JP3482792B2 - 自動変速機の歯車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる自動変速機の歯車装置、特に遊星歯車装置の改良に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両などに搭載される自動変速
機には、複数の遊星歯車が採用されており、このなかで
も、自動変速機の軸方向寸法を短縮するため、同軸的に
配置された２組の遊星歯車を、一つのプラネットピニオ
ンを介して連結した、いわゆるラビニョウ型の遊星歯車
が知られており、本願出願人が提案した特開平２−２２
９９４４号などが知られている。

【０００３】これは、第１及び第２の遊星歯車を構成す
る、プラネットピニオンをダブルピニオンで構成すると
ともに、このダブルピニオンの内の一方を全長の長いロ
ングピニオンで構成して、第１及び第２遊星歯車のサン
ギアまたはリングギアにこのロングピニオンがそれぞれ
歯合して、第１及び第２遊星歯車が一体に連結され、自
動変速機の軸方向寸法を短縮して、小型、軽量化を推進
するものである。

【０００４】そして、入力軸からの駆動力は、３つのク
ラッチを介して第１または第２遊星歯車装置へ選択的に
入力され、また、第１及び第２遊星歯車の各回転要素
は、３つのブレーキを介して選択的に締結されて、５つ
の回転メンバを構成し、これらクラッチ及びブレーキの
動作の組み合わせによって、任意の変速段と前進、後進
を選択している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の歯車装置にあっては、上記５つの回転
メンバのうち、入力側を構成する回転メンバは５重構造
となっているため、同軸的に配置された第１及び第２遊
星歯車の入力側の軸構造を５重の管構造にする必要が生
じ、各回転メンバの軸受構造が複雑となるだけでなく、
加工または組立時の寸法公差などによって、５重の軸を
所定の同軸度以内に収めるのは非常に難しく、自動変速
機の振動、騒音が増大するのに加えて、製造コストが増
大するという問題があった。

【０００６】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、同軸上で重複する軸の数を低減して、振
動、騒音及び製造コストの低減が可能な自動変速機の歯
車装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、互いに歯
合する第１リングギア、第１サンギア及び第１ピニオン
と、該第１ピニオンを回転自在に支持する第１キャリア
とからなる第１遊星歯車と、互いに歯合する第２リング
ギア、第２サンギア及び第２ピニオンと、該第２ピニオ
ンを回転自在に支持する第２キャリアとからなる第２遊
星歯車と、前記第１ピニオンと第２ピニオンとに歯合し
て、第１遊星歯車と第２遊星歯車とを一体に連結するロ
ングピニオンと、前記第１遊星歯車と第２遊星歯車の間
で前記第１ピニオンと第２ピニオンとを自転自在に支持
するとともに、前記第１キャリア及び第２キャリアと一
体的に回転軸まわりに公転可能な中央支持部材と、前記
第１リングギア、第１サンギア、第１キャリア、第２リ
ングギア、第２サンギア、第２キャリア及び中央支持部
材から構成された複数の回転メンバとを備えた自動変速
機の歯車装置において、前記回転メンバのうちの少なく
とも３つに第１ないし第３の締結部材を設けて、入力軸
と選択的に結合するとともに、他の回転メンバのうちの
一つを出力軸と連結し、前記中央支持部材をケーシング
側へ選択的に係止する第４の締結部材を、第１遊星歯車
と第２遊星歯車と同軸的に配置するとともに、一体に連
結された第１遊星歯車または第２遊星歯車よりも出力軸
側に配置し、前記中央支持部材と第４締結部材の間には
筒状の連結部材を設けるとともに、この連結部材の一端
を前記第１遊星歯車または第２遊星歯車の外径より小さ
くなるように形成し、この連結部材の一端で前記第４の
締結部材と結合する一方、他端で前記中央支持部材と結
合する。

【０００８】

【０００９】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記中央支持部材は、スプラインを介して前記連
結部材と連結する。

