JPH106763A - 冷暖房装置 - Google Patents
冷暖房装置Info
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- JPH106763A JPH106763A JP16575796A JP16575796A JPH106763A JP H106763 A JPH106763 A JP H106763A JP 16575796 A JP16575796 A JP 16575796A JP 16575796 A JP16575796 A JP 16575796A JP H106763 A JPH106763 A JP H106763A
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- heat exchanger
- refrigerant
- cooling
- heating
- compressor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイクル構成がシンプルな「冷暖房装置」を
提供する。 【構成】 コンプレッサ6、室内側熱交換器4、第1の
リキッドタンク7a、室外側熱交換器5、膨張弁8、お
よび冷却器3がこの順に配管で連結され、室外側熱交換
器5と膨張弁8との間に電磁弁15a,15bと第2の
リキッドタンク7bを有する冷媒回収手段17が設けら
れている。冷房運転時には電磁弁15aを開いて過剰冷
媒を一時的に貯留する。
提供する。 【構成】 コンプレッサ6、室内側熱交換器4、第1の
リキッドタンク7a、室外側熱交換器5、膨張弁8、お
よび冷却器3がこの順に配管で連結され、室外側熱交換
器5と膨張弁8との間に電磁弁15a,15bと第2の
リキッドタンク7bを有する冷媒回収手段17が設けら
れている。冷房運転時には電磁弁15aを開いて過剰冷
媒を一時的に貯留する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヒートポンプシス
テムを用いた冷暖房装置に関し、特に、サイクル構成が
簡素な冷暖房装置に関する。
テムを用いた冷暖房装置に関し、特に、サイクル構成が
簡素な冷暖房装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えば、電気自動車は、走行駆動源が電
気モータであるため、高温のエンジン冷却水を利用する
エンジン搭載車に比べて暖房熱源が不足する。このた
め、従来の電気自動車用冷暖房装置には、冷房のみなら
ず暖房にも冷媒を用いてサイクル運転を行ない、窓曇り
を防止しながら車室内を暖房する除湿ヒートポンプ式エ
アコンが開発されている(例えば、特開平5−2012
43号参照)。
気モータであるため、高温のエンジン冷却水を利用する
エンジン搭載車に比べて暖房熱源が不足する。このた
め、従来の電気自動車用冷暖房装置には、冷房のみなら
ず暖房にも冷媒を用いてサイクル運転を行ない、窓曇り
を防止しながら車室内を暖房する除湿ヒートポンプ式エ
アコンが開発されている(例えば、特開平5−2012
43号参照)。
【0003】この種の電気自動車用冷暖房装置は、図3
に示すように、ダクト2内に、空気を取り入れるブロア
装置1と、冷却器3と、主に暖房運転時に機能する室内
側熱交換器4とが配設され、さらに、ダクト2外に、主
に冷房運転時に機能する室外側熱交換器5が配設されて
いる。
に示すように、ダクト2内に、空気を取り入れるブロア
装置1と、冷却器3と、主に暖房運転時に機能する室内
側熱交換器4とが配設され、さらに、ダクト2外に、主
に冷房運転時に機能する室外側熱交換器5が配設されて
いる。
【0004】これら熱交換器4、5は、サイクル中に設
けられた四方弁9によって暖房運転時と冷房運転時とで
切り換えられ、暖房運転時においては、冷媒が室外側熱
交換器5をバイパスして流れるようにし、コンプレッサ
6からの冷媒は、四方弁9、バイパス通路11、室内側
熱交換器4、膨張弁8、冷却器3の順に流れる。この過
