JPH1068435A - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパボディに設けた複数のシリンダを異
なる油圧源に接続するための油路を、そのキャリパボデ
ィに簡単に形成できるようにする。 【解決手段】 キャリパボディ１２に相互に隣接して設
けられた第１〜第３シリンダ１３，１４，１５のうち、
中央に位置する第１シリンダ１４の深さをその両側に位
置する第２、第３シリンダ１３，１５の深さよりも浅く
形成し、キャリパボディ１２に、第１シリンダ１４の背
部を通過して第２、第３シリンダ１３．１５を相互に連
通する直線状の第１油路ａ₁ と、第３シリンダ１５を第
１油圧源に接続する第２油路ａ₂ と、第１シリンダ１４
を第２油圧源に接続する第３油路ｂとを形成する。キャ
リパボディ１２の表面に開口する第１油路ａ₁ の端部
は、盲栓２３により閉塞される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクプレート
の周縁に沿うように相互に隣接して配列した３個のシリ
ンダをキャリパボディに凹設し、これらシリンダに摺動
自在に嵌合するピストンを油圧で駆動してブレーキパッ
ドを前記ディスクプレートに圧接する車両用ディスクブ
レーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる車両用ディスクブレーキ装置は、
例えば、米国特許第３７３４２４８号明細書により公知
である。

【０００３】上記従来のものは、キャリパボディに形成
された３個のシリンダのうち、外側の２個と中央の１個
とが異なる油圧源に接続されており、外側の２個のシリ
ンダはキャリパボディから外部に延びる２本の配管を１
本に合流させた後に油圧源に接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、外側
の２個のシリンダから延びる２本の配管をキャリパボデ
ィの外部で合流させると、配管の複雑化、ブレーキ装置
の大型化、外観の低下等の問題が発生する。そこで、キ
ャリパボディの内部に形成した油路により２個のシリン
ダを相互に連通させるとともに、その一方のシリンダを
１本の配管を介して油圧源に接続することが考えられ
る。しかしながら、外側の２個のシリンダを油路で相互
に連通させようとすると、中央のシリンダが邪魔になっ
て前記油路をを形成するのが難しくなり、油路の加工工
数や加工コストが増加してしまう問題がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、キャリパボディに設けた複数のシリンダを異なる油
圧源に接続するための油路を、そのキャリパボディに簡
単に形成できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ディスクプレートの
周縁に沿うように相互に隣接して配列した３個のシリン
ダをキャリパボディに凹設し、これらシリンダに摺動自
在に嵌合するピストンを油圧で駆動してブレーキパッド
を前記ディスクプレートに圧接する車両用ディスクブレ
ーキ装置において、中央に位置する第１シリンダの深さ
をその両側に位置する第２、第３シリンダの深さよりも
浅く形成するととともに、キャリパボディに、第１シリ
ンダの背部を通過して第２、第３シリンダを相互に連通
する第１油路と、第２、第３シリンダの何れか一方を第
１油圧源に接続する第２油路と、第１シリンダを第２油
圧源に接続する第３油路とを形成したことを特徴とす
る。

【０００７】上記構成によれば、キャリパボディに設け
られた３個のシリンダのうち、中央に位置する第１シリ
ンダの深さをその両側に位置する第２、第３シリンダの
深さよりも浅く形成したので、第２、第３シリンダを連
通する第１油路を形成する際に該第１油路が第１シリン
ダと干渉し難くなり、これにより第１油路の加工が容易
になる。

【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記第１油路を直線状に形成したと
を特徴とする。

【０００９】上記構成によれば、第１油路の加工が一層
容易になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の平面図、図２はブレーキのシ
ステム図、図３はディスクブレーキ装置の正面図、図４
は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図５の５−５線矢視図である。

【００１２】図１および図２において、１は前輪、２は
後輪を示し、前記前輪１は倒立型フロントフォーク３下
端に支持され、後輪２はリヤフォーク５後端に支持され
る。７は燃料タンク、８はハンドルを示し、ハンドル８
にはブレーキレバー９を設け、車体側部下方にはブレー
キペダル１０を設ける。

【００１３】前輪１の左右には各々ディスクブレーキ装
置Ａ，Ｂを設け、又、後輪２の右側にはディスクブレー
キ装置Ｃを設ける。尚、図２では便宜上１つのフロント
フォーク３を２つの方向から描いてある。

