JPH1067211A - サイド補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
サイド補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤInfo
- Publication number
- JPH1067211A JPH1067211A JP9112669A JP11266997A JPH1067211A JP H1067211 A JPH1067211 A JP H1067211A JP 9112669 A JP9112669 A JP 9112669A JP 11266997 A JP11266997 A JP 11266997A JP H1067211 A JPH1067211 A JP H1067211A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing layer
- side reinforcing
- tire
- cross
- carcass ply
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パンク走行耐久性に優れたタイヤを提供す
ること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビー
ド部に延び、ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プラ
イと、カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置された、実質的に非伸長性のコードを被覆ゴム中
に埋設して成るベルトと、ベルトのラジアル方向外側に
配置されたトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイ
ヤにおいて、カーカス・プライの内面に沿って、両サイ
ド部の全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強
層を備え、サイド補強層のタイヤ内側のペリフェリーを
３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点近傍に
おいて該サイド補強層の断面厚さが最も大きな値である
ことを特徴とする空気入りラジアル・タイヤ。
ること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビー
ド部に延び、ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プラ
イと、カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置された、実質的に非伸長性のコードを被覆ゴム中
に埋設して成るベルトと、ベルトのラジアル方向外側に
配置されたトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイ
ヤにおいて、カーカス・プライの内面に沿って、両サイ
ド部の全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強
層を備え、サイド補強層のタイヤ内側のペリフェリーを
３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点近傍に
おいて該サイド補強層の断面厚さが最も大きな値である
ことを特徴とする空気入りラジアル・タイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアル・
タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部
を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回され
てビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなる
カーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部
ラジアル方向外側に配置された、実質的に非伸長性のコ
ードを被覆ゴム中に埋設して成るベルトと、該ベルトの
ラジアル方向外側に配置されたトレッドと、該カーカス
・プライの内面に沿って、両サイド部の全域にわたり、
子午断面が三日月状のサイド補強層とを備えた空気入り
ラジアル・タイヤであって、パンクなどによってタイヤ
の充填内圧が低下しても継続走行可能な、いわゆるラン
フラット・タイヤに関するものである。
タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部
を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回され
てビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなる
カーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部
ラジアル方向外側に配置された、実質的に非伸長性のコ
ードを被覆ゴム中に埋設して成るベルトと、該ベルトの
ラジアル方向外側に配置されたトレッドと、該カーカス
・プライの内面に沿って、両サイド部の全域にわたり、
子午断面が三日月状のサイド補強層とを備えた空気入り
ラジアル・タイヤであって、パンクなどによってタイヤ
の充填内圧が低下しても継続走行可能な、いわゆるラン
フラット・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサイド補強層を備えたランフラッ
