JPH1061550A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸封部材の移動規制にサークリップを使用す
る必要がなく、しかも、吐出弁を長く設定できる圧縮機
を提供すること。 【解決手段】 リップシール２０は、挿通孔４５内に形
成された段差部４６によってハウジング外部側への移動
が規制されている。筒体４８は、リップシール２０とフ
ロント側弁形成体１３との間において駆動軸１８に外装
され、挿通孔４５に圧入されている。リップシール２０
は、同筒体４８の前端面４９に当接されて弁形成体１３
側への移動が規制されている。同筒体４８の後端面５０
は、フロント側弁形成体１３の内周部に当接されてい
る。切り欠き５０ａは、前記筒体４８の後端面５０にお
いて吐出弁４１に対応する部位に形成されている。そし
て、同吐出弁４１のアーム部４１ｂは、リップシール２
０の外径線より内側から延在されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両用空
調システムに適用される圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機としては、次のようなも
のが存在する。すなわち、フロントハウジングは、シリ
ンダブロックに弁形成体を介して接合固定されている。
シリンダボアはシリンダブロックに形成され、同シリン
ダボア内にはピストンが往復動可能に収容されている。
吸入室はフロントハウジングの外周部に、吐出室は内周
部にそれぞれ区画形成されている。吸入弁機構は同吸入
室に対応して前記弁形成体の外周部に、吐出弁機構は吐
出室に対応して内周部にそれぞれ設けられている。駆動
軸は、フロントハウジング及びシリンダブロックの中央
部に回転可能に支持されるとともに、斜板を介して前記
ピストンに連結されている。同駆動軸は、フロントハウ
ジングに形成された挿通孔を介して外部に突出されてお
り、同突出端部を以って外部駆動源に作動連結されてい
る。従って、同駆動軸の回転運動が斜板を介してピスト
ンの往復運動に変換され、冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐
出のサイクルが行われる。

【０００３】図７及び図８に示すように、リップシール
６１は、前記挿通孔６２内に弁形成体６３側より挿入配
置され、フロントハウジング６４と駆動軸６５との間を
シールする。同リップシール６１は、挿通孔６２内に形
成された段差部６６によってハウジング外部側への移動
が規制されるとともに、挿通孔６２内に嵌め込まれたサ
ークリップ６７により弁形成体６３側への移動が規制さ
れている。

【０００４】前記弁形成体６３は、吐出弁機構を構成す
る吐出弁形成板６８を備える。同吐出弁形成板６８は、
放射方向に延在される複数の吐出弁６９を有する。円筒
状をなす押さえ部７０は、前記挿通孔６２を弁形成体６
３まで延在させるようにして、フロントハウジング６４
の内壁面から一体的に延設されている。同押さえ部７０
の先端面７１が弁形成体６３の内周部に当接されること
で、各吐出弁６９の基部が押さえられ、同吐出弁６９の
開閉が安定して行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術においては、次のような問題点が存在する。 （１）サークリップ６７の組み付けには、それを一旦縮
径した後に挿通孔６２内へ挿入して再度拡径させる手順
を踏む必要があり、組み付けの自動化が難く、人手に頼
らざるをえなかった。また、同サークリップ６７は小さ
な部品であるため、組み付けが面倒であるし、組み付け
忘れや組み付けに不備が生じた場合等においても、その
検出が困難となっていた。

【０００６】（２）挿通孔６２における弁形成体側６３
の内径は、リップシール６１の弁形成体６３側からの挿
入を許容するため同リップシール６１の外径より大きく
なっている。従って、図８において二点鎖線で示すよう
に、押さえ部７０の先端面７１の外径は、その肉厚分も
含めるとリップシール６１の外径より大幅に大きくなっ
ていた。同先端面７１の外径が大きくなると、吐出弁６
９におけるアーム部６９ｂの有効な長さ（押さえ部７０
の先端面７１によって押さえられた位置から弁部６９ａ
までの長さ）が短くなり、同アーム部６９ｂが撓み難く
なる。その結果、弁部６９ａによる吐出孔７２の開放が
遅れ、冷媒ガスの吐出抵抗が過大となって動力損失が増
大される等の問題を生じていた。

