JPH10244817A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10244817A JPH10244817A JP9048832A JP4883297A JPH10244817A JP H10244817 A JPH10244817 A JP H10244817A JP 9048832 A JP9048832 A JP 9048832A JP 4883297 A JP4883297 A JP 4883297A JP H10244817 A JPH10244817 A JP H10244817A
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- Japan
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- tire
- reinforcing rubber
- carcass
- rubber layer
- belt
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
-
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- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
- B60C17/0018—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts two or more inserts in each sidewall portion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常走行時の車両への乗り心地を損ねること
なく、また、タイヤ重量の増加を有効に抑制して、ラン
フラット走行距離を十分に確保する。 【解決手段】 ラジアルカーカス１を、ビードコア２の
周りで内側から外側へ折返して巻上げるとともに、ラジ
アルカーカス１の外周側にベルト３を配置し、ラジアル
カーカス１の本体部分１ａの内周側に一層の補強ゴム層
５を、ラジアルカーカス１の本体部分１ａと折返し部分
１ｂとの間に他の一層の補強ゴム層６をそれぞれ設けた
ものであり、両補強ゴム層５，６を、ビード部７から、
ベルト３の内周側位置までの間に配設したものである。
なく、また、タイヤ重量の増加を有効に抑制して、ラン
フラット走行距離を十分に確保する。 【解決手段】 ラジアルカーカス１を、ビードコア２の
周りで内側から外側へ折返して巻上げるとともに、ラジ
アルカーカス１の外周側にベルト３を配置し、ラジアル
カーカス１の本体部分１ａの内周側に一層の補強ゴム層
５を、ラジアルカーカス１の本体部分１ａと折返し部分
１ｂとの間に他の一層の補強ゴム層６をそれぞれ設けた
ものであり、両補強ゴム層５，６を、ビード部７から、
ベルト３の内周側位置までの間に配設したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りラジアル
タイヤ、なかでも、パンクや空気漏れが生じても安全走
行可能なランフラットタイヤに関するものである。
タイヤ、なかでも、パンクや空気漏れが生じても安全走
行可能なランフラットタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤでは一般に、ビ
ード部を補強するビードフィラの半径方向外端、ラジア
ルカーカスの折返し端等の部材端をタイヤのサイド部に
位置させており、タイヤのパンクや空気漏れによってそ
れが低圧下で負荷転動する場合には、タイヤサイド部の
部材端と対応する部分に歪が集中して、その部分にて破
損し易いことから、このようなタイヤをランフラットタ
イヤとしても機能させる場合には、従来は、ラジアルカ
ーカスの本体部分の内周側に補強ゴム層を配設すること
により対処していた。
ード部を補強するビードフィラの半径方向外端、ラジア
ルカーカスの折返し端等の部材端をタイヤのサイド部に
位置させており、タイヤのパンクや空気漏れによってそ
れが低圧下で負荷転動する場合には、タイヤサイド部の
部材端と対応する部分に歪が集中して、その部分にて破
損し易いことから、このようなタイヤをランフラットタ
イヤとしても機能させる場合には、従来は、ラジアルカ
ーカスの本体部分の内周側に補強ゴム層を配設すること
により対処していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
従来技術において、カーカス本体部分の内周側に配設し
た一層の補強ゴム層をもって、タイヤのサイド部への破
損の発生を十分に阻止するためには、補強ゴム層の厚さ
が必然的に厚くなり、これがため、タイヤの重量が大き
くなるのみならず、タイヤの通常の使用状態における車
両への乗り心地が悪化するという不都合があった。
従来技術において、カーカス本体部分の内周側に配設し
た一層の補強ゴム層をもって、タイヤのサイド部への破
損の発生を十分に阻止するためには、補強ゴム層の厚さ
が必然的に厚くなり、これがため、タイヤの重量が大き
くなるのみならず、タイヤの通常の使用状態における車
