JPH1077364A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1077364A JPH1077364A JP9186891A JP18689197A JPH1077364A JP H1077364 A JPH1077364 A JP H1077364A JP 9186891 A JP9186891 A JP 9186891A JP 18689197 A JP18689197 A JP 18689197A JP H1077364 A JPH1077364 A JP H1077364A
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- rubber
- pneumatic tire
- silica
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物の改
良によって、走行後のＤＲＹ及びＷＥＴ時の操縦安定性
とチャンク性の改善を両立した、空気入りタイヤを提供
する。 【解決手段】 トレッド部と、補強部材であるカーカ
ス及びビードコアから構成される空気入りタイヤであっ
て、トレッド部を構成するゴム組成物が、ゴム成分中に
共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を７０重量
％以上、ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラッ
ク及びシリカを合計量で６０〜１２０重量部、及び下記
一般式で表される加硫促進剤を０．５〜５．０重量部を
含有し、且つ、カーボンブラック及びシリカを合計量に
対するシリカの含有量が２０〜６０重量％である。 【化１】 （式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、ア
ルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。）
良によって、走行後のＤＲＹ及びＷＥＴ時の操縦安定性
とチャンク性の改善を両立した、空気入りタイヤを提供
する。 【解決手段】 トレッド部と、補強部材であるカーカ
ス及びビードコアから構成される空気入りタイヤであっ
て、トレッド部を構成するゴム組成物が、ゴム成分中に
共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を７０重量
％以上、ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラッ
ク及びシリカを合計量で６０〜１２０重量部、及び下記
一般式で表される加硫促進剤を０．５〜５．０重量部を
含有し、且つ、カーボンブラック及びシリカを合計量に
対するシリカの含有量が２０〜６０重量％である。 【化１】 （式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、ア
ルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。）
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、タイヤトレッド用に特定のゴム組成物
を用いた、湿潤路面での操縦安定性（ＷＥＴ性能）及び
走行後のチャンク性能（トレッド欠け性能）の向上を両
立した良好な性能を発揮する空気入りタイヤに関するも
のである。
関し、詳しくは、タイヤトレッド用に特定のゴム組成物
を用いた、湿潤路面での操縦安定性（ＷＥＴ性能）及び
走行後のチャンク性能（トレッド欠け性能）の向上を両
立した良好な性能を発揮する空気入りタイヤに関するも
のである。
【従来の技術】従来、タイヤトレッド用のゴム組成物に
シリカを配合してＷＥＴ性能と転がり抵抗性能のバラン
スを改良する技術が特開平３−２５２４３１号公報、同
５−２７１４７７号公報等に開示されている。しかしな
がら、本発明者らの検討によれば、シリカを用いること
により、特に走行末期において、タイヤのチャンク性能
が低下することが明らかとなった。このチャンク性能を
改良する方法として、ゴム組成物の弾性率やグリップ性
を低下させる方法などが知られているが、弾性率を低下
させると操縦安定性も低下してしまうため、これらの方
法は適用し難い。走行後のトレッドゴムのチャンク、即
ちトレッド欠けは、ゴムの破壊エネルギーの低下に起因
するものであり、本発明者らの市場におけるトレッドゴ
ムの解析から、トレッドゴムの熱劣化によって硬化現象
が起こり、それに伴い、破壊エネルギーが低下している
ことが判明した。また硬化現象の主要因が、ゴム中に残
存している硫黄や加硫促進剤による、再架橋反応である
ことを見出した。この硬化現象によって、さらに走行
後、ＷＥＴ性能が低下するなどの問題点があり、経年変
化に対する性能維持が課題であった。特開昭５８−８７
１３８号公報には、特定の老化防止剤と加硫促進剤とを
組み合わせてゴム組成物に使用することによりトレッド
ゴム及びサイドゴムの老化を抑制し、末期外観性を改良
するという提案かなされているが、走行後のチャンク
性、ＷＥＴ性能改良については不明であった。また、特
開昭５６−１３９５４２号には特定の加硫促進剤が提案
され、これを用いることによりゴム組成物の加工性が向
上する旨が記載されているが、このゴム組成物を用いた
タイヤについては検討がなされていなかった。一方、ゴ
ムの硬化を抑制する方法として有効加硫方式（ＥＶ加硫
系）が知られているが、その硬化抑制の効果は十分なも
のではなく、かえって初期・老化後の破壊エネルギーを
低下させるため、タイヤの耐久性の観点からは好ましく
なかった。
シリカを配合してＷＥＴ性能と転がり抵抗性能のバラン
スを改良する技術が特開平３−２５２４３１号公報、同
５−２７１４７７号公報等に開示されている。しかしな
がら、本発明者らの検討によれば、シリカを用いること
により、特に走行末期において、タイヤのチャンク性能
が低下することが明らかとなった。このチャンク性能を
改良する方法として、ゴム組成物の弾性率やグリップ性
を低下させる方法などが知られているが、弾性率を低下
させると操縦安定性も低下してしまうため、これらの方
