JPH1054407A - 油圧シリンダ装置 - Google Patents
油圧シリンダ装置Info
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- JPH1054407A JPH1054407A JP22761396A JP22761396A JPH1054407A JP H1054407 A JPH1054407 A JP H1054407A JP 22761396 A JP22761396 A JP 22761396A JP 22761396 A JP22761396 A JP 22761396A JP H1054407 A JPH1054407 A JP H1054407A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化し、重量を低減することのできる油圧
シリンダ装置を提供することである。 【解決手段】 ピストンロッドを摺動自在に組み込んだ
シリンダチューブと、制御バルブを組み込んだバルブブ
ロック１１と、これらシリンダチューブとバルブブロッ
ク１１とを固定したジョイントブロック９とを備え、シ
リンダチューブ内に区画した一対の圧力室のうち、いず
れか一方を、ジョイントブロック９の内部に形成した通
路１０を介してバルブブロック１１の制御バルブに接続
し、かつ、いずれか他方を、パイプ１６を介してバルブ
ブロック１１の制御バルブに接続し、しかも、このパイ
プ１６によってシリンダチューブとバルブブロック１１
とを支持する構成にしている。
シリンダ装置を提供することである。 【解決手段】 ピストンロッドを摺動自在に組み込んだ
シリンダチューブと、制御バルブを組み込んだバルブブ
ロック１１と、これらシリンダチューブとバルブブロッ
ク１１とを固定したジョイントブロック９とを備え、シ
リンダチューブ内に区画した一対の圧力室のうち、いず
れか一方を、ジョイントブロック９の内部に形成した通
路１０を介してバルブブロック１１の制御バルブに接続
し、かつ、いずれか他方を、パイプ１６を介してバルブ
ブロック１１の制御バルブに接続し、しかも、このパイ
プ１６によってシリンダチューブとバルブブロック１１
とを支持する構成にしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧シリンダ装
置に係り、特に、シリンダチューブとバルブブロックと
を一体にしてなる油圧シリンダ装置に関する。
置に係り、特に、シリンダチューブとバルブブロックと
を一体にしてなる油圧シリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に、従来例の油圧シリンダ装置を示
す。シリンダチューブ１０１に、ピストンロッド１０２
を摺動自在に組み込んでいる。したがって、シリンダチ
ューブ１０１の内部には、このピストンロッド１０２の
ピストンによって、図示しない第１圧力室と第２圧力室
とが区画されることになる。そして、シリンダチューブ
１０１の外周面には、これら圧力室にそれぞれ連通する
第１、２シリンダポート１０３、１０４を設けている。
このシリンダチューブ１０１の外周面には、第１、２シ
リンダポート１０３、１０４とほぼ１８０度位相をずら
した位置に、マニホールド１０５を固定している。
す。シリンダチューブ１０１に、ピストンロッド１０２
を摺動自在に組み込んでいる。したがって、シリンダチ
ューブ１０１の内部には、このピストンロッド１０２の
ピストンによって、図示しない第１圧力室と第２圧力室
とが区画されることになる。そして、シリンダチューブ
１０１の外周面には、これら圧力室にそれぞれ連通する
第１、２シリンダポート１０３、１０４を設けている。
このシリンダチューブ１０１の外周面には、第１、２シ
リンダポート１０３、１０４とほぼ１８０度位相をずら
した位置に、マニホールド１０５を固定している。
【０００３】そして、このマニホールド１０５に第１、
２中継ポート１０６、１０７を形成するとともに、第１
中継ポート１０６を、第１パイプ１０８を介して上記第
１シリンダポート１０３に接続し、かつ、第２中継ポー
ト１０７を、第２パイプ１０９を介して第２シリンダポ
ート１０４に接続している。このとき、これら第１、２
パイプ１０８、１０９の両端部を、それぞれシリンダチ
ューブ１０１とマニホールド１０５とに溶接によって固
定している。さらに、このマニホールド１０５には、バ
