JPH106998A - 電動車両の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前輪を覆うフロントフェンダーを厚肉に
することなく剛性を高くすることができ、乗員の乗車感
を良好にすると共に、車両の走行距離の減少を防ぐこと
ができる電動車両の車体前部構造を提供する。 【解決手段】 左右の前輪１０，１０を覆いかつフロア
２２底部よりも上方位置に突出するフロントフェンダー
２０の上面部に、乗員が乗車時に足を乗せるフットレス
ト面部２０ｆを形成し、前記フロントフェンダー２０に
おけるフットレスト面部２０ｆの裏面部に荷重支持用の
フレーム部材３８を延設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばバーハンド
ルあるいはティラーハンドルタイプの車両構造の電動車
椅子などの電動車両の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】足腰の弱った人が移動するときには電動
車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴ
ルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両は
バッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動
車両の例を図１２（斜視図）および図１３（平面図）に
示す。

【０００３】図１２、図１３の車両は、前後輪ａ，ｂが
二輪づつあり前二輪ａをハンドルｃで操舵する構造にな
っており、乗員がハンドルｃを握って回動させればハン
ドルポストｃ１が回転して前輪ａが所望する操舵方向に
指向する。この場合、乗員が腰掛けるのは車体の後半部
のシート（座席）ｄであって、このシートｄの下にはバ
ッテリーｅが搭載されており、このバッテリーｅを電源
として後輪ｂは図示しないモータで駆動される。

【０００４】また、車体の前半部は、搭乗した乗員が足
を乗せる平坦なフロアｇになっている。また、前輪ａの
上方をカバー体としてフェンダーｈが覆っており、フェ
ンダーｈは前輪ａを収容するタイヤハウスｈ１をその下
部に構成している。このフェンダーｈは前記フロアｇの
前部に位置している。なお、車両には、必要に応じて籠
（バスケット）ｉをハンドルポストに固定するものがあ
る。

【０００５】前記の種類の車両は、乗員が前記ハンドル
ｃを切ることにより、前輪ａが回動して向きを変えて操
舵することができるものである。したがって、前記前輪
ａの操舵によっても前記前輪ａがフロントフェンダーｈ
内部（タイヤハウスｈ１内壁部）に当たらないようにす
るため、前記フロントフェンダーｈは車体の前半部を占
める大きな円筒形状を呈し、しかも左右のフェンダーｈ
の間の部分もフロントフェンダーｈと同様に円筒形状を
呈しているのが通常である。フロアｇは前記フロンタフ
ェンダーｈの後方に位置し、フラットで上面視で矩形形
状を呈しているものである。

【０００６】上記のように、前記電動車両においては、
前記フロンタフェンダーｈが大きいのでフロアｇが狭く
なり、足を載せる場所が狭いので、フロントフェンダー
ｈの上に足を乗せる場合があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電動車両において、前記のようにタイヤハウスｈ１
上のフロントフェンダーｈ外表面を足乗せのフットレス
トとすると、通常のフロントフェンダーｈは薄肉のカバ
ー体だけで強度・剛性を持たせてあるので、仮にフット
レスト上に乗員の体重が掛かった場合などではフロント
フェンダーｈが変形・破損する恐れがある。また、足を
乗せて曲がるようでは乗員は姿勢を保持しにくく乗車感
が悪くなる。これに対して、単にフロントフェンダーを
厚肉にして剛性を上げるのでは車体重量が重くなり、バ
ッテリーの消費電力が多くなるので、走行可能距離を縮
めるなどの不都合が生じる。

【０００８】また、従来の電動車両の四輪車タイプのも
のでは、前輪が左右独立懸架方式になっているものがな
く、左右の前輪を支持するフロントアクスルを車体幅方
向中央で支持する、ヤジロベエ式（センターピボット形
式）で車輪を接地させようとする構造のものしかなかっ
た。このような構造では前輪の地面に対する追従性が悪
く、したがって、従来は電動車両は乗り心地の点で不満
足なものであった。

