JPH1054447A - 変速歯車装置 - Google Patents
変速歯車装置Info
- Publication number
- JPH1054447A JPH1054447A JP8210936A JP21093696A JPH1054447A JP H1054447 A JPH1054447 A JP H1054447A JP 8210936 A JP8210936 A JP 8210936A JP 21093696 A JP21093696 A JP 21093696A JP H1054447 A JPH1054447 A JP H1054447A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- transmission
- shaft
- transmission gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 同一構成要素の変速歯車装置により２通りの
回転数またはトルクを得る。 【解決手段】 駆動モータ３による動力を輪列Ｒを介し
て出力軸８に伝達するものであり、輪列の各伝達歯車１
０〜１４はそれぞれ支持軸７及び出力軸９に回転自在に
軸支してある。出力軸９の一番下側に位置する最終段の
伝達歯車１５は、出力軸と一体となって回転可能に固定
してある。モータピニオン５から順次伝達歯車を介して
伝達された動力は、最終段の伝達歯車１５によって出力
軸を回転可能である。同一構成要素のまま支持軸と出力
軸の取り付け位置を交替すると、支持軸の最下段に位置
する歯車は動力伝達の機能を果たし得ず、輪列は変速段
数が１段少ない回転速度で被駆動体を回転させる。
回転数またはトルクを得る。 【解決手段】 駆動モータ３による動力を輪列Ｒを介し
て出力軸８に伝達するものであり、輪列の各伝達歯車１
０〜１４はそれぞれ支持軸７及び出力軸９に回転自在に
軸支してある。出力軸９の一番下側に位置する最終段の
伝達歯車１５は、出力軸と一体となって回転可能に固定
してある。モータピニオン５から順次伝達歯車を介して
伝達された動力は、最終段の伝達歯車１５によって出力
軸を回転可能である。同一構成要素のまま支持軸と出力
軸の取り付け位置を交替すると、支持軸の最下段に位置
する歯車は動力伝達の機能を果たし得ず、輪列は変速段
数が１段少ない回転速度で被駆動体を回転させる。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、例えば時計の回転飾り等
を駆動するために使用する変速歯車装置に関するもので
ある。
を駆動するために使用する変速歯車装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、時計等の回転飾りを駆動する装
置は、駆動モータとともにケース内に収納されている輪
列を介して出力軸を回転する構成が採用されている。輪
列を構成する各歯車は大歯車と小歯車とが一体となった
ものをケースと一体に立設してある軸受部に回転自在に
支持し、あるいは歯車と一体の軸部をケースに設けてあ
る軸受部によって回転自在に支持している。そして最終
段の歯車だけを出力軸に固定して出力軸の先端に取り付
けてある回転飾り等の被駆動体を回転可能にしてある。
置は、駆動モータとともにケース内に収納されている輪
列を介して出力軸を回転する構成が採用されている。輪
列を構成する各歯車は大歯車と小歯車とが一体となった
ものをケースと一体に立設してある軸受部に回転自在に
支持し、あるいは歯車と一体の軸部をケースに設けてあ
る軸受部によって回転自在に支持している。そして最終
段の歯車だけを出力軸に固定して出力軸の先端に取り付
けてある回転飾り等の被駆動体を回転可能にしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで時計の回転飾
りに限らず通常の被駆動体は、その種類に応じて必要と
される回転数やトルクが異なるのが一般的である。した
がって、被駆動体の要求に対応した駆動力を出力軸に供
給可能にするためには、多種の変速装置を必要とした
り、別の輪列を追加したりすることが必要となってく
る。このため、装置が大形化したりコストが増大したり
する原因となっている。
りに限らず通常の被駆動体は、その種類に応じて必要と
される回転数やトルクが異なるのが一般的である。した
がって、被駆動体の要求に対応した駆動力を出力軸に供
給可能にするためには、多種の変速装置を必要とした
り、別の輪列を追加したりすることが必要となってく
る。このため、装置が大形化したりコストが増大したり
する原因となっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに本発明の変速歯車装置は、駆動モータの回転を出力
軸に伝達すべく順次噛合する複数の伝達歯車を、出力軸