法は適用し難い。走行後のトレッドゴムのチャンク、即
ちトレッド欠けは、ゴムの破壊エネルギーの低下に起因
するものであり、本発明者らの市場におけるトレッドゴ
ムの解析から、トレッドゴムの熱劣化によって硬化現象
が起こり、それに伴い、破壊エネルギーが低下している
ことが判明した。また硬化現象の主要因が、ゴム中に残
存している硫黄や加硫促進剤による、再架橋反応である
ことを見出した。この硬化現象によって、さらに走行
後、ＷＥＴ性能が低下するなどの問題点があり、経年変
化に対する性能維持が課題であった。特開昭５８−８７
１３８号公報には、特定の老化防止剤と加硫促進剤とを
組み合わせてゴム組成物に使用することによりトレッド
ゴム及びサイドゴムの老化を抑制し、末期外観性を改良
するという提案かなされているが、走行後のチャンク
性、ＷＥＴ性能改良については不明であった。また、特
開昭５６−１３９５４２号には特定の加硫促進剤が提案
され、これを用いることによりゴム組成物の加工性が向
上する旨が記載されているが、このゴム組成物を用いた
タイヤについては検討がなされていなかった。一方、ゴ
ムの硬化を抑制する方法として有効加硫方式（ＥＶ加硫
系）が知られているが、その硬化抑制の効果は十分なも
のではなく、かえって初期・老化後の破壊エネルギーを
低下させるため、タイヤの耐久性の観点からは好ましく
なかった。
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、再架
橋反応を抑制して硬化現象及び破壊エネルギーの低下を
防止し、走行中のタイヤのチャンク性能の低下を抑制す
るとともに、走行後におけるＷＥＴ性能の改良を図るも
のであり、従来技術ではなしえなかった空気入りタイヤ
用トレッドゴム組成物の改良によって、走行後のチャン
ク性及びＷＥＴ性能の改善を両立した、空気入りタイヤ
を得ることにある。
橋反応を抑制して硬化現象及び破壊エネルギーの低下を
防止し、走行中のタイヤのチャンク性能の低下を抑制す
るとともに、走行後におけるＷＥＴ性能の改良を図るも
のであり、従来技術ではなしえなかった空気入りタイヤ
用トレッドゴム組成物の改良によって、走行後のチャン
ク性及びＷＥＴ性能の改善を両立した、空気入りタイヤ
を得ることにある。
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明者らは種々検討を重ねた結果、特定のジエン
系ゴムに対し、特定のカーボンブラックとシリカを所定
量配合し、かつ、特定の構造式を有する加硫促進剤を用
いることによって、目的を達成し得る事を見出し、本発
明を完成するに至った。本発明の空気入りタイヤは、ゴ
ム成分中に共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体
を７０重量％以上と、カーボンブラックとシリカとを該
ゴム成分１００重量部に対して合計量で６０〜１２０重
量部と、下記一般式で表される加硫促進剤を該ゴム成分
１００重量部に対して０．５〜５重量部とを含有し、且
つ、該カーボンブラックとシリカとの合計量に対するシ
リカの含有量が２０〜６０重量％である、ことを特徴と
する。
に、本発明者らは種々検討を重ねた結果、特定のジエン
系ゴムに対し、特定のカーボンブラックとシリカを所定
量配合し、かつ、特定の構造式を有する加硫促進剤を用
いることによって、目的を達成し得る事を見出し、本発
明を完成するに至った。本発明の空気入りタイヤは、ゴ
ム成分中に共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体
を７０重量％以上と、カーボンブラックとシリカとを該
ゴム成分１００重量部に対して合計量で６０〜１２０重
量部と、下記一般式で表される加硫促進剤を該ゴム成分
１００重量部に対して０．５〜５重量部とを含有し、且
つ、該カーボンブラックとシリカとの合計量に対するシ
リカの含有量が２０〜６０重量％である、ことを特徴と
する。
【化２】 前記式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、
アルキル基又はアリール基を表すが、Ｒ1 及びＲ2 が同
時に水素原子である場合は除かれる。ここで、Ｒ1 及び
Ｒ2 がそれぞれ独立に、水素原子、メチル基、エチル基
又はフェニル基を表すものであることが好ましい。ま
た、この加硫促進剤としては、具体的には、メルカプト
−４メチルベンゾチアゾール、メルカプト−５−メチル
ベンゾチアゾール、ビス（４−メチルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド及びビス（５−メチルベンゾチ
アゾリル−２）−ジサルファイドからなる群より選択さ
れる少なくとも１種であることが好ましい。また、ここ
で使用するシリカの窒素吸着比表面積（以下、Ｎ2 ＳＡ
と称する）が１９０〜３００ｍ2 ／ｇであること、又は
使用する共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体に
おけるビニル芳香族炭化水素含量が、全共重合体に対し
て３０〜４０重量％であることが好適である。
アルキル基又はアリール基を表すが、Ｒ1 及びＲ2 が同
時に水素原子である場合は除かれる。ここで、Ｒ1 及び
Ｒ2 がそれぞれ独立に、水素原子、メチル基、エチル基
又はフェニル基を表すものであることが好ましい。ま
た、この加硫促進剤としては、具体的には、メルカプト
−４メチルベンゾチアゾール、メルカプト−５−メチル
ベンゾチアゾール、ビス（４−メチルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド及びビス（５−メチルベンゾチ
アゾリル−２）−ジサルファイドからなる群より選択さ
れる少なくとも１種であることが好ましい。また、ここ
で使用するシリカの窒素吸着比表面積（以下、Ｎ2 ＳＡ
と称する）が１９０〜３００ｍ2 ／ｇであること、又は
使用する共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体に
おけるビニル芳香族炭化水素含量が、全共重合体に対し
て３０〜４０重量％であることが好適である。