【０００９】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、車体前輪を覆うフロントフェ
ンダーを厚肉にすることなく剛性を高くすることがで
き、乗員の乗車感を良好にすると共に、車両の走行距離
の減少を防ぐことができる電動車両の車体前部構造を提
供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を有する。請求項１の発明は、前
輪は左右一対であり、乗員が一人で単座シートに着席す
ると共にシートよりも前方に位置するフロアに足を乗せ
て乗車する電動車両において、前記左右の前輪を覆いか
つフロア底部よりも上方位置に突出するフロントフェン
ダーの上面部に、乗員が乗車時に足を乗せるフットレス
ト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフッ
トレスト面部の裏面部に荷重支持用のフレーム部材を延
設したことを特徴とする電動車両の車体前部構造であ
る。

【００１１】請求項２の発明は、前記荷重支持用のフレ
ーム部材は、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部を
別けられていて、該途中部がサスペンションユニット支
持用のブラケット部材で繋がれたものであり、該ブラケ
ット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を
設けたことを特徴とする請求項１に記載に電動車両の車
体前部構造である。

【００１２】請求項３の発明は、前輪左右の懸架が独立
していることを特徴とする請求項１または２に記載の電
動車両の車体前部構造である。

【００１３】請求項４の発明は、前記フロアとフットレ
スト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が
前記フレーム部材に固定されていることを特徴とする請
求項１ないし３のうちの１つに記載の電動車両の車体前
部構造である。

【００１４】請求項１の発明においては、左右の前輪を
覆いかつフロア底部よりも上方位置に突出するフロント
フェンダーの上面部に、乗員が乗車時に足を乗せるフッ
トレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけ
るフットレスト面部の裏面部に荷重支持用のフレーム部
材を延設するので、フロントフェンダーの支持剛性が上
がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフ
ロントフェンダーは剛性感よく支持するので、乗車して
いる乗員は安定感を持ちかつ不意の荷重がフェンダーに
加わっても変形などしなくなる。

【００１５】請求項２の発明においては、前記荷重支持
用のフレーム部材が、パイプ材からなり、かつ長さ方向
途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の
別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイ
プ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡
略になり、また、前記フレーム部材を溶接により固定す
る際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がサ
スペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれ
たものであり、該ブラケット部材にフットレスト面部を
固定するブレース部材を設けたので、サスペンションユ
ニットとフットレス面部との取付けを同一箇所ででき、
取付けが容易である。また、ブラケット部材にブレース
部材を設けているので、ブレース部材を別部材に設けた
場合に比較してフットレスト面部の取付け寸法精度が出
しやすい。

【００１６】請求項３の発明においては、前輪左右の懸
架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹
凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できる
ので乗り心地が向上する。

【００１７】請求項４の発明においては、フロアとフッ
トレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面
部が前記フレーム部材に固定されているので、固着の剛
性感が高くなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の１実施形態
に係る電動車両の車体構造の全体説明図（前面部の籠は
省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４は
車体前部の構造説明をする側面図、図５は車体フレーム
およびステアリング部の取付け状態を説明する平面図、
図６および図７は車体フレームの構造を説明する平面図
および側面図、図８はフロアの要部詳細平面図、図９は
図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面視図、図１０は図８の矢
印Ｘ方向視図、図１１は電動車両の他の実施形態の側面
図である。

【００１９】図１〜図３に示すように、実施の形態の電
動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共
に左右一対の二輪であって、車体は主に前部のフロント
ボディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディ
Ｂには、乗員が一人で単座シート１４に着席して運転す
るものである。

【００２０】また、図４に示すように、前記電動四輪車
は、フロントボディＡの構造として、該前輪１０，１０
を車両左右または前方に指向させる操舵部（ステアリン
グ部）Ｃを有し、該操舵部Ｃは、乗員のハンドル１６へ
の操舵操作により回動する操舵軸（ステアリングシャフ
ト）６０と、該操舵軸６０を回動可能に車体前部に立設
する操舵軸支持部６２と、前記操舵軸６０の回動運動を
前記前輪１０，１０の左右または前方向への指向運動に
変換する前輪指向機構６４と、操舵軸６０、操舵軸支持
部６２および前輪指向機構６４を覆う前カバー（フロン
トカバー）６６と、前カバー６６を車体に固定するため
の前カバー支持部６８とを有する。

【００２１】さらに実施形態を詳細に説明する。図１〜
図３に示すように、電動四輪車の車体前部には、左右の
前輪１０，１０のほぼ中央部かつ上方位置に前輪１０，
１０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６
が設けられている。このハンドル１６の下方のフロント
ボディＡを覆う前記前カバー６６は、前輪１０，１０に
挟まれた幅方向中央部は前輪よりも前方に突出して車体
前端部を覆い、左右側部は前輪１０，１０を覆うフロン
トフェンダー（下部がタイヤハウスになる）２０，２０
に繋がり、上部はフロントレッグシールド１８が立設し
て一体に形成されているものである。

