JPH10577A - 電動ステープラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高さ方向の寸法を削減でき、駆動モータの回
転運動に機体フレームが共振することのない電動ステー
プラを得るにある。 【解決手段】 ”Ｕ”字状の機体フレーム３の両側壁３
ｂ，３ｃの外面に駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒ及びクリ
ンチカム２５Ｌ，２５Ｒを設け、同機体フレーム３の内
部にステープルカートリッジＣを装填するステープルヘ
ッド９を収容させ、同ステープルヘッド９の下方にクリ
ンチレバー５５を組み込み、前記ステープルカートリッ
ジＣから引き出された針状ステープルｓをチャンネル状
に曲げ成形してドキュメントＤを綴る電動ステープラに
おいて、前記ステープルカートリッジＣの装填空間であ
るカートリッジ領域Ｒ1 、前記ステープルヘッド９の可
動範囲であるヘッド可動領域Ｒ2 、前記クリンチレバー
５５の可動範囲であるクリンチレバー可動領域Ｒ3 を外
れた前記機体フレーム３の側壁基部に駆動モータ１を固
定し、減速歯車機構を介して駆動ホイール２７Ｌ，２７
Ｒ及びクリンチカム２５Ｌ，２５Ｒを駆動する電動ステ
ープラ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は複数枚のドキュメン
トをステープルで綴るステープラに関し、特に、ソータ
等に用いられる電動ステープラに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、従来の電動ステープラは
金属板を”Ｕ”字状に曲げ加工して構成する機体フレー
ムを基準として組立てられる。つまり、”Ｕ”字状の機
体フレームの両側壁の外面には駆動ホイール及びクリン
チカムが設けられ、同機体フレームの内部にステープル
カートリッジの装填するステープルヘッドを収容させ、
同ステープルヘッドの下方にクリンチレバーを組み込
み、前記ステープルカートリッジから引き出された針状
ステープルをチャンネル状に曲げ成形してドキュメント
を綴る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の電動
ステープラの駆動モータは、ステープルヘッドの移動に
障害とならない前記機体フレームの側壁の先端部に固定
され、前述した駆動ホイール及びクリンチカムを駆動す
る。

【０００４】しかしながら、このような駆動モータの配
置構造では、機体フレームの高さ方向の寸法が増大する
ばかりでなく、同駆動モータはかなりの重量があるの
で、連結壁を固定されることが多い機体フレームの側壁
が駆動モータの回転振動に共振され、機体フレームの共
振による騒音が発生する問題があった。

【０００５】また、従来の電動ステープラにおいては、
クリンチカムに従動されるクリンチレバーの従動節は機
体フレームの両側壁外に導かれた後、クリンチカムに転
接される構造とされているから、これらの従動節の分だ
け電動ステープラの幅方向の寸法が増大し、電動ステー
プラの外形寸法が大型化する問題もあった。

【０００６】本発明の第１の目的は、前述したような従
来の電動ステープラの問題に鑑み、高さ方向の寸法を削
減でき、駆動モータの回転運動に機体フレームが共振す
ることのない電動ステープラを得るにある。

【０００７】本発明の第２の目的は、前述したような従
来の電動ステープラの問題に鑑み、幅方向の寸法を削減
でき、結果的に電動ステープラの外形寸法を小型化でき
る構造を得るにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、前記第
１の目的は、”Ｕ”字状の機体フレームの両側壁の外面
に駆動ホイール及びクリンチカムを設け、同機体フレー
ムの内部にステープルカートリッジを装填するステープ
ルヘッドを収容させ、同ステープルヘッドの下方にクリ
ンチレバーを組み込み、前記ステープルカートリッジか
ら引き出された針状ステープルをチャンネル状に曲げ成
形してドキュメントを綴る電動ステープラにおいて、前
記ステープルカートリッジの装填空間であるカートリッ
ジ領域、前記ステープルヘッドの可動範囲であるヘッド
可動領域、前記クリンチレバーの可動範囲であるクリン
チレバー可動領域を外れた前記機体フレームの側壁基部
に駆動モータを固定し、減速歯車機構を介して駆動ホイ
ール及びクリンチカムを駆動する電動ステープラにより
達成される。

