JP2003035301A - 土木・建設機械の油圧システム - Google Patents
土木・建設機械の油圧システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧用パイプの配管距離を短くして、配管用
部品、パイプ等のコストを削減すると共に油圧漏れ等の
トラブルも少なくなるように改良した油圧システムを提
供することを課題とする。 【構成】 油圧ポンプからの油圧によってアクチュエー
タを駆動する土木・建設機械の油圧回路において、前記
アクチュエータと該アクチュエータを制御する方向切換
弁を一体的に構成し、或いは、前記アクチュエータの近
接した位置に該アクチュエータを制御する方向切換弁を
配置して、両者を結ぶ油路の距離を縮小したことを特徴
としている。
部品、パイプ等のコストを削減すると共に油圧漏れ等の
トラブルも少なくなるように改良した油圧システムを提
供することを課題とする。 【構成】 油圧ポンプからの油圧によってアクチュエー
タを駆動する土木・建設機械の油圧回路において、前記
アクチュエータと該アクチュエータを制御する方向切換
弁を一体的に構成し、或いは、前記アクチュエータの近
接した位置に該アクチュエータを制御する方向切換弁を
配置して、両者を結ぶ油路の距離を縮小したことを特徴
としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、土木・建設機械
の油圧システムに関し、更に詳細にはアクチュエータに
方向切換弁を一体的に構成し、又は近接した位置に配置
した油圧回路に関するものである。
の油圧システムに関し、更に詳細にはアクチュエータに
方向切換弁を一体的に構成し、又は近接した位置に配置
した油圧回路に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から土木・建設機械の油圧回路や油圧
機器を含めて油圧システムについては、種々の改良がな
され、製品化されている。そして、建設機械等で従来か
ら使用されている油圧システムでは、複数の方向切換弁
をユニット化し、或いは１カ所にまとめて配置し、そこ
からアクチュエータが装着されている場所まで油圧パイ
プで接続するという方法が行われていた。また、これら
の方向切換弁には減圧弁等の補助機器も近接して配置さ
れると共に、油圧ポンプや油圧タンクの比較的近い場所
に配置されている。一方、アクチュエータは作業機や、
下部走行体、又は上部旋回体の後部等の比較的離れた場
所に装着されている。
機器を含めて油圧システムについては、種々の改良がな
され、製品化されている。そして、建設機械等で従来か
ら使用されている油圧システムでは、複数の方向切換弁
をユニット化し、或いは１カ所にまとめて配置し、そこ
からアクチュエータが装着されている場所まで油圧パイ
プで接続するという方法が行われていた。また、これら
の方向切換弁には減圧弁等の補助機器も近接して配置さ
れると共に、油圧ポンプや油圧タンクの比較的近い場所
に配置されている。一方、アクチュエータは作業機や、
下部走行体、又は上部旋回体の後部等の比較的離れた場
所に装着されている。
【０００３】図５は従来の油圧システムの１例を示すも
のである。図５において、方向切換弁５１は油圧モータ
５２（アクチュエータ）を制御するための切換弁で、方
向切換弁５３は油圧シリンダ５４（アクチュエータ）を
制御するための切換弁である。方向切換弁５１，５３に
は直接又は連結装置を使用して間接的に操作レバー５１
ａ、５３ａ（或いはリモコン弁等）が接続されている。
方向切換弁５１ａ、５３ａは１カ所にまとめて配設され
ると共に、油圧ポンプ５５ａ、油圧ポンプ５５ｂの近く
に配置され、油圧パイプ５７ａ、５７ｂで接続されてい
る。また、油タンク５８は油圧ポンプ５５ａ、５５ｂの
近くに配置され、従って、方向切換弁５１ａ、５１ｂの
近くに配置されている。油圧モータ５２や油圧シリンダ