及びこの出力軸と平行にケースに設けてある支持軸に回
転自在に支持することによって装置を小形化してある。
出力軸と支持軸とは相互に位置を入れ替え可能な構成と
することにより、輪列の段数を異なるものとして同一構
成要素で２通りの回転数またはトルクが得られるように
してある。
めに本発明の変速歯車装置は、駆動モータの回転を出力
軸に伝達すべく順次噛合する複数の伝達歯車を、出力軸
及びこの出力軸と平行にケースに設けてある支持軸に回
転自在に支持することによって装置を小形化してある。
出力軸と支持軸とは相互に位置を入れ替え可能な構成と
することにより、輪列の段数を異なるものとして同一構
成要素で２通りの回転数またはトルクが得られるように
してある。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の変速歯車装置は、駆動モ
ータを固定しているケースによって出力軸と支持軸とが
回転自在にかつ相互に位置を入れ替え可能に支持してあ
る。駆動モータの回転を伝達すべく順次噛合する複数の
伝達歯車が出力軸と支持軸とによって１つおきに支持し
てある。複数の伝達歯車の中の最終段の伝達歯車は出力
軸に固定してあるとともに残りの伝達歯車は出力軸と支
持軸とにそれぞれ回転自在に支持してある。出力軸と支
持軸とを入れ替えて伝達歯車の段数が変化することによ
って出力軸の変速比及びトルクが異なるようにしてあ
る。伝達歯車のそれぞれは大歯車と小歯車とが一体に形
成してある同一形状のものとすることが望ましい。
ータを固定しているケースによって出力軸と支持軸とが
回転自在にかつ相互に位置を入れ替え可能に支持してあ
る。駆動モータの回転を伝達すべく順次噛合する複数の
伝達歯車が出力軸と支持軸とによって１つおきに支持し
てある。複数の伝達歯車の中の最終段の伝達歯車は出力
軸に固定してあるとともに残りの伝達歯車は出力軸と支
持軸とにそれぞれ回転自在に支持してある。出力軸と支
持軸とを入れ替えて伝達歯車の段数が変化することによ
って出力軸の変速比及びトルクが異なるようにしてあ
る。伝達歯車のそれぞれは大歯車と小歯車とが一体に形
成してある同一形状のものとすることが望ましい。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例として、回転飾りの
駆動装置に適用した変速歯車装置の構成を示したもので
ある。上板１と下板２とからなるケースＣ内に輪列Ｒが
収納してある。下板２の下面に形成されている凹部２ａ
には駆動モータ３が装着されて固定されており、このモ
ータの駆動軸４は下板２の上面に突出して、その先端は
上板１に設けてある開口部１ａに遊嵌している。
駆動装置に適用した変速歯車装置の構成を示したもので
ある。上板１と下板２とからなるケースＣ内に輪列Ｒが
収納してある。下板２の下面に形成されている凹部２ａ
には駆動モータ３が装着されて固定されており、このモ
ータの駆動軸４は下板２の上面に突出して、その先端は
上板１に設けてある開口部１ａに遊嵌している。
【０００７】駆動軸４にはモータピニオン５が固着して
あり、このモータピニオンには、下板２の上側に突設し
てある軸部２ｂに回転自在に軸支された減速歯車６が噛
合している。減速歯車６の小歯車には，輪列Ｒを構成す
る第１番目の伝達歯車が噛合している。輪列Ｒは、複数
の伝達歯車が支持軸７及び出力軸８に回転自在に軸支さ
れ、駆動モータの動力を伝達可能に順次噛合するように
配設してある。
あり、このモータピニオンには、下板２の上側に突設し
てある軸部２ｂに回転自在に軸支された減速歯車６が噛
合している。減速歯車６の小歯車には，輪列Ｒを構成す
る第１番目の伝達歯車が噛合している。輪列Ｒは、複数
の伝達歯車が支持軸７及び出力軸８に回転自在に軸支さ
れ、駆動モータの動力を伝達可能に順次噛合するように
配設してある。
【０００８】支持軸７は、上板１及び下板２にそれぞれ
設けてある軸受部１ｂ，２ｃによって両端を回転可能に
支持されている。また、出力軸８は、上板１と下板２と
に回転自在に軸支してあり、その上端は上ケース１の上
面から突出しており、その先端には被駆動体である回転
飾り９が取り付けてある。
設けてある軸受部１ｂ，２ｃによって両端を回転可能に
支持されている。また、出力軸８は、上板１と下板２と
に回転自在に軸支してあり、その上端は上ケース１の上
面から突出しており、その先端には被駆動体である回転
飾り９が取り付けてある。
【０００９】支持軸７及び出力軸８にはそれぞれ同一形
状の伝達歯車が１つおきに３個ずつ支持してあり、いず
れも大歯車が従動車、小歯車が原動車としての機能を果
たすことにより順次動力を伝達可能に配設してある。
状の伝達歯車が１つおきに３個ずつ支持してあり、いず
れも大歯車が従動車、小歯車が原動車としての機能を果
たすことにより順次動力を伝達可能に配設してある。
【００１０】輪列Ｒの第１番目の伝達歯車１０の大歯車