程において、コンプレッサ6から吐出され四方弁9で室
外側熱交換器5をバイパスしたガス状冷媒は、室内側熱
交換器4で凝縮液化されて放熱を行うので、冷却器3で
冷却された空気は、加熱され車室内が暖房されることに
なる。
けられた四方弁9によって暖房運転時と冷房運転時とで
切り換えられ、暖房運転時においては、冷媒が室外側熱
交換器5をバイパスして流れるようにし、コンプレッサ
6からの冷媒は、四方弁9、バイパス通路11、室内側
熱交換器4、膨張弁8、冷却器3の順に流れる。この過
程において、コンプレッサ6から吐出され四方弁9で室
外側熱交換器5をバイパスしたガス状冷媒は、室内側熱
交換器4で凝縮液化されて放熱を行うので、冷却器3で
冷却された空気は、加熱され車室内が暖房されることに
なる。
【0005】また、四方弁9とコンプレッサ6の上流側
との間には、冷媒回収用配管12が設けられ、さらに、
この冷媒回収用配管12には、電磁弁10が取り付けら
れている。そして、暖房運転時において、四方弁9によ
り冷媒回収用配管12と室外側熱交換器5とを連通さ
せ、電磁弁10を開くことにより、主として室外側熱交
換器5に残留した低圧冷媒をコンプレッサ6の上流側に
導き、冷媒不足を補うようにしている。
との間には、冷媒回収用配管12が設けられ、さらに、
この冷媒回収用配管12には、電磁弁10が取り付けら
れている。そして、暖房運転時において、四方弁9によ
り冷媒回収用配管12と室外側熱交換器5とを連通さ
せ、電磁弁10を開くことにより、主として室外側熱交
換器5に残留した低圧冷媒をコンプレッサ6の上流側に
導き、冷媒不足を補うようにしている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
エアコンシステムでは、四方弁9及び電磁弁10に冷媒
の漏洩が生じた場合、冷房運転時又は暖房運転時の何れ
においても、コンプレッサ6から吐出された高圧冷媒が
四方弁9から冷媒回収用配管12を介して上流側に戻さ
れる虞れがある。また、暖房運転時においては、コンプ
レッサ6から吐出された高圧冷媒が四方弁9から室外側
熱交換器5に流れ込む虞れもある。これにより、室内側
熱交換器4及び冷却器3に導かれる冷媒が不足し、充分
な除湿暖房効果を発揮することができないという問題が
あった。
エアコンシステムでは、四方弁9及び電磁弁10に冷媒
の漏洩が生じた場合、冷房運転時又は暖房運転時の何れ
においても、コンプレッサ6から吐出された高圧冷媒が
四方弁9から冷媒回収用配管12を介して上流側に戻さ
れる虞れがある。また、暖房運転時においては、コンプ
レッサ6から吐出された高圧冷媒が四方弁9から室外側
熱交換器5に流れ込む虞れもある。これにより、室内側
熱交換器4及び冷却器3に導かれる冷媒が不足し、充分
な除湿暖房効果を発揮することができないという問題が
あった。
【0007】本発明は、上述した課題に鑑みてなされた
もので、漏洩原因となる部品を最小限としたシンプルな
構成の冷暖房装置を提供することを目的とする。
もので、漏洩原因となる部品を最小限としたシンプルな
構成の冷暖房装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明
は、コンプレッサ、室内側熱交換器、第1のリキッドタ
ンク、室外側熱交換器、膨張弁、および冷却器がこの順
に配管で連結された冷暖房装置であって、前記室外側熱
交換器と前記膨張弁との間の配管に対して並列に、一対
の開閉弁と当該開閉弁の間に設けられた第2のリキッド
タンクとを有する冷媒回収手段を備えたことを特徴とす
る。
は、コンプレッサ、室内側熱交換器、第1のリキッドタ
ンク、室外側熱交換器、膨張弁、および冷却器がこの順
に配管で連結された冷暖房装置であって、前記室外側熱
交換器と前記膨張弁との間の配管に対して並列に、一対
の開閉弁と当該開閉弁の間に設けられた第2のリキッド
タンクとを有する冷媒回収手段を備えたことを特徴とす
る。
【0009】請求項2に記載の発明は、暖房運転時にお