５４は比較的離れた位置に装着されており、接続パイプ
６１ａ、６１ｂ並びに接続パイプ６２ａ、６２ｂには長
いパイプ又は油圧ホースが必要であった。
のである。図５において、方向切換弁５１は油圧モータ
５２（アクチュエータ）を制御するための切換弁で、方
向切換弁５３は油圧シリンダ５４（アクチュエータ）を
制御するための切換弁である。方向切換弁５１，５３に
は直接又は連結装置を使用して間接的に操作レバー５１
ａ、５３ａ（或いはリモコン弁等）が接続されている。
方向切換弁５１ａ、５３ａは１カ所にまとめて配設され
ると共に、油圧ポンプ５５ａ、油圧ポンプ５５ｂの近く
に配置され、油圧パイプ５７ａ、５７ｂで接続されてい
る。また、油タンク５８は油圧ポンプ５５ａ、５５ｂの
近くに配置され、従って、方向切換弁５１ａ、５１ｂの
近くに配置されている。油圧モータ５２や油圧シリンダ
５４は比較的離れた位置に装着されており、接続パイプ
６１ａ、６１ｂ並びに接続パイプ６２ａ、６２ｂには長
いパイプ又は油圧ホースが必要であった。
【０００４】以上に述べたように、従来の油圧システム
では同じ様な機能や構成を持つ方向切換弁をまとめて配
置するという構成を採用しているので、コンパクトな構
成が期待されていた。しかし、油圧ポンプ５２や、油圧
シリンダ５４等のアクチュエータは両方向に回転又は移
動させる必要があり、油圧パイプ６１ａ、６１ｂ並びに
６２ａ、６２ｂには何れも作業油として高圧油が流れる
ので、長い高圧用の油圧パイプが必要であった。一方、
油圧ポンプ５５ａ、５５ｂから方向切換弁５１ａ、５１
ｂまでの油圧パイプ５７ａ、５７ｂは高圧用パイプが必
要であるけれども、方向切換弁５１ａ、５１ｂから油タ
ンク５８までの油圧パイプ５９は低圧用パイプでよい。
しかも建設機械等では数多くのアクチュエータが使用さ
れている。
では同じ様な機能や構成を持つ方向切換弁をまとめて配
置するという構成を採用しているので、コンパクトな構
成が期待されていた。しかし、油圧ポンプ５２や、油圧
シリンダ５４等のアクチュエータは両方向に回転又は移
動させる必要があり、油圧パイプ６１ａ、６１ｂ並びに
６２ａ、６２ｂには何れも作業油として高圧油が流れる
ので、長い高圧用の油圧パイプが必要であった。一方、
油圧ポンプ５５ａ、５５ｂから方向切換弁５１ａ、５１
ｂまでの油圧パイプ５７ａ、５７ｂは高圧用パイプが必
要であるけれども、方向切換弁５１ａ、５１ｂから油タ
ンク５８までの油圧パイプ５９は低圧用パイプでよい。
しかも建設機械等では数多くのアクチュエータが使用さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実に
鑑みなされたものであり、高圧用パイプの配管距離を短
くして、配管用部品、パイプ等のコストを削減すると共
に油圧漏れ等のトラブルも少なくなるように改良した油
圧システムを提供することを課題とする。
鑑みなされたものであり、高圧用パイプの配管距離を短
くして、配管用部品、パイプ等のコストを削減すると共
に油圧漏れ等のトラブルも少なくなるように改良した油
圧システムを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するための手段として以下の構成を採用している。即
ち、請求項１に記載の発明は、油圧ポンプからの油圧に
よってアクチュエータを駆動する土木・建設機械の油圧
回路において、前記アクチュエータと該アクチュエータ
を制御する方向切換弁を一体的に構成したことを特徴と
している。
決するための手段として以下の構成を採用している。即
ち、請求項１に記載の発明は、油圧ポンプからの油圧に
よってアクチュエータを駆動する土木・建設機械の油圧
回路において、前記アクチュエータと該アクチュエータ
を制御する方向切換弁を一体的に構成したことを特徴と
している。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、油圧ポン