【０００９】後述する本発明の好ましい実施例において
は、前記ステープルヘッドの基端部寄りの前記機体フレ
ームの側壁基部に前記駆動モータが組み込まれた構造、
並びに、前記機体フレームに対する前記ステープルヘッ
ドの支持軸を、減速歯車列を構成する減速歯車の中心軸
と共軸とされる構造が説明される。

【００１０】また、本発明においては、前記第２の目的
は、”Ｕ”字状の機体フレームの両側壁の外面に駆動ホ
イール及びクリンチカムを設け、同機体フレームの内部
にステープルカートリッジの装填するステープルヘッド
を収容させ、同ステープルヘッドの下方にクリンチレバ
ーを組み込み、前記ステープルカートリッジから引き出
された針状ステープルをチャンネル状に曲げ成形してド
キュメントを綴る電動ステープラにおいて、前記機体フ
レームの両側壁とステープルヘッドのとの間を通ってク
リンチレバーの従動節を外部に導き、同従動節の従動ロ
ーラをクリンチカムに臨ませた電動ステープラによって
達成される。

【００１１】

【実施例】以下、図面について本発明による電動ステー
プラの実施例の詳細を説明する。図示実施例は詳細を後
述する駆動モータ１により駆動される電動ステープラで
あって、図１及び図３から理解されるように、この電動
ステープラは金属板を”Ｕ”字状に曲げ加工して構成す
る機体フレーム３を基準として組立てられる。即ち、同
機体フレーム３は取付ねじ孔４により適当な位置に固定
される連結壁３ａを備え、この連結壁３ａの両端には直
角に曲げ加工される左右側壁３ｂ，３ｃが一体成形さ
れ、これらの側壁３ｂ，３ｃから内向きに成形される上
部折曲片３ｄ，３ｅには取付ねじ孔５が形成され、同取
付ねじ孔５を用いることによっても同機体フレーム３は
外部機器に固定できる。また、これらの上部折曲片３
ｄ，３ｅに近い側壁３ｂ，３ｃの上部間は、これらを横
断する補強棒６により補強され、同補強棒６による剛性
増加により連結壁３ａの共振振動の発生が防止される。

【００１２】前記機体フレーム３の左右側壁３ｂ，３ｃ
の基端部寄りの部分には、これらを貫通する支持軸７が
架設され、同支持軸７には帯状の多数の針状ステープル
ｓを収容するステープルカートリッジＣを装填できる樹
脂製のステープルヘッド９のカートリッジボディ９ａが
傾動可能に支持される。針状ステープルｓを収容するス
テープルカートリッジＣは、図２の右方向から実線示の
位置にまで前記カートリッジボディ９ａに沿って装填で
きるが、同カートリッジボディ９ａの上部にはステープ
ルカートリッジＣを収容できるカートリッジ領域Ｒ1 が
確保してある。

【００１３】前記ステープルカートリッジＣの巻込部ｃ
1 の下部にはストライカｃ2 が突起させてあり、同スト
ライカｃ2 はステープルカートリッジＣがカートリッジ
ボディ９ａに完全に装填されたとき、ステープルヘッド
９のカートリッジボディ９ａの下部のロック部材１１に
よりロック状態におかれる。つまり、樹脂成形されるロ
ック部材１１は指先で押し下げることができるハンドル
１１ａを有し、このハンドル１１ａの先端寄りの部分は
前記支持軸７の中間部に係止され、同ハンドル１１ａの
基部寄りの部分には前記ストライカｃ2 を抑止するロッ
ク爪１１ｂが一体成形され、ロック部材１１のＵ字基部
１１ｃは前記ステープルヘッド９に設ける取付軸１２に
弾力的に固定される。

【００１４】ステープルヘッド９に対するステープルカ
ートリッジＣの装填時にあっては、針状ステープルｓを
露呈されるステープルカートリッジＣの供給端部ｃ3 は
前記ステープルヘッド９の先端ヘッド９ｂに臨ませられ
るが、同先端ヘッド９ｂには、基準端面９ｃとの間にド
ライバ空間１３を形成するシースブラケット１５、同シ
ースブラケット１５に配置されるベンディングブロック
１７、フォーマ１９Ｌ，１９Ｒ、バンプ２１Ｌ，２１Ｒ
が配置されるされるけれども、これらのベンディングブ
ロック１７、フォーマ１９Ｌ，１９Ｒ、バンプ２１Ｌ，
２１Ｒの詳細は図４について後述する。