【０００７】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、軸封部
材の移動規制にサークリップを使用する必要がなく、し
かも、吐出弁を長く設定できる圧縮機を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、挿通孔内に段差部を設けて軸封
部材のハウジング外部側への移動を規制し、同軸封部材
と弁形成体との間において駆動軸に筒体を外装させ、同
筒体の一端面によって軸封部材の弁形成体側への移動を
規制するとともに、他端面を弁形成体の内周部に当接さ
せ、同他端面における吐出弁機構の吐出弁に対応する部
位に切り欠きを形成した圧縮機である。

【０００９】請求項２の発明では、前記切り欠きは、他
端面の外周縁において全周に渡って形成されている。請
求項３の発明では、前記筒体内に駆動軸を回転可能に支
持する軸受け部材を配設したものである。

【００１０】請求項４の発明では、前記筒体は軸受け部
材のレースを兼ねるものである。請求項５の発明では、
前記筒体は挿通孔内に挿入配置されるとともに、ハウジ
ング内には潤滑油の通路となる潤滑通路が形成され、前
記筒体の挿通孔内への挿入部分には同潤滑通路と軸封部
材付近とを接続する潤滑孔が形成されている。

【００１１】請求項６の発明では、前記挿通孔と筒体と
の間に位置決め手段が介在され、同位置決め手段によっ
て挿通孔に対する筒体の自身の軸線を中心とした回動方
向への位置決めがなされる。

【００１２】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、駆動軸がハウジングに形成された挿通孔を介して
外部に突出されている。軸封部材は同挿通孔内に弁形成
体側より挿入配置され、ハウジングと駆動軸との間がシ
ールされている。同軸封部材のハウジング外部側への移
動は、挿通孔内に設けられた段差部によって規制され
る。同軸封部材の弁形成体側への移動は、弁形成体との
間に介在された筒体の一端面との当接によって規制され
る。また、同筒体は他端面を以って弁形成体に当接さ
れ、同弁形成体の内周部に配置された吐出弁機構を押さ
えている。従って、吐出弁の開閉が安定して行われる。
そして、切り欠きが、同筒体の他端面において吐出弁に
対応する部位に形成され、同他端面において切り欠きが
形成された部位は吐出弁を押さえない。その結果、他端
面によって押さえられない分だけ、吐出弁を長く設定す
ることが可能となる。

【００１３】請求項２の発明においては、前記切り欠き
が他端面の外周縁において全周に渡って形成されてい
る。従って、部分的に切り欠きを形成することと比較し
てその加工が容易となる。

【００１４】請求項３の発明においては、軸受け部材が
前記筒体内に配設され、駆動軸が軸封部材の近傍におい
て支持される。従って、軸封部材における駆動軸の振れ
を抑えることができ、同軸封部材が駆動軸の振れにより
抉られることがない。

【００１５】請求項４の発明においては、前記筒体が軸
受け部材のレースを兼ねる。従って、圧縮機の部品点数
が低減される。請求項５の発明においては、潤滑油が潤
滑孔及び潤滑通路内を流動され、同潤滑油によって軸封
部材等の潤滑及び冷却がなされる。

【００１６】請求項６の発明においては、位置決め手段
が前記挿通孔と筒体の間に介在され、同位置決め手段に
よって挿通孔に対する筒体の自身の軸線を中心とした回
動方向への位置決めがなされる。従って、潤滑孔と潤滑
通路との接続が容易となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を両頭ピストン式圧
縮機において具体化した一実施形態について説明する。