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤは、その
トレッド用のゴム組成物として、ゴム成分中に共役ジエ
ン／ビニル芳香族炭化水素共重合体７０重量％以上と、
カーボンブラック及びシリカを該ゴム成分１００重量部
に対して合計量で６０〜１２０重量部と、下記一般式で
表される加硫促進剤を該ゴム成分１００重量部に対して
０．５〜５重量部とを含有するものである。まず、ゴム
組成物の主材であるゴム成分について説明するに、本発
明の空気入りタイヤのトレッド部を構成するゴム成分と
しては、共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を
７０重量％以上含むことが必要である。ゴム成分中の共
役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体含有量が７０
重量％未満であると、目的とする操安性能が得られず、
特に初期のＷＥＴ性能が低下してしまうため好ましくな
い。本発明において、タイヤトレッド用ゴム組成物の主
材として用いられるゴム成分は、ビニル芳香族炭化水素
モノマー及び共役ジエンモノマーを共重合して得られる
共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を７０重量
％以上含有するものであり、このうち、共役ジエンモノ
マーとは１分子当たり炭素原子４〜１２個、好ましく
は、４〜８個を含有する共役ジエン炭化水素である。具
体的には、例えば１，３−ブタジエン、イソプレン、
２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、１，３−ペン
タジエン、オクタジエン等が挙げられる。これらは単独
でも２種以上混合して用いても良い。特に耐摩耗性等に
優れている１，３−ブタジエンモノマーを用いることが
好ましい。共役ジエンモノマーと共重合するビニル芳香
族炭化水素モノマーとしては、スチレン、α−メチルス
チレン、ｐ−メチルスチレン、ｏ−メチルスチレン、ｐ
−ブチルスチレン、ビニルナフタリン及びこれらの誘導
体が包含され、特にスチレンが好ましい。本発明に用い
られる共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体の製
造方法には特に制限はないが、有機リチウム触媒等によ
る溶液重合法、乳化重合法、懸濁重合法等により、共役
ジエンモノマーとビニル芳香族炭化水素モノマーとを共
重合する方法等を採用することができる。この共重合体
としては、耐摩耗性及び耐老化性等に優れているブタジ
エン／スチレン共重合体（以下、適宜、ＳＢＲと称す
る）が好ましい。ブタジエン／スチレン共重合体中のブ
タジエン部のミクロ構造（シス−１，４結合、トランス
−１，４結合、ビニル結合）は特に制限されないが、通
常、有機リチウム触媒系で得られる範囲のミクロ構造を
取ることができる。また、共役ジエン／ビニル芳香族炭
化水素共重合体、例えばＳＢＲの組成は特に制限されな
いが、ビニル芳香族炭化水素含量が３０〜４０重量％の
ものが好ましい。ビニル芳香族炭化水素含量３０％未満
では、ウエット時のグリップ性能が十分に得られず、４
０重量％を超えると耐摩耗性が低下するため好ましくな
い。また、共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体
の組成分布はランダム構造、ブロック構造又はその中間
構造を取ることができるが、ランダム構造又は中間構造
が好ましい。本発明において、ゴム組成物の主材として
用いられる重合物中に共役ジエン／ビニル芳香族炭化水
素共重合体を７０重量％以上含有することが必要である
が、８０重量％以上含有することが、効果の観点からさ
らに好ましい。また、ゴム成分が１００％共役ジエン／
ビニル芳香族炭化水素共重合体であってもよい。本発明
のタイヤトレッド用として用いられるゴム組成物のゴム
成分のうち、前記共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共
重合体とともに用い得る重合体としては、天然ゴム、イ
ソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム（ハロゲン
化ブチルゴムを含む）、エチレン−プロピレンゴム等の
合成ゴム等が挙げられる。この併用されるゴム成分は、
３０重量部未満であれば、本発明の効果を損なわない範
囲において、いずれの含有量でも、また、１種のみなら
ず２種以上を組み合わせても使用することができる。ま
た、本発明のタイヤのトレッドに用いられるゴム組成物
には、前記ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブ
ラックとシリカとが合計量で６０〜１２０重量部が配合
される。カーボンブラック及びシリカは補強性充填剤と
して用いられるものであり、これによって、諸物性の改
良効果は大きくなる。配合されるカーボンブラックとシ
リカとの総量が６０重量部未満であっても、１２０重量
部を超えても、いずれも耐摩耗性が低下し、走行後のチ
ャンク性の確保が困難となり、好ましくない。より好ま
しい含有量は６０〜１００重量部である。また、カーボ
ンブラックとシリカの合計量に対するシリカの割合は、
２０〜１００重量％の範囲である。シリカの割合が２０
重量％未満では、ＷＥＴ性能が低下し、１００重量％を
超えると、耐摩耗性、チャンク性能が低下する。ここで
使用するカーボンブラックには特に制限はなく、タイヤ
トレッドに用いるゴム組成物に適用し得る汎用のもの使
用することができる。なかでも、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７
に準拠して測定したＮ2 ＳＡが８０〜１６０ｍ2 ／ｇで
あり、且つＡＳＴＭ Ｄ２４１４に準拠して測定したジ
ブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１１０〜２００ｃ
ｍ3 ／１００ｇの特性を有するものが好ましい。また、
ここで用いるシリカは、そのＮ2 ＳＡが１９０〜３００
ｍ2 ／ｇの範囲であるものが好ましい。Ｎ2 ＳＡが１９