【００１０】

【発明の効果】したがって、第１の発明は、第１遊星歯
車と第２遊星歯車の間で第１ピニオンと第２ピニオンと
を回転自在に支持する中央支持部材を設けて、この中央
締結部材をケーシング側へ選択的に係止する第４締結部
材を設けることで、入力軸からの駆動力を第１または第
２遊星歯車へ伝達する回転メンバの軸の数を少なくとも
３つとすることができ、これら３つの軸は同軸上に配置
されて３重構造となり、少なくとも２つの軸を中空軸と
すれば自動変速機を容易に構成でき、前記従来例のよう
な５重構造の軸に比して軸の数を低減することができ、
各回転メンバの軸受構造を簡易にするとともに、加工ま
たは組立時の寸法公差などによる３重の軸の同軸度を所
定値以内に収めることが容易となり、ラビニョウ型遊星
歯車を用いた自動変速機の振動、騒音及び製造コストを
低減することが可能となるのである。

【００１１】そして、前記中央支持部材をケーシング側
へ選択的に係止する第４の締結部材を、第１遊星歯車と
第２遊星歯車と同軸的に配置するとともに、一体に連結
された第１遊星歯車または第２遊星歯車よりも出力軸側
に配置し、前記中央支持部材と第４締結部材の間には筒
状の連結部材を設けるとともに、この連結部材の一端を
前記第１遊星歯車または第２遊星歯車の外径より小さく
なるように形成し、この連結部材の一端で前記第４の締
結部材と結合したため、第１及び第２遊星歯車近傍のケ
ーシングの外径を増大することなく中央支持部材と第４
締結部材をケーシング内に収装することができ、例え
ば、ケーシングは入力軸側から出力軸へ向かうにつれて
徐々に外径を縮小するように形成され、中央支持部材を
備えたラビニョウ型遊星歯車を用いる自動変速機の小型
化、軽量化を推進することが可能となる。

【００１２】また、第２の発明は、連結部材と中央支持
部材の結合は、スプラインを介して入出力軸の軸線と平
行して行われるため、例えば、第４締結部材と連結部材
を入力軸側からケーシング内周へ組み付けた後、第１及
び第２遊星歯車に予め組み付けられた中央支持部材を、
同様に入力軸側からケーシング内周へ回転軸に沿って挿
入すれば、スプラインを介して中央支持部材と連結部材
を容易に結合することができ、自動変速機の組付け作業
を容易かつ迅速に行って生産性を向上することができ、
中央支持部材を備えたラビニョウ型遊星歯車を用いる自
動変速機の小型化、軽量化と生産性の向上を両立させる
ことが可能となるのである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１４】図１〜図４において、遊星歯車列は同軸上
に配置された第１遊星歯車ＰＧ１と第２遊星歯車ＰＧ２
から構成され、第１遊星歯車ＰＧ１側に入力軸１が配置
され、第２遊星歯車ＰＧ２側に出力軸２が配置される。

【００１５】第１遊星歯車ＰＧ１は、第１リングギアＲ
１と第１サンギアＳ１の間に、相互に歯合するとともに
第１サンギアＳ１のまわりを公転する第１ショートピニ
オンＰＳ１とロングピニオンＰＬから構成されたダブル
ピニオン型のキャリアを介装しており、第１ショートピ
ニオンＰＳ１が第１リングギアＲ１と歯合する一方、ロ
ングピニオンＰＬが第１サンギアＳ１と歯合し、これら
第１ショートピニオンＰＳ１とロングピニオンＰＬとを
回転自在に支持するフロントプレート４が第１キャリア
を構成する。

【００１６】そして、ロングピニオンＰＬは、第２遊星
歯車ＰＧ２へ向けて突出して、後述するように、第２遊
星歯車ＰＧ２のショートピニオンＰＳ２と歯合する。

【００１７】第２遊星歯車ＰＧ２は、第２リングギアＲ
２と第２サンギアＳ２の間に、ダブるピニオン型のキャ
リアを介装しており、このキャリアは、上記第１遊星歯
車ＰＧ１から突出したロングピニオンＰＬと相互に歯合
する第２ショートピニオンＳ２から構成されて第２サン
ギアＳ２のまわりを公転する。

【００１８】そして、第２ショートピニオンＰＳ２が第
２リングギアＲ２と歯合する一方、ロングピニオンＰＬ
が第２サンギアＳ２と歯合し、これら第２ショートピニ
オンＰＳ２とロングピニオンＰＬとを回転自在に支持す
るリアプレート５が第２キャリアを構成する。

