JPH1061753A - タンデム式デフの潤滑装置 - Google Patents
タンデム式デフの潤滑装置Info
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- JPH1061753A JPH1061753A JP23849496A JP23849496A JPH1061753A JP H1061753 A JPH1061753 A JP H1061753A JP 23849496 A JP23849496 A JP 23849496A JP 23849496 A JP23849496 A JP 23849496A JP H1061753 A JPH1061753 A JP H1061753A
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- oil
- shaft
- input shaft
- differential
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インプットシャフト廻りの潤滑各部はもとよ
り、スルーシャフト廻りの潤滑各部にもオイルを確実に
供給することができる潤滑装置を提供する。 【解決手段】 インタアクスルデフ２を備えたタンデム
式デフにおいて、インタアクスルデフ２のインプットシ
ャフト６およびスルーシャフト７の軸心部にそれぞれ油
路１３、１４を設ける。インプットシャフト６の回転に
ともなって駆動されるオイルポンプ１７の吐出口１７ｂ
をインプットシャフト６の油路１３に接続する吐出通路
２１をトランスファケース１５に設ける。インプットシ
ャフト６に形成した油路１３の後端部を絞り２６を介し
てスルーシャフト７の油路１４に連通保持させる。放射
方向に沿う油孔２３、２４をインプットシャフト６およ
びスルーシャフト７に設けて各油路１３、１４をインプ
ットシャフト６およびスルーシャフト７廻りの潤滑各部
に向って開口させた。
り、スルーシャフト廻りの潤滑各部にもオイルを確実に
供給することができる潤滑装置を提供する。 【解決手段】 インタアクスルデフ２を備えたタンデム
式デフにおいて、インタアクスルデフ２のインプットシ
ャフト６およびスルーシャフト７の軸心部にそれぞれ油
路１３、１４を設ける。インプットシャフト６の回転に
ともなって駆動されるオイルポンプ１７の吐出口１７ｂ
をインプットシャフト６の油路１３に接続する吐出通路
２１をトランスファケース１５に設ける。インプットシ
ャフト６に形成した油路１３の後端部を絞り２６を介し
てスルーシャフト７の油路１４に連通保持させる。放射
方向に沿う油孔２３、２４をインプットシャフト６およ
びスルーシャフト７に設けて各油路１３、１４をインプ
ットシャフト６およびスルーシャフト７廻りの潤滑各部
に向って開口させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタンデム式デフの潤
滑装置に係り、特に、トランスファケース内の潤滑各部
はもとより、リヤアクスルに動力を伝達すべく前部リヤ
アクスルハウジングに貫通保持させたスルーシャフトの
潤滑信頼性を高くすることができるようにした潤滑装置
に関するものである。
滑装置に係り、特に、トランスファケース内の潤滑各部
はもとより、リヤアクスルに動力を伝達すべく前部リヤ
アクスルハウジングに貫通保持させたスルーシャフトの
潤滑信頼性を高くすることができるようにした潤滑装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のタンデム式デフにおいては、例え
ば実開平３−１１４６６３号公報などに見られるよう
に、ドライブピニオンで駆動されるオイルポンプをトラ
ンスファケースに設ける一方、インタアクスルデフのイ
ンプットシャフトの軸心部に油路を設けるとともに、こ
の油路を放射方向に向って開口させる油孔を設けてい
た。
ば実開平３−１１４６６３号公報などに見られるよう
に、ドライブピニオンで駆動されるオイルポンプをトラ
ンスファケースに設ける一方、インタアクスルデフのイ
ンプットシャフトの軸心部に油路を設けるとともに、こ
の油路を放射方向に向って開口させる油孔を設けてい
た。
【０００３】そして、トランスファケースとリヤアクス
ルハウジングの底部に形成したオイル溜りを互いに連通
させたうえで、これらオイル溜りのオイルをオイルポン
プで前記油路に送り込むことにより、油孔からインプッ
トシャフト廻りの潤滑各部に供給するようにしていた。
なお、スルーシャフト廻りの潤滑各部にはリヤアクスル
ハウジング内に軸支されたギヤの跳ね上げ作用を利用し
てオイル溜りのオイルを跳ね上げ供給するようにしてい
た。
ルハウジングの底部に形成したオイル溜りを互いに連通