プからの油圧によってアクチュエータを駆動する土木・
建設機械の油圧回路において、前記アクチュエータの近
接した位置に該アクチュエータを制御する方向切換弁を
配置して、両者を結ぶ油路の距離を縮小したことを特徴
としている。
プからの油圧によってアクチュエータを駆動する土木・
建設機械の油圧回路において、前記アクチュエータの近
接した位置に該アクチュエータを制御する方向切換弁を
配置して、両者を結ぶ油路の距離を縮小したことを特徴
としている。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、前記方向切換弁に前記油圧ポ
ンプからの配油管と油タンクへの排油管を接続し、該方
向切換弁を電気的手段により制御可能としたことを特徴
としている。
項２記載の発明において、前記方向切換弁に前記油圧ポ
ンプからの配油管と油タンクへの排油管を接続し、該方
向切換弁を電気的手段により制御可能としたことを特徴
としている。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、前記方向切換弁に前記油圧ポ
ンプからの配油管と油タンクへの排油管を接続し、該方
向切換弁の制御ポートにリモコン弁からのパイロット油
圧を供給するパイロット管路を接続して制御可能とした
ことを特徴としている。
項２記載の発明において、前記方向切換弁に前記油圧ポ
ンプからの配油管と油タンクへの排油管を接続し、該方
向切換弁の制御ポートにリモコン弁からのパイロット油
圧を供給するパイロット管路を接続して制御可能とした
ことを特徴としている。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項
４記載の発明において、前記方向切換弁をパッケージ内
に設け、該パッケージを前記アクチュエータに固設可能
にすると共に該パッケージの表面に油圧パイプ接続端子
を設け、該接続端子と該方向切換弁のポートとを内部で
接続したことを特徴とする。
４記載の発明において、前記方向切換弁をパッケージ内
に設け、該パッケージを前記アクチュエータに固設可能
にすると共に該パッケージの表面に油圧パイプ接続端子
を設け、該接続端子と該方向切換弁のポートとを内部で
接続したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図に基づ
いて説明する。図１は、本発明の実施した実施形態の油
圧システム例を示す図である。図１において、油圧モー
タユニット１１は油圧モータ１１ａ、方向切換弁１１
ｂ、制御部１１ｃ及び配管マニホールド１１ｄから構成
されている。同様に、油圧シリンダユニット１２は油圧
シリンダ１２ａ、方向切換弁１２ｂ、制御部１２ｃ及び
配管マニホールド１２ｄから構成されている。油圧モー
タユニット１１のマニホールド１１ｄ、油圧シリンダユ
ニット１２のマニホールド１２ｄは各々、高圧用パイプ
１４ａ（又は１４ｂ）、１４を介して油圧ポンプ１３，
１３の出力油路の合流点に接続されている。また、低圧
用パイプ１７ａ或いは１７ｂを介して油タンク１８に接
続されている。
いて説明する。図１は、本発明の実施した実施形態の油
圧システム例を示す図である。図１において、油圧モー
タユニット１１は油圧モータ１１ａ、方向切換弁１１
ｂ、制御部１１ｃ及び配管マニホールド１１ｄから構成
されている。同様に、油圧シリンダユニット１２は油圧
シリンダ１２ａ、方向切換弁１２ｂ、制御部１２ｃ及び
配管マニホールド１２ｄから構成されている。油圧モー
タユニット１１のマニホールド１１ｄ、油圧シリンダユ
ニット１２のマニホールド１２ｄは各々、高圧用パイプ
１４ａ（又は１４ｂ）、１４を介して油圧ポンプ１３，
１３の出力油路の合流点に接続されている。また、低圧
用パイプ１７ａ或いは１７ｂを介して油タンク１８に接
続されている。
【００１２】制御部１１ｃ、制御部１２ｃは電気的制御
手段、例えばソレノイドを利用したスプール駆動部（電