ト・タイヤでは、カーカス・プライの内面に沿って、両
サイド部の全域にわたり、タイヤのサイド部全体がほぼ
均一な厚みになるように子午断面が三日月状のサイド補
強層を備え、サイド部全体に均一な剛性を付与すること
によって、パンクなどによってタイヤの充填内圧が低下
しても、補強されたサイド部剛性によって荷重を支えて
タイヤが継続して走行することを可能ならしめていた。
サイド補強層を備えたランフラット・タイヤでは、パン
クなどによってタイヤの充填内圧が低下した後にどの程
度タイヤが継続して走行可能であるか、すなわち、パン
ク走行耐久性が最も重要な要求性能である。パンク走行
耐久性を向上するためには、サイド補強層を形成してい
るエラストマーを増加してサイド補強層の厚みを増加す
ることが効果的であるが、タイヤ重量の増加および操縦
安定性能や乗り心地の悪化とい不具合をともなう。近
年、省資源および省エネルギーの観点からタイヤ重量の
低減が強く要請されており、そのためにカーカス・プラ
イを２層から１層に減ずることがあるが、そうするとタ
イヤのサイド剛性が不足してパンク走行耐久性が低下す
るという不具合が発生する。
ト・タイヤでは、カーカス・プライの内面に沿って、両
サイド部の全域にわたり、タイヤのサイド部全体がほぼ
均一な厚みになるように子午断面が三日月状のサイド補
強層を備え、サイド部全体に均一な剛性を付与すること
によって、パンクなどによってタイヤの充填内圧が低下
しても、補強されたサイド部剛性によって荷重を支えて
タイヤが継続して走行することを可能ならしめていた。
サイド補強層を備えたランフラット・タイヤでは、パン
クなどによってタイヤの充填内圧が低下した後にどの程
度タイヤが継続して走行可能であるか、すなわち、パン
ク走行耐久性が最も重要な要求性能である。パンク走行
耐久性を向上するためには、サイド補強層を形成してい
るエラストマーを増加してサイド補強層の厚みを増加す
ることが効果的であるが、タイヤ重量の増加および操縦
安定性能や乗り心地の悪化とい不具合をともなう。近
年、省資源および省エネルギーの観点からタイヤ重量の
低減が強く要請されており、そのためにカーカス・プラ
イを２層から１層に減ずることがあるが、そうするとタ
イヤのサイド剛性が不足してパンク走行耐久性が低下す
るという不具合が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来技術の不具合を解消して、タイヤ重量を増
加することなく、また操縦安定性能や乗り心地性能とい
ったタイヤの基本的な要求性能を悪化することなく、パ
ンク走行耐久性に優れた、サイド補強層を備えたランフ
ラット・タイヤを提供することである。
のような従来技術の不具合を解消して、タイヤ重量を増
加することなく、また操縦安定性能や乗り心地性能とい
ったタイヤの基本的な要求性能を悪化することなく、パ
ンク走行耐久性に優れた、サイド補強層を備えたランフ
ラット・タイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド
部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回さ
れてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりな
るカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン
部ラジアル方向外側に配置された、実質的に非伸長性の
コードを被覆ゴム中に埋設して成るベルトと、該ベルト
のラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空
気入りラジアル・タイヤにおいて（１）該カーカス・プ
ライの内面に沿って、両サイド部の全域にわたり、子午
断面が三日月状のサイド補強層を備え、（２）該サイド
補強層のタイヤ内側のペリフェリーを３等分したとき
に、ラジアル方向外側の１／３点近傍において該サイド
補強層の断面厚さが最も大きな値であることを特徴とす
る空気入りラジアル・タイヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド
部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回さ
れてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりな
るカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン
部ラジアル方向外側に配置された、実質的に非伸長性の
コードを被覆ゴム中に埋設して成るベルトと、該ベルト
のラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空
気入りラジアル・タイヤにおいて（１）該カーカス・プ
ライの内面に沿って、両サイド部の全域にわたり、子午
断面が三日月状のサイド補強層を備え、（２）該サイド
補強層のタイヤ内側のペリフェリーを３等分したとき
に、ラジアル方向外側の１／３点近傍において該サイド
補強層の断面厚さが最も大きな値であることを特徴とす
る空気入りラジアル・タイヤである。
【０００５】本発明の空気入りラジアル・タイヤでは、
該サイド補強層のタイヤ内側のペリフェリーを３等分し
たときに、ラジアル方向外側の１／３点における該サイ
ド補強層の断面厚さが、ラジアル方向内側の１／３点に
おける該サイド補強層の断面厚さの１．８ないし２．８
倍であることが好ましい。また、本発明の空気入りラジ
アル・タイヤでは、該サイド補強層が、硬度７５乃至９
５度のゴムで形成されていることが好ましい。本明細書