０ｍ2 ／ｇ未満のものを用いると、耐摩耗性が低下し、
３００ｍ2 ／ｇを超えるものを用いると、ゴム組成物取
扱時の作業性が低下することがあるため、いずれも好ま
しくない。また、シリカとともにシランカップリング剤
を併用することが諸特性改良の観点から好ましい。ま
た、本発明に用いられる加硫促進剤は前記一般式に示し
た構造の加硫促進剤であり、ゴム組成物にゴム成分１０
０重量部に対して０．５〜５．０重量部の範囲で含有す
る。含有量が０．５重量部より少ないと、走行後の破壊
エネルギー低下の抑制すなわちトレッドゴムのチャンク
性向上の効果が不十分であり、走行による硬化抑制効果
及び走行後ＷＥＴ性能の低下を抑制し得ない。また、５
重量部を超えて配合すると、弾性率が上がりすぎて、チ
ャンク性が低下する。前記一般式中、Ｒ1 及びＲ2 は互
いに水素原子である場合を除き、それぞれ独立に、水素
原子、アルキル基又はアリール基を表す。好ましくは、
水素原子、炭素原子数１〜６のアルキル基又は炭素原子
数６〜１０のアリール基であり、それぞれ水素原子、メ
チル基、エチル基又はフェニル基であることがより好ま
しい。これらの加硫促進剤としては、具体的には、例え
ば、２−メルカプト−４−メチルベンゾチアゾール、２
−メルカプト−４−エチルベンゾチアゾール、２−メル
カプト−５−メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト
−５−エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−
メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−エチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−４，５−ジメチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−４，５−ジエチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−４−フェニルベン
ゾチアゾール、２−メルカプト−５−フェニルベンゾチ
アゾール、２−メルカプト−６−フェニルベンゾチアゾ
ール、ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサ
ルファイド、ビス（４−エチルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド、ビス（５−エチルベンゾチア
ゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−メチルベン
ゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−エチ
ルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス
（４，５−ジメチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルフ
ァイド、ビス（４，５−ジエチルベンゾチアゾリル−
２）−ジサルファイド、ビス（４−フェニルベンゾチア
ゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（５−フェニルベ
ンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−フ
ェニルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイドなどが
挙げられる。なかでも、メルカプト−４メチルベンゾチ
アゾール、メルカプト−５−メチルベンゾチアゾール、
ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファ
イド及びビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジ
サルファイドからなる群より選択される少なくとも１種
であることが効果の観点から好ましい。これらの加硫促
進剤は単独で用いることも、２種以上の混合物として用
いることもできる。これらの加硫促進剤の製造方法は特
に制限されないが、例えば、特開昭４９−９３３６１号
公報に記載の方法等により容易に製造することができ
る。なお、本発明の空気入りタイヤのトレッドに用いら
れるゴム組成物には、前記必須成分とともに、通常ゴム
組成物に用いられる加硫剤、軟化剤、酸化亜鉛、ステア
リン酸、老化防止剤としての酸化防止剤、オゾン劣化防
止剤などを本発明の効果を損なわない範囲において適宜
配合することができる。加硫剤としては、硫黄等が挙げ
られ、これらの使用量は、ゴム成分１００重量部に対し
て硫黄分として０．１〜５重量部、好ましくは１〜２重
量部である。０．１重量部未満では加硫ゴムの破壊強
度、耐摩耗性が低下し、５重量部を越えるとゴム弾性が
失われる。本発明に係るゴム組成物は、ロール、インタ
ーナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることに
よって得られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤトレッ
ド、アンダートレッド等に用いられて本発明の空気入り
タイヤを構成する。
トレッド用のゴム組成物として、ゴム成分中に共役ジエ
ン／ビニル芳香族炭化水素共重合体７０重量％以上と、
カーボンブラック及びシリカを該ゴム成分１００重量部
に対して合計量で６０〜１２０重量部と、下記一般式で
表される加硫促進剤を該ゴム成分１００重量部に対して
０．５〜５重量部とを含有するものである。まず、ゴム
組成物の主材であるゴム成分について説明するに、本発
明の空気入りタイヤのトレッド部を構成するゴム成分と
しては、共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を
７０重量％以上含むことが必要である。ゴム成分中の共
役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体含有量が７０
重量％未満であると、目的とする操安性能が得られず、