【００２２】また、前記フロントボディＡの車体左右方
向側部には、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出す
るほぼ弧状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ
設けられており、前記フロントレッグシールド１８の下
部は左右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置し
てかつ前部にはヘッドランプ２１を収容するヘッドラン
プハウス２１ａが形成される。また、フロントレッグシ
ールド１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する
下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込み（１８ａ）
が形成されていて、フロントフェンダー２０上部が広く
解放されるようになっている。

【００２３】フロントボディＡにおいてフロントレッグ
シールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ
部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロ
ア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前
方に向けてフロントボディＡ後下部を抉り込んで（符号
２２ａで示すフロア前部）広く形成されている。したが
って、延設したフロア前部の２２ａの面積の分だけフロ
ア２２が広くなり乗員はそのフロア前部２２ａに足先を
入れることができ足乗せ部に余裕が無くて困ることがな
い。なお、フロア２２の側縁部はフロントフェンダー２
０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突出して
いる部分２２ｂが形成されている。この突出部分２２ｂ
により乗員はフロア２２上から足が外方にずれてしまう
のを抑止できる。

【００２４】また、図８、図９に示すように、フロア２
２表面部からフロントフェンダー２０の後部をなす箇所
を一体成形している。図に示すように、フロア２２表面
部には、滑り止めの凹凸パターン２２ｃが横長の矩形に
複数形成されている。そして、抉り込んだフロア前部２
２ａの側縁部からフロントフェンダー２０が壁状に立ち
上がると共に、フロア２２の周縁部の突出部分２２ｂが
やはり緩やかに立ち上がっており、前記フロントフェン
ダー２０上部から前記突出部分２２ｂは連続して山脈状
に繋がっている。

【００２５】前記フロントフェンダー２０の上部であっ
て、前記フロア前部２０ａの車体幅方向外側にほぼ位置
して乗員が所望に応じて足を乗せるための足乗せ面部２
０ｆが形成されている。この足乗せ面部２０ｆには、進
行方向に対して斜めに矩形のパターンが形成されてい
て、足の滑り止めになっている。なお、図中符号２２ｅ
はフロア２２をフレーム３２、３４、３８等に締着する
際にビスを通すビス孔である。

【００２６】また、フロントレッグシールド１８後面側
において、前記抉り込み部分２２ａの前縁部から前方は
段状に高くなって左右のフロントフェンダー２０，２０
の各上部同士と同様位置になっており、かつ、その高く
なった部分の車体幅方向中央部には操舵軸６０を後方か
ら覆う操舵軸カバー体７２が下方がやや抉りり込まれて
ほぼ箱状に立設している。

【００２７】リアボディＢはフロア２２から後方に位置
して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーとモー
タ駆動部２４を収納するケース構造体２６になってい
る。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー
収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２
６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆
うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設
けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を
掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付
けられている。

【００２８】前記電動四輪車のフロントボディＡおよび
リアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが
設けられる。このフレームにおいては、図４〜図７に示
すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロントフ
レーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状のメ
インフレーム３４が設けられている。前記フロントフレ
ーム３２はＵ字形の基端部分が前方に向きかつ両腕部分
先端が後方に向いて、インフレーム３４の前端部には溶
接固定される。さらに、メインフレーム３４の後部には
後方に向けてリアフレーム３６が延びる。

【００２９】フロントフレーム３２は、フロントボディ
Ａ前部、前輪１０，１０、操舵軸６０、フロントサスペ
ンションなどを支持している。すなわち、フロントサス
ペンションとして、フロントフレーム３２の前部と後部
との下側面部には、前方視でＵの字形状の前輪支持フレ
ーム体７４ｆと７４ｒがフロントフレーム３２の両腕部
をつないで溶接固定されている。そして、その支持フレ
ーム体７４ｆと７４ｒの下端部には、左右サスペンショ
ンアーム７６の基端部の揺動軸７６ａを揺動自在に軸支
する連結部７８ａと、各フレーム体７４ｆおよび７４ｒ
に架け渡され曲がった帯板材からなる支持プレート部７
８ｂと、該プレート部７８ｂの前方部に設けられて操舵
軸６０の下端部を回動支持する操舵軸支部７８ｃとが設
けられたサスペションアームブラケット７８が溶接によ
り取付け固定される。