させたうえで、これらオイル溜りのオイルをオイルポン
プで前記油路に送り込むことにより、油孔からインプッ
トシャフト廻りの潤滑各部に供給するようにしていた。
なお、スルーシャフト廻りの潤滑各部にはリヤアクスル
ハウジング内に軸支されたギヤの跳ね上げ作用を利用し
てオイル溜りのオイルを跳ね上げ供給するようにしてい
た。
【０００４】しかしながら、従来のようにスルーシャフ
ト廻りの潤滑各部に跳ね上げ方式でオイルを供給するよ
うにしたものでは、車両が低速走行に供されている場
合、あるいは、傾斜地での走行などにともなってオイル
レベルが所定値より低下した場合は、充分な量のオイル
が供給されなくなってしまう可能性がある。
ト廻りの潤滑各部に跳ね上げ方式でオイルを供給するよ
うにしたものでは、車両が低速走行に供されている場
合、あるいは、傾斜地での走行などにともなってオイル
レベルが所定値より低下した場合は、充分な量のオイル
が供給されなくなってしまう可能性がある。
【０００５】また、従来のようにドライブピニオンでオ
イルポンプを駆動するようにしたものにおいては、例え
ば後後軸が空転して後前軸が停止した場合は、オイルポ
ンプも停止してしまうためにインタアクスルデフなどに
オイルが供給されなくなる懸念がある。
イルポンプを駆動するようにしたものにおいては、例え
ば後後軸が空転して後前軸が停止した場合は、オイルポ
ンプも停止してしまうためにインタアクスルデフなどに
オイルが供給されなくなる懸念がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、インプットシャフト廻りの
潤滑各部はもとより、スルーシャフト廻りの潤滑各部に
もオイルを確実に供給することができる潤滑装置を提供
することにより、タンデム式デフの潤滑信頼性を改善す
ることを課題としている。
みてなされたものであって、インプットシャフト廻りの
潤滑各部はもとより、スルーシャフト廻りの潤滑各部に
もオイルを確実に供給することができる潤滑装置を提供
することにより、タンデム式デフの潤滑信頼性を改善す
ることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、インタアクスルデフを備えたタンデム式デ
フにおいて、前記インタアクスルデフのインプットシャ
フトおよびスルーシャフトの軸心部にそれぞれ油路を設
ける一方、リヤアクスルハウジングとトランスファケー
スの底部に互いに連通させてオイル溜りを形成してい
る。また、インプットシャフトの回転にともなって駆動
されるオイルポンプの吸込口と前記オイル溜りを吸込通
路を介して接続するとともに、オイルポンプの吐出口を
インプットシャフトの油路に接続する吐出通路をトラン
スファケースに設けている。
に本発明は、インタアクスルデフを備えたタンデム式デ
フにおいて、前記インタアクスルデフのインプットシャ
フトおよびスルーシャフトの軸心部にそれぞれ油路を設
ける一方、リヤアクスルハウジングとトランスファケー
スの底部に互いに連通させてオイル溜りを形成してい
る。また、インプットシャフトの回転にともなって駆動
されるオイルポンプの吸込口と前記オイル溜りを吸込通
路を介して接続するとともに、オイルポンプの吐出口を
インプットシャフトの油路に接続する吐出通路をトラン
スファケースに設けている。
【０００８】そして、インプットシャフトに形成した油
路の後端部を絞りを介してスルーシャフトの油路に連通
保持させるとともに、インプットシャフトおよびスルー
シャフトに形成した放射方向に沿う油孔を介して各シャ
フトに形成した油路をインプットシャフトおよびスルー
シャフト廻りの潤滑各部に向って開口させたことを特徴
としている。
路の後端部を絞りを介してスルーシャフトの油路に連通
保持させるとともに、インプットシャフトおよびスルー
シャフトに形成した放射方向に沿う油孔を介して各シャ
フトに形成した油路をインプットシャフトおよびスルー
シャフト廻りの潤滑各部に向って開口させたことを特徴
としている。
【０００９】また本発明は、インタアクスルデフを備え
たタンデム式デフにおいて、前記インタアクスルデフの
インプットシャフトにより駆動されるオイルポンプを設
け、リヤアクスルハウジングとトランスファケースの底
部に互いに連通させて形成したオイル溜りと潤滑各部を
前記オイルポンプを介して接続したことを特徴としてい
る。
たタンデム式デフにおいて、前記インタアクスルデフの
インプットシャフトにより駆動されるオイルポンプを設
け、リヤアクスルハウジングとトランスファケースの底
部に互いに連通させて形成したオイル溜りと潤滑各部を
前記オイルポンプを介して接続したことを特徴としてい
る。
【００１０】なお、容積を所定値に弾圧保持させたチャ
ンバをオイルポンプの吸込通路または吐出通路の少なく
とも一方に連通保持させた場合は、オイルポンプの回転