【００１９】第１及び第２遊星歯車ＰＧ１、ＰＧ２は、
それぞれのサンギアＳ１、Ｓ２まわりを公転するロング
ピニオンＰＬを介して連結される。

【００２０】第１及び第２遊星歯車ＰＧ１、ＰＧ２のキ
ャリアは、図１、図２に示すように、ロングピニオンＰ
Ｌを中心とする回転メンバＭ３を構成し、ロングピニオ
ンＰＬの両端はフロントプレート４及びリアプレート５
を介して軸支される。

【００２１】フロントプレート４は第１遊星歯車ＰＧ１
の第１ショートピニオンＰＳ１を自転自在に軸支し、リ
アプレート５が第２遊星歯車ＰＧ２の第２ショートピニ
オンＰＳ２を自転自在に軸支しており、このうちリアプ
レート５は入出力軸１、２と同軸的に配置された軸Ａ１
に連結されて、ロングピニオンＰＬと第１及び第２ショ
ートピニオンＰＳ１、ＰＳ２を公転可能に支持する。ま
た、ロングピニオンＰＬ両端のフロントプレート４及び
リアプレート５を介して第１遊星歯車ＰＧ１と第２遊星
歯車ＰＧ２が一体に連結される。

【００２２】ここで、第１及び第２遊星歯車ＰＧ１、Ｐ
Ｇ２の第１及び第２ショートピニオンＰＳ１、ＰＳ２
は、図１、図２のように、ロングピニオンＰＬの軸方向
の途中に設けた中央支持部材としてのセンタープレート
６を介して第４締結部材としてのブレーキＢ２と連結す
る。

【００２３】ロングピニオンＰＬは、図２〜図４のよう
に、第１遊星歯車ＰＧ１の第１サンギアＳ１と歯合する
ギアＧ１と、第２遊星歯車ＰＧ２の第２リングギアＲ１
と歯合するギアＧ２を備え、これらギアＧ１、Ｇ２の間
の軸部ＰＬｓでセンタープレート６に設けた貫通孔６Ａ
に挿通される。なお、本実施例においては、ギアＧ１の
歯数がギアＧ２の歯数よりも大きく設定される。

【００２４】このセンタープレート６は、図２に示すよ
うに、ほぼ「Ｌ」字状の板状部材で形成され、上記貫通
孔６Ａを形成した一端でロングピニオンＰＬと連結する
一方、出力軸２側へ屈曲して筒状に形成された他端で
は、内周に設けたスプライン部７を介して筒状の連結部
材８と結合する。なお、スプライン部７は入出力軸１、
２の軸線と平行に形成される。

【００２５】そして、連結部材８の出力軸２側の端部と
ケーシング３との間には、連結部材８を介してセンター
プレート６を選択的に係止可能なブレーキＢ２が設けら
れ、また、屈曲したセンタープレート６の端部で結合し
た筒状の連結部材８によって、ブレーキＢ２を第２遊星
歯車ＰＧ２よりも出力軸２側に配置することができ、第
２遊星歯車ＰＧ２近傍のケーシング３の外径を増大する
必要がなくなって、ケーシング３は入力軸１側から出力
軸２へ向かうにつれて徐々に外径を縮小することができ
る。

【００２６】ロングピニオンＰＬは、リアプレート５を
介して軸Ａ１と連結されるため、センタープレート６も
軸Ａ１と一体となって回転する回転メンバＭ３を構成
し、この回転メンバＭ３は、一端に設けたクラッチＣ１
（第１締結部材）を介して入力軸１と選択的に結合する
一方、回転メンバＭ３の他端となるセンタープレート６
側に設けたブレーキＢ２によってケーシング３側へ選択
的に係止される。

【００２７】軸Ａ１の外周には筒状の軸Ａ２が軸支さ
れ、この軸Ａ２の一端には第２締結部材としてのクラッ
チＣ２が配設されて入力軸１と選択的に結合する一方、
他端には第２遊星歯車ＰＧ２の第２サンギアＳ２が結合
され、これら軸Ａ２、第２サンギアＳ２が回転メンバＭ
１を構成する。