両への乗り心地が悪化するという不都合があった。
【０００４】この発明は、従来技術が抱えるこのような
不都合を取り除くべくなされたものであり、従来技術に
比して、タイヤ重量を有効に低減し、併せて、車両への
乗り心地を向上させることができる空気入りラジアルタ
イヤを提供するものである。
不都合を取り除くべくなされたものであり、従来技術に
比して、タイヤ重量を有効に低減し、併せて、車両への
乗り心地を向上させることができる空気入りラジアルタ
イヤを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、少なくとも一枚のカーカスプライからな
るラジアルカーカスを、ビードコアの周りで内側から外
側へ折返して巻上げるとともに、ラジアルカーカスのク
ラウン部の外周側にベルトを配置し、また、ラジアルカ
ーカスの本体部分の内周側に一層の補強ゴム層を、そし
て、前記本体部分と折返し部分との間に他の一層の補強
ゴム層をそれぞれ設けたものにおいて、両補強ゴム層
を、ビード部から、ベルトの内周側位置までの間に配設
して、それらの補強ゴム層の半径方向外端縁を、ベルト
の側縁よりタイヤ幅方向の内側に位置させたものであ
る。
アルタイヤは、少なくとも一枚のカーカスプライからな
るラジアルカーカスを、ビードコアの周りで内側から外
側へ折返して巻上げるとともに、ラジアルカーカスのク
ラウン部の外周側にベルトを配置し、また、ラジアルカ
ーカスの本体部分の内周側に一層の補強ゴム層を、そし
て、前記本体部分と折返し部分との間に他の一層の補強
ゴム層をそれぞれ設けたものにおいて、両補強ゴム層
を、ビード部から、ベルトの内周側位置までの間に配設
して、それらの補強ゴム層の半径方向外端縁を、ベルト
の側縁よりタイヤ幅方向の内側に位置させたものであ
る。
【０００６】この空気入りラジアルタイヤでは、少なく
とも、ラジアルカーカスの本体部分と折返し部分との間
に配設した、従来タイヤのビードフィラに相当する補強
ゴム層が、それの半径方向外端をタイヤのサイド部で終
了させることなく、ベルトの内周側位置まで延びること
から、タイヤの内圧が低下しても、タイヤのサイド部へ
の歪の集中を抑制することが可能となり、これにより、
補強ゴム層のトータル厚みを低減させてなお、タイヤの
サイド部への破損の発生を有効に阻止することができる
ので、タイヤ重量の軽量化および、車両への乗り心地の
改善を有利に実現することができる。そしてこのこと
は、ラジアルカーカスの折返し部の端縁をもまた、タイ
ヤのサイド部を越えてベルトの内周側に位置させること
によって一層顕著になる。
とも、ラジアルカーカスの本体部分と折返し部分との間
に配設した、従来タイヤのビードフィラに相当する補強
ゴム層が、それの半径方向外端をタイヤのサイド部で終
了させることなく、ベルトの内周側位置まで延びること
から、タイヤの内圧が低下しても、タイヤのサイド部へ
の歪の集中を抑制することが可能となり、これにより、
補強ゴム層のトータル厚みを低減させてなお、タイヤの
サイド部への破損の発生を有効に阻止することができる
ので、タイヤ重量の軽量化および、車両への乗り心地の
改善を有利に実現することができる。そしてこのこと
は、ラジアルカーカスの折返し部の端縁をもまた、タイ
ヤのサイド部を越えてベルトの内周側に位置させること
によって一層顕著になる。
【０００７】かかるタイヤにおいて好ましくは、ベルト
の内周側に位置するそれぞれの補強ゴム層の端縁の、タ
イヤ幅方向の相対距離を５ｍｍ以上とし、また好ましく
は、それぞれの補強ゴム層のゴム硬度を、ＪＩＳ Ａ硬
度で７０〜９０度の範囲とする。
の内周側に位置するそれぞれの補強ゴム層の端縁の、タ
イヤ幅方向の相対距離を５ｍｍ以上とし、また好ましく
は、それぞれの補強ゴム層のゴム硬度を、ＪＩＳ Ａ硬
度で７０〜９０度の範囲とする。
【０００８】ここで前者によれば、両補強ゴム層の端縁
のいずれか一方を、他方の端縁に対してタイヤの幅方向
に５ｍｍ以上の距離を隔てて位置させることで、補強ゴ
ム端の歪をさらに分散し、補強ゴム層とカーカス部のセ
パレーションを抑制することができる。また、ゴム硬度
を７０〜９０度とする後者によれば、耐久性、タイヤ重
量、乗り心地のそれぞれを有利にバランスさせることが
できる。つまり、ゴム硬度が７０度未満では、補強ゴム
層を厚くする必要があり、重量上のメリットが少なくな
り、それが９０度を越えると、屈曲性が悪化し、乗り心
地が悪くなるとともに、耐久性もまた悪化する。
のいずれか一方を、他方の端縁に対してタイヤの幅方向
に５ｍｍ以上の距離を隔てて位置させることで、補強ゴ
ム端の歪をさらに分散し、補強ゴム層とカーカス部のセ
パレーションを抑制することができる。また、ゴム硬度
を７０〜９０度とする後者によれば、耐久性、タイヤ重
量、乗り心地のそれぞれを有利にバランスさせることが
できる。つまり、ゴム硬度が７０度未満では、補強ゴム
層を厚くする必要があり、重量上のメリットが少なくな
り、それが９０度を越えると、屈曲性が悪化し、乗り心
地が悪くなるとともに、耐久性もまた悪化する。
【０００９】このようなタイヤにおいてさらに好ましく
は、ラジアルカーカスの折返し端を、ベルトの内周側