変動にともなう駆動トルクおよび流量の変動を抑制する
ことができる。
ンバをオイルポンプの吸込通路または吐出通路の少なく
とも一方に連通保持させた場合は、オイルポンプの回転
変動にともなう駆動トルクおよび流量の変動を抑制する
ことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るタンデム式
デフの潤滑装置の一実施形態を示す断面図、図２は同じ
くオイルポンプの駆動機構を示す断面図であり、自動車
のリヤアクスルは、前部リヤアクスル１と図示しない後
部リヤアクスルで構成され、両アクスルともに駆動軸で
一段減速を行なわせている。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るタンデム式
デフの潤滑装置の一実施形態を示す断面図、図２は同じ
くオイルポンプの駆動機構を示す断面図であり、自動車
のリヤアクスルは、前部リヤアクスル１と図示しない後
部リヤアクスルで構成され、両アクスルともに駆動軸で
一段減速を行なわせている。
【００１２】図示しないエンジンの動力は、図示しない
プロペラシャフトを介して前部リヤアクスル１のインタ
アクスルデフ２に入り、前部リヤアクスル１の駆動軸３
にトランスファ４および減速差動歯車装置５を介して伝
達される。また、インタアクスルデフ２のインプットシ
ャフト６と同一軸線上に配されたスルーシャフト７を前
部リヤアクスル１のハウジング８に貫通保持させてい
る。
プロペラシャフトを介して前部リヤアクスル１のインタ
アクスルデフ２に入り、前部リヤアクスル１の駆動軸３
にトランスファ４および減速差動歯車装置５を介して伝
達される。また、インタアクスルデフ２のインプットシ
ャフト６と同一軸線上に配されたスルーシャフト７を前
部リヤアクスル１のハウジング８に貫通保持させてい
る。
【００１３】そして、スルーシャフト７を介してインタ
アクスルデフ２の出力を図示しない後部リヤアクスルに
伝達して後前軸と後後軸の間の回転差を許容する差動作
用を行なわせ、あるいは、インプットシャフト６とイン
タアクスルデフ２のサイドギヤ９をスリーブ１０を介し
て連動させて後前軸と後後軸の回転差を生じさせないロ
ックを行なわせるようにしている。１１はサイドギヤ９
によって駆動されるドライブピニオンであり、このドラ
イブピニオン１１によりリングギヤ１２を駆動して駆動
軸に動力を伝達するようにしている。
アクスルデフ２の出力を図示しない後部リヤアクスルに
伝達して後前軸と後後軸の間の回転差を許容する差動作
用を行なわせ、あるいは、インプットシャフト６とイン
タアクスルデフ２のサイドギヤ９をスリーブ１０を介し
て連動させて後前軸と後後軸の回転差を生じさせないロ
ックを行なわせるようにしている。１１はサイドギヤ９
によって駆動されるドライブピニオンであり、このドラ
イブピニオン１１によりリングギヤ１２を駆動して駆動
軸に動力を伝達するようにしている。
【００１４】上記のような基本構成になるインタアクス
ルデフを備えたタンデム式デフにおいて、インタアクス
ルデフ２のインプットシャフト６およびスルーシャフト
７の軸心部にそれぞれ油路１３、１４を形成している。
また、リヤアクスルハウジング８とトランスファケース
１５の底部に互いに連通させてオイル溜り１６を形成
し、インプットシャフト６によって駆動されるオイルポ
ンプ１７をトランスファケース１５の前部に設けてい
る。１８はオイルポンプ１７の回転軸に固定したオイル
ポンプギヤであり、インプットシャフト６のスプライン
部６ａに噛合している。
ルデフを備えたタンデム式デフにおいて、インタアクス
ルデフ２のインプットシャフト６およびスルーシャフト
７の軸心部にそれぞれ油路１３、１４を形成している。
また、リヤアクスルハウジング８とトランスファケース
１５の底部に互いに連通させてオイル溜り１６を形成
し、インプットシャフト６によって駆動されるオイルポ
ンプ１７をトランスファケース１５の前部に設けてい
る。１８はオイルポンプ１７の回転軸に固定したオイル
ポンプギヤであり、インプットシャフト６のスプライン
部６ａに噛合している。
【００１５】前記オイルポンプ１７の吸込口１７ａとオ
イル溜り１６をパイプにより構成された吸込通路１９お
よびストレーナ２０を介して接続している。また、オイ
ルポンプ１７の吐出口１７ｂとインプットシャフト６に
形成した油路１３をトランスファケース１５の前壁に形
成した吐出通路２１を介して接続することにより、オイ
ルポンプ１７から吐出されたオイルをインプットシャフ
ト６の油路１３に供給できるようにしている。そして、
放射方向に沿う複数個の油孔２２をインプットシャフト
６に形成することにより、インプットシャフト６に形成
した油路１３を該シャフト６廻りの潤滑各部に向って開
口させている。
