側面に沿
って後方に向かう中央部排気経路１８ｂおよび後部排気
経路１８ｃとが連通するものである。
系１８に流入してその排気系１８に設けられた排気ガス
浄化装置によりエンジンの運転状態に応じて適切に浄化
される。排気系１８は、全体的にエンジン１０の前方に
向く排気口１０ｃに繋がって下方に曲がる前部排気経路
１８ａとエンジンクランクケース１４下面から側面に沿
って後方に向かう中央部排気経路１８ｂおよび後部排気
経路１８ｃとが連通するものである。
【００１２】図１、図２に示されるように、前記排気ガ
ス浄化装置は、エンジン１０の排気口１０ｃに連結され
る単管の排気通路２０（前記前部排気経路１８ａに相
当）の後端部にＹ字形状の分岐管２２を設けて排気通路
２０を２股に分岐し、分岐管２２の出側の一方が主排気
通路２４にまた他方が副排気通路２６にそれぞれ繋が
る。これら主排気通路２４と副排気通路２６とが前記中
央部排気経路１８ｂに相当し、その後ろに繋がる後部排
気経路１８ｃはセカンドマフラー３４が相当する。
ス浄化装置は、エンジン１０の排気口１０ｃに連結され
る単管の排気通路２０（前記前部排気経路１８ａに相
当）の後端部にＹ字形状の分岐管２２を設けて排気通路
２０を２股に分岐し、分岐管２２の出側の一方が主排気
通路２４にまた他方が副排気通路２６にそれぞれ繋が
る。これら主排気通路２４と副排気通路２６とが前記中
央部排気経路１８ｂに相当し、その後ろに繋がる後部排
気経路１８ｃはセカンドマフラー３４が相当する。
【００１３】前記分岐管２２内は、排気ガスを主排気通
路２４または副排気通路２６の一方に流入させる回転す
る板状弁の切替え弁２８を設けている。前記主排気通路
２４は、２サイクルのエンジン１０の混合気充填効率を
上げるためのエキスパンションチャンバーであって、触
媒の内装されないフルパワー用マフラーになっている。
前記副排気通路２６は、該排気通路２６内に２次エアを
リード弁３０ａを介して導入する２次エア導入部３０が
（排気の脈動により外気を排気通路内に導入するもの）
が前部に設けられ、かつ、ほぼ中央部に排気ガス浄化用
触媒３２が設けられて、排気ガス対策用（排気ガス浄化
用）マフラーになっている。この触媒３２は排気ガス量
に見合うだけの触媒容量になっている。
路２４または副排気通路２６の一方に流入させる回転す
る板状弁の切替え弁２８を設けている。前記主排気通路
２４は、２サイクルのエンジン１０の混合気充填効率を
上げるためのエキスパンションチャンバーであって、触
媒の内装されないフルパワー用マフラーになっている。
前記副排気通路２６は、該排気通路２６内に２次エアを
リード弁３０ａを介して導入する２次エア導入部３０が
（排気の脈動により外気を排気通路内に導入するもの）
が前部に設けられ、かつ、ほぼ中央部に排気ガス浄化用
触媒３２が設けられて、排気ガス対策用（排気ガス浄化
用）マフラーになっている。この触媒３２は排気ガス量
に見合うだけの触媒容量になっている。
【００１４】なお、前記副排気通路２６の出側は前記主
排気通路２４の出側に連結されていて、その出側で排気
ガスが合流しており（合流点３３）、分岐管２２とその
出側の間では主排気通路２４と副排気通路２６とが並列
している。そして、前記主排気通路２４と副排気通路２
６とでファーストマフラーになっており、主排気通路２
４の副排気通路２６が繋げられた出側には、消音用のセ
カンドマフラー３４が連結される。
排気通路２４の出側に連結されていて、その出側で排気
ガスが合流しており（合流点３３）、分岐管２２とその
出側の間では主排気通路２４と副排気通路２６とが並列
している。そして、前記主排気通路２４と副排気通路２
６とでファーストマフラーになっており、主排気通路２
４の副排気通路２６が繋げられた出側には、消音用のセ
カンドマフラー３４が連結される。
【００１５】ここで、前記自動二輪車のエンジン制御系
は、前記エンジン１０の回転数、および吸気通路のスロ
ットル開度をパラメータとして、エンジン１０の点火時
期、エンジン混合気の空燃比、および排気切替え弁２８
を制御する、電子制御ユニット（ＥＣＵ）からなるエン
ジン制御部３６を搭載している。
は、前記エンジン１０の回転数、および吸気通路のスロ
ットル開度をパラメータとして、エンジン１０の点火時
期、エンジン混合気の空燃比、および排気切替え弁２８
を制御する、電子制御ユニット（ＥＣＵ）からなるエン
ジン制御部３６を搭載している。
【００１６】すなわち、図３に示すように、このエンジ
ン制御部３６には、エンジン１０のクランク軸１０ｂの
回転数を検出するエンジン回転数センサ（回転数検出
部）３８の出力信号、スロットル開度検出センサ（開度