ルブブロック１１０を固定している。そして、具体的に
は図示しないが、このバルブブロック１１０に組み込ん
だ制御バルブを、マニホールド１０５の内部に形成した
通路を介して、上記第１、２中継ポート１０６、１０７
に接続している。
２中継ポート１０６、１０７を形成するとともに、第１
中継ポート１０６を、第１パイプ１０８を介して上記第
１シリンダポート１０３に接続し、かつ、第２中継ポー
ト１０７を、第２パイプ１０９を介して第２シリンダポ
ート１０４に接続している。このとき、これら第１、２
パイプ１０８、１０９の両端部を、それぞれシリンダチ
ューブ１０１とマニホールド１０５とに溶接によって固
定している。さらに、このマニホールド１０５には、バ
ルブブロック１１０を固定している。そして、具体的に
は図示しないが、このバルブブロック１１０に組み込ん
だ制御バルブを、マニホールド１０５の内部に形成した
通路を介して、上記第１、２中継ポート１０６、１０７
に接続している。
【０００４】いま、バルブブロック１１０に組み込んだ
制御バルブを切り換えると、図示しないポンプの吐出し
た作動油は、マニホールド１０５の内部に形成した通路
→第１中継ポート１０６→第１パイプ１０８→第１シリ
ンダポート１０３を介して、第１圧力室に導かれる。同
時に、第２圧力室の作動油が、第２シリンダポート１０
４→第２パイプ１０９→第２中継ポート１０７→マニホ
ールド１０５の内部に形成した通路を介して、図示しな
いタンクに排出される。そして、その圧力差によって、
ピストンロッド１０２が第２圧力室側に移動することに
なる。また、バルブブロック１１０に組み込んだ制御バ
ルブを逆に切り換えたとき、同じように、ポンプの吐出
した作動油が第２圧力室に導かれ、かつ、第１圧力室の
作動油がタンクに排出されることになる。
制御バルブを切り換えると、図示しないポンプの吐出し
た作動油は、マニホールド１０５の内部に形成した通路
→第１中継ポート１０６→第１パイプ１０８→第１シリ
ンダポート１０３を介して、第１圧力室に導かれる。同
時に、第２圧力室の作動油が、第２シリンダポート１０
４→第２パイプ１０９→第２中継ポート１０７→マニホ
ールド１０５の内部に形成した通路を介して、図示しな
いタンクに排出される。そして、その圧力差によって、
ピストンロッド１０２が第２圧力室側に移動することに
なる。また、バルブブロック１１０に組み込んだ制御バ
ルブを逆に切り換えたとき、同じように、ポンプの吐出
した作動油が第２圧力室に導かれ、かつ、第１圧力室の
作動油がタンクに排出されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
油圧シリンダ装置では、マニホールド１０５に２本のパ
イプ１０６、１０７を溶接している。そのため、これら
パイプ１０６、１０７と、シリンダチューブ１０１ある
いはバルブブロック１１０との間に、溶接用トーチを入
れるための間隔を確保しなければならず、マニホールド
１０５が大きくなってしまう。また、マニホールド１０
５にはシリンダチューブ１０１とバルブブロック１１０
とを固定するので、それだけ強度を維持することが要求
される。ところが、マニホールド１０５には、その内部
に通路を形成し、また、第１、２中継ポート１０６、１
０７を形成している。そのため、その強度を維持するに
は、これら通路や第１、２中継ポート１０６、１０７を
形成したぶんだけ、マニホールド１０５を肉厚にするな
どしなければならない。
油圧シリンダ装置では、マニホールド１０５に２本のパ
イプ１０６、１０７を溶接している。そのため、これら
パイプ１０６、１０７と、シリンダチューブ１０１ある
いはバルブブロック１１０との間に、溶接用トーチを入
れるための間隔を確保しなければならず、マニホールド
１０５が大きくなってしまう。また、マニホールド１０
５にはシリンダチューブ１０１とバルブブロック１１０
とを固定するので、それだけ強度を維持することが要求
される。ところが、マニホールド１０５には、その内部
に通路を形成し、また、第１、２中継ポート１０６、１
０７を形成している。そのため、その強度を維持するに
は、これら通路や第１、２中継ポート１０６、１０７を
形成したぶんだけ、マニホールド１０５を肉厚にするな
どしなければならない。
【０００６】さらに、２本のパイプ１０８、１０９を用
いるため、これら第１、２パイプ１０８、１０９を互い