において、ゴム硬度とは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３-1993
「加硫ゴムの硬さ試験方法」に基づいて測定された国際
ゴム硬さの値を示す。
該サイド補強層のタイヤ内側のペリフェリーを３等分し
たときに、ラジアル方向外側の１／３点における該サイ
ド補強層の断面厚さが、ラジアル方向内側の１／３点に
おける該サイド補強層の断面厚さの１．８ないし２．８
倍であることが好ましい。また、本発明の空気入りラジ
アル・タイヤでは、該サイド補強層が、硬度７５乃至９
５度のゴムで形成されていることが好ましい。本明細書
において、ゴム硬度とは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３-1993
「加硫ゴムの硬さ試験方法」に基づいて測定された国際
ゴム硬さの値を示す。
【０００６】従来のサイド補強層を備えたランフラット
・タイヤでは、前述のように、カーカス・プライの内面
に沿って、両サイド部の全域にわたり、タイヤのサイド
部全体がほぼ均一な厚みになるように子午断面が三日月
状のサイド補強層を備え、サイド部全体に均一な剛性を
付与することによって、パンクなどによってタイヤの充
填内圧が低下しても、補強されたサイド部剛性によって
荷重を支えてタイヤが継続して走行することを可能なら
しめていた。パンクなどによってタイヤの充填内圧が低
下して走行しているときの変形挙動を綿密に調べたとこ
ろ、タイヤのサイド部の湾曲変形の度合いはサイド部全
体で均一ではなく、トレッド部に近い個所で大きな値を
示し、サイド補強層のタイヤ内側のペリフェリーを３等
分したときに、ラジアル方向外側の１／３点近傍にパン
ク走行時の故障が集中することが分かった。本発明のサ
イド補強層を備えたランフラット・タイヤでは、上記の
ような構成であって、特にサイド補強層のタイヤ内側の
ペリフェリーを３等分したときに、ラジアル方向外側の
１／３点近傍において該サイド補強層の断面厚さが最も
大きな値であり、好ましくは、ラジアル方向外側の１／
３点における該サイド補強層の断面厚さが、ラジアル方
向内側の１／３点における該サイド補強層の断面厚さの
１．８ないし２．８倍であるので、パンクなどによって
タイヤの充填内圧が低下した後にタイヤが継続して走行
しても故障が発生し難く、したがってパンク走行耐久性
に優れたランフラット・タイヤが得られる。また、本発
明の空気入りラジアル・タイヤでは、上述のように、該
サイド補強層が硬度７５乃至９５度のゴムで形成されて
いることが好ましい。該サイド補強層を形成しているゴ
ムの硬度が７５度より小さくなると、サイド補強層の剛
性が不足し縦たわみが大きくなって、パンクなどによっ
てタイヤの充填内圧が低下した後にタイヤが継続して走
行したときにサイド補強層に大きな歪みが発生し、パン
ク走行耐久性が低下する。一方、該サイド補強層を形成
しているゴムの硬度が９５度より大きくなると、サイド
補強層の剛性が高くなりすぎて、タイヤに内圧が充填さ
れた状態で走行する通常使用時における乗り心地性能が
著しく悪化することになる。
・タイヤでは、前述のように、カーカス・プライの内面
に沿って、両サイド部の全域にわたり、タイヤのサイド
部全体がほぼ均一な厚みになるように子午断面が三日月
状のサイド補強層を備え、サイド部全体に均一な剛性を
付与することによって、パンクなどによってタイヤの充
填内圧が低下しても、補強されたサイド部剛性によって
荷重を支えてタイヤが継続して走行することを可能なら
しめていた。パンクなどによってタイヤの充填内圧が低
下して走行しているときの変形挙動を綿密に調べたとこ
ろ、タイヤのサイド部の湾曲変形の度合いはサイド部全
体で均一ではなく、トレッド部に近い個所で大きな値を
示し、サイド補強層のタイヤ内側のペリフェリーを３等
分したときに、ラジアル方向外側の１／３点近傍にパン
ク走行時の故障が集中することが分かった。本発明のサ
イド補強層を備えたランフラット・タイヤでは、上記の
ような構成であって、特にサイド補強層のタイヤ内側の
ペリフェリーを３等分したときに、ラジアル方向外側の
１／３点近傍において該サイド補強層の断面厚さが最も
大きな値であり、好ましくは、ラジアル方向外側の１／
３点における該サイド補強層の断面厚さが、ラジアル方
向内側の１／３点における該サイド補強層の断面厚さの
１．８ないし２．８倍であるので、パンクなどによって
タイヤの充填内圧が低下した後にタイヤが継続して走行
しても故障が発生し難く、したがってパンク走行耐久性
に優れたランフラット・タイヤが得られる。また、本発
明の空気入りラジアル・タイヤでは、上述のように、該
サイド補強層が硬度７５乃至９５度のゴムで形成されて
いることが好ましい。該サイド補強層を形成しているゴ
ムの硬度が７５度より小さくなると、サイド補強層の剛
性が不足し縦たわみが大きくなって、パンクなどによっ
てタイヤの充填内圧が低下した後にタイヤが継続して走
行したときにサイド補強層に大きな歪みが発生し、パン
ク走行耐久性が低下する。一方、該サイド補強層を形成
しているゴムの硬度が９５度より大きくなると、サイド
補強層の剛性が高くなりすぎて、タイヤに内圧が充填さ
れた状態で走行する通常使用時における乗り心地性能が
著しく悪化することになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のサイ
ド補強層を備えたランフラット・タイヤおよび比較例の
サイド補強層を備えたランフラット・タイヤについて図
面を参照して説明する。いずれもタイヤのサイズは２７
５／４０Ｒ１７である。
ド補強層を備えたランフラット・タイヤおよび比較例の
サイド補強層を備えたランフラット・タイヤについて図
面を参照して説明する。いずれもタイヤのサイズは２７
５／４０Ｒ１７である。