【００２８】さらに、軸Ａ２の外周には、筒状の軸Ａ３
が軸支され、この軸Ａ３の一端には第３締結部材として
のクラッチＣ３が配設されて入力軸１と選択的に結合す
る一方、他端には第１遊星歯車ＰＧ１の第１サンギアＳ
１が結合され、この軸Ａ３の途中とケーシング３の間に
はブレーキＢ１が配設されて、軸Ａ３が選択的に係止さ
れる。そして、これら軸Ａ３、第１サンギアＳ１が、回
転メンバＭ５を構成する。

【００２９】また、回転メンバＭ４を構成する第１遊星
歯車ＰＧ１の第１リングギアＲ１とケーシング３との間
にはブレーキＢ３が介装され、ブレーキＢ３の作動に応
じて第１リングギアＲ１は選択的に係止される。

【００３０】そして、第２遊星歯車ＰＧ２の第２リング
ギアＲ２は出力軸２と結合して、回転メンバＭ２を構成
する。

【００３１】したがって、各回転メンバＭ１〜Ｍ５の構
成要素及び締結要素は次のようになる。

【００３２】回転メンバＭ１；クラッチＣ２、軸Ａ２、
第２サンギアＳ２ 回転メンバＭ２；第２リングギアＲ２、出力軸２ 回転メンバＭ３；クラッチＣ１、軸Ａ１、ロングピニオ
ンＰＬ、センタープレート６、第１及び第２ショートピ
ニオンＰＳ１、ＰＳ２、ブレーキＢ２ 回転メンバＭ４；第１リングギアＲ１、ブレーキＢ３ 回転メンバＭ５；クラッチＣ３、軸Ａ３、第１サンギア
Ｓ１、ブレーキＢ１ なお、第２リングギアＲ２と出力軸２を結合する回転メ
ンバＭ２は、図２に示すように、端部内周に形成したス
プライン部９を介して出力軸２と結合する。

【００３３】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。

【００３４】各クラッチＣ１〜Ｃ３及びブレーキＢ１〜
Ｂ３を、図１１に示すように、選択的に締結、解除する
ことにより回転メンバＭ１〜Ｍ５の相対回転が変更さ
れ、所定の変速段に変速される。

【００３５】以下に各変速段における各変速メンバＭ１
〜Ｍ５の動作について、図５〜図１０及び図１１を参照
しながら詳述する。

【００３６】［第１速］第１速に設定するには、図１１
及び図５（Ａ）に示すように、クラッチＣ２及びブレー
キＢ２を締結して、回転メンバＭ１の第２サンギアＳ２
を入力とし、ブレーキＢ２の締結によって公転を停止し
た回転メンバＭ３を介して、出力軸２と結合した回転メ
ンバＭ２から駆動力を出力する。

【００３７】すなわち、ブレーキＢ２の締結によってセ
ンタープレート６がケーシング３側に係止されて公転を
停止するため、ロングピニオンＰＬの第２サンギアＳ２
へ入力された駆動力は、第２遊星歯車の第２ショートピ
ニオンＰＳ２、ロングピニオンＰＬの自転によって第２
リングギアＲ２を駆動する。

【００３８】なお、図５（Ａ）において、図中斜線で示
した締結要素（クラッチ、ブレーキ）は締結状態を、そ
の他は解放状態をそれぞれ示し、同じく図中斜線で示し
た回転要素が動力伝達経路を示す。

【００３９】この第１速における変速比は、図５（Ｂ）
の変速線図のようになる。この変速線図は、横軸が各回
転メンバの歯数比を示し、縦軸がその回転数を示してお
り、０以上の正の回転数が前進方向となり、負の回転数
が更新となる。そして、横軸上には、各回転メンバＭ１
〜Ｍ５が構成するギアの歯数比に応じて配置される。

【００４０】回転メンバＭ３はブレーキＢ２によって係
止されて回転数＝０となり、クラッチＣ２を介して入力
軸１と連結した回転メンバ１が入力軸回転数となって、
図中Ｃ２、Ｂ２を結ぶ直線と回転メンバＭ２の歯数比と
の交点が出力軸２と結合した回転メンバＭ２の回転数と
なり、この場合では、最も小さい回転数、すなわち、最
大の変速比に設定される。