【００１５】前記機体フレーム３の両側壁３ｂ，３ｃの
外面には一対のホイール軸２３Ｌ，２３Ｒが固定され、
これらのホイール軸２３Ｌ，２３Ｒにはクリンチカム２
５Ｌ，２５Ｒと一体の大径の駆動ホイール２７Ｌ，２７
Ｒがそれぞれ遊転自在に軸支され、これらの駆動ホイー
ル２７Ｌ，２７Ｒの表面に植えた各駆動ピン３１Ｌ，３
１Ｒは前記側壁３ｂ，３ｃの長孔３３Ｌ，３３Ｒに貫通
させた貫通軸３５により折曲げ部を支持させる”く”字
状の従動リンク３７Ｌ，３７Ｒの従動部３７ａのカム孔
３７ｂに位置される。この貫通軸３５は、その両端部と
前記機体フレーム３のばね掛け３ｆとの間に掛渡した引
張ばね３９Ｌ，３９Ｒにより下向きに付勢される。

【００１６】そして、前記従動リンク３７Ｌ，３７Ｒの
駆動部の溝３７ｃ間には詳細を後述するドライバプレー
ト４１の上端部を固定するドライバ軸４３が渡され、こ
のドライバ軸４３の中間部に揺動自在に支持される樹脂
製のドライバ支持部材４５の貫通孔４６には前記先端ヘ
ッド９ｂの上面から延長させた連係棒９ｄが貫通状態に
おかれ、同連係棒９ｄに嵌める圧力ばね４７により綴ら
れるドキュメントＤに対しての圧搾力が与えられる。

【００１７】したがって、後述する駆動モータ１により
各駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒが１回転される際、前記
支持軸７を中心としてステープルヘッド９は、図２の実
線示の位置と仮想線示の位置との間のヘッド可動領域Ｒ
2 だけ傾動でき、この間、従動リンク３７Ｌ，３７Ｒも
図２の実線示の位置と仮想線示の位置との間を動く。

【００１８】一方、前記ステープルヘッド９の下方の機
体フレーム３の前部には前記先端ヘッド９ｂの下面に対
向した書類受面を有するクリンチャブロック４９が固定
される。即ち、折り曲げられた針状ステープルｓの先端
部を挿入できる針先穴５０を形成される樹脂成形のクリ
ンチャブロック４９には、水平方向の支持ピン５１Ｌ，
５１Ｒで傾動可能に支持される一対のクリンチャ５３
Ｌ，５３Ｒが前記針先穴５０に臨んで配置され、これら
のクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒの傾動運動により針状ステ
ープルｓの先端部を内向きに直角に折曲げ成形できる。

【００１９】これらのクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒの操作
のため、前記ステープルヘッド９と前記連結壁３ａで囲
まれた空間中には前記両クリンチカム２５Ｌ，２５Ｒに
従動されるクリンチレバー５５の従動節５５ａ，５５ｂ
が組み込まれる。即ち、前記両側壁３ｂ，３ｃ間に渡さ
れた支点軸５６で中間を軸支されたクリンチレバー５５
は、押圧ばね５７で上向きに付勢される操作端部５５ｃ
と、この操作端部５５ｃから二又状に分岐される一対の
従動節５５ａ，５５ｂとを備え、これらの従動節５５
ａ，５５ｂは、図３から理解されるように、前記側壁３
ｂ，３ｃの内面と前記カートリッジボディ９ａの外面と
の間に形成される空間を通って機体フレーム３の外部に
導かれる。そして、各従動節５５ａ，５５ｂの先端の従
動ローラ５９Ｌ，５９Ｒは、前記駆動ホイール２７Ｌ，
２７Ｒと一体の対応クリンチカム２５Ｌ，２５Ｒに臨ま
せてある。