【００３０】また、前記サスペンションアーム７６は左
右のそれぞれの基端部に揺動軸７６ａが２カ所づつあり
先端部が一か所の二股形状になって（ウィッシュボーン
形状）いる。前記サスペンションアーム７６の先端部に
は、前輪１０，１０を回動自在にかつ左右に揺動可能に
軸支する前輪ブラケット７６ｂが設けられる。

【００３１】操舵軸６０の支持は操舵軸支持部６２を介
しており、操舵軸支持部６２は、図４〜図９に示すよう
に、側方視でＬ字形状に折り曲げられたパイプ材からな
り、折り曲げ部分の下辺が前記フロトフレーム３２の前
部内側部分に端部を前方に向けて溶接されかつ折り曲げ
部分の上辺がフロントフレーム３２にほぼ垂直上方に向
いて立設された左右の支持パイプ６２ａ，６２ａと、ほ
ぼ三角形形状を呈した板材であって前方に向けて幅狭に
なり、該パイプ６２ａの上辺の前面部とフロントフレー
ム３２前端部との間を繋ぐ左右の補強板６２ｂ，６２ｂ
と、左右の支持パイプ６２ａ，６２ａの上端部同士を繋
ぐプレート板６２ｃと、該プレート板６２ｃに後方から
締着して該プレート板６２と共に操舵軸６０を軸支する
ホルダー６２ｄとを有している。

【００３２】なお、前記操舵軸６０の下端部はサスペン
ションアームブラケット７８の操舵軸支部７８ｃの近傍
にタイロッド８０に連結するタイロッド連結プレート８
２が固定されている。また、操舵軸６０は、その中央部
であって、前記ホルダー６２ｄ位置よりも上方である程
度の角度で折り曲げられるように（チルト可能に）、一
方に長穴６０ａを形成して互いに２本のボルト６０ｂで
連結されそのボルト６０ｂのうちの一本の長穴での取付
け位置を変えることにより操舵軸６０上部の角度を変え
ることができるようになっている。

【００３３】前輪指向機構６４では、前記タイロッド連
結プレート８２に前記サスペンションアーム７６先端部
の前輪ブラケット７６ｂをタイロッド８０で連結してお
り、乗員のハンドル１６の操作により操舵軸６０が回転
し、これにより、前記タイロッド連結プレート８２が揺
動するとタイロッド８０を介して前輪ブラケット７６ｂ
が前輪１０，１０を揺動する。したがって、ハンドル１
６の回転方向に応じて左右の前輪１０，１０がハンドル
１６の操舵方向に応じて左右または前方に指向させるこ
とができ、乗員の所望方向に電動車両を向けることがで
きる。

【００３４】サスペンションアーム７６の前輪ブラケッ
ト７６ｂ近傍とフェンダー支持フレーム３８中央部との
間にはコイルスプリングおよび必要に応じてダンパーか
らなるクッションユニット７６ｃが介装されて、乗り心
地および走行安定性向上を図っている。また、前記操舵
軸支持部６２の補強板６２ｂの上部には、ヘッドランプ
２１を取付け固定するヘッドランプブラケット８４が固
定される。

【００３５】図４に示すように、前カバー支持部６８
は、フロントレッグシールド１８の後面部に位置して上
方に延びるパイプ材からなるブレース柱体６８ａと、該
ブレース柱体６８ａの下端部を前記補強板６２ｂの上部
に取り付ける下開きコの字形状の第１のブラケット６８
ｂと、前記ブレース柱体６８ａの下端部よりも上方位置
を前記プレート板６２ｃの前部に締着する第２のブラケ
ット６８ｃとを有している。

【００３６】また、前記車両はその前部に荷物収納籠７
０を有しており、該収納籠７０は後面部分前記前カバー
６６（フロントレッグシール１８）を挟んでカバー支持
部６８に締着固定される。

【００３７】ここで、フロントフェンダー２０の裏面部
には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持する
フェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持
フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレー
ム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３、図
６、図７に示すように、前記支持フレーム３８は、前部
３８ａ、中央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そし
て、その支持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロント
フレーム３２の前部の側面部に溶接固定されて前部３８
ａが上方に延びかつ前記フェンダー２０と接する位置か
らフロントフェンダー２０の下面部に沿って後方に延び
る。さらに中央部３８ｂで左右方向外側に向けて曲がっ
て前記フェンダー２０の外側端部に至り、後部３８ｃは
その外側端部付近からやや内側に向けて曲がって、後端
部３８ｃ１がメインフレーム３４の肩部３４ａに溶接固
定される。