【００１４】図３〜図５において、１２はキャリパボデ
ィ、１３，１４，１５はキャリパボディ１２に形成した
シリンダ、１６はブレーキパッド、１８はディスクプレ
ート、２０，２１，２２は前記シリンダ１３，１４，１
５内に各々設けられ、前記ブレーキパッド１６をディス
クプレート１８に押し付けるピストンである。３個のシ
リンダ１３，１４，１５のうち、中央に位置するシリン
ダ１４は本発明の第１シリンダを構成し、その両側に位
置する２個のシリンダ１３，１５はそれぞれ本発明の第
２シリンダおよび第３シリンダを構成する。

【００１５】中央に位置する第１シリンダ１４は、両側
に位置する第２、第３シリンダ１３，１５よりも浅く形
成されており、第２、第３シリンダ１３，１５は直線状
の第１油路ａ₁ によって相互に連通する。第１油路ａ₁
はキャリパボディ１２の長手方向一端部から穿設される
もので、その開口端は盲栓２３によって閉塞される。第
１シリンダ１４を第２、第３シリンダ１３，１５よりも
浅く形成したことにより、第１油路ａ₁ は第１シリンダ
１４と干渉することなくその背部を通過する。更に、キ
ャリパボディ１２には第２、第３シリンダ１３，１５の
何れか一方（実施例では第３シリンダ１５）に連通する
直線状の第２油路ａ₂ と、第１シリンダ１４に連通する
直線状の第３油路ｂとが穿設される。仮に、第１〜第３
シリンダ１３，１４，１５の深さが同一であると、第１
シリンダ１４との干渉を避けるために、第２、第３シリ
ンダ１３，１５を連通する第１油路ａ₁ の形状を複雑に
する必要があり、その加工工数が増加してしまう。

【００１６】前記ブレーキパッド１６は、ディスクプレ
ート１８側に位置する２分割されたライニング１６ｂ
と、ディスクプレート１８の反対側に位置する裏板１６
ａとから構成される。裏板１６ａの中央には穴１６ａ₁
を形成し、一対のライニング１６ｂの間には中央のピス
トン２１の位置に対応して凹部２６を形成する。ライニ
ング１６ｂのディスクプレート１８に対向する面には、
該ライニング１６ｂの放熱効果を高めるべく、溝１６ｂ
₁ をブレーキパッド１６の長手方向に直交する方向に形
成する。前記溝１６ｂ₁ は、制動時にライニング１６ｂ
から発生する摩耗粉の排出にも寄与する。

【００１７】ブレーキパッド１６のピストン２１側の面
には穴１６ａに対応させて押板３１を配置し、この押板
３１は係止バネ３１ｄを介してピストン２１先端に固定
する。この押板３１は前記凹部２６よりも大なる大きさ
として平面視で前記ライニング１６ｂと一部が重なるよ
うに設定する。

【００１８】図３に示すように押板３１の四隅には延出
部３１ａを形成する。この延出部３１ａはピストン２
０，２２を避けるように円弧状を成すとともに、斜線で
示すように受圧面Ａ，Ａを有し、且つ、図４に示すよう
に延出部３１ａの側端３１ｂはブレーキパッド１６の側
面に係合する。

【００１９】ブレーキ装置Ｂ，Ｃのキャリパボディ１２
内の構造もこのブレーキ装置Ａと同様の構造とし、各々
シリンダ１３，１４，１５、ピストン２０，２１，２
２、ブレーキパッド１６の凹部２６、第１〜第３油路ａ
₁ ，ａ₂ ，ｂ等が設けられている。

【００２０】ところでブレーキ装置Ａのキャリパボディ
１２は図２に示すように上部と下部をアーム３３に取付
け、このアーム３３はブラケット３４，３５を介してフ
ロントフォーク３に取付ける。一方、ブレーキ装置Ｂの
キャリパボディ１２はその上部と下部をアーム３６に取
付け、このアーム３６の下部はブラケット３７に枢着す
る。アーム３６の上部はリンク３８の後端に枢着し、リ
ンク３８の前端はＶ字状を成す揺動アーム３９の一端側
に枢着する。揺動アーム３９の他端側はフロントフォー
ク３の前側に配置した２次マスターシリンダ４０のピス
トンロッド４１下端に枢着する。尚、２次マスターシリ
ンダ４０は本発明の第１油圧源を構成する。