【００１８】図１に示すように、一対のシリンダブロッ
ク１１は、対向端縁において互いに接合されている。ハ
ウジングとしてのフロントハウジング１２は、フロント
側のシリンダブロック１１の前端面にフロント側弁形成
体１３を介して接合されている。リヤハウジング１４
は、リヤ側のシリンダブロック１１の後端面にリヤ側弁
形成体１５を介して接合されている。ボルト挿通孔１６
は、フロントハウジング１２から両弁形成体１３，１５
及び両シリンダブロック１１を貫通してリヤハウジング
１４に穿設されている。通しボルト１７は同ボルト挿通
孔１６内に挿入され、その先端部に形成されたネジ部１
７ａを以て、リヤハウジング１４のボルト挿通孔１６が
構成するネジ孔１６ａに螺合されている。前記フロント
ハウジング１２及びリアハウジング１４は、同通しボル
ト１７により、対応するシリンダブロック１１の端面に
締結固定されている。

【００１９】駆動軸１８は、前記シリンダブロック１１
及びフロントハウジング１２の中央に、軸受け部材とし
ての一対のラジアルベアリング１９Ａ，１９Ｂを介して
回転可能に支持されている。同ラジアルベアリング１９
Ａ，１９Ｂは、複数のコロ１９ａと同コロ１９ａが外周
側で走行されるレース１９ｂにより構成されている。前
記駆動軸１８は、フロントハウジング１２の中央部に貫
設された挿通孔４５を介して外部に突出されている。同
駆動軸１８は、同突出端部に連結された図示しないクラ
ッチ機構を介して車両エンジン等の外部駆動源に作動連
結され、クラッチ機構の接続時に外部駆動源の駆動力が
伝達されて回転駆動される。

【００２０】軸封部材としてのリップシール２０は、前
記挿通孔４５内に挿入配置されて駆動軸１８の突出部分
を封止している。同リップシール２０について説明する
と、図２に示すように、支持金具５１は概略円筒状をな
し、その後端側開口縁は内側に折り曲げられている。合
成ゴム製のリップリング（以下、ゴムリップとする）５
２は、同支持金具５１に対してその折り曲げ部分及び外
周面を被包するようにして固定されている。同ゴムリッ
プ５２は、リップ部５２ａを以って駆動軸１８の外周面
に対して環状領域で接触されている。ＰＴＦＥ（ポリテ
トラフルオロエチレン）製のリップリング（以下、ＰＴ
ＦＥリップとする）５３は、前記支持金具５１の内周部
においてゴムリップ５２の前方側に配置されている。同
ＰＴＦＥリップ５３は、リップ部５３ａを以って駆動軸
１８の外周面に対して環状領域で接触されている。概略
リング状をなすリップ金具５４は支持金具５１内に嵌め
込まれ、同リップ金具５４によって支持金具５１との間
で、前記ゴムリップ５２及びＰＴＦＥリップ５３が狭着
固定されている。

【００２１】複数のシリンダボア２１は、前記駆動軸１
８と平行に延びるように、各シリンダブロック１１の両
端部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形成されてい
る。同数の両頭型のピストン２２は各シリンダボア２１
内に往復動可能に嵌挿支持され、それらの両端面と前記
弁形成体１３，１５との間において各シリンダボア２１
内には、圧縮室２３が複数形成されている。

【００２２】クランク室２５は、前記両シリンダブロッ
ク１１の中間内部に区画形成されている。カム体として
の斜板２６は、クランク室２５内において駆動軸１８に
嵌合固定され、その外周部がシュー２７を介してピスト
ン２２の中間部に係留されている。そして、同ピストン
２２は、駆動軸１８の回転により斜板２６を介して往復
動される。一対のスラストベアリング２８は、斜板２６
の両端面と各シリンダブロック１１の内端面との間に介
装され、このスラストベアリング２８を介して斜板２６
が両シリンダブロック１１間に挟着保持されている。前
記クランク室２５は、図示しない外部冷媒回路に接続さ
れており、吸入圧領域を構成している。

【００２３】吸入室２９は、前記フロントハウジング１
２及びリヤハウジング１４内の外周部にそれぞれ区画形
成されている。同吸入室２９は、前記ボルト挿通孔１６
を介してクランク室２５に接続されている。吐出室３２
は、フロントハウジング１２及びリヤハウジング１４の
内周部にそれぞれ区画形成され、外部冷媒回路に接続さ
れている。