検出部）４０の出力信号が入力される。また、エンジン
制御部３６からの操作指令信号は点火コイル４２、キャ
ブレター１２の空燃比を最適状態に微調整で制御する空
燃比補正用エアソレノイド４４および排気切替え弁２８
の作動アクチュエータ４６に入力されて、それらの作動
を制御する。
ン制御部３６には、エンジン１０のクランク軸１０ｂの
回転数を検出するエンジン回転数センサ（回転数検出
部）３８の出力信号、スロットル開度検出センサ（開度
検出部）４０の出力信号が入力される。また、エンジン
制御部３６からの操作指令信号は点火コイル４２、キャ
ブレター１２の空燃比を最適状態に微調整で制御する空
燃比補正用エアソレノイド４４および排気切替え弁２８
の作動アクチュエータ４６に入力されて、それらの作動
を制御する。
【００１７】ここで、前記排気ガス浄化装置の制御を説
明する。前記電子制御ユニット３２は、図４に示す予め
プログラムされたアルゴリズムにしたがって、エンジン
１０の点火時期、エンジン混合気の空燃比、および排気
切替え弁２８をプログラムパターン１〜４にしたがって
制御する。この制御のマップ例を図５〜図８に示し、図
５は排気ガス対策用のエアソレノイド４４開度の制御マ
ップ、図６はフルパワー制御用のエアソレノイド４４開
度の制御マップ、図７は排気ガス対策用の点火時期の制
御マップ、図８はフルパワー制御用の点火時期の制御マ
ップである。
明する。前記電子制御ユニット３２は、図４に示す予め
プログラムされたアルゴリズムにしたがって、エンジン
１０の点火時期、エンジン混合気の空燃比、および排気
切替え弁２８をプログラムパターン１〜４にしたがって
制御する。この制御のマップ例を図５〜図８に示し、図
５は排気ガス対策用のエアソレノイド４４開度の制御マ
ップ、図６はフルパワー制御用のエアソレノイド４４開
度の制御マップ、図７は排気ガス対策用の点火時期の制
御マップ、図８はフルパワー制御用の点火時期の制御マ
ップである。
【００１８】図４に示すように、プログラムがスタート
すると、各センサ３８，４０のエンジン回転数信号、ス
ロットル開度信号を入力する（ステップ１）。エンジン
回転数が所定回転数Ｒ（例えば４０００〜６０００ｒｐ
ｍ）以下か否かを判断する（ステップ２）。所定回転数
Ｒ以下であれば（低回転：ステップ２；ｙ）、スロット
ル開度が所定開度Ｐ（１０〜１５％）以下であるか否か
を判断する（ステップ３）。所定開度Ｐ以下であれば
（低開度：ステップ３；ｙ）、プログラムパターン１を
実行する。
すると、各センサ３８，４０のエンジン回転数信号、ス
ロットル開度信号を入力する（ステップ１）。エンジン
回転数が所定回転数Ｒ（例えば４０００〜６０００ｒｐ
ｍ）以下か否かを判断する（ステップ２）。所定回転数
Ｒ以下であれば（低回転：ステップ２；ｙ）、スロット
ル開度が所定開度Ｐ（１０〜１５％）以下であるか否か
を判断する（ステップ３）。所定開度Ｐ以下であれば
（低開度：ステップ３；ｙ）、プログラムパターン１を
実行する。
【００１９】このプログラムパターン１では、切替え弁
２８を操作して副排気通路２６に排気ガスを流入する。
それと共に、エアソレノイド４４の開度を例えば図５に
示す排気ガス対策用のマップにしたがって該ソレノイド
４４を制御してキャブレター１２のセッティングを変化
させ、かつ、点火時期も例えば図７に示す排気ガス対策
用のマップにしたがって制御する。なお、キャブレター
１２のセッティングは、好適には例えば２次エアを含め
た空燃比Ａ／Ｆが１２〜１５程度に触媒反応を最大限に
行かせるようにプログラムする（ステップ５）。
２８を操作して副排気通路２６に排気ガスを流入する。
それと共に、エアソレノイド４４の開度を例えば図５に
示す排気ガス対策用のマップにしたがって該ソレノイド
４４を制御してキャブレター１２のセッティングを変化
させ、かつ、点火時期も例えば図７に示す排気ガス対策
用のマップにしたがって制御する。なお、キャブレター
１２のセッティングは、好適には例えば２次エアを含め
た空燃比Ａ／Ｆが１２〜１５程度に触媒反応を最大限に
行かせるようにプログラムする（ステップ５）。
【００２０】一方、前記ステップ３で、スロットル開度
が所定開度Ｐ（１０〜１５％）を超えると判断すると
（高開度：ステップ３；ｎ）、プログラムパターン２を
実行する。
が所定開度Ｐ（１０〜１５％）を超えると判断すると
（高開度：ステップ３；ｎ）、プログラムパターン２を
実行する。
【００２１】このプログラムパターン２では、切替え弁
２８を副排気通路２６に切り替えた状態のままで、エア
ソレイド４４開度および点火時期をそれぞれフルパワー