【００２０】つまり、クリンチレバー５５のこのような
従動節５５ａ，５５ｂの配置により、機体フレーム３の
側壁３ｂ，３ｃとステープルヘッド９のカートリッジボ
ディ９ａの間に生じる無駄な空間を利用したコンパクト
な構造が得られ、これにより図３の左右方向の全体寸法
を削減することができる。

【００２１】したがって、各クリンチカム２５Ｌ，２５
Ｒが１回転される間、クリンチレバー５５の操作端部５
５ｃは、図２の実線で示す位置と仮想線で示す位置との
間のクリンチレバー可動領域Ｒ3 間を運動でき、この間
にクリンチレバー５５の操作端部５５ｃを押圧する押圧
ばねの力により両クリンチャ５３Ｌ，５３Ｒが支持ピン
５１Ｌ，５１Ｒを中心として傾動され、針状ステープル
ｓの先端部が内向きに直角に折曲げ成形されることにな
る。

【００２２】次に、前述した電動ステープラの駆動系
統、即ち両駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒの駆動系統につ
いて説明すると、ピニオン歯車６１を有する駆動モータ
１は、ステープルカートリッジＣの装填空間であるカー
トリッジ領域Ｒ1 、ステープルヘッド９の可動範囲であ
るヘッド可動領域Ｒ2 、クリンチレバー５５の可動範囲
であるクリンチレバー可動領域Ｒ3 を外れた機体フレー
ム３の連結壁３ａ近くに組み付けられる。つまり、機体
フレーム３の両側壁３ｂ，３ｃの基部空間中に配置する
同駆動モータ１は、固定ねじ６２で曲げ剛性の高い左側
壁３ｂ，３ｃの基部寄りの部分に固定され、同駆動モー
タ１のピニオン歯車６１は同左側壁３ｂ，３ｃの外面に
突出状態で固定する中継軸６３の中継歯車６５に噛合さ
れる。そして、この中継歯車６５と一体の第１中間歯車
６７は前述した支持軸７の両端部にそれぞれ固定する第
２中間歯車６９と噛合してある。

【００２３】そして、第２中間歯車６９は小径の第１減
速歯車７１Ｌ，７１Ｒの内の第１減速歯車７１Ｌと一体
化され、これらの第１減速歯車７１Ｌ，７１Ｒは大径の
前記両駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒの周面に形成する第
２減速歯部７３Ｌ，７３Ｒにそれぞれ噛合されるから、
駆動モータ１のピニオン歯車６１により両従動リンク３
７Ｌ，３７Ｒ及びクリンチカム２５Ｌ，２５Ｒを同期的
に駆動できる。

【００２４】機体フレーム３に対する駆動モータ１のこ
のような配置は、連結壁３ａで補強された機体フレーム
３の基部に振動の発生源となる駆動モータ１の組込みを
可能にし、共振し易い側壁３ｂ，３ｃの端部に駆動モー
タを組み付ける従来の構造に比較して、高さ方向の全体
寸法を小型化できる利点と、側壁３ｂ，３ｃの共振振動
による騒音の発生の少ない静粛運転とを保障する。

【００２５】図４及び図５はステープルヘッド９の周辺
部の詳細を示し、ステープルヘッド９の先端ヘッド９ｂ
には先端ヘッド９ｂの先端基準面９ｃとの間にドライバ
プレート４１の移動通路となる上下方向のドライバ空間
１３を形成する断面”コ”字状のシースブラケット１５
が固定される。即ち、シースブラケット１５の下部に対
しては透孔７５が形成され、この透孔７５には前記針状
ステープルｓから供給される針状ステープルｓに臨んだ
ベンディングブロック１７が位置され、このベンディン
グブロック１７はシースブラケット１５の背面に固定す
るばね７６で前記ドライバ空間１３に向かって付勢され
る。また、前記シースブラケット１５の内面には前記ベ
ンディングブロック１７の両側に配置される上下方向の
一対のバンプ２１Ｌ，２１Ｒが突起され、これらのバン
プ２１Ｌ，２１Ｒと前記ベンディングブロック１７との
間には、図示を省略する上下方向の案内溝で移動範囲を
定められる一対のフォーマ１９Ｌ，１９Ｒが配置され、
上向きに付勢されるこれらのフォーマ１９Ｌ，１９Ｒの
下端部によりベンディングブロック１７の上面に乗った
針状ステープルｓの両端部が”コ”字状に曲げ成形され
る。