【００２４】前記両弁形成体１３，１５は、吸入弁形成
板３３、バルブプレート３４、吐出弁形成板３５及びリ
テーナ形成板３６を重合することでそれぞれ構成されて
いる。

【００２５】吸入弁機構について説明すると、複数の吸
入孔３７は、前記吸入室２９に対応して各バルブプレー
ト３４の外周部に貫設されている。吸入弁３８は各吸入
弁形成板３３に形成され、各吸入孔３７を開閉する。そ
して、ピストン２２の上死点位置から下死点位置への移
動に伴って吸入弁３８が開放され、両吸入室２９から各
圧縮室２３内に冷媒ガスが吸入される。

【００２６】吐出弁機構について説明すると、複数の吐
出孔３９は、吐出室３２に対応して各バルブプレート３
４の内周部に貫設されている。図４に示すように、前記
吐出弁形成板３５は、円環状をなす基部４０と同基部４
０に設けられた複数の吐出弁４１を備える。同吐出弁４
１は、吐出孔３９を開閉する弁部４１ａと、前記基部４
０から放射方向に一体的に延設され、先端部において同
弁部４１ａを弾性支持するアーム部４１ｂにより構成さ
れている。前記リテーナ形成板３６は、吐出弁４１の開
度（アーム部４１ｂの撓み量）を規定する複数のリテー
ナ４２を備える。そして、ピストン２２の下死点位置か
ら上死点位置への移動に伴って、各圧縮室２３内の冷媒
ガスが所定の圧力にまで圧縮される。従って、この高圧
力により主として吐出弁４１のアーム部４１ｂが撓ん
で、弁部４１ａにより吐出孔３９が開放され、圧縮済み
の高圧冷媒ガスは両吐出室３２に吐出される。

【００２７】次に、本実施形態の特徴点について説明す
る。図１〜図３に示すように、前記リップシール２０
は、挿通孔４５内にフロント側弁形成体１３側より挿入
配置され、同挿通孔４５内において円環状に突設された
段差部４６によってハウジング外部側への移動が規制さ
れている。筒体挿入部４５ａは、挿通孔４５におけるフ
ロント側弁形成体１３側の内径をリップシール収容部４
５ｂの内径より大きくすることで構成されている。同筒
体挿入部４５ａの内周面は概略円柱面をなし、その一部
を平面に加工することで、位置決め手段を構成する位置
決め面４５ｃが形成されている。潤滑通路４７はフロン
トハウジング１２内に穿設され、フロント側の吸入室２
９と筒体挿入部４５ａの内空間を接続する。同筒体挿入
部４５ａの内空間は、ラジアルベアリング１９Ａ、スラ
ストベアリング２８の間隙を介してクランク室２５に接
続されている。

【００２８】筒体４８は概略円筒状をなし、その外径は
リップシール２０の外径より大きく、内径はリップシー
ル２０の外径より小さく設定されている。位置決め手段
を構成する位置決め面４８ａは、同筒体４８の外周面の
一部を平面とすることで形成されている。潤滑孔４８ｂ
は、同筒体４８の前端側において外周面から内周面にか
けて貫設されている。前記ラジアルベアリング１９Ａ
は、同筒体４８内に圧入固定されている。ゴムコーティ
ング４８ｃは、同筒体４８の外周面に施され、吐出室３
２と筒体挿入部４５ａの内空間とをシールする。

【００２９】前記筒体４８は、リップシール２０とフロ
ント側弁形成体１３との間において駆動軸１８に外装さ
れ、その前端部を以って挿通孔４５の筒体挿入部４５ａ
に圧入されている。この時、位置決め面４８ａが筒体挿
入部４５ａの位置決め面４５ｃに合致されるように筒体
４５の圧入がなされ、同筒体４５の自身の軸線Ｌを中心
とした回動方向への位置決めがなされる。この位置決め
状態において同筒体４８を筒体挿入部４５ａ内に圧入す
れば、その潤滑孔４８ｂが潤滑通路４７に対して確実に
接続される。そして、クランク室２５内の潤滑油を含む
冷媒ガスの一部は、ラジアルベアリング１９Ａ及びリッ
プシール２０付近を経由して、潤滑孔４８ｂ及び潤滑通
路４７を介して吸入室２９に流入される。従って、リッ
プシール２０及びラジアルベアリング１９Ａは、この潤
滑油の供給によって潤滑や冷却が良好となり、焼き付き
や熱劣化等が防止される。