いては、少なくとも前記冷媒回収手段の上流側の開閉弁
を開くことを特徴とする。
いては、少なくとも前記冷媒回収手段の上流側の開閉弁
を開くことを特徴とする。
【0010】請求項3に記載の発明は、冷房運転時にお
いては、前記一対の開閉弁を閉じることを特徴とする。
いては、前記一対の開閉弁を閉じることを特徴とする。
【0011】この冷暖房装置の暖房運転時及び冷房運転
時におけるサイクル作動は、以下のようになる。なお、
サイクル内に封入する冷媒量は、室内側熱交換器での凝
縮が適切に行われるように若干多くする。
時におけるサイクル作動は、以下のようになる。なお、
サイクル内に封入する冷媒量は、室内側熱交換器での凝
縮が適切に行われるように若干多くする。
【0012】まず、暖房運転時には、コンプレッサから
吐出された高温高圧のガス状冷媒は、室内側熱交換器に
導かれるが、ここで取入空気との熱交換が行われるので
凝縮液化される。この液状冷媒は、第1のリキッドタン
クで抽出され、この抽出された液状冷媒が室外側熱交換
器に導かれるので、室外側熱交換器では、液状冷媒を過
冷却する放熱のみが行われ、高圧圧力は維持される。
吐出された高温高圧のガス状冷媒は、室内側熱交換器に
導かれるが、ここで取入空気との熱交換が行われるので
凝縮液化される。この液状冷媒は、第1のリキッドタン
クで抽出され、この抽出された液状冷媒が室外側熱交換
器に導かれるので、室外側熱交換器では、液状冷媒を過
冷却する放熱のみが行われ、高圧圧力は維持される。
【0013】この暖房運転時においては、開閉弁が閉じ
ているので、中温高圧の液状冷媒は冷媒回収手段に導か
れることなく、膨張弁に導かれて低温低圧のガス状冷媒
となったのち、冷却器にて取入空気を冷却し、コンプレ
ッサに戻される。このようにして除湿暖房が行われるこ
とになる。
ているので、中温高圧の液状冷媒は冷媒回収手段に導か
れることなく、膨張弁に導かれて低温低圧のガス状冷媒
となったのち、冷却器にて取入空気を冷却し、コンプレ
ッサに戻される。このようにして除湿暖房が行われるこ
とになる。
【0014】一方、冷房運転時には、コンプレッサから
吐出された高温高圧のガス状冷媒は、室内側熱交換器に
導かれるが、ミックスドアを閉じるなどして取入空気と
の熱交換は行われないので、そのままの状態で第1のリ
キッドタンクもそのまま通過して室外側熱交換器に導か
れる。この室外側熱交換器においては、高温高圧のガス
状冷媒は、外気と熱交換しながら凝縮液化されたのち、
冷却器の入口に設けられた膨張弁によって断熱膨張して
低温低圧の液状冷媒となり、冷却器に導かれる。この低
温低圧の液状冷媒は、冷却器において取入空気を冷却し
ながら低温低圧のガス状冷媒となり、コンプレッサに戻
される。このとき、室外側熱交換器と膨張弁との間に冷
媒回収手段が設けられているので、冷房運転時に過剰と
なりがちなサイクル内の冷媒をここで一時的に貯留する
ことができる。
吐出された高温高圧のガス状冷媒は、室内側熱交換器に
導かれるが、ミックスドアを閉じるなどして取入空気と
の熱交換は行われないので、そのままの状態で第1のリ
キッドタンクもそのまま通過して室外側熱交換器に導か
れる。この室外側熱交換器においては、高温高圧のガス
状冷媒は、外気と熱交換しながら凝縮液化されたのち、
冷却器の入口に設けられた膨張弁によって断熱膨張して
低温低圧の液状冷媒となり、冷却器に導かれる。この低
温低圧の液状冷媒は、冷却器において取入空気を冷却し
ながら低温低圧のガス状冷媒となり、コンプレッサに戻
される。このとき、室外側熱交換器と膨張弁との間に冷
媒回収手段が設けられているので、冷房運転時に過剰と
なりがちなサイクル内の冷媒をここで一時的に貯留する
ことができる。
【0015】このように本発明では、冷房運転時に過剰
となりがちな冷媒を冷媒回収手段に貯留するので、冷房
運転時及び暖房運転時の何れにおいても適切な冷媒量で
サイクルを作動させることができる。
となりがちな冷媒を冷媒回収手段に貯留するので、冷房