【００２１】次に図２に基づいてブレーキの全体的なシ
ステムについて述べる。

【００２２】図２中、４３は本発明の第１油圧源を構成
するブレーキレバー９側のマスターシリンダ、４４は本
発明の第２油圧源を構成するブレーキペダル１０側のマ
スターシリンダ、４５はリザーバタンクを示し、マスタ
ーシリンダ４３から延出する油路ｃは２本の油路ｄ，ｅ
に分岐し、油路ｄはブレーキ装置Ａの第２油路ａ₂ およ
び第１油路ａ₁ を介して該ブレーキ装置Ａの第２、第３
シリンダ１３，１５内に連通する。又、油路ｅはブレー
キ装置Ｂの第２油路ａ₂ および第１油路ａ₁ を介して該
ブレーキ装置Ｂの第２、第３シリンダ１３，１５内に連
通する。

【００２３】ブレーキペダル１０側のマスターシリンダ
４４からは２本の油路ｆ，ｇが延出し、油路ｆはＰＣＶ
（プロポーショナルコントロールバルブ）４６を介して
ブレーキ装置Ｃの第３油路ｂに連通し、この第３油路ｂ
を介して更に第１シリンダ１４内に連通する。油路ｇは
２本の油路ｈ，ｉに分岐し、油路ｈはブレーキ装置Ａの
第３油路ｂを介して第１シリンダ１４内に連通する。
又、油路ｉは更に２つの油路ｊ，ｋに分岐し、油路ｊは
ブレーキ装置Ｂの第３油路ｂを介して第１シリンダ１４
内に連通し、油路ｋは２次マスターシリンダ４０内に連
通する。

【００２４】２次マスターシリンダ４０からは油路ｍが
延出し、この油路ｍはＰＣＶ４７を介してブレーキ装置
Ｃの第２油路ａ₂ および第１油路ａ₁ に連通し、この第
２油路ａ₂ および第１油路ａ₁ を介して第２、第３シリ
ンダ１３，１５に連通する。

【００２５】以上において、ブレーキレバー９を操作す
れば、マスターシリンダ４３からオイルが油路ｃに流入
し、このオイルは油路ｄ，ｅを介してブレーキ装置Ａ，
Ｂの第２油路ａ₂ および第１油路ａ₁ に流入する。第２
油路ａ₂ および第１油路ａ₁に流入したオイルは第２、
第３シリンダ１３，１５に流入してピストン２０，２２
を付勢し、ブレーキパッド１６のライニング１６ｂをデ
ィスクプレート１８に押し付け、ブレーキ装置Ａ，Ｂが
作動し、前輪１側に制動力が加わる。

【００２６】一方、ブレーキペダル１０を操作すれば、
マスターシリンダ４４からオイルが油路ｆ，ｇに流入す
る。油路ｆに流入したオイルはＰＣＶ４６、第３油路ｂ
を介してブレーキ装置Ｃの第１シリンダ１４に流入し、
ピストン２１を付勢し、ブレーキパッド１６のライニン
グ１６ｂをディスクプレート１８に押し付け、ブレーキ
装置Ｃが作動し、後輪２側に制動力が加わる。又、油路
ｇに流入したオイルは油路ｈと油路ｉに流入し、油路ｈ
に流入したオイルはブレーキ装置Ａの第３油路ｂを介し
て第１シリンダ１４に流入し、ピストン２１を付勢して
ブレーキ装置Ａが作動する。又、油路ｉに流入したオイ
ルは油路ｊ，ｋに流入し、油路ｊに流入したオイルはブ
レーキ装置Ｂの第３油路ｂを介して第１シリンダ１４に
流入してピストン２１を付勢し、ブレーキ装置Ｂが作動
する。また、油路ｋに流入したオイルは２次マスターシ
リンダ４０内に流入し、２次マスターシリンダ４０から
オイルが油路ｍに流入し、このオイルはＰＣＶ４７を介
してブレーキ装置Ｃの第２油路ａ₂ および第１油路ａ₁
に流入し、ここから第２、第３シリンダ１３，１５に流
入してピストン２０，２２を付勢する。

【００２７】ところでブレーキ装置Ｂが作動した場合、
このブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２には矢印イの
ような反時計回り方向の反力が働き、アーム３６はその
枢支点を中心にイ方向に揺動する。この揺動にともなっ
てアーム３８が図２の左方向に移動し、これにより揺動
アーム３９がその枢支点を中心に反時計回り方向に揺動
し、２次マスターシリンダ４０のピストンロッド４１が
上動する。これにより２次マスターシリンダ４０からオ
イルが油路ｍに流入し、前述と同様にしてブレーキ装置
Ｃのピストン２０，２２を付勢する。尚、２次マスター
シリンダ４０の作動は、油路ｋから流入するオイルによ
るものと、キャリパボディ１２の揺動によるものと２つ
があるが、いずれか一方、大きいものの方だけにより作
動するものとする。