【００３０】前記リップシール２０は、その後端部が同
筒体４８の前端面４９に当接されて弁形成体１３側への
移動が規制されている。同筒体４８の後端面５０は、フ
ロント側弁形成体１３の内周部に当接され、同内周部を
シリンダブロック１１との間で狭持している。この狭持
状態において前記吐出弁形成板３５は、その基部４０が
リテーナ形成板３６を介して押さえられている。

【００３１】切り欠き５０ａは、前記筒体４８における
後端面５０の外周縁に沿って全周に渡って形成されてい
る。同後端面５０の外径は、切り欠き５０ａを形成する
ことでリップシール２０の外径より小さくなっている。
従って、図４において二点鎖線で示すように、前記吐出
弁形成板３５における基部４０の外径は、同基部４０を
押さえる筒体４８の後端面５０の外径に合わせて、リッ
プシール２０の外径より小さくなっている。言い換えれ
ば、吐出弁４１のアーム部４１ｂの有効な長さは、リッ
プシール２０の外径線より内側から確保されている。

【００３２】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）筒体４８が、挿通孔４５に対して弁形成体１３側
より圧入固定されており、同筒体４８の前端面４９がリ
ップシール２０の弁形成体１３側への移動を規制する。
筒体４８のフロントハウジング１２に対する組み付け
は、同筒体４８と筒体挿入部４５ａとの位置合わせ及び
押し込みで完了され、従来技術で用いられていたサーク
リップと比較して容易に自動化を達成できる。また、同
筒体４８はサークリップと比較して大型の部材であるた
め、その組み付け忘れや組み付けに不備が生じた場合等
においても検出が容易となる。これは圧縮機の信頼性向
上につながる。

【００３３】（２）前記筒体４８は、その後端面５０を
以ってフロント側弁形成体１３の内周部に当接されてお
り、吐出弁形成板３５の基部４０を押さえる押さえ部も
兼ねる。そして、切り欠き５０ａが、同後端面５０にお
いて吐出弁４１のアーム部４１ｂに対応する部位に形成
され、同アーム部４１ｂが後端面５０によって直接的に
押さえられることを避けている。従って、同後端面５０
によって直接的に押さえられない分だけ、アーム部４１
ｂの有効な長さを長く確保でき、同アーム部４１ｂが撓
み易くなる。その結果、弁部４１ａによる吐出孔３９の
速やかな開放が達成され、冷媒ガスの吐出抵抗を低減で
き、本圧縮機による車両エンジンの動力損失を低減でき
るる。

【００３４】（３）前記切り欠き５０ａは、筒体後端面
５０の外周縁に沿って全周に渡って形成されている。従
って、部分的に切り欠きを形成することと比較してその
加工が容易となる。

【００３５】（４）ラジアルベアリング１９Ａは、筒体
４８内に圧入固定されている。つまり、同ラジアルベア
リング１９Ａは、図７に示す従来技術の圧縮機と比較し
てフロント側（フロントハウジング１２内）にオフセッ
トされ、リヤ側のラジアルベアリング１９Ｂとの間での
駆動軸１８の支持間隔が長くなっている。従って、同駆
動軸１８の回転が安定して行われる。また、ラジアルベ
アリング１９Ａは、リップシール２０の近傍で駆動軸１
８を支持し、同リップシール２０における駆動軸１８の
振れを抑える。従って、リップシール２０は駆動軸１８
の振れにより抉られることがなく、その耐久性が向上さ
れる。

【００３６】（５）筒体４８は潤滑孔４８ｂを有し、同
潤滑孔４８ｂは潤滑通路４７に接続されている。従っ
て、例えば、潤滑通路４７を、筒体４８を迂回して形成
することと比較して、同通路４７を直線的でかつ短くリ
ップシール２０付近に接続でき、その加工が容易とな
る。