【００２６】前記両フォーマ１９Ｌ，１９Ｒを操作する
ドライバプレート４１は、前記ベンディングブロック１
７の水平方向幅と略等しい幅の突出片４１ａ及びこの突
出片４１ａの下端面よりも上方に後退した一対の選択動
作片４１ｂ，４１ｃを備え、前記突出片４１ａの両側に
形成される”く”の字状断面の両選択動作片４１ｂ，４
１ｃは、対応前記バンプ２１Ｌ，２１Ｒと前記フォーマ
１９Ｌ，１９Ｒに跨がった水平方向幅寸法を有してい
る。つまり、これらの選択動作片４１ｂ，４１ｃの下端
面は、ドライバプレート４１の加工運動中、まず対応フ
ォーマ１９Ｌ，１９Ｒの上端面に係合できるが、同フォ
ーマ１９Ｌ，１９Ｒが一定距離だけ下降されると、対応
バンプ２１Ｌ，２１Ｒの上部傾斜面２１ａによって、先
端ヘッド９ｂの基準端面９ｃ方向に同選択動作片４１
ｂ，４１ｃの下端面が変形移動されて、対応フォーマ１
９Ｌ，１９Ｒの表面の逃げ溝１９ａ中に位置されること
になる。

【００２７】したがって、ドライバ空間１３中でドライ
バプレート４１が移動される際、ドライバプレート４１
の選択動作片４１ｂ，４１ｃでフォーマ１９Ｌ，１９Ｒ
が下向きに移動されると、両フォーマ１９Ｌ，１９Ｒの
下端面によりベンディングブロック１７に支持されてい
る針状ステープルｓの両端部が下向きに直角に折られ、
針状ステープルｓは”コ”字状に成形される。この後、
ドライバプレート４１が下降を続けると、対応バンプ２
１Ｌ，２１Ｒの上部傾斜面により選択動作片４１ｂ，４
１ｃが変形され、両選択動作片４１ｂ，４１ｃはバンプ
２１Ｌ，２１Ｒの表面に沿って下降するから、対応選択
動作片４１ｂ，４１ｃがフォーマ１９Ｌ，１９Ｒから外
れるため、フォーマ１９Ｌ，１９Ｒの下降が止まり、ド
ライバプレート４１の突出片４１ａにより針状ステープ
ルｓが下向きに押されて、クリンチャブロック４９上に
置かれたドキュメントＤに針状ステープルｓの先端部が
突き刺される。

【００２８】このため、ステープルヘッド９がドキュメ
ントＤ上に充分に下降されると、クリンチレバー５５に
よりクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒが動作するので、針状ス
テープルｓはチャンネル状に折られ、ドキュメントＤが
成形された針状ステープルｓにより綴られることにな
る。

【００２９】そして、図５に示すように、先端ヘッド９
ｂの上部には中心軸７７が設けられ、同中心軸７７に
は、ステープルカートリッジＣ中の針状ステープルｓを
前記ドライバ空間１３中に歩進送りする歩進部材７９及
びジャム解放部材８１が傾動可能に支持される。

【００３０】即ち、図５に示すように、前記歩進部材７
９はステープルカートリッジＣの押圧部材ｃ4 により変
形できる押しばね８３で復帰力を与えられ、同歩進部材
７９の検知突起７９ａは前記ドライバプレート４１のド
ライバ空間１３中への侵入に感応させるため、同ドライ
バ空間１３中に突起させてあり、したがって、同歩進部
材７９の往復動ごとに針状ステープルｓに接触する歩進
爪７９ｂにより針状ステープルｓがその配列ピッチずつ
ベンディングブロック１７に向かって歩進送りされる。