【０００８】図１に示す本発明による実施例１のランフ
ラット・タイヤは、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアー１と、クラウン部から両サイド部を経て両
ビード部に延び、ビード・コアー１に巻回されてビード
部に係留された、２層のラジアル・コード層よりなるカ
ーカス・プライ２と、カーカス・プライ２のクラウン部
ラジアル方向外側に配置された、実質的に非伸長性のコ
ードを被覆ゴム中に埋設して成るベルト３と、ベルト３
のラジアル方向外側に配置されたトレッド４とを備えて
いる。カーカス・プライ２の内面に沿って、両サイド部
の全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強層５
を備え、サイド補強層５のタイヤ内側のペリフェリーを
３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点（Ｃ）
近傍においてサイド補強層５の断面厚さが最も大きな値
である。サイド補強層５のタイヤ内側のペリフェリーを
３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点（Ｃ）
におけるサイド補強層５の断面厚さ（Ｔ）が、ラジアル
方向内側の１／３点（Ｂ）におけるサイド補強層５の断
面厚さ（ｔ）の２．０倍である。サイド補強層５は、硬
度８４度のゴムで形成されている。
ラット・タイヤは、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアー１と、クラウン部から両サイド部を経て両
ビード部に延び、ビード・コアー１に巻回されてビード
部に係留された、２層のラジアル・コード層よりなるカ
ーカス・プライ２と、カーカス・プライ２のクラウン部
ラジアル方向外側に配置された、実質的に非伸長性のコ
ードを被覆ゴム中に埋設して成るベルト３と、ベルト３
のラジアル方向外側に配置されたトレッド４とを備えて
いる。カーカス・プライ２の内面に沿って、両サイド部
の全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強層５
を備え、サイド補強層５のタイヤ内側のペリフェリーを
３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点（Ｃ）
近傍においてサイド補強層５の断面厚さが最も大きな値
である。サイド補強層５のタイヤ内側のペリフェリーを
３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点（Ｃ）
におけるサイド補強層５の断面厚さ（Ｔ）が、ラジアル
方向内側の１／３点（Ｂ）におけるサイド補強層５の断
面厚さ（ｔ）の２．０倍である。サイド補強層５は、硬
度８４度のゴムで形成されている。
【０００９】実施例２のランフラット・タイヤは、サイ
ド補強層５のタイヤ内側のペリフェリーを３等分したと
きに、ラジアル方向外側の１／３点（Ｃ）におけるサイ
ド補強層５の断面厚さ（Ｔ）が、ラジアル方向内側の１
／３点（Ｂ）におけるサイド補強層５の断面厚さ（ｔ）
の２．５倍であることを除き、上記実施例１のランフラ
ット・タイヤとほぼ同じである。比較例１のランフラッ
ト・タイヤは、サイド補強層５のタイヤ内側のペリフェ
リーを３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点
（Ｃ）におけるサイド補強層５の断面厚さ（Ｔ）が、ラ
ジアル方向内側の１／３点（Ｂ）におけるサイド補強層
５の断面厚さ（ｔ）の１．５倍であることを除き、上記
実施例１のランフラット・タイヤとほぼ同じである。比
較例２のランフラット・タイヤは、サイド補強層５のタ
イヤ内側のペリフェリーを３等分したときに、ラジアル
方向外側の１／３点（Ｃ）におけるサイド補強層５の断
面厚さ（Ｔ）が、ラジアル方向内側の１／３点（Ｂ）に
おけるサイド補強層５の断面厚さ（ｔ）の３．０倍であ
ることを除き、上記実施例１のランフラット・タイヤと
ほぼ同じである。なお、上記実施例１乃至２および上記
比較例１乃至２のランフラット・タイヤは、サイド補強
層５を形成しているエラストマーの重量はすべて同じで
ある。
ド補強層５のタイヤ内側のペリフェリーを３等分したと
きに、ラジアル方向外側の１／３点（Ｃ）におけるサイ
ド補強層５の断面厚さ（Ｔ）が、ラジアル方向内側の１
／３点（Ｂ）におけるサイド補強層５の断面厚さ（ｔ）
の２．５倍であることを除き、上記実施例１のランフラ
ット・タイヤとほぼ同じである。比較例１のランフラッ
ト・タイヤは、サイド補強層５のタイヤ内側のペリフェ
リーを３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点
（Ｃ）におけるサイド補強層５の断面厚さ（Ｔ）が、ラ
ジアル方向内側の１／３点（Ｂ）におけるサイド補強層
５の断面厚さ（ｔ）の１．５倍であることを除き、上記
実施例１のランフラット・タイヤとほぼ同じである。比
較例２のランフラット・タイヤは、サイド補強層５のタ
イヤ内側のペリフェリーを３等分したときに、ラジアル
方向外側の１／３点（Ｃ）におけるサイド補強層５の断
面厚さ（Ｔ）が、ラジアル方向内側の１／３点（Ｂ）に
おけるサイド補強層５の断面厚さ（ｔ）の３．０倍であ
ることを除き、上記実施例１のランフラット・タイヤと
ほぼ同じである。なお、上記実施例１乃至２および上記
比較例１乃至２のランフラット・タイヤは、サイド補強
層５を形成しているエラストマーの重量はすべて同じで
ある。
【００１０】上記本発明に従う実施例１乃至２のランフ
ラット・タイヤと上記比較例１乃至２のランフラット・
タイヤについて、パンクによってタイヤの充填内圧が低
下した後にどの程度タイヤが継続して走行可能である