イル溜り１６をパイプにより構成された吸込通路１９お
よびストレーナ２０を介して接続している。また、オイ
ルポンプ１７の吐出口１７ｂとインプットシャフト６に
形成した油路１３をトランスファケース１５の前壁に形
成した吐出通路２１を介して接続することにより、オイ
ルポンプ１７から吐出されたオイルをインプットシャフ
ト６の油路１３に供給できるようにしている。そして、
放射方向に沿う複数個の油孔２２をインプットシャフト
６に形成することにより、インプットシャフト６に形成
した油路１３を該シャフト６廻りの潤滑各部に向って開
口させている。
【００１６】一方、インプットシャフト６に形成した油
路１３の後端を該シャフト６の後端に絞り２３を介して
解放させている。従って、油路１３のオイルは、絞り２
３による絞り作用で速度上昇して流出することになり、
スルーシャフト７の油路１４に円滑に導入される。
路１３の後端を該シャフト６の後端に絞り２３を介して
解放させている。従って、油路１３のオイルは、絞り２
３による絞り作用で速度上昇して流出することになり、
スルーシャフト７の油路１４に円滑に導入される。
【００１７】また、放射方向に沿う油孔２４をスルーシ
ャフト７に形成することにより、油路１４を該シャフト
７廻りの潤滑各部に向って開口させている。２５はスル
ーシャフト７を軸支するベアリング、２６はスルーシャ
フト７とサイドギヤとの間のオイル洩れを防止するＯリ
ングであり、スルーシャフト７の後端に取り付けたカッ
プリング２７におけるベアリング２５へのつき当て面の
一部に切欠き２７ａを設けることにより、油孔２４から
噴出したオイルがベアリング２５に円滑に供給されるよ
うにしている。
ャフト７に形成することにより、油路１４を該シャフト
７廻りの潤滑各部に向って開口させている。２５はスル
ーシャフト７を軸支するベアリング、２６はスルーシャ
フト７とサイドギヤとの間のオイル洩れを防止するＯリ
ングであり、スルーシャフト７の後端に取り付けたカッ
プリング２７におけるベアリング２５へのつき当て面の
一部に切欠き２７ａを設けることにより、油孔２４から
噴出したオイルがベアリング２５に円滑に供給されるよ
うにしている。
【００１８】従って、インプットシャフト６が回転する
とオイルポンプ１７が駆動されてオイル溜り１６のオイ
ルがインプットシャフト６の油路１３に供給され、油路
１３に供給されたオイルが油孔２２を介してインプット
シャフト廻りの潤滑各部に供給される。また、インプッ
トシャフト６の油路１３に供給されたオイルの一部は絞
り２３を通ってスルーシャフト７の油路１４に供給さ
れ、この油路１４から油孔２４および切欠き２７ａを通
ってベアリング２５にも供給される。
とオイルポンプ１７が駆動されてオイル溜り１６のオイ
ルがインプットシャフト６の油路１３に供給され、油路
１３に供給されたオイルが油孔２２を介してインプット
シャフト廻りの潤滑各部に供給される。また、インプッ
トシャフト６の油路１３に供給されたオイルの一部は絞
り２３を通ってスルーシャフト７の油路１４に供給さ
れ、この油路１４から油孔２４および切欠き２７ａを通
ってベアリング２５にも供給される。
【００１９】このために、インプットシャフト６が回転
しているときはインプットシャフト６廻りおよびスルー
シャフト７廻りの潤滑各部にオイルが強制的に供給され
る。なお、オイル溜り１６のオイルの一部はリングギヤ
１２などによる跳ね上げ作用によっても潤滑各部に供給
されることになり、タンデム式デフの潤滑信頼性が高く
なる。
しているときはインプットシャフト６廻りおよびスルー
シャフト７廻りの潤滑各部にオイルが強制的に供給され
る。なお、オイル溜り１６のオイルの一部はリングギヤ
１２などによる跳ね上げ作用によっても潤滑各部に供給
されることになり、タンデム式デフの潤滑信頼性が高く
なる。
【００２０】ところで、オイルポンプ１７の回転数が変
化すると、吸込量（吐出量）および駆動トルクが変化す
る。従って、オイルポンプ１７の回転数が急激に増大し
た場合は、吸込通路１９の圧力が急激に低下してキャビ
テーションを招き、あるいは、駆動トルクが急激に大き
くなってオイルポンプギヤ１８などの負荷が急増し、も
しくは、ポンプ構成部品の摩耗あるいは破損が促進され
る懸念がある。
化すると、吸込量（吐出量）および駆動トルクが変化す
る。従って、オイルポンプ１７の回転数が急激に増大し
た場合は、吸込通路１９の圧力が急激に低下してキャビ
テーションを招き、あるいは、駆動トルクが急激に大き
くなってオイルポンプギヤ１８などの負荷が急増し、も
しくは、ポンプ構成部品の摩耗あるいは破損が促進され
る懸念がある。
【００２１】しかしながら、図３および図４に示したよ
うにラバーなどのように粘弾性に富む素材による弾性膜
２８ａの内側に硬質樹脂材料で構成された補強枠２８ｂ