【００３８】ここで、図２、図７に示すように、前記フ
ェンダー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣ
の字形状を呈しており、その上部が側面視で前記フェン
ダー２０の裏面に沿っている。また、前記支持フレーム
３８の長さ方向途中、例えば前部３８ａと中央部３８ｂ
との間は分断されていて、その分断された箇所はフロン
トサスペンションのクッションユニットの支持用ブラケ
ット４０で繋がれている。この支持用ブラケット４０は
上部の開放された箱型形状を呈しており、下部４０ｂは
閉じてクッションユニット７６ｃを支持するようになっ
ている。また、側部４０ｓには、支持フレーム３８前部
３８ａと中央部３８ｂの別けられた各端部が挿入されて
溶接により固定されている。さらに、上部の開放部４０
ｕには、幅方向内側に向かって延びる取付けブレース４
０ｔが矩形形状に形成されており、このブレース４０ｔ
は、図８に一部示すように、フロア２２面から立ち上が
るフロントフェンダー２２のフットレスト面部２２ｆ内
側寄りの部分に対応して、その部分を載置するものであ
って、締着用のビスを通すビス孔４０ｔ１が形成されて
いる。

【００３９】また、前記支持フレーム中央部３８ｂから
後部３８ｃにかけては平面視でＬの字形状を呈して曲が
り、前記フェンダー２０上面の足乗せ面部２０ｆに広く
対応する形状に形成されている。このように、フェンダ
ー支持フレーム３８を設けたので、前記フロントフェン
ダー２０の支持剛性が上がる。この後部３８ｃには、締
着孔３８ｃ２が形成される。

【００４０】また、メインフレーム３４は、ハンドル１
６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅
にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレ
ーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４
のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方
に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。

【００４１】また、図３で平面視するように車体ほぼ中
央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２があ
る。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有
する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込
まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。

【００４２】すなわち、前輪１０，１０付近のフロント
フェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆ
に部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダ
ー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになって
おり、車体中央部幅Ｔｃは、これらのが前輪側車体最大
幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が
狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。さらに、
車体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート
１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがっ
て、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁
度フロア２２に足が載せることができる。

【００４３】また、左右の前輪１０，１０を覆いかつフ
ロア２２底部よりも上方位置に突出するフロントフェン
ダー２０の上面部に、乗員が乗車時に足を乗せるフット
レスト面部２０ｆを形成し、前記フロントフェンダー２
０におけるフットレスト面部の裏面部に荷重支持用のフ
ェンダー支持フレーム３８を延設するので、フロントフ
ェンダー２０の支持剛性が上がる。したがって、乗員が
足を乗せて体重をかけてもフロント支持フェンダー３８
は剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感
を持ちかつ不意の荷重がフェンダー２０に加わっても変
形などしなくなる。

【００４４】また、前記荷重支持用の支持フレーム３８
が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられ
ている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分
は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が
容易であり、フレームの成形工程か簡略になり、また、
前記フレーム３８を溶接により固定する際には寸法精度
を出しやすい。また、前記途中部がクッションユニット
（サスペンションユニット）支持用のブラケット４０で
繋がれたものであり、該支持用ブラケット４０にフット
レスト面部を固定するブレース４０ｔを一体に設けたの
で、クッションユニット７６ｃとフットレス面部２０ｆ
との取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。ま
た、支持用ブラケット４０にブレース４０ｔを設けてい
るので、ブレースを別部材に設けた場合に比較してフッ
トレスト面部２０ｆの取付け寸法精度が出しやすい。

【００４５】また、前輪１０，１０左右の懸架が独立し
ているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して
滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心
地が向上する。また、フロア２２とフットレスト面部２
０ｆとが一体形成されていて、フットレスト面部が前記
フレーム部材に固定されているので、固着の剛性感が高
くなる。