【００２８】ところで、各ブレーキ装置Ａ，Ｂ，Ｃのピ
ストン２１と、ピストン２０，２２は別系統となってお
り、ブレーキ装置Ａを例にとると、図５に示すように第
２油路ａ₂ および第１油路ａ₁ にオイルが流入するとピ
ストン２０，２２は図５の上方（ロ方向）へ移動し、こ
れによりブレーキパッド１６も移動し、ブレーキパッド
１６のライニング１６ｂがディスクプレート１８に押し
付けられる。

【００２９】一方、第１シリンダ１４にオイルが流入
し、ピストン２１が図５の上方（ロ方向）へ移動する
と、押板３１を介してブレーキパッド１６が移動し、前
述と同様にしてライニング１６ｂがディスクプレート１
８に押し付けられる。

【００３０】このように本実施例によれば、ブレーキパ
ッド１６の一対のライニング１６ｂにおける中央のピス
トン２１に対応する部分に凹部２６を設けたので、中央
のピストン２１のみが作動する場合には、そのピストン
２１に対応する部分にはライニング１６ｂが存在せず、
代わりに前記凹部２６の前後における広い面積の部分で
ライニング１６ｂがディスクプレート１８に当接する。
従って中央のピストン２１のみが作動しても、ブレーキ
パッド１６のライニング１６ｂの中央部が偏摩耗するこ
とを防止することができる。

【００３１】図７は本発明の第２実施例を示し、この実
施例のブレーキ装置ではブレーキパッド１６の裏板１６
ａに前実施例のような穴１６ａ₁ を形成することなく、
直接ピストン２１を固定している。他の部分の構造につ
いては前実施例と同様である。このような構造によれ
ば、ブレーキパッド１６の剛性を向上させることができ
る。

【００３２】図８は本発明の第３実施例を示し、この実
施例ではピストン２０，２１，２２とブレーキパッド１
６との間にリテーナ５０を設け、このリテーナ５０の上
面側でブレーキパッド１６の裏板１６ａを固定するとと
もに、該リテーナ５０の下面側の爪５０ａを各ピストン
２０，２１，２２に係合し、どれか一つのピストン２
０，２１，２２が作動すればブレーキパッド１６のライ
ニング１６ｂがディスクプレート１８に当接するように
した。又、この実施例では、一対のブレーキパッド１６
の凹部２６，２６′の深さを変えて形成した。

【００３３】図９〜図１２は本発明の第４実施例を示す
ものである。

【００３４】図９から明らかなように、この第４実施例
のブレーキ系は、そのブレーキレバー９とブレーキペダ
ル１０に接続されたインヒビタ回路６０を備える。イン
ヒビタ回路６０はエンジンに接続され、ブレーキレバー
９あるいはブレーキペダル１０を操作しながらスタータ
モータを作動させない限りエンジンが始動しないように
構成される。

【００３５】第４実施例では、前述の第１実施例におい
て採用されていたＰＣＶ４６が省略されている。これ
は、前記ＰＣＶ４６が後輪２の制動力を弱めるように作
動するポイントが、一般的なブレーキ操作において必要
とされる制動力の範囲外にあり、通常の運転状態では必
ずしも必要とされないためである。

【００３６】また、第４実施例の２次マスターシリンダ
４０は、飛石等から保護すべくフロントフォーク３の後
面に装着される。ブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２
に設けたアーム３６と２次マスターシリンダ４０とは、
フロントフォーク３に設けたブラケット６２に枢支した
Ｌ字状の揺動アーム６１の両端に接続される。したがっ
て、ブレーキ装置Ｂが作動してキャリパボディ１２が矢
印イ方向に揺動すると、前記揺動アーム６１が時計方向
に揺動して２次マスターシリンダ４０を作動させる。
図１０〜図１２に示すように、第４実施例におけるブレ
ーキパッド１６はそのライニング１６ｂに特徴を有して
いる。すなわち、裏板１６ａの内面に装着されたライニ
ング１６ｂは、ブレーキパッド１６の径方向すなわち車
輪の径方向に対して約４５°傾斜した間隙２７を介して
２分割され、その間隙２７の位置は中央のピストン２１
に対応している。各ライニング１６ｂのディスクプレー
ト１８に対向する面には、前記間隙２７に対して略直交
する溝１６ｂ₁ が形成される。図１１および図１２から
明らかなように、ディスクプレート１８の両側に位置す
るライニング１６ｂにおいて、前記間隙２７と溝１６ｂ
₁ の傾斜方向は、それらが相互に交差する方向に形成さ
れる。