用のマップ（例えば図６および図８に示す）にしたがっ
て制御し、これにより、キャブレター１２の空燃比セッ
ティングをフルパワー用に制御すると共に、点火時期を
フルパワー用に制御する。次いで少し間（時間）をおい
て、切替え弁２８を主排気通路２４に切り替える（ステ
ップ６）。
２８を副排気通路２６に切り替えた状態のままで、エア
ソレイド４４開度および点火時期をそれぞれフルパワー
用のマップ（例えば図６および図８に示す）にしたがっ
て制御し、これにより、キャブレター１２の空燃比セッ
ティングをフルパワー用に制御すると共に、点火時期を
フルパワー用に制御する。次いで少し間（時間）をおい
て、切替え弁２８を主排気通路２４に切り替える（ステ
ップ６）。
【００２２】また、前記ステップ２で前記エンジン回転
数が所定回転数Ｒを超えるものであれば（高回転：ステ
ップ２；ｎ）、スロットル開度が所定開度Ｐ（１０〜１
５％）以下であるか否かを判断する（ステップ４）。ま
た、所定開度Ｐ以下であれば（低開度：ステップ４；
ｙ）、プログラムパターン３を実行する（ステップ
７）。
数が所定回転数Ｒを超えるものであれば（高回転：ステ
ップ２；ｎ）、スロットル開度が所定開度Ｐ（１０〜１
５％）以下であるか否かを判断する（ステップ４）。ま
た、所定開度Ｐ以下であれば（低開度：ステップ４；
ｙ）、プログラムパターン３を実行する（ステップ
７）。
【００２３】このプログラムパターン３ではエンジン回
転数がＲ回転を超えた状態からＲ回転になるまで切替え
弁２８は主排気通路２４側に排気ガスを流し、かつ、フ
ルパワー用のマップ（例えば図６および図８に示す）で
エアソレノイド４４の開度（キャブレターセッティン
グ）および点火時期を制御する。そしてＲ回転になる
と、副排気通路２６に排気ガスを流入するように切替え
弁２８を操作し、かつ、エアソレノイド４４の開度（キ
ャブレターセッティング）および点火時期を排ガス対策
用のマップ（例えば図５および図７に示す）で制御する
（ステップ７）。
転数がＲ回転を超えた状態からＲ回転になるまで切替え
弁２８は主排気通路２４側に排気ガスを流し、かつ、フ
ルパワー用のマップ（例えば図６および図８に示す）で
エアソレノイド４４の開度（キャブレターセッティン
グ）および点火時期を制御する。そしてＲ回転になる
と、副排気通路２６に排気ガスを流入するように切替え
弁２８を操作し、かつ、エアソレノイド４４の開度（キ
ャブレターセッティング）および点火時期を排ガス対策
用のマップ（例えば図５および図７に示す）で制御する
（ステップ７）。
【００２４】この場合も、プログラムパターン２と同様
に、キャブレター１２のセッティングは、例えば２次エ
アを含めた空燃比Ａ／Ｆが１２〜１５程度に触媒反応を
最大限に行かせるようにプログラムする。
に、キャブレター１２のセッティングは、例えば２次エ
アを含めた空燃比Ａ／Ｆが１２〜１５程度に触媒反応を
最大限に行かせるようにプログラムする。
【００２５】一方、前記ステップ４で、スロットル開度
が所定開度Ｐ（１０〜１５％）を超えると判断すると
（高開度：ステップ４；ｎ）、プログラムパターン４を
実行する（ステップ８）。このプログラムパターン４で
は、まず、切替え弁２８を主排気通路２４に切替えか
つ、エアソレイドおよび点火時期をそれぞれフルパワー
用のマップ（例えば図６および図８に示す）にしたがっ
て制御して、キャブレター１２の空燃比セッティングを
フルパワー用に制御すると共に点火時期をフルパワー用
に制御する。
が所定開度Ｐ（１０〜１５％）を超えると判断すると
（高開度：ステップ４；ｎ）、プログラムパターン４を
実行する（ステップ８）。このプログラムパターン４で
は、まず、切替え弁２８を主排気通路２４に切替えか
つ、エアソレイドおよび点火時期をそれぞれフルパワー
用のマップ（例えば図６および図８に示す）にしたがっ
て制御して、キャブレター１２の空燃比セッティングを
フルパワー用に制御すると共に点火時期をフルパワー用
に制御する。
【００２６】上記のマップによるエンジン制御によれ
ば、図５ではスロットル開度の全域に亙ってエンジン回
転数が４０００〜６０００ｒｐｍのときにソレノイド開
度が大きくなるようにして、キャブレター１２のセッテ
ィングをリーン（空燃比を薄く）にするように制御す
る。なお、キャブレター１２のセッティングは、好適に
は例えば２次エアを含めた空燃比Ａ／Ｆが１２〜１５程
度に触媒反応を最大限に活かせるようにプログラムす
る。
ば、図５ではスロットル開度の全域に亙ってエンジン回
転数が４０００〜６０００ｒｐｍのときにソレノイド開
度が大きくなるようにして、キャブレター１２のセッテ