特に初期のＷＥＴ性能が低下してしまうため好ましくな
い。本発明において、タイヤトレッド用ゴム組成物の主
材として用いられるゴム成分は、ビニル芳香族炭化水素
モノマー及び共役ジエンモノマーを共重合して得られる
共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を７０重量
％以上含有するものであり、このうち、共役ジエンモノ
マーとは１分子当たり炭素原子４〜１２個、好ましく
は、４〜８個を含有する共役ジエン炭化水素である。具
体的には、例えば１，３−ブタジエン、イソプレン、
２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、１，３−ペン
タジエン、オクタジエン等が挙げられる。これらは単独
でも２種以上混合して用いても良い。特に耐摩耗性等に
優れている１，３−ブタジエンモノマーを用いることが
好ましい。共役ジエンモノマーと共重合するビニル芳香
族炭化水素モノマーとしては、スチレン、α−メチルス
チレン、ｐ−メチルスチレン、ｏ−メチルスチレン、ｐ
−ブチルスチレン、ビニルナフタリン及びこれらの誘導
体が包含され、特にスチレンが好ましい。本発明に用い
られる共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体の製
造方法には特に制限はないが、有機リチウム触媒等によ
る溶液重合法、乳化重合法、懸濁重合法等により、共役
ジエンモノマーとビニル芳香族炭化水素モノマーとを共
重合する方法等を採用することができる。この共重合体
としては、耐摩耗性及び耐老化性等に優れているブタジ
エン／スチレン共重合体（以下、適宜、ＳＢＲと称す
る）が好ましい。ブタジエン／スチレン共重合体中のブ
タジエン部のミクロ構造（シス−１，４結合、トランス
−１，４結合、ビニル結合）は特に制限されないが、通
常、有機リチウム触媒系で得られる範囲のミクロ構造を
取ることができる。また、共役ジエン／ビニル芳香族炭
化水素共重合体、例えばＳＢＲの組成は特に制限されな
いが、ビニル芳香族炭化水素含量が３０〜４０重量％の
ものが好ましい。ビニル芳香族炭化水素含量３０％未満
では、ウエット時のグリップ性能が十分に得られず、４
０重量％を超えると耐摩耗性が低下するため好ましくな
い。また、共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体
の組成分布はランダム構造、ブロック構造又はその中間
構造を取ることができるが、ランダム構造又は中間構造
が好ましい。本発明において、ゴム組成物の主材として
用いられる重合物中に共役ジエン／ビニル芳香族炭化水
素共重合体を７０重量％以上含有することが必要である
が、８０重量％以上含有することが、効果の観点からさ
らに好ましい。また、ゴム成分が１００％共役ジエン／
ビニル芳香族炭化水素共重合体であってもよい。本発明
のタイヤトレッド用として用いられるゴム組成物のゴム
成分のうち、前記共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共
重合体とともに用い得る重合体としては、天然ゴム、イ
ソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム（ハロゲン
化ブチルゴムを含む）、エチレン−プロピレンゴム等の
合成ゴム等が挙げられる。この併用されるゴム成分は、
３０重量部未満であれば、本発明の効果を損なわない範
囲において、いずれの含有量でも、また、１種のみなら
ず２種以上を組み合わせても使用することができる。ま
た、本発明のタイヤのトレッドに用いられるゴム組成物
には、前記ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブ
ラックとシリカとが合計量で６０〜１２０重量部が配合
される。カーボンブラック及びシリカは補強性充填剤と
して用いられるものであり、これによって、諸物性の改
良効果は大きくなる。配合されるカーボンブラックとシ
リカとの総量が６０重量部未満であっても、１２０重量
部を超えても、いずれも耐摩耗性が低下し、走行後のチ
ャンク性の確保が困難となり、好ましくない。より好ま
しい含有量は６０〜１００重量部である。また、カーボ
ンブラックとシリカの合計量に対するシリカの割合は、
２０〜１００重量％の範囲である。シリカの割合が２０
重量％未満では、ＷＥＴ性能が低下し、１００重量％を
超えると、耐摩耗性、チャンク性能が低下する。ここで
使用するカーボンブラックには特に制限はなく、タイヤ
トレッドに用いるゴム組成物に適用し得る汎用のもの使
用することができる。なかでも、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７
に準拠して測定したＮ2 ＳＡが８０〜１６０ｍ2 ／ｇで
あり、且つＡＳＴＭ Ｄ２４１４に準拠して測定したジ
ブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１１０〜２００ｃ
ｍ3 ／１００ｇの特性を有するものが好ましい。また、
ここで用いるシリカは、そのＮ2 ＳＡが１９０〜３００
ｍ2 ／ｇの範囲であるものが好ましい。Ｎ2 ＳＡが１９
０ｍ2 ／ｇ未満のものを用いると、耐摩耗性が低下し、
３００ｍ2 ／ｇを超えるものを用いると、ゴム組成物取
扱時の作業性が低下することがあるため、いずれも好ま
しくない。また、シリカとともにシランカップリング剤
を併用することが諸特性改良の観点から好ましい。ま
た、本発明に用いられる加硫促進剤は前記一般式に示し
た構造の加硫促進剤であり、ゴム組成物にゴム成分１０
０重量部に対して０．５〜５．０重量部の範囲で含有す
る。含有量が０．５重量部より少ないと、走行後の破壊
エネルギー低下の抑制すなわちトレッドゴムのチャンク
性向上の効果が不十分であり、走行による硬化抑制効果
及び走行後ＷＥＴ性能の低下を抑制し得ない。また、５
重量部を超えて配合すると、弾性率が上がりすぎて、チ
ャンク性が低下する。前記一般式中、Ｒ1 及びＲ2 は互
いに水素原子である場合を除き、それぞれ独立に、水素
原子、アルキル基又はアリール基を表す。好ましくは、