を配設して容積の変動を抑制したチャンバ２８をオイル
ポンプ１７の吸込通路１９に接続した場合は、弾性膜２
８ａの弾性変形にともなうチャンバ２８の容積変化でオ
イルポンプ１７の回転変動にともなう圧力の変動を吸収
させることができる。
うにラバーなどのように粘弾性に富む素材による弾性膜
２８ａの内側に硬質樹脂材料で構成された補強枠２８ｂ
を配設して容積の変動を抑制したチャンバ２８をオイル
ポンプ１７の吸込通路１９に接続した場合は、弾性膜２
８ａの弾性変形にともなうチャンバ２８の容積変化でオ
イルポンプ１７の回転変動にともなう圧力の変動を吸収
させることができる。
【００２２】従って、この場合は、オイルポンプ１７の
回転変動にともなうキャビテーションの発生を抑制する
ことができるとともに、駆動トルクの急変を緩和させる
ことができる。なお、チャンバ２８は図３および図４に
示した構造のものに限定されるものではなく、図５に示
したように吸込通路１９の外周にチャンバ２８を形成
し、あるいは、図示はしないが吐出通路にチャンバを接
続して吐出量の急変を緩和させることもできる。
回転変動にともなうキャビテーションの発生を抑制する
ことができるとともに、駆動トルクの急変を緩和させる
ことができる。なお、チャンバ２８は図３および図４に
示した構造のものに限定されるものではなく、図５に示
したように吸込通路１９の外周にチャンバ２８を形成
し、あるいは、図示はしないが吐出通路にチャンバを接
続して吐出量の急変を緩和させることもできる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、オイル溜りのオイルをオイルポンプによってイ
ンプットシャフト廻りおよびスルーシャフト廻りの潤滑
各部に強制供給するようにしているために、車両が低速
走行に供されている場合、あるいは、傾斜地での走行な
どにともなってオイルレベルが所定値より低下した場合
においてもインプットシャフト廻りおよびスルーシャフ
ト廻りの潤滑各部に充分な量のオイルを供給することが
できるために、タンデム式デフの潤滑信頼性が高くな
る。
よれば、オイル溜りのオイルをオイルポンプによってイ
ンプットシャフト廻りおよびスルーシャフト廻りの潤滑
各部に強制供給するようにしているために、車両が低速
走行に供されている場合、あるいは、傾斜地での走行な
どにともなってオイルレベルが所定値より低下した場合
においてもインプットシャフト廻りおよびスルーシャフ
ト廻りの潤滑各部に充分な量のオイルを供給することが
できるために、タンデム式デフの潤滑信頼性が高くな
る。
【００２４】また、請求項２に記載の発明のようにイン
タアクスルデフのインプットシャフトでオイルポンプを
駆動するようにした場合は、例えば後後軸がスリップし
た場合においてもオイルポンプを駆動させ続けることが
できるために潤滑の信頼性がより高くなるものであり、
請求項３に記載の発明のように容積を所定値に弾圧保持
させたチャンバをオイルポンプの吸込通路または吐出通
路の少なくとも一方に連通保持させた場合は、オイルポ
ンプの回転変動にともなう駆動トルクおよび流量の変動
を抑制することができる。
タアクスルデフのインプットシャフトでオイルポンプを
駆動するようにした場合は、例えば後後軸がスリップし
た場合においてもオイルポンプを駆動させ続けることが
できるために潤滑の信頼性がより高くなるものであり、
請求項３に記載の発明のように容積を所定値に弾圧保持
させたチャンバをオイルポンプの吸込通路または吐出通
路の少なくとも一方に連通保持させた場合は、オイルポ
ンプの回転変動にともなう駆動トルクおよび流量の変動
を抑制することができる。
【図１】本発明に係るタンデム式デフの潤滑装置の一実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示したオイルポンプの駆動機構を示す断
面図である。
面図である。
【図３】オイルの吸込通路に接続したチャンバの一形態
を示す概略断面図である。
を示す概略断面図である。
【図４】図３に示したチャンバの壁面構造の拡大正面図
である。
である。
【図５】オイルの吸込通路に接続したチャンバの他の形
態を示す概略断面図である。
態を示す概略断面図である。
１ 前部リヤアクスル ２ インタアクスルデフ ３ 駆動軸 ４ トランスファ ５ 減速差動歯車装置 ６ インプットシャフト ７ スルーシャフト ８ リヤアクスルハウジング ９ サイドギヤ １０ スリーブ １１ ドライブピニオン １２ リングギヤ １３、１４ 油路 １５ トランスファケース １６ オイル溜り １７ オイルポンプ １７ａ 吸込口 １７ｂ 吐出口 １８ オイルポンプギヤ １９ 吸込通路 ２０ ストレーナ ２１ 吐出通路 ２２、２４ 油孔 ２３ 絞り ２５ ベアリング ２６ Ｏリング ２７ カップリング ２７ａ 切欠き ２８ チャンバ ２８ａ 弾性膜 ２８ｂ 補強枠