ィングをリーン（空燃比を薄く）にするように制御す
る。なお、キャブレター１２のセッティングは、好適に
は例えば２次エアを含めた空燃比Ａ／Ｆが１２〜１５程
度に触媒反応を最大限に活かせるようにプログラムす
る。
【００２７】また、図７ではエンジン点火時期がフルパ
ワー時に比較して全体的に遅角させて排気ガス対策を講
じている。特にスロットル開度が３０％以下の状態で
は、それを超える状態のときに比較して点火時期を大き
く遅角させている。また、図６のフルパワー時には、エ
アソレノイド４４開度を低くしてキャブセッティングを
リッチ側にしてパワーの出るようにしている。図８のフ
ルパワー時には、点火時期を進角側に移動させてパワー
の出るようにしている。
ワー時に比較して全体的に遅角させて排気ガス対策を講
じている。特にスロットル開度が３０％以下の状態で
は、それを超える状態のときに比較して点火時期を大き
く遅角させている。また、図６のフルパワー時には、エ
アソレノイド４４開度を低くしてキャブセッティングを
リッチ側にしてパワーの出るようにしている。図８のフ
ルパワー時には、点火時期を進角側に移動させてパワー
の出るようにしている。
【００２８】以上のように、実施形態によれば、パワー
が欲しい条件のときは主排気通路２４を使用することに
より、高出力を得ることができ、また、排気ガス浄化を
したいときには副排気通路２６を使用することにより排
気ガス浄化を果たすことができる。そして、キャブセッ
ティング、点火時期を連動させることにより、各排気系
の性能を十分に（フルに）発揮できる。
が欲しい条件のときは主排気通路２４を使用することに
より、高出力を得ることができ、また、排気ガス浄化を
したいときには副排気通路２６を使用することにより排
気ガス浄化を果たすことができる。そして、キャブセッ
ティング、点火時期を連動させることにより、各排気系
の性能を十分に（フルに）発揮できる。
【００２９】また、プログラムパターン２のように（プ
ログラムパターン４でもよい）、キャブレターのセッテ
ィグ、点火時期の変更と排気通路の切り換えにタイムラ
グを持たすことにより、エンジン出力が徐々に出るよう
になるので、スムーズな切替えを行うことができる。
ログラムパターン４でもよい）、キャブレターのセッテ
ィグ、点火時期の変更と排気通路の切り換えにタイムラ
グを持たすことにより、エンジン出力が徐々に出るよう
になるので、スムーズな切替えを行うことができる。
【００３０】また、上記のように、シリンダー等の型を
変更しなくても、アルゴリズムの設定（マップの設定も
含めて）で、パワーと排気ガス浄化とを両立させつつ、
最適なエンジン制御が可能である。なお、本発明に係る
燃料供給装置には、上記実施形態のようにキャブレター
を採用することに限定にされるものではなく、燃料噴射
装置を採用できる。
変更しなくても、アルゴリズムの設定（マップの設定も
含めて）で、パワーと排気ガス浄化とを両立させつつ、
最適なエンジン制御が可能である。なお、本発明に係る
燃料供給装置には、上記実施形態のようにキャブレター
を採用することに限定にされるものではなく、燃料噴射
装置を採用できる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、排気
系と触媒を装着した副排気系との切り替え制御を燃料供
給装置及び点火時期に連動させて、各排気系に十分に能
力を発揮させるので、エンジンの出力と排気ガス浄化の
性能を両立させつつ十分に発揮させることができる。
系と触媒を装着した副排気系との切り替え制御を燃料供
給装置及び点火時期に連動させて、各排気系に十分に能
力を発揮させるので、エンジンの出力と排気ガス浄化の
性能を両立させつつ十分に発揮させることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る２サイクルエンジンを
搭載した自動二輪車の側面図である。
搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】該エンジンの排気ガス浄化装置の説明図であ
る。
る。
【図３】該浄化装置の制御系説明図である。
【図４】制御アルゴリズムの説明図である。
【図５】排気ガス対策用エアソレノイド開度マップ例の
説明図である。
説明図である。
【図６】フルパワー制御用エアソレノイド開度マップ例
の説明図である。
の説明図である。
【図７】排気ガス対策用の点火時期制御マップ例の説明
図である。
図である。
【図８】フルパワー制御用の点火時期制御マップ例であ
る。
る。