【００３１】また、前記先端ヘッド９ｂの外面に位置さ
れるジャム解放部材８１は、ベンディングブロック１７
の表面に接触できる案内基準部８１ａを有し、この案内
基準部８１ａを支持するブラケット８１ｂにはカートリ
ッジばね８２で押圧されたカートリッジ感知部材８３が
貫通される”く”の字状溝カム８５が形成してある。即
ち、カートリッジばね８２で上向きに押圧（仮想線示の
状態）されたカートリッジ感知部材８３は、カートリッ
ジボディ９ａの底面上に常時突出されるから、カートリ
ッジボディ９ａ上にステープルカートリッジＣが完全に
装填されると、同ステープルカートリッジＣの供給端部
ｃ3 によりカートリッジばね８２の力に抗して実線示の
状態にまで押し下げられることになる。

【００３２】この結果、カートリッジ感知部材８３の溝
カム８５内での移行によりブラケット８１ｂが仮想線示
の状態に傾動され、ベンディングブロック１７と案内基
準部８１ａとの間に広いジャム処理空間８７が形成され
るから、ステープルカートリッジＣをカートリッジボデ
ィ９ａから外すだけで、”ジャム”状態になった針状ス
テープルｓが自動的に同ジャム処理空間８７から下方に
落下排出される。

【００３３】図示実施例による電動ステープルは、以上
の構造であるから、クリンチャブロック４９の表面に複
数枚のドキュメントＤが位置されると、同ドキュメント
Ｄを感知する信号により駆動モータ１が起動され、同駆
動モータ１のピニオン歯車６１により駆動ホイール２７
Ｌ，２７Ｒ及びクリンチカム２５Ｌ，２５Ｒが図１の矢
印方向に１回転される。このため、クリンチャブロック
４９上のドキュメントＤはステープルヘッド９の傾動に
よりステープルヘッド９の先端ヘッド９ｂとクリンチャ
ブロック４９の上面との間に挟持された状態とされ、ド
ライバプレート４１の下降により針状ステープルｓが”
コ”字状に成形される。

【００３４】この針状ステープルｓの両端部は、次にド
ライバプレート４１の突出片４１ａの下降によりドライ
バ空間１３外に突き出され、ドキュメントＤに突き刺さ
れ、同ドキュメントＤの下面から突出された針状ステー
プルｓの突出部がクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒにより内向
きに曲げられるから、最終的にチャンネル状に成形され
た針状ステープルｓにより複数枚のドキュメントＤが綴
られることになる。

【００３５】そして、ドライバ空間１３中をドライバプ
レート４１が上昇されると、同ドライバプレート４１の
上昇を感知する歩進部材７９によりステープルカートリ
ッジＣ中の針状ステープルｓがその配列ピッチだけ歩進
されて、ステープラが待機状態におかれるため、次の駆
動モータ１の起動により以上のような工程を繰り返すこ
とができる。

【００３６】また、ステープルの”ジャム”やステープ
ルカートリッジＣの取り替えによってカートリッジボデ
ィ９ａからステープルカートリッジＣが外されると、ジ
ャム解放部材８１が傾動され、ベンディングブロック１
７と案内基準部８１ａとの間に広いジャム処理空間８７
が形成される。つまり、ロック部材１１のハンドル１１
ａを指先で押し下げると、ステープルカートリッジＣが
カートリッジボディ９ａから排出されるが、このステー
プルカートリッジＣの排出はカートリッジ感知部材８３
により感知され、ブラケット８１ｂが仮想線示の状態に
傾動され、ベンディングブロック１７と案内基準部８１
ａとの間に広いジャム処理空間８７が形成され、同ジャ
ム処理空間８７を通って”ジャム”状態になったステー
プルが外部に自動的に落下される。

【００３７】このドライバ空間１３の下部のみのジャム
処理空間８７の形成は、精密さを要求されるクリンチャ
５３Ｌ，５３Ｒ、バンプ２１Ｌ，２１Ｒ、フォーマ１９
Ｌ，１９Ｒ、ドライバプレート４１の関係を完全に維持
できるために、”ジャム”処理によってもこれらの関係
が狂うことがなく、特別な”ジャム”処理のための工具
を必要としない有利な利点を提供する。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、駆動ホイール及びクリンチカムを駆動する駆
動モータは、ステープルカートリッジの装填空間である
カートリッジ領域、ステープルヘッドの可動範囲である
ヘッド可動領域、クリンチレバーの可動範囲であるクリ
ンチレバー可動領域を外れた機体フレームの側壁基部に
固定されるから、ステープルの高さ方向の全体寸法が小
さくなるばかりでなく、重量の比較的大きな同駆動モー
タが機械的剛性の高い機体フレームの連結壁に近接され
るから、ステープルの振動共振も起こりずらく、静粛な
運転が可能になる。