に干渉しないように取り付けなければならず、その曲げ
具合などの設計に制約をうけてしまう。このような理由
から、油圧シリンダ装置が大型化して、その重量がかさ
んでしまう。そして大型化し、重量がかさんだ油圧シリ
ンダ装置を車両などに装着するときには、別の装置に干
渉しないよう装着しなければならず、その設計に多くの
制約をうけてしまう。この発明の目的は、小型化し、重
量を低減することのできる油圧シリンダ装置を提供する
ことである。
いるため、これら第１、２パイプ１０８、１０９を互い
に干渉しないように取り付けなければならず、その曲げ
具合などの設計に制約をうけてしまう。このような理由
から、油圧シリンダ装置が大型化して、その重量がかさ
んでしまう。そして大型化し、重量がかさんだ油圧シリ
ンダ装置を車両などに装着するときには、別の装置に干
渉しないよう装着しなければならず、その設計に多くの
制約をうけてしまう。この発明の目的は、小型化し、重
量を低減することのできる油圧シリンダ装置を提供する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、油圧シリ
ンダ装置に係り、ピストンロッドを摺動自在に組み込ん
だシリンダチューブと、制御バルブを組み込んだバルブ
ブロックと、これらシリンダチューブとバルブブロック
とを固定したジョイントブロックとを備え、シリンダチ
ューブ内に区画した一対の圧力室のうち、いずれか一方
を、ジョイントブロックの内部に形成した通路を介して
バルブブロックの制御バルブに接続し、かつ、いずれか
他方を、パイプを介してバルブブロックの制御バルブに
接続し、しかも、このパイプによってシリンダチューブ
とバルブブロックとを支持する構成にした点に特徴を有
する。第２の発明は、第１の発明において、シリンダチ
ューブとジョイントブロックとの固定、及び、バルブブ
ロックとジョイントブロックとの固定のうち、いずれか
一方を溶接によっておこない、いずれか他方をボルトに
よっておこなう点に特徴を有する。
ンダ装置に係り、ピストンロッドを摺動自在に組み込ん
だシリンダチューブと、制御バルブを組み込んだバルブ
ブロックと、これらシリンダチューブとバルブブロック
とを固定したジョイントブロックとを備え、シリンダチ
ューブ内に区画した一対の圧力室のうち、いずれか一方
を、ジョイントブロックの内部に形成した通路を介して
バルブブロックの制御バルブに接続し、かつ、いずれか
他方を、パイプを介してバルブブロックの制御バルブに
接続し、しかも、このパイプによってシリンダチューブ
とバルブブロックとを支持する構成にした点に特徴を有
する。第２の発明は、第１の発明において、シリンダチ
ューブとジョイントブロックとの固定、及び、バルブブ
ロックとジョイントブロックとの固定のうち、いずれか
一方を溶接によっておこない、いずれか他方をボルトに
よっておこなう点に特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１〜３に、この発明の第１実施
例の油圧シリンダ装置を示す。シリンダ筒１に、ピスト
ンロッド２を組み込んでいる。そして、このシリンダ筒
１の一端側では、軸受部材３によってピストンロッド２
を摺動自在に支持し、また、他端側では、閉塞部材４に
よって開口を閉塞している。そして、ここでは、これら
シリンダ筒１と軸受部材３と閉塞部材４とが相まって、
シリンダチューブを構成するものとする。このようにし
たシリンダチューブの内部には、ピストンロッド２のピ
ストン２ａによって、第１圧力室５と第２圧力室６とが
区画されることになる。
例の油圧シリンダ装置を示す。シリンダ筒１に、ピスト
ンロッド２を組み込んでいる。そして、このシリンダ筒
１の一端側では、軸受部材３によってピストンロッド２
を摺動自在に支持し、また、他端側では、閉塞部材４に
よって開口を閉塞している。そして、ここでは、これら
シリンダ筒１と軸受部材３と閉塞部材４とが相まって、
シリンダチューブを構成するものとする。このようにし
たシリンダチューブの内部には、ピストンロッド２のピ
ストン２ａによって、第１圧力室５と第２圧力室６とが
区画されることになる。
【０００９】そして、シリンダ筒１の外周面には、第１
圧力室５に連通する第１シリンダポート７を形成してい
る。また、閉塞部材４には、第２圧力室６に連通する第
２シリンダポート８を形成している。このシリンダ筒１
の外周面には、溶接によってジョイントブロック９を固