で、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向の
中央寄りに位置させる。これによれば、先に述べたよう
に、ラジアルカーカスの折返し端をもまたタイヤのサイ
ド部から排除して、そのサイド部に生じる歪みをより有
効に分散させることができるので、補強ゴム層のトータ
ル厚みをさらに減じてサイド部の耐久性をより向上させ
ることができる。
は、ラジアルカーカスの折返し端を、ベルトの内周側
で、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向の
中央寄りに位置させる。これによれば、先に述べたよう
に、ラジアルカーカスの折返し端をもまたタイヤのサイ
ド部から排除して、そのサイド部に生じる歪みをより有
効に分散させることができるので、補強ゴム層のトータ
ル厚みをさらに減じてサイド部の耐久性をより向上させ
ることができる。
【００１０】またここでは、カーカスの折返し端を、い
ずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向内側に位
置させることで、サイド部の歪を分散させることが出
来、耐久性が向上する。つまり、補強ゴム層を薄くする
ことができる為、乗り心地、重量低減に役立つ。
ずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向内側に位
置させることで、サイド部の歪を分散させることが出
来、耐久性が向上する。つまり、補強ゴム層を薄くする
ことができる為、乗り心地、重量低減に役立つ。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
一の実施形態を示す、タイヤ幅方向の断面図である。こ
こでは、一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカ
ス１のそれぞれの側部を、ビードコア２の周りで内側か
ら外側へ折返して巻上げるとともに、そのラジアルカー
カス１のクラウン部の外周側に、二層のベルト層からな
るベルト３を、また、このベルト３のさらに外周側にト
レッドゴム４をそれぞれ配設する。
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
一の実施形態を示す、タイヤ幅方向の断面図である。こ
こでは、一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカ
ス１のそれぞれの側部を、ビードコア２の周りで内側か
ら外側へ折返して巻上げるとともに、そのラジアルカー
カス１のクラウン部の外周側に、二層のベルト層からな
るベルト３を、また、このベルト３のさらに外周側にト
レッドゴム４をそれぞれ配設する。
【００１２】ここにおいて、ラジアルカーカス１の本体
部分１ａの内周側に一層の補強ゴム層５を設けるととも
に、その本体部分１ａと、ラジアルカーカス１の折返し
部分１ｂとの間に他の一層の補強ゴム層６を設け、それ
らの両補強ゴム層５，６を、ビード部７からベルト３の
内周側位置までの間に配設することで、それぞれの補強
ゴム層５，６の半径方向の外端縁を、ベルト３の側縁よ
りタイヤ幅方向の内側に位置させる。
部分１ａの内周側に一層の補強ゴム層５を設けるととも
に、その本体部分１ａと、ラジアルカーカス１の折返し
部分１ｂとの間に他の一層の補強ゴム層６を設け、それ
らの両補強ゴム層５，６を、ビード部７からベルト３の
内周側位置までの間に配設することで、それぞれの補強
ゴム層５，６の半径方向の外端縁を、ベルト３の側縁よ
りタイヤ幅方向の内側に位置させる。
【００１３】また好ましくは、補強ゴム層６の半径方向
外端縁を、補強ゴム層５の同様の外端縁に対し、タイヤ
幅方向内側へ５ｍｍ以上の距離を隔てて位置させ、さら
に、ラジアルカーカス１の折返し端を、それらのいずれ
の外端縁よりもタイヤ幅方向の内側に位置させる。
外端縁を、補強ゴム層５の同様の外端縁に対し、タイヤ
幅方向内側へ５ｍｍ以上の距離を隔てて位置させ、さら
に、ラジアルカーカス１の折返し端を、それらのいずれ
の外端縁よりもタイヤ幅方向の内側に位置させる。
【００１４】そしてより好ましくは、このようにして配
設されるそれぞれの補強ゴム層５，６のゴム硬度を、Ｊ
ＩＳ Ａ硬度で７０〜９０度の範囲とする。
設されるそれぞれの補強ゴム層５，６のゴム硬度を、Ｊ
ＩＳ Ａ硬度で７０〜９０度の範囲とする。
【００１５】このように構成してなるタイヤでは、サイ
ド部に部材端が一切存在しないことから、サイド部に生
じる歪を十分に分散させることができ、これにより、補
強ゴム層５，６のトータル歪みを従来技術に比して低減
させてなお、そのサイド部の耐久性を有効に向上させる
ことができるので、タイヤ重量の軽量化および、車両へ
の乗り心地の改善を有利に実現することができる。
ド部に部材端が一切存在しないことから、サイド部に生
じる歪を十分に分散させることができ、これにより、補
強ゴム層５，６のトータル歪みを従来技術に比して低減
させてなお、そのサイド部の耐久性を有効に向上させる
ことができるので、タイヤ重量の軽量化および、車両へ
の乗り心地の改善を有利に実現することができる。