水素原子、炭素原子数１〜６のアルキル基又は炭素原子
数６〜１０のアリール基であり、それぞれ水素原子、メ
チル基、エチル基又はフェニル基であることがより好ま
しい。これらの加硫促進剤としては、具体的には、例え
ば、２−メルカプト−４−メチルベンゾチアゾール、２
−メルカプト−４−エチルベンゾチアゾール、２−メル
カプト−５−メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト
−５−エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−
メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−エチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−４，５−ジメチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−４，５−ジエチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−４−フェニルベン
ゾチアゾール、２−メルカプト−５−フェニルベンゾチ
アゾール、２−メルカプト−６−フェニルベンゾチアゾ
ール、ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサ
ルファイド、ビス（４−エチルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド、ビス（５−エチルベンゾチア
ゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−メチルベン
ゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−エチ
ルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス
（４，５−ジメチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルフ
ァイド、ビス（４，５−ジエチルベンゾチアゾリル−
２）−ジサルファイド、ビス（４−フェニルベンゾチア
ゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（５−フェニルベ
ンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−フ
ェニルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイドなどが
挙げられる。なかでも、メルカプト−４メチルベンゾチ
アゾール、メルカプト−５−メチルベンゾチアゾール、
ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファ
イド及びビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジ
サルファイドからなる群より選択される少なくとも１種
であることが効果の観点から好ましい。これらの加硫促
進剤は単独で用いることも、２種以上の混合物として用
いることもできる。これらの加硫促進剤の製造方法は特
に制限されないが、例えば、特開昭４９−９３３６１号
公報に記載の方法等により容易に製造することができ
る。なお、本発明の空気入りタイヤのトレッドに用いら
れるゴム組成物には、前記必須成分とともに、通常ゴム
組成物に用いられる加硫剤、軟化剤、酸化亜鉛、ステア
リン酸、老化防止剤としての酸化防止剤、オゾン劣化防
止剤などを本発明の効果を損なわない範囲において適宜
配合することができる。加硫剤としては、硫黄等が挙げ
られ、これらの使用量は、ゴム成分１００重量部に対し
て硫黄分として０．１〜５重量部、好ましくは１〜２重
量部である。０．１重量部未満では加硫ゴムの破壊強
度、耐摩耗性が低下し、５重量部を越えるとゴム弾性が
失われる。本発明に係るゴム組成物は、ロール、インタ
ーナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることに
よって得られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤトレッ
ド、アンダートレッド等に用いられて本発明の空気入り
タイヤを構成する。
【実施例】以下に実施例を挙げて、本発明をより具体的
に説明するが、本発明は下記実施例に限定されるもので
はない。なお、実施例において、部及び％は特に断らな
い限り、重量部及び重量％を意味する。本発明を実施例
および比較例を以下に説明する。下記表１に示す配合で
実施例、比較例の空気入りタイヤに用いるゴム組成物
［１］〜［６］を常法により作製した。なお、ゴム組成
物に用いた原料の詳細は、以下のとおりである。 ＳＢＲ：０１２０（商品名）、日本合成ゴム(株)製、ス
チレン含有量３５％、 ＢＲ：ＢＲ０１（商品名）、日本合成ゴム(株)製、 カーボンブラック：シースト６００Ｋ（商品名）、東海
カーボン(株)製、Ｎ2ＳＡ １５４ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸
油量 １２０ｍｌ／１００ｇ シリカ：ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ（商品名）、日本シリカ工
業(株)製、Ｎ2 ＳＡ１９５ｍ2 ／ｇ シランカップリング剤：Ｓｉ６９（商品名）、ＤＥＧＵ
ＳＳＡ ＡＧ製、
に説明するが、本発明は下記実施例に限定されるもので
はない。なお、実施例において、部及び％は特に断らな
い限り、重量部及び重量％を意味する。本発明を実施例
および比較例を以下に説明する。下記表１に示す配合で
実施例、比較例の空気入りタイヤに用いるゴム組成物
［１］〜［６］を常法により作製した。なお、ゴム組成
物に用いた原料の詳細は、以下のとおりである。 ＳＢＲ：０１２０（商品名）、日本合成ゴム(株)製、ス
チレン含有量３５％、 ＢＲ：ＢＲ０１（商品名）、日本合成ゴム(株)製、 カーボンブラック：シースト６００Ｋ（商品名）、東海