定している。そして、このジョイントブロック９の内部
に形成した通路１０を、上記第１シリンダポート７に直
接に連通させている。
圧力室５に連通する第１シリンダポート７を形成してい
る。また、閉塞部材４には、第２圧力室６に連通する第
２シリンダポート８を形成している。このシリンダ筒１
の外周面には、溶接によってジョイントブロック９を固
定している。そして、このジョイントブロック９の内部
に形成した通路１０を、上記第１シリンダポート７に直
接に連通させている。
【００１０】さらに、ジョイントブロック９には、バル
ブブロック１１をボルト１２によって固定している。こ
のとき、もし、バルブブロック１１もジョイントブロッ
ク９に溶接するのであれば、ジョイントブロック９を大
きくして、シリンダ筒１とバルブブロック１１との間に
溶接用トーチを入れるための間隔を確保しておく必要が
ある。それに対して、ボルト１２で固定すれば、上記の
間隔は不要であり、そのぶんジョイントブロック１１を
小さくすることができる。
ブブロック１１をボルト１２によって固定している。こ
のとき、もし、バルブブロック１１もジョイントブロッ
ク９に溶接するのであれば、ジョイントブロック９を大
きくして、シリンダ筒１とバルブブロック１１との間に
溶接用トーチを入れるための間隔を確保しておく必要が
ある。それに対して、ボルト１２で固定すれば、上記の
間隔は不要であり、そのぶんジョイントブロック１１を
小さくすることができる。
【００１１】このバルブブロック１１には、制御バルブ
として切換弁１３を組み込んでいる。そして、この図１
では回路図で示しているが、切換弁１３の第１出力ポー
ト１４を、ジョイントブロック９の内部に形成した通路
１０に接続している。したがって、この切換弁１３の第
１出力ポート１４は、ジョイントブロック９に形成した
通路１０→第１シリンダポート７を介して、第１圧力室
５に連通することになる。
として切換弁１３を組み込んでいる。そして、この図１
では回路図で示しているが、切換弁１３の第１出力ポー
ト１４を、ジョイントブロック９の内部に形成した通路
１０に接続している。したがって、この切換弁１３の第
１出力ポート１４は、ジョイントブロック９に形成した
通路１０→第１シリンダポート７を介して、第１圧力室
５に連通することになる。
【００１２】また、バルブブロック１１の端部には、切
換弁１３の第２出力ポート１５を形成している。そし
て、この第２出力ポート１５と上記第２シリンダポート
８とを、パイプ１６を介して接続している。したがっ
て、この切換弁１３の第２出力ポート１５は、パイプ１
６→第２シリンダポート８を介して、第２圧力室６に連
通することになる。このとき、上記パイプ１６の両端部
を、プレート１７及びボルト１８によって閉塞部材４と
バルブブロック１１とにしっかりと固定している。
換弁１３の第２出力ポート１５を形成している。そし
て、この第２出力ポート１５と上記第２シリンダポート
８とを、パイプ１６を介して接続している。したがっ
て、この切換弁１３の第２出力ポート１５は、パイプ１
６→第２シリンダポート８を介して、第２圧力室６に連
通することになる。このとき、上記パイプ１６の両端部
を、プレート１７及びボルト１８によって閉塞部材４と
バルブブロック１１とにしっかりと固定している。
【００１３】このようにした油圧シリンダ装置でも、例
えば、切換弁１３を切換位置１３ａに切り換えると、ポ
ンプＰの吐出した作動油は、第１出力ポート１４→ジョ
イントブロック１１の内部に形成した通路１０→第１シ
リンダポート７を介して、第１圧力室５に導かれる。同
時に、第２圧力室６の作動油が、第２シリンダポート８
→パイプ１６→第２出力ポート１５→を介して、タンク
Ｔに排出される。そして、この圧力差によって、ピスト
ンロッド２が第２圧力室６側に移動することになる。ま
た、切換弁１３を切換位置１３ｂに切り換えたときも、
同じように、ポンプＰの吐出した作動油が第２圧力室６
に導かれ、かつ、第１圧力室５の作動油がタンクＴに排
出されることになる。
えば、切換弁１３を切換位置１３ａに切り換えると、ポ
ンプＰの吐出した作動油は、第１出力ポート１４→ジョ
イントブロック１１の内部に形成した通路１０→第１シ
リンダポート７を介して、第１圧力室５に導かれる。同
時に、第２圧力室６の作動油が、第２シリンダポート８
→パイプ１６→第２出力ポート１５→を介して、タンク