【００３７】上述のようにライニング１６ｂを中央部で
２分割すると、制動時の摩擦熱による熱膨張の影響でブ
レーキパッド１６が湾曲する傾向を減少させることがで
きるが、その反面ブレーキパッド１６の剛性が低下する
問題がある。しかしながら、中央のピストン２１のみを
作動させてブレーキパッド１６の中央部を押圧した場合
でも、前記間隙２７と溝１６ｂ₂ がブレーキパッド１６
の径方向に対して傾斜していることにより該ブレーキパ
ッド１６の剛性低下が少なくなり、ピストン２１の押圧
によるブレーキパッド１６の湾曲量を小さく保つことが
できる。これにより、ライニング１６ｂの全面が略均一
な面圧でディスクプレート１８に押し付けられ、該ライ
ニング１６ｂの中央部の偏摩耗を防止することができ
る。また、ディスクプレート１８の両側に位置するライ
ニング１６ｂの間隙２７と溝１６ｂ ₂ の方向を異ならせ
たので、制動時の鳴きの防止と水切れ性の向上を図るこ
とができる。

【００３８】尚、前記第４実施例では径方向に対して傾
斜した間隙２７を介してライニング１６ｂを２分割した
が、前記間隙２７の形状は直線に限らず、例えば一対の
ライニング１６ｂが相互に入り組むような折れ線であっ
ても良い。要するに、分離した一対のライニング１６ｂ
が、間隙２７の部分でブレーキパッド１６の径方向に重
なり合うように配置されれば、ブレーキパッド１６の剛
性保持に寄与することが可能となる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、キャリパボディに設けられた３個のシリンダ
のうち、中央に位置する第１シリンダの深さをその両側
に位置する第２、第３シリンダの深さよりも浅く形成し
たので、第２、第３シリンダを連通する第１油路を形成
する際に該第１油路が第１シリンダと干渉し難くなり、
これにより第１油路の加工が容易になる。

【００４０】また請求項２に記載された発明によれば、
第１油路の加工が一層容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の平面図

【図２】ブレーキ系のシステム図

【図３】ディスクブレーキ装置の正面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図５の５−５線矢視図

【図７】第２実施例に係るディスクブレーキ装置の縦断
面図

【図８】第３実施例に係るディスクブレーキ装置の縦断
面図

【図９】第４実施例に係るブレーキ系のシステム図

【図１０】図５に対応するディスクブレーキ装置の断面
図

【図１１】図１０の１１−１１線矢視図

【図１２】図１０の１２−１２線矢視図

【符号の説明】

１２ キャリパボディ １３ 第２シリンダ １４ 第１シリンダ １５ 第３シリンダ １６ ブレーキパッド １８ ディスクプレート ２０ ピストン ２１ ピストン ２２ ピストン ４０ ２次マスターシリンダ（第１油圧源） ４３ ブレーキレバー側のマスターシリンダ（第
１油圧源） ４４ ブレーキペダル側のマスターシリンダ（第
２油圧源） ａ₁ 第１油路 ａ₂ 第２油路 ｂ 第３油路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクプレート（１８）の周縁に沿う
   ように相互に隣接して配列した３個のシリンダ（１３，
   １４，１５）をキャリパボディ（１２）に凹設し、これ
   らシリンダ（１３，１４，１５）に摺動自在に嵌合する
   ピストン（２０，２１，２２）を油圧で駆動してブレー
   キパッド（１６）を前記ディスクプレート（１８）に圧
   接する車両用ディスクブレーキ装置において、 中央に位置する第１シリンダ（１４）の深さをその両側
   に位置する第２、第３シリンダ（１３，１５）の深さよ
   りも浅く形成するととともに、 キャリパボディ（１２）に、第１シリンダ（１４）の背
   部を通過して第２、第３シリンダ（１３，１５）を相互
   に連通する第１油路（ａ₁ ）と、第２、第３シリンダ
   （１３，１５）の何れか一方を第１油圧源（４０，４
   ３）に接続する第２油路（ａ₂ ）と、第１シリンダ（１
   ４）を第２油圧源（４４）に接続する第３油路（ｂ）と
   を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】 前記第１油路（ａ₁ ）を直線状に形成し
   たとを特徴とする、請求項１に記載の車両用ディスクブ
   レーキ装置。