Claims (3)
- 【請求項１】 インタアクスルデフを備えたタンデム式
デフにおいて、前記インタアクスルデフのインプットシ
ャフトおよびスルーシャフトの軸心部にそれぞれ油路を
設け、リヤアクスルハウジングとトランスファケースの
底部に互いに連通させてオイル溜りを形成し、インプッ
トシャフトの回転にともなって駆動されるオイルポンプ
の吸込口と前記オイル溜りを吸込通路を介して接続する
一方、オイルポンプの吐出口をインプットシャフトの油
路に接続する吐出通路をトランスファケースに設け、イ
ンプットシャフトに形成した油路の後端部を絞りを介し
てスルーシャフトの油路に連通保持させるとともに、イ
ンプットシャフトおよびスルーシャフトに形成した放射
方向に沿う油孔を介して各シャフトに形成した油路をイ
ンタアクスルデフおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部
に向って開口させたことを特徴とするタンデム式デフの
潤滑装置。 - 【請求項２】 インタアクスルデフを備えたタンデム式
デフにおいて、前記インタアクスルデフのインプットシ
ャフトによって駆動されるオイルポンプを設け、リヤア
クスルハウジングとトランスファケースの底部に互いに
連通させて形成したオイル溜りと潤滑各部を前記オイル
ポンプを介して接続したことを特徴とするタンデム式デ
フの潤滑装置。 - 【請求項３】 容積を所定値に弾圧保持させたチャンバ
をオイルポンプの吸込通路または吐出通路の少なくとも
一方に連通保持させたことを特徴とする請求項１または
請求項２のいずれか１項に記載のタンデム式デフの潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23849496A JP3542238B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | タンデム式デフの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23849496A JP3542238B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | タンデム式デフの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061753A true JPH1061753A (ja) | 1998-03-06 |
| JP3542238B2 JP3542238B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=17031091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23849496A Expired - Fee Related JP3542238B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | タンデム式デフの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3542238B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038305A1 (ja) * | 2003-10-21 | 2005-04-28 | Komatsu Ltd. | アクスル内潤滑装置 |
| JP2007523303A (ja) * | 2004-02-24 | 2007-08-16 | ルノー・トラックス | 機械式アダプターアセンブリ |
-
1996
- 1996-08-21 JP JP23849496A patent/JP3542238B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038305A1 (ja) * | 2003-10-21 | 2005-04-28 | Komatsu Ltd. | アクスル内潤滑装置 |
| JP2007523303A (ja) * | 2004-02-24 | 2007-08-16 | ルノー・トラックス | 機械式アダプターアセンブリ |
| JP4754502B2 (ja) * | 2004-02-24 | 2011-08-24 | ルノー・トラックス | 機械式アダプターアセンブリ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3542238B2 (ja) | 2004-07-14 |
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