Ｔに排出される。そして、この圧力差によって、ピスト
ンロッド２が第２圧力室６側に移動することになる。ま
た、切換弁１３を切換位置１３ｂに切り換えたときも、
同じように、ポンプＰの吐出した作動油が第２圧力室６
に導かれ、かつ、第１圧力室５の作動油がタンクＴに排
出されることになる。
【００１４】この第１実施例の油圧シリンダ装置では、
ジョイントブロック９に、パイプを溶接しなくてもよ
い。したがって、溶接トーチを入れるための間隔を確保
する必要がなく、このジョイントブロック９を小さくす
ることができる。また、ジョイントブロック９にはシリ
ンダチューブとバルブブロック１１とを固定するが、中
継ポートなどを形成しなくてもよいので、さほど肉厚に
しなくても強度を維持することができる。しかも、パイ
プ１６によってシリンダチューブとバルブブロック１１
とが支持されることになり、そのぶんジョイントブロッ
ク９の負担を少なくして、ジョイントブロック１１を小
さくすることができる。
ジョイントブロック９に、パイプを溶接しなくてもよ
い。したがって、溶接トーチを入れるための間隔を確保
する必要がなく、このジョイントブロック９を小さくす
ることができる。また、ジョイントブロック９にはシリ
ンダチューブとバルブブロック１１とを固定するが、中
継ポートなどを形成しなくてもよいので、さほど肉厚に
しなくても強度を維持することができる。しかも、パイ
プ１６によってシリンダチューブとバルブブロック１１
とが支持されることになり、そのぶんジョイントブロッ
ク９の負担を少なくして、ジョイントブロック１１を小
さくすることができる。
【００１５】さらに、１本のパイプ１６だけを用いれば
よいので、その曲げ具合など、制約をうけることなく自
由に設計することができる。以上述べたように、油圧シ
リンダ装置を小型化し、重量を低減することができる。
そして、小型化し、重量を低減した油圧シリンダ装置を
車両などに装着するときには、そのぶん制約が少なく、
装着を容易にすることができる。
よいので、その曲げ具合など、制約をうけることなく自
由に設計することができる。以上述べたように、油圧シ
リンダ装置を小型化し、重量を低減することができる。
そして、小型化し、重量を低減した油圧シリンダ装置を
車両などに装着するときには、そのぶん制約が少なく、
装着を容易にすることができる。
【００１６】図４に、この発明の第２実施例を示す。た
だし、この第２実施例は、バルブブロック１１に、制御
バルブとしてオペレートチェック弁２０を組み込んだだ
けであり、その他の構成は上記第１実施例とまったく同
じである。オペレートチェック弁２０は、ジョイントブ
ロック１１の内部に形成した通路１０に接続する第１チ
ェック弁２１と、パイプ１６に接続する第２チェック弁
２２とからなる。そして、第１チェック弁２１には第２
チェック弁２２の上流側の作動油が、また、第２チェッ
ク弁２２には第１チェック弁２１の上流側の作動油が、
それぞれパイロット圧として導かれている。ただし、こ
こでは、作動油の流れにかかわらず、これら第１、２チ
ェック弁２１、２２に対してシリンダチューブ側を下流
とすることにする。
だし、この第２実施例は、バルブブロック１１に、制御
バルブとしてオペレートチェック弁２０を組み込んだだ
けであり、その他の構成は上記第１実施例とまったく同
じである。オペレートチェック弁２０は、ジョイントブ
ロック１１の内部に形成した通路１０に接続する第１チ
ェック弁２１と、パイプ１６に接続する第２チェック弁
２２とからなる。そして、第１チェック弁２１には第２
チェック弁２２の上流側の作動油が、また、第２チェッ
ク弁２２には第１チェック弁２１の上流側の作動油が、
それぞれパイロット圧として導かれている。ただし、こ
こでは、作動油の流れにかかわらず、これら第１、２チ
ェック弁２１、２２に対してシリンダチューブ側を下流
とすることにする。
【００１７】例えば、第１チェック弁２１の上流側の圧
力が設定圧に達すると、この第１チェック弁２１が開い
て、作動油が、ジョイントブロック１１の内部に形成し
た通路１０→第１シリンダポート７を介して第１圧力室
５に導かれる。このとき、この作動油がパイロット圧と
して第２チェック弁２２に導かれ、この第２チェック弁
２２を開くことになる。したがって、第２圧力室６の作
動油が、第２シリンダポート８→パイプ１６を介してタ
ンクＴに排出される。そして、この圧力差によって、ピ