カーボン(株)製、Ｎ2ＳＡ １５４ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸
油量 １２０ｍｌ／１００ｇ シリカ：ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ（商品名）、日本シリカ工
業(株)製、Ｎ2 ＳＡ１９５ｍ2 ／ｇ シランカップリング剤：Ｓｉ６９（商品名）、ＤＥＧＵ
ＳＳＡ ＡＧ製、
【表１】 次に表１のゴム組成物［１］〜［６］からなるトレッド
ゴムを備えたタイヤ：２０５／５０Ｒ１６のサイズのタ
イヤを試作してそれぞれ実施例１〜２、比較例１〜４と
して、使用内圧０．２ＭＰａにて以下の評価を行った。
各種の評価は下記の方法によった。 評価方法 （イ）ＷＥＴ操縦安定性評価 湿潤路面のテストコースにおいて、実車評価を行い、駆
動性、制動性、ハンドル応答性、操舵時のコントロール
性をテストドライバーが評価した。また、８０ｋｍ／ｈ
ｒの速度からの停止距離の結果を加味して総合評価して
初期ＷＥＴ時の操縦安定性の評価とした。さらに、同一
のタイヤを一般市場を走行させ、５０％摩耗時に同様の
湿潤路面での実車評価を行い、走行後ＷＥＴ時の操縦安
定性の評価とした。評価結果は、比較例１の初期ＷＥＴ
時の操縦安定性評価を１００とした指数で示した。数値
が大きいＷＥＴ操縦安定性が優れていることを示す。 （ロ）操縦安定性評価 テストコースにて、実車評価を行い、駆動性、制動性、
ハンドル応答性、操舵時のコントロール性をテストドラ
イバーが総合評価して、初期の操縦安定性の評価とし
た。さらに、同一のタイヤを一般市場を走行させ、５０
％摩耗時に同様の路面での実車評価を行い、走行後操縦
安定性の評価とした。評価結果は、比較例１の初期の操
縦安定性評価を１００とした指数で示した。数値が大き
い程、操縦安定性が優れていることを示す。 （ハ）チャンク性評価 テストコースにて、実車評価を行い、１５ラップ後のト
レッド部の欠けを目視で評価し、さらに、同一のタイヤ
を一般市場を走行させ、５０％摩耗させた後に同様の路
面での実車評価を行い、走行後のチャンク性として評価
した。評価結果は、比較例１の初期の結果を１００とし
て指数で示した。数値が大きい程チャンク性が優れてい
ることを示す。５０％摩耗とは溝底からのブロックの高
さが新品時の５０％になることをいう。評価結果を下記
表２に示した。
ゴムを備えたタイヤ：２０５／５０Ｒ１６のサイズのタ
イヤを試作してそれぞれ実施例１〜２、比較例１〜４と
して、使用内圧０．２ＭＰａにて以下の評価を行った。
各種の評価は下記の方法によった。 評価方法 （イ）ＷＥＴ操縦安定性評価 湿潤路面のテストコースにおいて、実車評価を行い、駆
動性、制動性、ハンドル応答性、操舵時のコントロール
性をテストドライバーが評価した。また、８０ｋｍ／ｈ
ｒの速度からの停止距離の結果を加味して総合評価して
初期ＷＥＴ時の操縦安定性の評価とした。さらに、同一
のタイヤを一般市場を走行させ、５０％摩耗時に同様の
湿潤路面での実車評価を行い、走行後ＷＥＴ時の操縦安
定性の評価とした。評価結果は、比較例１の初期ＷＥＴ
時の操縦安定性評価を１００とした指数で示した。数値
が大きいＷＥＴ操縦安定性が優れていることを示す。 （ロ）操縦安定性評価 テストコースにて、実車評価を行い、駆動性、制動性、
ハンドル応答性、操舵時のコントロール性をテストドラ
イバーが総合評価して、初期の操縦安定性の評価とし
た。さらに、同一のタイヤを一般市場を走行させ、５０
％摩耗時に同様の路面での実車評価を行い、走行後操縦
安定性の評価とした。評価結果は、比較例１の初期の操
縦安定性評価を１００とした指数で示した。数値が大き
い程、操縦安定性が優れていることを示す。 （ハ）チャンク性評価 テストコースにて、実車評価を行い、１５ラップ後のト
レッド部の欠けを目視で評価し、さらに、同一のタイヤ
を一般市場を走行させ、５０％摩耗させた後に同様の路
面での実車評価を行い、走行後のチャンク性として評価
した。評価結果は、比較例１の初期の結果を１００とし
て指数で示した。数値が大きい程チャンク性が優れてい
ることを示す。５０％摩耗とは溝底からのブロックの高
さが新品時の５０％になることをいう。評価結果を下記
表２に示した。
【表２】 表２の結果より明らかなように、実施例の空気入りタイ
ヤは、いずれも優れたＤＲＹ時とＷＥＴ時の操縦安定性
及び優れたチャンク性を示し、走行後もＤＲＹ時とＷＥ
Ｔ時の操縦安定性及びチャンク性の低下は殆ど見られな
かった。一方、比較例１からわかるように本発明に係る
加硫促進剤を使用しなかったゴム組成物３を用いて得ら
れた空気入りタイヤは、特に走行後には操縦安定性が著
しく低下し、走行後のチャンク性にも問題があり、比較
例２に示すようにスチレンの含有量が少ないゴム組成物
４をトレッドに用いたタイヤは実施例１のタイヤに比べ
全ての性能に劣っており、比較例３からわかるように本
発明に係る加硫促進剤を多く含有するゴム組成物５を用
いて得られた空気入りタイヤは、初期ＷＥＴ時の操縦安
定性は優れるものの、操縦安定性、チャンク性ともに問
題があることがわかった。また、本発明に係る加硫促進
剤を含有しても、補強用充填剤としてシリカを使用しな
いゴム組成物６を用いた比較例４はチャンク性には優れ
ているが、特にＷＥＴ時の操縦安定性が不十分であっ
た。
ヤは、いずれも優れたＤＲＹ時とＷＥＴ時の操縦安定性
及び優れたチャンク性を示し、走行後もＤＲＹ時とＷＥ
Ｔ時の操縦安定性及びチャンク性の低下は殆ど見られな
かった。一方、比較例１からわかるように本発明に係る
加硫促進剤を使用しなかったゴム組成物３を用いて得ら
れた空気入りタイヤは、特に走行後には操縦安定性が著
しく低下し、走行後のチャンク性にも問題があり、比較
例２に示すようにスチレンの含有量が少ないゴム組成物
４をトレッドに用いたタイヤは実施例１のタイヤに比べ
全ての性能に劣っており、比較例３からわかるように本
発明に係る加硫促進剤を多く含有するゴム組成物５を用
いて得られた空気入りタイヤは、初期ＷＥＴ時の操縦安
定性は優れるものの、操縦安定性、チャンク性ともに問
題があることがわかった。また、本発明に係る加硫促進
剤を含有しても、補強用充填剤としてシリカを使用しな
いゴム組成物６を用いた比較例４はチャンク性には優れ