【００３９】また、本発明によると、”Ｕ”字状の機体
フレームの側壁とステープルヘッドのとの間を通ってク
リンチレバーの従動節を外部に導き、同従動節の従動ロ
ーラをクリンチカムに臨ませるので、幅方向の寸法の小
さい小型のステープルを得ることができる。

【００４０】そして、本発明によれば、ステープルヘッ
ドの支持軸を減速歯車列を構成する減速歯車と共軸とさ
れるため、部品点数を削減して、製造原価を割安なもの
とすることができる。

【００４１】

【図面の簡単な説明】

【図１】一部を切欠いて示す本発明によるステープラの
正面図である。

【図２】同ステープラの中央断面図である。

【図３】同ステープラの右側面図である。

【図４】同ステープラを構成するシースブラケット部分
の要部分解斜視図である。

【図５】同ステープラを構成するステープルヘッドの拡
大断面図である。

【符号の説明】

Ｃ ステープルカートリッジ Ｒ1 カートリッジ領域 Ｒ2 ヘッド可動領域 Ｒ3 クリンチレバー可動領域 ｓ 針状ステープル １ 駆動モータ ３ 機体フレーム ３ａ 連結壁 ３ｂ，３ｃ 側壁 ９ ステープルヘッド ９ａ カートリッジボディ ９ｂ 先端ヘッド ２５Ｌ，２５Ｒ クリンチカム ２７Ｌ，２７Ｒ 駆動ホイール ５５ クリンチレバー ５５ａ，５５ｂ 従動節 ５９Ｌ，５９Ｒ 従動ローラ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ”Ｕ”字状の機体フレームの両側壁の外
   面に駆動ホイール及びクリンチカムを設け、同機体フレ
   ームの内部にステープルカートリッジを装填するステー
   プルヘッドを収容させ、同ステープルヘッドの下方にク
   リンチレバーを組み込み、前記ステープルカートリッジ
   から引き出された針状ステープルをチャンネル状に曲げ
   成形してドキュメントを綴る電動ステープラにおいて、
   前記ステープルカートリッジの装填空間であるカートリ
   ッジ領域、前記ステープルヘッドの可動範囲であるヘッ
   ド可動領域、前記クリンチレバーの可動範囲であるクリ
   ンチレバー可動領域を外れた前記機体フレームの側壁基
   部に駆動モータを固定し、減速歯車機構を介して駆動ホ
   イール及びクリンチカムを駆動することを特徴とする電
   動ステープラ。
2. 【請求項２】 ”Ｕ”字状の機体フレームの両側壁の外
   面に駆動ホイール及びクリンチカムを設け、同機体フレ
   ームの内部にステープルカートリッジの装填するステー
   プルヘッドを収容させ、同ステープルヘッドの下方にク
   リンチレバーを組み込み、前記ステープルカートリッジ
   から引き出された針状ステープルをチャンネル状に曲げ
   成形してドキュメントを綴る電動ステープラにおいて、
   前記機体フレームの両側壁とステープルヘッドのとの間
   を通ってクリンチレバーの従動節を外部に導き、同従動
   節の従動ローラをクリンチカムに臨ませたことを特徴と
   する電動ステープラ。
3. 【請求項３】 前記ステープルヘッドの基端部寄りの前
   記機体フレームの側壁基部に前記駆動モータが組み込ま
   れたことを特徴とする請求項１記載の電動ステープラ。
4. 【請求項４】 前記機体フレームに対する前記ステープ
   ルヘッドの支持軸を、減速歯車列を構成する減速歯車の
   中心軸と共軸とされることを特徴とする請求項１記載の
   電動ステープラ。