【００４１】［第２速］第２速に設定するには、図１１
及び図６（Ａ）に示すように、クラッチＣ２及びブレー
キＢ３を締結して、回転メンバＭ１の第２サンギアＳ２
を入力とし、ブレーキＢ３の締結によって回転メンバＭ
４が公転を停止するため、第１及び第２リングギアＲ
１、Ｒ２と第２サンギアＳ２との間を公転する回転メン
バＭ３を介して、出力軸２と結合した回転メンバＭ２へ
駆動力が伝達される。

【００４２】すなわち、ブレーキＢ３の解放によってセ
ンタープレート６が公転自在となり、第２サンギアＳ２
へ入力された駆動力は、第１リングギアＲ１が停止する
ため、第１ショートピニオンＰＳ１と第２遊星歯車の第
２ショートピニオンＰＳ２、ロングピニオンＰＬの公転
及び自転に応じて第２リングギアを駆動する。

【００４３】この第１速における変速比は、図６（Ｂ）
の変速線図のように、第１速よりも増大する。

【００４４】［第３速］第３速に設定するには、図１１
及び図７（Ａ）に示すように、クラッチＣ２及びブレー
キＢ１を締結して、回転メンバＭ１の第２サンギアＳ２
を入力とし、ブレーキＢ１の締結によって回転メンバＭ
５を構成する第１サンギアＳ１が公転を停止するため、
第２リングギアＲ２と第２サンギアＳ２との間を公転す
る回転メンバＭ３を介して、出力軸２と結合した回転メ
ンバＭ２へ駆動力が伝達される。

【００４５】すなわち、ブレーキＢ３の解放によってセ
ンタープレート６が公転自在となる一方、ブレーキＢ１
の締結によって回転メンバＭ５の第１サンギアＳ１が停
止するため、第２サンギアＳ２へ入力された駆動力は、
第１遊星歯車ＰＧ１の第１サンギアＳ１の歯数に応じて
公転及び自転するロングピニオンＰＬと、第２遊星歯車
の第２ショートピニオンＰＳ２の公転及び自転に応じて
第２リングギアＲ２を駆動する。

【００４６】この第２速における変速比は、図７（Ｂ）
の変速線図のように、第２速よりもさらに増大する。

【００４７】［第４速］第４速に設定するには、図１１
及び図８（Ａ）に示すように、クラッチＣ１、Ｃ２を締
結する一方、すべてのブレーキを解放し、回転メンバＭ
１と回転メンバＭ３を入力軸に結合する。

【００４８】ブレーキＢ２は解放状態となって回転メン
バＭ３は公転自在となって、第２遊星歯車ＰＧ２のロン
グピニオンＰＬ及び第２ショートピニオンＰＳ２の公転
速度とサンギアＳ２の回転速度が一致するため、入力軸
１の回転数がそのまま回転メンバＭ２へ出力される直結
状態となり、図８（Ｂ）にも示すように、変速比は１と
なる。

【００４９】［第５速］第５速に設定するには、図１１
及び図９（Ａ）に示すように、クラッチＣ１及びブレー
キＢ１を締結して、回転メンバＭ３のロングピニオンＰ
Ｌを入力とし、ブレーキＢ１の締結によって回転メンバ
Ｍ５を構成する第１サンギアＳ１が公転を停止するた
め、第２リングギアＲ２と第１サンギアＳ１の間を公転
及び自転するロングピニオンＰＬを介して、出力軸２と
結合した回転メンバＭ２へ駆動力が伝達される。

【００５０】変速比は第１サンギアＳ１と第２リングギ
アＲ２の歯数比となるため、図９（Ｂ）のように出力軸
２（回転メンバＭ２）の回転数は入力軸１（回転メンバ
Ｍ３）よりも大きくなり、いわゆるオーバートップに設
定される。