【００３７】（６）筒体挿入部４５ａは、その位置決め
面４５ｃと筒体４８の位置決め面４８ａとが一致された
状態にのみ同筒体４８の挿入を許容する。両位置決め面
４５ｃ，４８ａを形成することで、筒体挿入部４５ａに
対する筒体４８の自身の軸線Ｌを中心とした回動方向の
位置決めを行うことができ、前述した潤滑孔４８ｂの潤
滑通路４７に対する接続を確実に行い得る。

【００３８】（７）ゴムコーティング４８ｃが筒体４８
の外周面に施され、吐出室３２と吸入圧雰囲気である筒
体挿入部４５ａの内空間とをシールしている。従って、
吐出室３２内の圧力が、筒体挿入部４５ａと筒体４８の
外周面との隙間を介してクランク室２５に漏洩したり、
潤滑通路４７を介して吸入室２９に漏洩したりすること
を防止できる。

【００３９】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、例えば、以下の態様でも実施できる。 （１）図５に示すように、切り欠き５０ａを吐出弁４１
のアーム部４１ｂに対応する部位にのみ設けること。

【００４０】（２）図６に示すように、筒体４８がラジ
アルベアリング１９Ａのレース１９ｂを兼ねるように構
成すること。このようにすれば、部品点数を低減でき
る。 （３）凸部（或いは凹部）を筒体４８の外周面に設ける
とともに、同凸部（凹部）に係合可能な凹部（或いは凸
部）を筒体挿入部４５ａに設け、両者の凹凸関係によっ
て筒体４８の位置決めを行うように構成すること。

【００４１】（４）筒体４８を、圧入固定ではなく接着
剤を介して筒体挿入部４５ａ内に接着固定すること。 （５）例えば、車両エンジンに連結される他の補機と駆
動軸を共有する圧縮機の場合、駆動軸１８がリヤハウジ
ング１４からも突出される構成のものが存在する。この
ような圧縮機においては、リヤ側においても上記実施形
態と同様な筒体４８を、駆動軸１８のリヤ方向への突出
端部を封止する軸封部材とリヤ側弁形成体１５との間に
介装しても良い。

【００４２】（６）他のピストン式圧縮機として、片頭
ピストンを備えた片頭ピストン式圧縮機等において具体
化しても良い。また、ピストン式圧縮機に限定されるも
のではなく、スクロール型圧縮機等のロータリ式圧縮機
において具体化しても良い。

【００４３】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載すると、筒体４８と挿通孔４５との間には、
その接合面を封止するシール部材４８ｃが介在されてい
る請求項１〜６のいずれかに記載の圧縮機。

【００４４】このようにすれば、吐出室３２内の圧力が
クランク室２５や吸入室２９に漏洩することを防止でき
る。

【００４５】

【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、筒
体の一端面により軸封部材の弁形成体側への移動を規制
する。同筒体は、従来技術で用いられていたサークリッ
プと比較して容易に組み付けの自動化を達成できる。ま
た、同筒体はサークリップと比較して大型の部材である
ため、その組み付け忘れや組み付けに不備が生じた場合
等においても検出が容易となる。これは圧縮機の信頼性
向上につながる。

【００４６】また、前記筒体は、その他端面を以って弁
形成体の内周部に当接されており、弁形成体の内周部を
押さえる押さえ部も兼ねる。そして、切り欠きが、同他
端面において吐出弁に対応する部位に形成され、同吐出
弁が他端面によって押さえられることを避けている。従
って、同吐出弁は他端面によって押さえられない分だけ
長く設定でき、撓み易くなる。その結果、冷媒ガスの吐
出抵抗を低減でき、圧縮機による外部駆動源の動力損失
を小さくできる。

【００４７】請求項２の発明によれば、筒体に対する切
り欠きの加工を容易に行い得る。請求項３の発明によれ
ば、軸受け部材が筒体内に配置されている。従って、同
軸受け部材は軸封部材の近傍で駆動軸を支持し、同軸封
部材における駆動軸の振れが抑えられる。従って、軸封
部材が駆動軸の振れにより抉られることがなく、その耐
久性が向上される。