【００４６】なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態
を図１１に示す。図１〜図１０と同様部分には同一符号
を付している。図１１の電動四輪車は、前記図１〜図１
０に示しものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッ
グなどの荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後
部に後方に突出して設けたものである。このゴルフキャ
リアー４４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパ
イプからなるフレーム体４４ｃからなるものである。こ
のキャリアー４４の車体への取付け構造においては、リ
アフレーム３６を延長して左右のバックステー４６を繋
いで下部取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレー
ム３６上部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５
０を固定する。このサポート５０から上部に向けてリア
ボディＢのカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２
が立設する。

【００４７】前記キャリアー４４はその下部がバックス
テー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付
けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入し
て、車体にキャリアー４４が取り付けられる。なお、そ
の他の構成・作用は上記の図１〜図１０の実施形態と同
様のため同一の番号を付してその説明を省略する。

【００４８】

【発明の効果】以上説明した通り、請求項１の発明にお
いては、左右の前輪を覆いかつフロア底部よりも上方位
置に突出するフロントフェンダーの上面部に、乗員が乗
車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロ
ントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に荷
重支持用のフレーム部材を延設するので、フロントフェ
ンダーの支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗
せて体重をかけてもフロントフェンダーは剛性感よく支
持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意
の荷重がフェンダーに加わっても変形などしなくなる。

【００４９】請求項２の発明においては、前記荷重支持
用のフレーム部材が、パイプ材からなり、かつ長さ方向
途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の
別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイ
プ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程か簡
略になり、また、前記フレーム部材を溶接により固定す
る際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がサ
スペンションユニット支持用のブラケットで繋がれたも
のであり、該ブラケットにフットレスト面部を固定する
ブレースを設けたので、サスペンションユニットとフッ
トレス面部との取付けを同一箇所ででき、取付けが容易
である。また、ブラケットにブレースを設けているの
で、ブレースを別部材に設けた場合に比較してフットレ
スト面部の取付け寸法精度が出しやすい。

【００５０】請求項３の発明においては、前輪左右の懸
架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹
凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できる
ので乗り心地が向上する。

【００５１】請求項４の発明においては、フロアとフッ
トレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面
部が前記フレーム部材に固定されているので、固着の剛
性感が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係る電動車両の車体構造
の全体説明図である。

【図２】電動車両の側面図である。

【図３】電動車両の平面図である。

【図４】電動車両の車体前部の構造説明をする側面図で
ある。

【図５】電動車両の車体フレームおよびステアリング部
の取付け状態を説明する平面図である。

【図６】電動車両の車体フレームの構造を説明する平面
図である。

【図７】電動車両の車体フレームの構造を説明する側面
図である。

【図８】電動車両のフロアの要部詳細平面図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面視図である。

【図１０】図８の矢印Ｘ方向視図である。

【図１１】電動車両の他の実施形態の側面図である。

【図１２】従来の電動四輪車の構造説明斜視図である。

【図１３】図１２の電動四輪車の平面図である。

【符号の説明】

１０，１０ 前輪 １２，１２ 後輪 １４ シート ２０，２０ フロントフェンダー ２０ｆ フットレス面部 ２２ フロア ３２ フロントフレーム ３８ フロントフェンダー支持フレーム ３８ａ，３８ｂ，３８ｃ 支持フレームの前部，中央
部，後部 ４０ クッションユニット支持用ブラケット ４０ｔ ブレース ７６ｃ クッションユニット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪は左右一対であり、乗員が一人で単
   座シートに着席すると共にシートよりも前方に位置する
   フロアに足を乗せて乗車する電動車両において、 前記左右の前輪を覆いかつフロア底部よりも上方位置に
   突出するフロントフェンダーの上面部に、乗員が乗車時
   に足を乗せるフットレスト面部を形成し、 前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏
   面部に荷重支持用のフレーム部材を延設したことを特徴
   とする電動車両の車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記荷重支持用のフレーム部材は、パイ
   プ材からなり、かつ長さ方向途中部を別けられていて、
   該途中部がサスペンションユニット支持用のブラケット
   部材で繋がれたものであり、該ブラケット部材にフット
   レスト面部を固定するブレース部材を設けたことを特徴
   とする請求項１に記載に電動車両の車体前部構造。
3. 【請求項３】 前輪左右の懸架が独立していることを特
   徴とする請求項１または２に記載の電動車両の車体前部
   構造。
4. 【請求項４】 前記フロアとフットレスト面部とが一体
   形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材
   に固定されていることを特徴とする請求項１ないし３の
   うちの１つに記載の電動車両の車体前部構造。