【００５１】［後進］後進位置に設定するには、図１１
及び図１０（Ａ）に示すように、クラッチＣ３及びブレ
ーキＢ２を締結して、回転メンバＭ５の第１サンギアＳ
１を入力とする一方、ブレーキＢ３の締結によって回転
メンバＭ３は、センタープレート６がケーシング３側に
係止されて公転を停止するため、ロングピニオンＰＬの
自転によって第１サンギアＳ１から第２リングギアＲ２
へ駆動力が伝達される。

【００５２】このとき、出力軸２と連結した第２リング
ギアＲ２は、図１０（Ｂ）にも示すように上記第１速〜
第５速に対して逆転するため車両を後進させることがで
き、この変速比は、第２リングギアＲ２と第１サンギア
Ｓ１との歯数比となる。

【００５３】以上のように、各締結要素（クラッチ及び
ブレーキ）を選択的に作動させることにより、駆動力の
入力経路を第１遊星歯車ＰＧ１と第２遊星歯車ＰＧ２と
の間で切り替えることができ、上記のように任意の変速
段と前後進を設置することができるのである。

【００５４】ここで、図１に示したように、入力軸１か
らの駆動力を第１または第２遊星歯車ＰＧ１、ＰＧ２へ
伝達する回転メンバＭ３、Ｍ１、Ｍ５の軸Ａ１、Ａ２、
Ａ３は、同軸上に配置されて３重構造となり、少なくと
も軸Ａ２、Ａ３を中空軸として軸支すれば自動変速機を
容易に構成でき、前記従来例のような５重構造の軸に比
して軸の数を低減することができ、各回転メンバの軸受
構造を簡易にして、加工または組立時の寸法公差などに
よる３重の軸の同軸度を所定値以内に収めることが容易
となり、ラビニョウ型遊星歯車を用いた自動変速機の振
動、騒音及び製造コストを低減することが可能となるの
である。

【００５５】また、センタープレート６を選択的に係止
するブレーキＢ２を、図２に示したように、第２遊星歯
車ＰＧ２よりも出力軸２側に配置するとともに、筒状の
連結部材８を介してセンタープレート６とブレーキＢ２
を連結するようにしたため、第１及び第２遊星歯車ＰＧ
１、ＰＧ２近傍のケーシング３の外径を増大することな
くブレーキＢ２を配設でき、ケーシング３は入力軸１側
から出力軸２へ向かうにつれて徐々に外径を縮小すこと
ができ、センタープレート６を備えたラビニョウ型遊星
歯車を用いる自動変速機の小型化を推進できるのであ
る。

【００５６】さらに、連結部材８とセンタープレートの
結合は、スプライン部７を介して入出力軸１、２の軸線
と平行して行われるため、例えば、図２において、ブレ
ーキＢ２及び連結部材８を図中左側の入力軸１（図示せ
ず）側からケーシング３内周へ組み付けた後、第１及び
第２遊星歯車ＰＧ１、ＰＧ２に予め組み付けられたセン
タープレート６を、同様に図中左側の入力軸側からケー
シング３内周へ回転軸（入出力軸１、２）に沿って挿入
すれば、スプライン部７を介して連結部材８とセンター
プレート６を容易に結合することができる。

【００５７】したがって、第１及び第２遊星歯車ＰＧ
１、ＰＧ２とブレーキＢ２を回転軸上で順次配置した場
合の組付け作業を容易かつ迅速に行って生産性を向上す
ることができ、センタープレート６を備えたラビニョウ
型遊星歯車を用いる自動変速機の小型化と生産性を両立
させることが可能となるのである。

【００５８】なお、上記実施形態において、スプライン
部７を介してセンタープレート６と連結部材８を結合し
たが、このスプライン部７に代わってセレーションによ
って結合する構造としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速機のスケル
トン図。

【図２】同じく自動変速機の遊星歯車機構を示す要部の
半断面図。

【図３】同じく、第１遊星歯車の径方向の概略断面図。

【図４】同じく、第２遊星歯車の径方向の概略断面図。

【図５】第１速を選択した場合の、クラッチ、ブレーキ
及び回転メンバの関係を示し、（Ａ）はスケルトン図
で、図中斜線の部分が駆動力の伝達経路となる要素を示
し、（Ｂ）は変速線図を示す。