か、すなわち、パンク走行耐久性の比較試験を実施し
た。パンクによってタイヤの充填内圧がゼロになった状
態を想定し、バルブを開放状態にして故障発生までの上
記比較例１のタイヤの走行距離を１００とすると、上記
比較例２のタイヤのタイヤの走行距離が９８で、上記実
施例１のタイヤの走行距離は１２０で上記実施例２のタ
イヤのタイヤの走行距離は１２５であった。数字が大き
いほどタイヤ性能が優れていることを示している。
ラット・タイヤと上記比較例１乃至２のランフラット・
タイヤについて、パンクによってタイヤの充填内圧が低
下した後にどの程度タイヤが継続して走行可能である
か、すなわち、パンク走行耐久性の比較試験を実施し
た。パンクによってタイヤの充填内圧がゼロになった状
態を想定し、バルブを開放状態にして故障発生までの上
記比較例１のタイヤの走行距離を１００とすると、上記
比較例２のタイヤのタイヤの走行距離が９８で、上記実
施例１のタイヤの走行距離は１２０で上記実施例２のタ
イヤのタイヤの走行距離は１２５であった。数字が大き
いほどタイヤ性能が優れていることを示している。
【００１１】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、パンク走行耐久性に優れていることが分かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、パンク走行耐久性に優れていることが分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤの子午線断面略図
（左半分）である。
（左半分）である。
【符号の説明】 １ ビード・コアー ２ カーカス・プライ ３ ベルト ４ トレッド ５ サイド補強層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プラ
イと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外
側に配置された、実質的に非伸長性のコードを被覆ゴム
中に埋設して成るベルトと、該ベルトのラジアル方向外
側に配置されたトレッドとを備えた空気入りラジアル・
タイヤにおいて（１）該カーカス・プライの内面に沿っ
て、両サイド部の全域にわたり、子午断面が三日月状の
サイド補強層を備え、（２）該サイド補強層のタイヤ内
側のペリフェリーを３等分したときに、ラジアル方向外
側の１／３点近傍において該サイド補強層の断面厚さが
最も大きな値であることを特徴とする空気入りラジアル
・タイヤ。 - 【請求項２】 該サイド補強層のタイヤ内側のペリフェ
リーを３等分したときに、ラジアル方向外側の１／３点
における該サイド補強層の断面厚さが、ラジアル方向内
側の１／３点における該サイド補強層の断面厚さの１．
８ないし２．８倍であることを特徴とする請求項１記載
の空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項３】 該サイド補強層が、硬度７５乃至９５度
のゴムで形成されていることを特徴とする請求項１乃至
２記載の空気入りラジアル・タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09112669A JP3131170B2 (ja) | 1996-05-29 | 1997-04-30 | サイド補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-135039 | 1996-05-29 | ||
| JP13503996 | 1996-05-29 | ||
| JP09112669A JP3131170B2 (ja) | 1996-05-29 | 1997-04-30 | サイド補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067211A true JPH1067211A (ja) | 1998-03-10 |
| JP3131170B2 JP3131170B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=26451776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09112669A Expired - Fee Related JP3131170B2 (ja) | 1996-05-29 | 1997-04-30 | サイド補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131170B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1741569A2 (en) | 2005-07-07 | 2007-01-10 | Hankook Tire Co., Ltd. | Self-supporting type pneumatic run-flat tire, and insert and bead rubber composition for run-flat capability |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5006949B2 (ja) | 2010-02-12 | 2012-08-22 | 東芝テック株式会社 | Ｒｆタグ読取装置、タグ情報取得方法 |
-
1997
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|---|---|---|---|---|
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