１０ エンジン １２ キャブレター １８ 排気系 ２０ 排気通路 ２２ 分岐管 ２４ 主排気通路 ２６ 副排気通路 ２８ 切替え弁 ３０ ２次エア導入部 ３２ 排気ガス浄化用触媒 ３６ エンジン制御部 ３８ エンジン回転数センサ ４０ スロットル開度センサ ４２ 点火コイル ４４ エアソレイド
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/22 ３１１ Ｆ０１Ｎ 3/22 ３１１Ｃ ３１１Ｌ
Claims (1)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンの排気口に繋がる排
気通路を分岐して主排気通路と副排気通路を設け、か
つ、前記排気通路には、エンジンからの排気ガスを主排
気通路または副排気通路の一方に流入させる切替え弁を
設け、 前記副排気通路には、２次エアを導入する導入部および
排気ガス浄化用触媒を設けて、 前記エンジン回転数を検出する回転数検出部と、スロッ
トル開度を検出する開度検出部と、検出されたエンジン
回転数およびスロットル開度をパラメータとして、エン
ジン点火時期、燃料供給装置の空燃比、および前記排気
切替え弁の切替えを制御するエンジン制御部とを有する
ことを特徴とする２サイクルエンジンの排気ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23069996A JP3582247B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23069996A JP3582247B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077829A true JPH1077829A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3582247B2 JP3582247B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=16911939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23069996A Expired - Fee Related JP3582247B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3582247B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013145375A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用排気ガス浄化パラジウム単層触媒 |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP23069996A patent/JP3582247B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013145375A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用排気ガス浄化パラジウム単層触媒 |
| JP2013208578A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気ガス浄化パラジウム単層触媒 |
| CN104245125A (zh) * | 2012-03-30 | 2014-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆用废气净化钯单层催化剂 |
| US9737850B2 (en) | 2012-03-30 | 2017-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust gas purification palladium monolayer catalyst for saddle-riding-type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3582247B2 (ja) | 2004-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20040706 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
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