ているが、特にＷＥＴ時の操縦安定性が不十分であっ
た。
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは前記構成とし
たため、ＤＲＹ時とＷＥＴ時の操縦安定性及びチャンク
性のいずれにも優れているという効果を示した。
たため、ＤＲＹ時とＷＥＴ時の操縦安定性及びチャンク
性のいずれにも優れているという効果を示した。
Claims (5)
- 【請求項１】 路面に接触するゴム組成物からなるトレ
ッド部と、補強部材であるカーカス及びカーカスの端部
を巻付け固定するとともに、タイヤの内寸を規定するビ
ードコアから構成される空気入りタイヤであって、 前記ゴム組成物が、ゴム成分中に共役ジエン／ビニル芳
香族炭化水素共重合体を７０重量％以上と、カーボンブ
ラック及びシリカを該ゴム成分１００重量部に対して合
計量で６０〜１２０重量部と、下記一般式で表される加
硫促進剤を該ゴム成分１００重量部に対して０．５〜５
重量部とを含有し、 且つ、該カーボンブラック及びシリカの合計量に対する
シリカの含有量が２０〜６０重量％である、 ことを特徴とする空気入りタイヤ。 【化１】 （式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、ア
ルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。） - 【請求項２】 前記一般式で表される加硫促進剤におい
て、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、メチル
基、エチル基又はフェニル基を表すことを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。（但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。） - 【請求項３】 前記加硫促進剤が、メルカプト−４−メ
チルベンゾチアゾール、メルカプト−５−メチルベンゾ
チアゾール、ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド及びビス（５−メチルベンゾチアゾリ
ル−２）−ジサルファイドからなる群より選択される少
なくとも１種であることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）が１９０〜３００ｍ2 ／ｇである請求項１乃至３い
ずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素
共重合体におけるビニル芳香族炭化水素含量が、全共重
合体に対して３０〜４０重量％である請求項１乃至３い
ずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18689197A JP3788848B2 (ja) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18383196 | 1996-07-12 | ||
| JP8-183831 | 1996-07-12 | ||
| JP18689197A JP3788848B2 (ja) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077364A true JPH1077364A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3788848B2 JP3788848B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=26502109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18689197A Expired - Fee Related JP3788848B2 (ja) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3788848B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000204198A (ja) * | 1999-01-11 | 2000-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物 |
| JP2002212340A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2010209260A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014149200A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 破壊エネルギー予測方法及びゴム組成物 |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18689197A patent/JP3788848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000204198A (ja) * | 1999-01-11 | 2000-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物 |
| JP2002212340A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2010209260A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014149200A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 破壊エネルギー予測方法及びゴム組成物 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3788848B2 (ja) | 2006-06-21 |
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