ストンロッド２が第２圧力室６側に移動することにな
る。このように制御バルブとしては、第１、２圧力室
５、６の作動油を制御するものであれば、どのようなタ
イプであってもかまわない。
力が設定圧に達すると、この第１チェック弁２１が開い
て、作動油が、ジョイントブロック１１の内部に形成し
た通路１０→第１シリンダポート７を介して第１圧力室
５に導かれる。このとき、この作動油がパイロット圧と
して第２チェック弁２２に導かれ、この第２チェック弁
２２を開くことになる。したがって、第２圧力室６の作
動油が、第２シリンダポート８→パイプ１６を介してタ
ンクＴに排出される。そして、この圧力差によって、ピ
ストンロッド２が第２圧力室６側に移動することにな
る。このように制御バルブとしては、第１、２圧力室
５、６の作動油を制御するものであれば、どのようなタ
イプであってもかまわない。
【００１８】
【発明の効果】第１の発明によれば、ジョイントブロッ
クに、パイプを溶接しなくてもよい。したがって、溶接
トーチを入れるための間隔を確保する必要がなく、この
ジョイントブロックを小さくすることができる。また、
ジョイントブロックにはシリンダチューブとバルブブロ
ックとを固定するが、ポートなどを形成しなくてもよい
ので、さほど肉厚にしなくても強度を維持することがで
きる。しかも、パイプによってシリンダチューブとバル
ブブロックとが支持されることになり、ジョイントブロ
ックの負担を少なくして、さらに小型化することができ
る。しかも、１本のパイプだけを用いればよいので、そ
の曲げ具合など、制約をうけることなく自由に設計する
ことができる。
クに、パイプを溶接しなくてもよい。したがって、溶接
トーチを入れるための間隔を確保する必要がなく、この
ジョイントブロックを小さくすることができる。また、
ジョイントブロックにはシリンダチューブとバルブブロ
ックとを固定するが、ポートなどを形成しなくてもよい
ので、さほど肉厚にしなくても強度を維持することがで
きる。しかも、パイプによってシリンダチューブとバル
ブブロックとが支持されることになり、ジョイントブロ
ックの負担を少なくして、さらに小型化することができ
る。しかも、１本のパイプだけを用いればよいので、そ
の曲げ具合など、制約をうけることなく自由に設計する
ことができる。
【００１９】以上述べたように、油圧シリンダ装置を小
型化し、重量を低減することができる。そして、小型化
し、重量を低減した油圧シリンダ装置を車両などに装着
するときは、そのぶん制約が少なくなり、装着を容易に
することができる。第２の発明では、第１の発明におい
て、シリンダチューブとジョイントブロックとの固定、
及び、バルブブロックとジョイントブロックとの固定の
うち、いずれか一方を先に溶接によっておこなう。この
ときは、溶接トーチを入れる間隔が十分にあるので、溶
接を簡単におこなうことができる。そして、いずれか他
方をボルトによっておこなうので、溶接トーチを入れる
間隔を確保する必要がなく、そのぶんジョイントブロッ
クを小さくすることができる。
型化し、重量を低減することができる。そして、小型化
し、重量を低減した油圧シリンダ装置を車両などに装着
するときは、そのぶん制約が少なくなり、装着を容易に
することができる。第２の発明では、第１の発明におい
て、シリンダチューブとジョイントブロックとの固定、
及び、バルブブロックとジョイントブロックとの固定の
うち、いずれか一方を先に溶接によっておこなう。この
ときは、溶接トーチを入れる間隔が十分にあるので、溶
接を簡単におこなうことができる。そして、いずれか他
方をボルトによっておこなうので、溶接トーチを入れる
間隔を確保する必要がなく、そのぶんジョイントブロッ
クを小さくすることができる。
【図１】第１実施例の油圧シリンダ装置の正面図であ
る。
る。
【図２】第１実施例の油圧シリンダ装置の平面図であ
る。
る。
【図３】第１実施例の油圧シリンダ装置の側面図であ
る。
る。
【図４】第２実施例の油圧シリンダ装置の正面図であ
る。
る。
【図５】従来例の油圧シリンダ装置を示した図である。
１ シリンダ筒 ２ ピストンロッド ３ 軸受 ４ 閉塞部材 ５ 第１圧力室 ６ 第２圧力室 ９ ジョイントブロック １０ 通路 １１ バルブブロック １２ ボルト １３ 切換弁 １６ パイプ ２０ オペレートチェック弁
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンロッドを摺動自在に組み込んだ