運転時及び暖房運転時の何れにおいても適切な冷媒量で
サイクルを作動させることができる。
【0016】また、本発明に係る冷暖房装置は、冷媒回
収手段は、開閉弁とリキッドタンクのみからなる構成で
あり、しかも冷房運転及び暖房運転の何れにおいても冷
媒の循環方向は一定であるので、従来必要とされた四方
弁を省略することができ、これにより、構成部品が少な
くシンプルなサイクルとなる。したがって、製品コスト
や専有スペースの低減のみならず、冷媒の漏洩や作動不
良といった問題も解消することができる。
収手段は、開閉弁とリキッドタンクのみからなる構成で
あり、しかも冷房運転及び暖房運転の何れにおいても冷
媒の循環方向は一定であるので、従来必要とされた四方
弁を省略することができ、これにより、構成部品が少な
くシンプルなサイクルとなる。したがって、製品コスト
や専有スペースの低減のみならず、冷媒の漏洩や作動不
良といった問題も解消することができる。
【0017】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図1及び図2は、本発明の冷暖房
装置を電気自動車用冷暖房装置に適用した実施の形態を
示す概略構成図である。なお、同図中、図3と共通する
部分には同一の符号を付している。
に基づいて説明する。図1及び図2は、本発明の冷暖房
装置を電気自動車用冷暖房装置に適用した実施の形態を
示す概略構成図である。なお、同図中、図3と共通する
部分には同一の符号を付している。
【0018】本実施の形態に係る電気自動車用冷暖房装
置は、冷房、暖房共に冷媒を用いたサイクル運転を行う
ことによって車室内の冷房と除湿暖房を行うヒートポン
プ式エアコンである。
置は、冷房、暖房共に冷媒を用いたサイクル運転を行う
ことによって車室内の冷房と除湿暖房を行うヒートポン
プ式エアコンである。
【0019】このエアコンのサイクルCは、コンプレッ
サ6、室内側熱交換器4、第1のリキッドタンク7a、
室外側熱交換器5、膨張弁8、及び冷却器3を配管で連
結し、その中に冷媒を封入して構成されている。冷媒の
封入量としては、暖房運転時において、室内側熱交換器
4でガス状冷媒が適切に凝縮する程度に、若干多く封入
することが好ましい。
サ6、室内側熱交換器4、第1のリキッドタンク7a、
室外側熱交換器5、膨張弁8、及び冷却器3を配管で連
結し、その中に冷媒を封入して構成されている。冷媒の
封入量としては、暖房運転時において、室内側熱交換器
4でガス状冷媒が適切に凝縮する程度に、若干多く封入
することが好ましい。
【0020】また、図示はしないが、室外側熱交換器5
の背面には、この室外側熱交換器5に空気を送るための
ファン装置が設けられている。
の背面には、この室外側熱交換器5に空気を送るための
ファン装置が設けられている。
【0021】さらに、室外側熱交換器5と膨張弁8との
間の冷媒配管14に並列に、冷媒配管16が設けられ、
当該冷媒配管16の入口と出口にそれぞれ電磁弁15
a,15bが取り付けられている。また、これら電磁弁
15a,15bの間には、第2のリキッドタンク7bが
設けられている。なお、電磁弁15a,15bの開閉制
御は、冷房運転及び暖房運転の状態に応じて制御される
ので、図外のコントロールパネルから信号が送信される
ようになっている。
間の冷媒配管14に並列に、冷媒配管16が設けられ、
当該冷媒配管16の入口と出口にそれぞれ電磁弁15
a,15bが取り付けられている。また、これら電磁弁
15a,15bの間には、第2のリキッドタンク7bが
設けられている。なお、電磁弁15a,15bの開閉制
御は、冷房運転及び暖房運転の状態に応じて制御される
ので、図外のコントロールパネルから信号が送信される
ようになっている。
【0022】本実施の形態において、暖房運転時には、
冷媒回収手段17へのバイパスを抑止する一方で、冷房
運転には、冷媒の一部を冷媒回収手段17へ分岐させ、
過剰冷媒を一時的に貯留する。すなわち、暖房運転時に
は、電磁弁15a,15bの何れをも閉とし、冷房運転
時には、電磁弁15aを開、電磁弁15bを閉若しくは
開とする。
冷媒回収手段17へのバイパスを抑止する一方で、冷房
運転には、冷媒の一部を冷媒回収手段17へ分岐させ、
過剰冷媒を一時的に貯留する。すなわち、暖房運転時に
は、電磁弁15a,15bの何れをも閉とし、冷房運転
時には、電磁弁15aを開、電磁弁15bを閉若しくは
開とする。
【0023】このようなサイクルCは、暖房運転時にお
いても冷房運転時においても、図1及び図2に示すよう
に、コンプレッサ6から吐出された冷媒が、室内側熱交
換器4→リキッドタンク7a→室外側熱交換器5→膨張
弁8→冷却器3→コンプレッサ6へと循環する同じ循環
経路が形成される。
いても冷房運転時においても、図1及び図2に示すよう
に、コンプレッサ6から吐出された冷媒が、室内側熱交
換器4→リキッドタンク7a→室外側熱交換器5→膨張
弁8→冷却器3→コンプレッサ6へと循環する同じ循環
経路が形成される。
【0024】なお、コンプレッサ6は、電気モータによ
って直接または図示しないベルト等を介して駆動され
る。つまり、バッテリーで、電気自動車の走行駆動とコ
ンプレッサ6の駆動とが行われる。
って直接または図示しないベルト等を介して駆動され
る。つまり、バッテリーで、電気自動車の走行駆動とコ
ンプレッサ6の駆動とが行われる。
【0025】本実施の形態に係る電気自動車用冷暖房装
置は、取入空気の風路を構成するダクト2を有し、上流
側に、ブロアファンとこれを駆動するブロアファンモー
タとから構成されたブロア装置1が設けられ、これによ
り取入空気が車室内に送られる。
置は、取入空気の風路を構成するダクト2を有し、上流
側に、ブロアファンとこれを駆動するブロアファンモー
タとから構成されたブロア装置1が設けられ、これによ
り取入空気が車室内に送られる。
【0026】冷却器3と室内側熱交換器4は、ダクト2
内に、上流側からこの順で配置され、室内側熱交換器4
の上流側には、エアミックスドア13が回動自在に設け
られ、室内側熱交換器4を通過する風量と当該室内側熱
交換器13を迂回する風量との比率が調節される。
内に、上流側からこの順で配置され、室内側熱交換器4
の上流側には、エアミックスドア13が回動自在に設け
られ、室内側熱交換器4を通過する風量と当該室内側熱
交換器13を迂回する風量との比率が調節される。
【0027】さらに、ダクト2の下流部には、混合室1
8が形成され、この混合室18では、室内側熱交換器4
を通過した温風と室内側熱交換器4を迂回した冷風とが
混合され、所望の温度の空気流となるように温調され
る。
8が形成され、この混合室18では、室内側熱交換器4
を通過した温風と室内側熱交換器4を迂回した冷風とが
混合され、所望の温度の空気流となるように温調され
る。
【0028】なお、温調された空気は、図示しない各種
の吹出口、例えば、ベント吹出口、フット吹出口、デフ
吹出口等から車室内所定場所に向かって吹き出される。
の吹出口、例えば、ベント吹出口、フット吹出口、デフ
吹出口等から車室内所定場所に向かって吹き出される。
【0029】次に、実施の形態の作用を説明する。例え
ば、エアコンスイッチがオンされると、システムが起動
してコンプレッサ6がオンし、車室内の必要とされる空
調状態に応じて電磁弁15a,15bの開閉状態が切り
換えられる。この開閉状態によって、上述したように、
暖房運転時と冷房運転時とで冷媒回収手段17への冷媒
の分岐が切り換えられる。
ば、エアコンスイッチがオンされると、システムが起動
してコンプレッサ6がオンし、車室内の必要とされる空
調状態に応じて電磁弁15a,15bの開閉状態が切り
換えられる。この開閉状態によって、上述したように、
暖房運転時と冷房運転時とで冷媒回収手段17への冷媒
の分岐が切り換えられる。
【0030】図1に示すように、温調制御を含む暖房運
転をする場合には、室内側熱交換器4、室外側熱交換器
5及び冷却器3の何れにおいても熱交換が行われるの
で、サイクルC内の冷媒は十分に必要となる。したがっ
て、暖房運転時においては、サイクル内の冷媒が冷媒回
収手段7に流れ込まないように、電磁弁15a,15b
を何れも閉としておく。これにより、サイクルC内の冷
媒は、コンプレッサ6→室内側熱交換器4→リキッドタ
ンク7a→室外側熱交換器5→膨張弁8→冷却器3→コ
ンプレッサ6という回路を循環する。
転をする場合には、室内側熱交換器4、室外側熱交換器
5及び冷却器3の何れにおいても熱交換が行われるの
で、サイクルC内の冷媒は十分に必要となる。したがっ
て、暖房運転時においては、サイクル内の冷媒が冷媒回
収手段7に流れ込まないように、電磁弁15a,15b
を何れも閉としておく。これにより、サイクルC内の冷
媒は、コンプレッサ6→室内側熱交換器4→リキッドタ
ンク7a→室外側熱交換器5→膨張弁8→冷却器3→コ
ンプレッサ6という回路を循環する。
【0031】この過程において、室内側熱交換器4にお
いては、エアミックスドア13が開いているので、取入
空気との熱交換が行われてこれを加熱する。このとき、
コンプレッサ6からの高温高圧のガス状冷媒は、十分に
凝縮液化して第1のリキッドタンク7aに流れ込むの
で、室外側熱交換器5には、第1のリキッドタンク7a
で抽出された液状冷媒が流れ込む。
いては、エアミックスドア13が開いているので、取入
空気との熱交換が行われてこれを加熱する。このとき、
コンプレッサ6からの高温高圧のガス状冷媒は、十分に
凝縮液化して第1のリキッドタンク7aに流れ込むの
で、室外側熱交換器5には、第1のリキッドタンク7a
で抽出された液状冷媒が流れ込む。
【0032】したがって、当該室外側熱交換器5におい
て行われる熱交換は、冷媒の凝縮液化ではなく、主とし
て液状冷媒の過冷却となり、このため圧力は低下しな
い。この中温高圧の液状冷媒は、膨張弁8によって断熱
膨張して低温低圧のガス状冷媒となったのち、冷却器3
に導かれて取入空気との熱交換が行われる。これによ
り、除湿をともなう暖房が実現され、窓ガラスの曇りを
晴らす機能等を果たすこととなる。
て行われる熱交換は、冷媒の凝縮液化ではなく、主とし
て液状冷媒の過冷却となり、このため圧力は低下しな
い。この中温高圧の液状冷媒は、膨張弁8によって断熱
膨張して低温低圧のガス状冷媒となったのち、冷却器3
に導かれて取入空気との熱交換が行われる。これによ
り、除湿をともなう暖房が実現され、窓ガラスの曇りを
晴らす機能等を果たすこととなる。
【0033】なお、温調制御は、室内側熱交換器4の上
流に設けられたエアミックスドア13の開度を調節する
ことにより行うことができる。
流に設けられたエアミックスドア13の開度を調節する
ことにより行うことができる。
【0034】図2に示すように、冷房運転をする場合に
は、冷媒回収手段17の電磁弁15aを開くとともに、
エアミックスドア13を全閉状態かあるいはそれに近い
状態とする。冷房運転時においては、後述するように室
内側熱交換器4は殆ど機能しないので、サイクル内の冷
媒量が過剰となるからである。
は、冷媒回収手段17の電磁弁15aを開くとともに、
エアミックスドア13を全閉状態かあるいはそれに近い
状態とする。冷房運転時においては、後述するように室
内側熱交換器4は殆ど機能しないので、サイクル内の冷
媒量が過剰となるからである。
【0035】これにより、サイクルC内の冷媒は、コン
プレッサ6→室内側熱交換器4→第1のリキッドタンク
7a→室外側熱交換器5→膨張弁8→冷却器3→コンプ
レッサ6という回路、すなわち上述した暖房時と同じ回
路を循環するとともに、室外側熱交換器5から流出した
冷媒の一部は、電磁弁15aを通過して第2のリキッド
タンク7bへ貯留される。
プレッサ6→室内側熱交換器4→第1のリキッドタンク
7a→室外側熱交換器5→膨張弁8→冷却器3→コンプ
レッサ6という回路、すなわち上述した暖房時と同じ回
路を循環するとともに、室外側熱交換器5から流出した
冷媒の一部は、電磁弁15aを通過して第2のリキッド
タンク7bへ貯留される。
【0036】この過程において、コンプレッサ6によっ
て高温高圧となったガス状冷媒は室内側熱交換器4を通
過するが、エアミックスドア13が全閉されているの
で、熱交換が行われない。したがって、この高温高圧の
ガス状冷媒は、そのままの状態で第1のリキッドタンク
7aに導かれ、ここもそのまま通過して室外側熱交換器
5に至る。そして、この室外側熱交換器5で凝縮液化し
て中温高圧の液状冷媒となったのち、その一部が第2の
リキッドタンク7bに貯留される。残りの中温高圧液状
冷媒は、膨張弁8により断熱膨張して低温低圧のガス状
冷媒となり、冷却器3によって取入空気を冷却すること
ができる。
て高温高圧となったガス状冷媒は室内側熱交換器4を通
過するが、エアミックスドア13が全閉されているの
で、熱交換が行われない。したがって、この高温高圧の
ガス状冷媒は、そのままの状態で第1のリキッドタンク
7aに導かれ、ここもそのまま通過して室外側熱交換器
5に至る。そして、この室外側熱交換器5で凝縮液化し
て中温高圧の液状冷媒となったのち、その一部が第2の
リキッドタンク7bに貯留される。残りの中温高圧液状
冷媒は、膨張弁8により断熱膨張して低温低圧のガス状
冷媒となり、冷却器3によって取入空気を冷却すること
ができる。
【0037】なお、冷房運転から暖房運転に切り替える
場合には、冷媒回収手段17の第2のリキッドタンク7
bに冷媒が残留しているので、電磁弁15aを閉じると
ともに電磁弁15bを開き、サイクルC内へ冷媒を戻
す。
場合には、冷媒回収手段17の第2のリキッドタンク7
bに冷媒が残留しているので、電磁弁15aを閉じると
ともに電磁弁15bを開き、サイクルC内へ冷媒を戻
す。
【0038】本発明は、上述した実施の形態のみに限定
されるものではなく、特許請求の範囲内において種々改
変することができるものである。例えば、上述した実施
の形態では、電気自動車用冷暖房装置について説明した
が、本発明は、これのみに限定されるものではなく、一
般家庭に使用される通常の冷暖房装置にも適用すること
ができることはいうまでもない。
されるものではなく、特許請求の範囲内において種々改
変することができるものである。例えば、上述した実施
の形態では、電気自動車用冷暖房装置について説明した
が、本発明は、これのみに限定されるものではなく、一
般家庭に使用される通常の冷暖房装置にも適用すること
ができることはいうまでもない。
【0039】
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に記載の
発明によれば、方向制御弁を設けず、しかも冷媒循環方
向を一定にしているので、回路構成がシンプルとなり、
製品コストやスペースの低減に加えて、構成部品からの
冷媒漏洩や作動不良などの問題を解消できる。
発明によれば、方向制御弁を設けず、しかも冷媒循環方
向を一定にしているので、回路構成がシンプルとなり、
製品コストやスペースの低減に加えて、構成部品からの
冷媒漏洩や作動不良などの問題を解消できる。
【0040】請求項2及び3に記載の発明によれば、暖
房運転時及び冷房運転時の冷媒量を適切な量とすること
ができるので、冷暖房性能が著しく向上する。
房運転時及び冷房運転時の冷媒量を適切な量とすること
ができるので、冷暖房性能が著しく向上する。
【図1】 本発明の実施形態を示す概略構成図(暖房運
転時)である。
転時)である。
【図2】 本発明の実施形態を示す概略構成図(冷房運
転時)である。
転時)である。
【図3】 従来の電気自動車用冷暖房装置を示す概略構
成図である。
成図である。
1…ブロア装置、 2…ダクト、3…冷
却器、 4…室内側熱交換器、5…
室外側熱交換器、 6…コンプレッサ、7a
…第1のリキッドタンク、 7b…第2のリキッドタ
ンク、8…膨張弁、 15a…電磁
弁、15b…電磁弁、 16…冷媒配
管、17…冷媒回収手段。
却器、 4…室内側熱交換器、5…
室外側熱交換器、 6…コンプレッサ、7a
…第1のリキッドタンク、 7b…第2のリキッドタ
ンク、8…膨張弁、 15a…電磁
弁、15b…電磁弁、 16…冷媒配
管、17…冷媒回収手段。
Claims (3)
- 【請求項1】 コンプレッサ(6) 、室内側熱交換器(4)
、第1のリキッドタンク(7a)、室外側熱交換器(5) 、
膨張弁(8) 、および冷却器(3) がこの順に配管で連結さ
れた冷暖房装置であって、前記室外側熱交換器(5) と前
記膨張弁(8) との間の配管(14)に対して並列に、一対の
開閉弁(15a,15b) と当該開閉弁(15a,15b) の間に設けら
れた第2のリキッドタンク(7b)とを有する冷媒回収手段
(17)を備えたことを特徴とする冷暖房装置。 - 【請求項2】 暖房運転時においては、少なくとも前記
冷媒回収手段(17)の上流側の開閉弁(15a) を開くことを
特徴とする請求項1に記載の冷暖房装置。 - 【請求項3】 冷房運転時においては、前記一対の開閉
弁(15a,15b) を閉じることを特徴とする請求項1又は2
に記載の冷暖房装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16575796A JPH106763A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 冷暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16575796A JPH106763A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 冷暖房装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH106763A true JPH106763A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15818483
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16575796A Withdrawn JPH106763A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 冷暖房装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH106763A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014091972A1 (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | サンデン株式会社 | 熱交換器及びそれを用いたヒートポンプシステム |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16575796A patent/JPH106763A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014091972A1 (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | サンデン株式会社 | 熱交換器及びそれを用いたヒートポンプシステム |
JP2014113975A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Sanden Corp | 熱交換器及びそれを用いたヒートポンプシステム |
CN104837657A (zh) * | 2012-12-12 | 2015-08-12 | 三电控股株式会社 | 热交换器以及使用该热交换器的热泵系统 |
US9927153B2 (en) | 2012-12-12 | 2018-03-27 | Sanden Holdings Corporation | Heat exchanger and heat pump system using same |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030902 |