【００１６】
【実施例】図１に示す基本構造を有し、図にＡ，Ｂ，Ｃ
で示す寸法、すなわち、ベルト側縁から、カーカス折返
し端、補強ゴム層６の半径方向外端および補強ゴム層５
の半径方向外端までのそれぞれの距離を種々に変化させ
るとともに、それぞれの補強ゴム層５，６の硬度および
最大厚みを変化させた、サイズが２０５／６５Ｒ１５の
それぞれのタイヤを、６ 1／2 Ｊ×１５のリムにリム組
みするとともに、エアバルブの開放下で、４６５ｋｇｆ
の荷重を負荷して、外表面にクラックが発生するまでの
走行距離を、ドラム耐久試験によって測定したところ、
表１に示す通りとなった。なお表中の正の値は、ベルト
側縁から、ベルト幅方向に沿って、その内側方向に測っ
た寸法を示し、負の値は、ベルト端から、カーカス本体
に沿って半径方向内方に向けて測定した寸法を示す。
で示す寸法、すなわち、ベルト側縁から、カーカス折返
し端、補強ゴム層６の半径方向外端および補強ゴム層５
の半径方向外端までのそれぞれの距離を種々に変化させ
るとともに、それぞれの補強ゴム層５，６の硬度および
最大厚みを変化させた、サイズが２０５／６５Ｒ１５の
それぞれのタイヤを、６ 1／2 Ｊ×１５のリムにリム組
みするとともに、エアバルブの開放下で、４６５ｋｇｆ
の荷重を負荷して、外表面にクラックが発生するまでの
走行距離を、ドラム耐久試験によって測定したところ、
表１に示す通りとなった。なお表中の正の値は、ベルト
側縁から、ベルト幅方向に沿って、その内側方向に測っ
た寸法を示し、負の値は、ベルト端から、カーカス本体
に沿って半径方向内方に向けて測定した寸法を示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１に示すところによれば、発明タイヤで
は、タイヤサイド部に生じる歪みの分散によって、従来
タイヤに比し、ランフラット走行距離を大きく延長させ
得ることが明らかである。従って、ランフラット走行距
離の過剰増加分を考慮した場合には、補強ゴム層の厚み
を減じて、タイヤ重量の軽減をも実現することができ
る。
は、タイヤサイド部に生じる歪みの分散によって、従来
タイヤに比し、ランフラット走行距離を大きく延長させ
得ることが明らかである。従って、ランフラット走行距
離の過剰増加分を考慮した場合には、補強ゴム層の厚み
を減じて、タイヤ重量の軽減をも実現することができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、タイヤの内圧低下時にサイド部
に生じる歪みを、従来技術に比して十分に分散させるこ
とができ、これがため、補強ゴム層のトータル厚みを減
少させてなお、ランフラット走行距離を十分に確保する
ことができるので、タイヤ重量を軽減するとともに、通
常走行時の乗り心地を向上させることができる。
に、この発明によれば、タイヤの内圧低下時にサイド部
に生じる歪みを、従来技術に比して十分に分散させるこ
とができ、これがため、補強ゴム層のトータル厚みを減
少させてなお、ランフラット走行距離を十分に確保する
ことができるので、タイヤ重量を軽減するとともに、通
常走行時の乗り心地を向上させることができる。
【図１】この発明の一の実施形態を示すタイヤ幅方向断
面図である。
面図である。
１ ラジアルカーカス １ａ 本体部分 １ｂ 折返し部分 ２ ビードコア ３ ベルト ４ トレッドゴム ５，６ 補強ゴム層 ７ ビード部
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも一枚のカーカスプライからな
るラジアルカーカスを、ビードコアの周りで内側から外
側へ折返して巻上げるとともに、ラジアルカーカスのク
ラウン部の外周側にベルトを配置し、ラジアルカーカス
の本体部分の内周側に一層の補強ゴム層を、ラジアルカ
ーカスの本体部分と折返し部分との間に他の一層の補強
ゴム層をそれぞれ設けてなるタイヤであって、 両補強ゴム層を、ビード部から、ベルトの内周側位置ま
での間に配設して成る空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ベルトの内周側に位置するそれぞれの補
強ゴム層の端縁の、タイヤ幅方向の相対距離を５ｍｍ以
上としてなる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 それぞれの補強ゴム層のゴム硬度を、Ｊ
ＩＳ Ａ硬度で７０〜９０度の範囲としてなる請求項１
もしくは２記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 ラジアルカーカスの折返し端を、ベルト
の内周側で、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ
幅方向の中央部寄りに位置させてなる請求項１〜３のい
ずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04883297A JP3715738B2 (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04883297A JP3715738B2 (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244817A true JPH10244817A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3715738B2 JP3715738B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=12814223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04883297A Expired - Fee Related JP3715738B2 (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3715738B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6533011B2 (en) | 2000-05-17 | 2003-03-18 | The Ohtsu Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with belt layer overlapping folded portion of carcass |
| JP2004501831A (ja) * | 2000-06-29 | 2004-01-22 | ブリヂストン／フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | ランフラットタイヤ |
| JP2006035909A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Bridgestone Corp | 空気入りランフラットタイヤ |
| JP2006131096A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP1683656A1 (de) * | 2005-01-19 | 2006-07-26 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| US11453252B2 (en) * | 2017-12-18 | 2022-09-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6138695B2 (ja) * | 2011-12-12 | 2017-05-31 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1997
- 1997-03-04 JP JP04883297A patent/JP3715738B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6533011B2 (en) | 2000-05-17 | 2003-03-18 | The Ohtsu Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with belt layer overlapping folded portion of carcass |
| US6901983B2 (en) | 2000-05-17 | 2005-06-07 | The Ohtsu Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with belt layer overlapping folded portion of carcass |
| JP2004501831A (ja) * | 2000-06-29 | 2004-01-22 | ブリヂストン／フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | ランフラットタイヤ |
| JP4942277B2 (ja) * | 2000-06-29 | 2012-05-30 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | ランフラットタイヤ |
| JP2006035909A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Bridgestone Corp | 空気入りランフラットタイヤ |
| JP2006131096A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP1683656A1 (de) * | 2005-01-19 | 2006-07-26 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| US11453252B2 (en) * | 2017-12-18 | 2022-09-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3715738B2 (ja) | 2005-11-16 |
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