シリンダチューブと、制御バルブを組み込んだバルブブ
ロックと、これらシリンダチューブとバルブブロックと
を固定したジョイントブロックとを備え、シリンダチュ
ーブ内に区画した一対の圧力室のうち、いずれか一方
を、ジョイントブロックの内部に形成した通路を介して
バルブブロックの制御バルブに接続し、かつ、いずれか
他方を、パイプを介してバルブブロックの制御バルブに
接続し、しかも、このパイプによってシリンダチューブ
とバルブブロックとを支持する構成にしたことを特徴と
する油圧シリンダ装置。 - 【請求項２】 シリンダチューブとジョイントブロック
との固定、及び、バルブブロックとジョイントブロック
との固定のうち、いずれか一方を溶接によっておこな
い、いずれか他方をボルトによっておこなうことを特徴
とする請求項１記載の油圧シリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22761396A JPH1054407A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 油圧シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22761396A JPH1054407A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 油圧シリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054407A true JPH1054407A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16863687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22761396A Pending JPH1054407A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 油圧シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054407A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035301A (ja) * | 2001-07-24 | 2003-02-07 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 土木・建設機械の油圧システム |
| WO2004085859A1 (ja) * | 2003-03-26 | 2004-10-07 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 油圧シリンダ装置 |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP22761396A patent/JPH1054407A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035301A (ja) * | 2001-07-24 | 2003-02-07 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 土木・建設機械の油圧システム |
| WO2004085859A1 (ja) * | 2003-03-26 | 2004-10-07 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 油圧シリンダ装置 |
| GB2409500A (en) * | 2003-03-26 | 2005-06-29 | Kayaba Industry Co Ltd | Hydraulic cylinder device |
| GB2409500B (en) * | 2003-03-26 | 2006-05-31 | Kayaba Industry Co Ltd | Hydraulic cylinder apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050419 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |