JPH0669371U - 斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 起動時のみならず稼働中にも斜板とシューと
の間に良好な摺動性をもたせた斜板式圧縮機の提供。 【構成】 回転軸４に固定した斜板７の軸方向端面のう
ちシュー１８に対向する摺接部に潤滑油保持溝５１を設
ける。潤滑油保持溝は回転軸を中心としてリング状にの
びたものである。シューは斜板とピストン１７とに介在
しかつピストンに保持されている。ピストンは回転軸の
周りのシリンダボア１２に摺動自在に配されている。潤
滑油保持溝は全体が前記摺接部に設けられていてもよい
し、前記摺接部から前記斜板の径方向に食み出していて
もよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は斜板式圧縮機に関し、特に、斜板とシューとの摺動性の改良に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

この種の圧縮機の一例は特公平１−３５１９０号公報に開示されている。その 圧縮機は、回転軸の軸心に対し傾斜しかつこの軸心の回りで回転駆動される斜板 を含んでいる。軸心の周りには、軸心と平行なシリンダボアが形成されている。 即ち、シリンダボアは軸心から偏心している。そのシリンダボアにはピストンが 摺動自在に配されている。また斜板とピストンとの間にシューと呼ばれる部材が 介在している。シューはピストンに保持され、斜板の回転時にその斜板に摺接す る。ここでは斜板の回転時にシューに摺接する部分を摺接部と呼ぶ。

【０００３】 回転軸を回転駆動すると、それにしたがって斜板が軸心の周りで回転し、シュ ーを介してピストンをシリンダボア内で往復動させる。この結果、所定の圧縮作 用が得られる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

運転時には、斜板とシューとは大きな荷重及び大きな速度をもって摺動するた めここには油膜が形成され難い。特に起動時には静止摩擦力と無潤滑に等しい摺 動条件が重なって斜板とシューとの間に焼き付きや摩耗を起こしやすい。焼き付 きが許されないのは勿論のこと、摩耗もまた斜板とシューとの隙間を増大させる ことになり騒音増加の原因になるため問題である。

【０００５】 それ故に本考案の課題は、起動時のみならず稼働中にも斜板とシューとの間に 油膜が形成されやすい斜板式圧縮機を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、軸心に対し傾斜しかつ該軸心の回りで回転駆動される斜板と 、前記軸心と平行なシリンダボアと、前記シリンダボアに摺動自在に配されたピ ストンと、前記斜板と前記ピストンとに介在しかつ前記ピストンに保持されたシ ューとを有し、前記斜板は回転時に前記シューに摺接する摺接部を有する斜板式 圧縮機において、前記摺接部に前記斜板の周方向にのびた潤滑油保持溝を設けた ことを特徴とする斜板式圧縮機が得られる。

【０００７】 前記潤滑油保持溝は全体が前記摺接部に設けられていてもよいし、前記摺接部 から前記斜板の径方向に食み出していてもよい。

【０００８】 この斜板式圧縮機において、前記潤滑油保持溝は前記斜板に沿って環状にのび ていることが望ましい。

【０００９】

【実施例】

図１乃至図３は本考案の一実施例による斜板式圧縮機を示す。図１を参照して 、この斜板式圧縮機は例えば自動車用空調装置の冷凍回路に使用されるものであ り、フロントシリンダブロック１と、これに突合わされたリアシリンダブロック ２とを含んでいる。フロントシリンダブロック１とリアシリンダブロック２は合 せて圧縮機本体３を構成している。

【００１０】 圧縮機本体３の中心部には回転軸４が挿通されている。回転軸４はフロントシ リンダブロック１及びリアシリンダブロック２にラジアル軸受５，６を夫々介し て回転可能に支持されている。回転軸４には、その軸心に対し傾斜した斜板７が 嵌合しかつスプリングピン８によって固定されている。したがって、回転軸４が 回転駆動されると、斜板７は回転軸４とともにその軸心の回りで回転駆動される 。斜板７はAl-Si 系合金にて作られている。９及び１１はスラスト軸受である。

【００１１】 フロントシリンダブロック１とリアシリンダブロック２の各々には、回転軸４ の周囲に軸心と平行にのびた５個のシリンダ素子が形成されている。フロントシ リンダブロック１のシリンダ素子とリアシリンダブロック２のシリンダ素子とは 一対一で対応して互いに連通してシリンダボア１２を構成している。したがって 圧縮機本体３は回転軸４の周囲に５個のシリンダボア１２を有している。

【００１２】 フロントシリンダブロック１とリアシリンダブロック２にはさらに、シリンダ ボア１２の相互間にフロント吐出通路１３とリア吐出通路１４とが夫々形成され ている。フロント吐出通路１３とリア吐出通路１４は、圧縮機本体３に接続され た吐出フランジ１５に形成した共通通路１６に連通している。

【００１３】 各シリンダボア１２には、Al-Si 系合金製のピストン１７が軸心と平行に摺動 可能に配されている。ピストン１７は軸方向中央部に空所を有し、この空所に斜 板７の周辺部が挿入されている。斜板７の軸方向両面とピストン１７の空所の内 面との間には鉄系の材料で作ったシュー１８が介在している。シュー１８は球面 部と平面部とで規定される半球状を呈し、ピストン１７に形成した球状凹面１９ に球面部が接した状態でピストン１７に保持されている。シュー１８の平面部は 斜板７に接している。

【００１４】 さらに圧縮機本体３の軸方向両端面には、フロント弁板アセンブリ２１及びリ ア弁板アセンブリ２２を介して、フロントハウジング２３及びリアハウジング２ ４が備えられている。フロントハウジング２３は、軸心の近くにフロント吸入室 ２５をまたその周囲にフロント吐出室２６を形成している。またフロントハウジ ング２３の内部には、ラジアル軸受２７と軸封装置２８とが備えられている。こ のラジアル軸受２７も回転軸４を回転可能に支持する。軸封装置２８は回転軸４ とフロントハウジング２３との隙間を実質的に封止するものである。リアハウジ ング２４は、軸心の近くにリア吸入室３１をまたその周囲にリア吐出室３２を形 成している。

【００１５】 フロント弁板アセンブリ２１は、フロント弁板３３と、この両面上のフロント 吸入弁３４及びフロント吐出弁３５とを含んでいる。フロント弁板３３は、フロ ント吸入室２５をシリンダボア１２に連通させたフロント吸入孔３６と、フロン ト吐出室２６をシリンダボア１２に連通させたフロント吐出孔３７と、フロント 吐出室２６をフロント吐出通路１３に連通させたフロント連通孔３８とを有して いる。フロント吸入弁３４はフロント吸入孔３７に対向している。フロント吐出 弁３５はフロント吐出孔３７に対向している。

【００１６】 リア弁板アセンブリ２２は、リア弁板４１と、この両面上のリア吸入弁４２及 びリア吐出弁４３とを含んでいる。リア弁板４１は、リア吸入室３１をシリンダ ボア１２に連通させたリア吸入孔４４と、リア吐出室３２をシリンダボア１２に 連通させたリア吐出孔４５と、リア吐出室３２をリア吐出通路１４に連通させた リア連通孔４６とを有している。リア吸入弁４２はリア吸入孔４４に対向してい る。リア吐出弁４３はリア吐出孔４５に対向している。

【００１７】 図示を省略した自動車のエンジン又は電動機等で回転軸４を回転駆動すると、 それにしたがって斜板７が軸心の周りで回転し、シュー１８を介してピストン１ ７をシリンダボア１２内で軸方向に往復動させる。ピストン１７の往復動にした がい次に説明するように冷媒ガスの圧縮作用が得られる。なお冷媒ガスは、通常 、潤滑油を含んでいる。

【００１８】 冷媒ガスはフロント及びリアの吸入室２５，３１に図示を省略した通路を通し て供給され、フロント及びリアの吸入孔３６，４４を通ってシリンダボア１２に 吸入される。シリンダボア１２でピストン１７にて圧縮された後、冷媒ガスはフ ロント及びリアの吐出孔３７，４５を通ってフロント及びリアの吐出室２６，３ ２に吐出される。さらに冷媒ガスはフロント及びリアの連通孔３８，４６を及び フロント及びリアの吐出通路１３，１４を通って共通通路１６に送り出される。

【００１９】 斜板７は回転時にはその軸方向両面の各々の一部がシュー１８に摺接する。こ の部分を摺接部と呼ぶ。以下、この摺接部について説明する。

【００２０】 図２及び図３を参照して、斜板７の摺接部の中央には軸心を中心として周方向 にリング状にのびた潤滑油保持溝５１を形成する。潤滑油保持溝５１の溝幅は、 斜板１２の径方向におけるシュー１８の寸法の例えば１／３以下に設計する。

【００２１】 これによると、潤滑油保持溝５１に潤滑油が保持される。したがって稼動時に は斜板１２とシュー１８との間に油膜が速やかに形成されるため、焼き付きや摩 耗という問題は解消される。また摩耗を防止できるため、斜板１２とシュー１８ との隙間の増大による騒音も低減できる。

【００２２】 図４乃至図６は本考案の他の実施例による斜板式圧縮機を示し、図１乃至図３ と同等な部分には同じ符号を付して説明を省略する。この斜板式圧縮機において 、潤滑油保持溝５１は摺接部から斜板７の径方向内側に食み出している。換言す ると、潤滑油保持溝５１の中心の径を摺接部の中心の径よりも小さくなし、これ により潤滑油保持溝５１の内径近傍部分をシュー１８よりも内側に位置させてい る。

【００２３】 これによると、潤滑油が潤滑油保持溝５１に保持されやすい。したがって稼動 時には斜板１２とシュー１８との間への潤滑油の供給が速やか行われる。

【００２４】 なおシュー１８は径方向での約１／３程度が潤滑油保持溝５１に対向するよう に寸法関係を設定することが好ましい。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、起動時のみならず稼働中にも斜板とシ ューとの間に良好な油膜が形成される斜板式圧縮機を提供できる。したがって斜 板とシューとの間の焼き付きや摩耗という問題は解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による斜板式圧縮機の縦断面
図である。

【図２】図１の斜板式圧縮機に含まれた斜板の断面図で
ある。

【図３】図２の斜板の正面図である。

【図４】本考案の一実施例による斜板式圧縮機の縦断面
図である。

【図５】図４の斜板式圧縮機に含まれた斜板の断面図で
ある。

【図６】図５の斜板の正面図である。

【符号の説明】

３ 圧縮機本体 ４ 回転軸 ７ 斜板 １２ シリンダボア １７ ピストン １８ シュー ５１ 潤滑油保持溝

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心に対し傾斜しかつ該軸心の回りで回
   転駆動される斜板と、前記軸心と平行なシリンダボア
   と、前記シリンダボアに摺動自在に配されたピストン
   と、前記斜板と前記ピストンとに介在しかつ前記ピスト
   ンに保持されたシューとを有し、前記斜板は回転時に前
   記シューに摺接する摺接部を有する斜板式圧縮機におい
   て、前記摺接部に前記斜板の周方向にのびた潤滑油保持
   溝を設けたことを特徴とする斜板式圧縮機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の斜板式圧縮機において、
   前記潤滑油保持溝は全体が前記摺接部に設けられている
   ことを特徴とする斜板式圧縮機。
3. 【請求項３】 請求項１記載の斜板式圧縮機において、
   前記潤滑油保持溝は前記摺接部から前記斜板の径方向に
   食み出していることを特徴とする斜板式圧縮機。
4. 【請求項４】 請求項１又は２又は３記載の斜板式圧縮
   機において、前記潤滑油保持溝は前記斜板に沿って環状
   にのびていることを特徴とする斜板式圧縮機。