は減速歯車６の小歯車と噛合しており、この伝達歯車の
小歯車１０ａは第２番目の伝達歯車１１の大歯車と噛合
している。さらに第２番目の伝達歯車１１は第３番目の
伝達歯車１２と噛合し、同様にして順次支持軸７と出力
軸８とに軸支された伝達歯車を交互に経由して最終段の
伝達歯車１５に回転を伝達可能にしてある。第１〜５番
目の伝達歯車１０〜１４は出力軸７に回転自在に支持し
てあるが、最終段の伝達歯車１５は軸方向に刻設された
スプライン状の凹凸部８ａによって出力軸８と一体回転
可能に固定してある。
は減速歯車６の小歯車と噛合しており、この伝達歯車の
小歯車１０ａは第２番目の伝達歯車１１の大歯車と噛合
している。さらに第２番目の伝達歯車１１は第３番目の
伝達歯車１２と噛合し、同様にして順次支持軸７と出力
軸８とに軸支された伝達歯車を交互に経由して最終段の
伝達歯車１５に回転を伝達可能にしてある。第１〜５番
目の伝達歯車１０〜１４は出力軸７に回転自在に支持し
てあるが、最終段の伝達歯車１５は軸方向に刻設された
スプライン状の凹凸部８ａによって出力軸８と一体回転
可能に固定してある。
【００１１】これらの、両軸に取り付けてある各伝達歯
車１０〜１５は、それぞれ取付位置を少しずつずらして
大歯車と隣接する小歯車とが噛合するようにしてあり、
上から下に向けて順次動力を伝達可能にしてある。そし
て、最後に出力軸８に固定された最終段の伝達歯車１５
に伝達された動力は、出力軸を回転させることにより被
駆動体である回転飾り９を回転可能である。
車１０〜１５は、それぞれ取付位置を少しずつずらして
大歯車と隣接する小歯車とが噛合するようにしてあり、
上から下に向けて順次動力を伝達可能にしてある。そし
て、最後に出力軸８に固定された最終段の伝達歯車１５
に伝達された動力は、出力軸を回転させることにより被
駆動体である回転飾り９を回転可能である。
【００１２】上記したように、輪列Ｒにおける伝達歯車
の数は６個であり、上の伝達歯車１０から順に１１−１
２−１３−１４−１５と経由して回転が伝達されるの
で、変速比が５段になっている。したがって、例えばこ
こですべての伝達歯車の大歯数と小歯車の歯数比を２：
１とすると、輪列Ｒの変速比は１／32となる。
の数は６個であり、上の伝達歯車１０から順に１１−１
２−１３−１４−１５と経由して回転が伝達されるの
で、変速比が５段になっている。したがって、例えばこ
こですべての伝達歯車の大歯数と小歯車の歯数比を２：
１とすると、輪列Ｒの変速比は１／32となる。
【００１３】既述したように、支持軸７と出力軸８とは
ケースＣに相互に位置を入れ替え可能に支持してあるの
で、上板１と下板２とを分離してこれらの各伝達歯車を
取り付けた状態のまま両軸を入れ替えると、図２に示す
ような構成となる。すなわち、各伝達歯車を軸支したま
ま両軸が入れ替わって出力軸８が駆動モータ３側の近く
に位置しているが、すべての伝達歯車はそれぞれ順次噛
合している。しかし、支持軸７の最下段に位置している
伝達歯車１４は、ここでは伝達歯車としての機能を果た
し得ず、その上位に位置する伝達歯車１２の位置決め部
材の役割を果たしているのに止まる。したがってこの歯
車に代えて円筒状のスペーサ部材を採用したものでもよ
い。
ケースＣに相互に位置を入れ替え可能に支持してあるの
で、上板１と下板２とを分離してこれらの各伝達歯車を
取り付けた状態のまま両軸を入れ替えると、図２に示す
ような構成となる。すなわち、各伝達歯車を軸支したま
ま両軸が入れ替わって出力軸８が駆動モータ３側の近く
に位置しているが、すべての伝達歯車はそれぞれ順次噛
合している。しかし、支持軸７の最下段に位置している
伝達歯車１４は、ここでは伝達歯車としての機能を果た
し得ず、その上位に位置する伝達歯車１２の位置決め部
材の役割を果たしているのに止まる。したがってこの歯
車に代えて円筒状のスペーサ部材を採用したものでもよ
い。
【００１４】この構成においては、輪列における動力の
伝達経路は、伝達歯車１１−１０−１３−１２−１５と
伝わって出力軸８に動力が伝達され歯車１４は伝達歯車
として機能しないので、変速段数は４段となり、図１の
場合よりも伝達歯車の数が１つ少なくなっている。した
がって、大歯車と小歯車との歯数比を同様に２：１とす
れば、出力軸の変速比は１／16となり、両軸の入れ替え
だけで図１の場合の２倍の回転数が得られる。
伝達経路は、伝達歯車１１−１０−１３−１２−１５と
伝わって出力軸８に動力が伝達され歯車１４は伝達歯車
として機能しないので、変速段数は４段となり、図１の
場合よりも伝達歯車の数が１つ少なくなっている。した
がって、大歯車と小歯車との歯数比を同様に２：１とす
れば、出力軸の変速比は１／16となり、両軸の入れ替え
だけで図１の場合の２倍の回転数が得られる。
【００１５】以上説明したように、同一構成要素のまま
支持軸７と出力軸８との位置を入れ替えするだけで２通
りの回転数またはトルクが得られるので、従来よりも２