【図６】第２速を選択した場合の、クラッチ、ブレーキ
及び回転メンバの関係を示し、（Ａ）はスケルトン図
で、図中斜線の部分が駆動力の伝達経路となる要素を示
し、（Ｂ）は変速線図を示す。

【図７】第３速を選択した場合の、クラッチ、ブレーキ
及び回転メンバの関係を示し、（Ａ）はスケルトン図
で、図中斜線の部分が駆動力の伝達経路となる要素を示
し、（Ｂ）は変速線図を示す。

【図８】第４速を選択した場合の、クラッチ、ブレーキ
及び回転メンバの関係を示し、（Ａ）はスケルトン図
で、図中斜線の部分が駆動力の伝達経路となる要素を示
し、（Ｂ）は変速線図を示す。

【図９】第５速を選択した場合の、クラッチ、ブレーキ
及び回転メンバの関係を示し、（Ａ）はスケルトン図
で、図中斜線の部分が駆動力の伝達経路となる要素を示
し、（Ｂ）は変速線図を示す。

【図１０】後進を選択した場合の、クラッチ、ブレーキ
及び回転メンバの関係を示し、（Ａ）はスケルトン図
で、図中斜線の部分が駆動力の伝達経路となる要素を示
し、（Ｂ）は変速線図を示す。

【図１１】各クラッチ及びブレーキの作動に応じた変速
段の設定を示す変速論理図で、図中○印のものがクラッ
チまたはブレーキの締結状態を示し、その他空欄のもの
が解放状態であることを示している。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ ケーシング ４ フロントプレート ５ リアプレート ６ センタープレート ７ スプライン部 ８ 連結部材 ９ スプライン部 ＰＧ１ 第１遊星歯車 ＰＬ ロングピニオン ＰＳ１ 第１ショートピニオン Ｓ１ 第１サンギア Ｒ１ 第１リングギア ＰＧ２ 第２遊星歯車 Ｓ２ 第２サンギア Ｒ２ 第２リングギア ＰＳ２ 第２ショートピニオン Ｍ１〜Ｍ５ 回転メンバ Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ クラッチ Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ ブレーキ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−172199（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−141256（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−229944（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−93864（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−247850（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−129442（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−141344（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに歯合する第１リングギア、第１サン
   ギア及び第１ピニオンと、該第１ピニオンを回転自在に
   支持する第１キャリアとからなる第１遊星歯車と、 互いに歯合する第２リングギア、第２サンギア及び第２
   ピニオンと、該第２ピニオンを回転自在に支持する第２
   キャリアとからなる第２遊星歯車と、 前記第１ピニオンと第２ピニオンとに歯合して、第１遊
   星歯車と第２遊星歯車とを一体に連結するロングピニオ
   ンと、 前記第１遊星歯車と第２遊星歯車の間で前記第１ピニオ
   ンと第２ピニオンとを自転自在に支持するとともに、前
   記第１キャリア及び第２キャリアと一体的に回転軸まわ
   りに公転可能な中央支持部材と、 前記第１リングギア、第１サンギア、第１キャリア、第
   ２リングギア、第２サンギア、第２キャリア及び中央支
   持部材から構成された複数の回転メンバとを備えた自動
   変速機の歯車装置において、 前記回転メンバのうちの少なくとも３つに第１ないし第
   ３の締結部材を設けて、入力軸と選択的に結合するとと
   もに、他の回転メンバのうちの一つを出力軸と連結し、
   前記中央支持部材をケーシング側へ選択的に係止する第
   ４の締結部材を、第１遊星歯車と第２遊星歯車と同軸的
   に配置するとともに、一体に連結された第１遊星歯車ま
   たは第２遊星歯車よりも出力軸側に配置して、 前記中央支持部材と第４締結部材の間には筒状の連結部
   材を設けるとともに、この連結部材の一端を前記第１遊
   星歯車または第２遊星歯車の外径より小さくなるように
   形成し、この連結部材の一端で前記第４の締結部材と結
   合する一方、他端で前記中央支持部材と結合した ことを
   特徴とする自動変速機の歯車装置。
2. 【請求項２】前記中央支持部材は、スプラインを介して
   前記連結部材と連結したことを特徴とする請求項１に記
   載の自動変速機の歯車装置。