【００４８】請求項４の発明によれば、筒体が軸受け部
材のレースを兼ねる。従って、圧縮機を構成する部品点
数を低減できる。請求項５の発明によれば、例えば、潤
滑通路をハウジング内において筒体を迂回して形成する
ことと比較して、同通路を直線的でかつ短く軸封部材付
近に接続でき、その加工が容易となる。

【００４９】請求項６の発明によれば、位置決め手段が
筒体と挿通孔との間に介在されている。従って、潤滑孔
を潤滑通路に対して確実に接続できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 両頭ピストン式圧縮機の縦断面図。

【図２】 図１の要部拡大図。

【図３】 ラジアルベアリングが圧入された筒体の背面
図。

【図４】 弁形成体において吐出弁形成板付近を拡大し
た正面図。

【図５】 別例を示す筒体の背面図。

【図６】 別例を示す要部拡大断面図。

【図７】 従来の圧縮機を示す要部拡大断面図。

【図８】 弁形成体において吐出弁形成板付近を拡大し
た正面図。

【符号の説明】

１１…シリンダブロック、１２…ハウジングとしてのフ
ロントハウジング、１３…フロント側弁形成体、１８…
駆動軸、２０…軸封部材としてのリップシール、２１…
シリンダボア、２２…ピストン、２６…カム体としての
斜板、２９…吸入室、３２…吐出室、３３…吸入弁機構
を構成する吸入弁形成板、３５…吐出弁機構を構成する
吐出弁形成板、４１…吐出弁、４５…挿通孔、４６…段
差部、４８…筒体、４９…一端面としての前端面、５０
…他端面としての後端面、５０ａ…切り欠き。

フロントページの続き (72)発明者 山口 哲也 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周部に吸入室が、内周部に吐出室がそ
   れぞれ区画形成されたハウジングと、 同ハウジングに接合固定され、ピストンを往復動可能に
   収容するシリンダボアが形成されたシリンダブロック
   と、 前記ハウジング及びシリンダブロックの中央部に配置さ
   れ、カム体を介してピストンに連結されるとともに、ハ
   ウジングに形成された挿通孔を介して外部に突出された
   駆動軸と、 前記ハウジングとシリンダブロックの接合面に介在さ
   れ、前記吸入室に対応する吸入弁機構を外周部に、吐出
   室に対応する吐出弁機構を内周部にそれぞれ備えた弁形
   成体と、 前記挿通孔内に弁形成体側より挿入配置され、ハウジン
   グと駆動軸との間をシールする軸封部材とを備えた圧縮
   機において、 前記挿通孔内に段差部を設けて軸封部材のハウジング外
   部側への移動を規制し、同軸封部材と弁形成体との間に
   おいて駆動軸に筒体を外装させ、同筒体の一端面によっ
   て軸封部材の弁形成体側への移動を規制するとともに、
   他端面を弁形成体の内周部に当接させ、同他端面におけ
   る吐出弁機構の吐出弁に対応する部位に切り欠きを形成
   した圧縮機。
2. 【請求項２】 前記切り欠きは、他端面の外周縁におい
   て全周に渡って形成されている請求項１に記載の圧縮
   機。
3. 【請求項３】 前記筒体内に駆動軸を回転可能に支持す
   る軸受け部材を配設した請求項１又は２に記載の圧縮
   機。
4. 【請求項４】 前記筒体は軸受け部材のレースを兼ねる
   請求項３に記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記筒体は挿通孔内に挿入配置されると
   ともに、前記ハウジング内には潤滑油の通路となる潤滑
   通路が形成され、筒体の挿通孔内への挿入部分には同潤
   滑通路と軸封部材付近とを接続する潤滑孔が形成された
   請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機。
6. 【請求項６】 前記挿通孔と筒体との間に位置決め手段
   が介在され、同位置決め手段によって挿通孔に対する筒
   体の自身の軸線を中心とした回動方向への位置決めがな
   される請求項５に記載の圧縮機。