倍の種類の被駆動体の駆動に対応可能となり、部品の種
類を減少可能となり、それだけコストの低減につなが
る。
支持軸７と出力軸８との位置を入れ替えするだけで２通
りの回転数またはトルクが得られるので、従来よりも２
倍の種類の被駆動体の駆動に対応可能となり、部品の種
類を減少可能となり、それだけコストの低減につなが
る。
【００１６】本実施例では、各軸に取り付ける伝達歯車
の個数をそれぞれ３個ずつとしてあるがこの個数には制
限はない。また、各伝達歯車を同一形状ではなく任意の
歯数の組み合わせたものを採用することも可能である。
の個数をそれぞれ３個ずつとしてあるがこの個数には制
限はない。また、各伝達歯車を同一形状ではなく任意の
歯数の組み合わせたものを採用することも可能である。
【００１７】本実施例では、実質的に減速歯車装置にな
っているが、伝達歯車の組み合わせによって増速歯車装
置とすることも可能である。
っているが、伝達歯車の組み合わせによって増速歯車装
置とすることも可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、同一構成要素の下で支
持軸と出力軸との位置を交替するだけで２通りの回転数
またはトルクが得られる。したがって従来の２倍の種類
の被駆動体の駆動に対応可能となるので製造コストが低
減する。
持軸と出力軸との位置を交替するだけで２通りの回転数
またはトルクが得られる。したがって従来の２倍の種類
の被駆動体の駆動に対応可能となるので製造コストが低
減する。
【００１９】また、輪列を支持軸と出力軸とに軸支した
伝達歯車によって構成しているため、構成が簡単とな
り、装置を小形化できる。なお，伝達歯車としてすべて
同一形状の歯車を採用すれば、歯車の種類が減少可能で
ある他、組立作業が容易になる。
伝達歯車によって構成しているため、構成が簡単とな
り、装置を小形化できる。なお，伝達歯車としてすべて
同一形状の歯車を採用すれば、歯車の種類が減少可能で
ある他、組立作業が容易になる。
【図１】一実施例の構成を示す断面図である。
【図２】図１における支持軸と出力軸との位置を交替し
た状態を示す断面図である。
た状態を示す断面図である。
Ｃ（１，２） ケース ３ 駆動モータ ７ 支持軸 ８ 出力軸 １１〜１５ 伝達歯車
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動モータを固定しているケースによっ
て、出力軸と支持軸とが回転自在にかつ相互に位置を入
れ替え可能に支持してあり、 上記駆動モータの回転を伝達すべく順次噛合する複数の
伝達歯車が上記出力軸と上記支持軸によって１つおきに
支持してあり、 上記複数の伝達歯車の中の最終段の伝達歯車は上記出力
軸に固定してあるとともに残りの伝達歯車は上記出力軸
と上記支持軸とにそれぞれ回転自在に支持してあり、 上記出力軸と上記支持軸とを入れ替えることによって上
記出力軸の変速比が異なることを特徴とする変速歯車装
置。 - 【請求項２】 上記伝達歯車のそれぞれは大歯車と小歯
車とが一体に形成してある同一形状のものであることを
特徴とする請求項１に記載の変速歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8210936A JPH1054447A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 変速歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8210936A JPH1054447A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 変速歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054447A true JPH1054447A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16597546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8210936A Pending JPH1054447A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 変速歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054447A (ja) |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP8210936A patent/JPH1054447A/ja active Pending
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