磁弁）或いは電気モータにウオーム歯車を装着したスプ
ール駆動部からなり、これらはコントローラ２０の出力
側に接続されている。コントローラ２０の入力側には操
作レバー１９ａ、１９ｂの信号出力端に接続されてい
る。また、油圧ポンプの吐出量制御部もコントローラ２
０の出力側に接続されている。なお、ここでは、制御部
１１ｃ、１２ｃとして電気的制御手段により構成した
が、パイロットポートを設けて油圧により制御してもよ
い。また、油圧ポンプ１３、１３の出力油路を上流で合
流させているが、合流させないで独立に油圧モータユニ
ット１１、油圧シリンダユニット１２に直接接続しても
よい。
手段、例えばソレノイドを利用したスプール駆動部（電
磁弁）或いは電気モータにウオーム歯車を装着したスプ
ール駆動部からなり、これらはコントローラ２０の出力
側に接続されている。コントローラ２０の入力側には操
作レバー１９ａ、１９ｂの信号出力端に接続されてい
る。また、油圧ポンプの吐出量制御部もコントローラ２
０の出力側に接続されている。なお、ここでは、制御部
１１ｃ、１２ｃとして電気的制御手段により構成した
が、パイロットポートを設けて油圧により制御してもよ
い。また、油圧ポンプ１３、１３の出力油路を上流で合
流させているが、合流させないで独立に油圧モータユニ
ット１１、油圧シリンダユニット１２に直接接続しても
よい。
【００１３】図２は油圧シリンダユニット１２の１例を
示すもので、図２（Ａ）は正面図、図２（Ｂ）は左側か
ら見た側面図、図２（Ｃ）は右側から見た側面図を示
す。図において、油圧シリンダユニット１２は油圧シリ
ンダ本体２１と制御部２２で一体的に構成されている。
即ち、シリンダ本体２１と制御部２２は一体として形成
してもよいが、別々に形成して着脱可能に構成してもよ
い。或いは、制御部２２をシリンダ本体２１と近距離の
位置に離して配置してもよい。なお、図では接続のため
の配管は省略してある。
示すもので、図２（Ａ）は正面図、図２（Ｂ）は左側か
ら見た側面図、図２（Ｃ）は右側から見た側面図を示
す。図において、油圧シリンダユニット１２は油圧シリ
ンダ本体２１と制御部２２で一体的に構成されている。
即ち、シリンダ本体２１と制御部２２は一体として形成
してもよいが、別々に形成して着脱可能に構成してもよ
い。或いは、制御部２２をシリンダ本体２１と近距離の
位置に離して配置してもよい。なお、図では接続のため
の配管は省略してある。
【００１４】図３（Ａ）、（Ｂ）は制御部２２の回路構
成例を示すもので、図３（Ａ）は電磁切換弁を使用した
例で、図３（Ｂ）は油圧切換弁を使用した例である。図
３において、ケース２３の内部に電磁切換弁２４が配設
されており、入力ポート２４ａ、出力ポート２４ｂ、接
続ポート２４ｃ、制御用配線端子２４ｄが図示のように
配設されている。図３（Ｂ）も同様であり、ケース２３
の内部に油圧切換弁２５が配設されており、回路構成は
制御用パイロットポート２５ｄが異なるのみで、他は同
一である。
成例を示すもので、図３（Ａ）は電磁切換弁を使用した
例で、図３（Ｂ）は油圧切換弁を使用した例である。図
３において、ケース２３の内部に電磁切換弁２４が配設
されており、入力ポート２４ａ、出力ポート２４ｂ、接
続ポート２４ｃ、制御用配線端子２４ｄが図示のように
配設されている。図３（Ｂ）も同様であり、ケース２３
の内部に油圧切換弁２５が配設されており、回路構成は
制御用パイロットポート２５ｄが異なるのみで、他は同
一である。
【００１５】図４は３個の油圧シリンダ、例えばブーム
用油圧シリンダユニットの制御部２７、アーム用油圧シ
リンダユニットの制御部２８、バケット用油圧シリンダ
の制御部２９を１個の油圧ポンプ３０と油タンク３１に
カスケードに接続した場合の例を示す。図４において、
油圧ポンプ３０からの圧油（高圧）は高圧パイプ２７
ａ、２８ａ、２９ａ、３２ａ、ネガコン絞り３３を通
り、低圧用パイプ２９ｂ、２８ｂ、２７ｂを流れて油タ
ンク３１に帰還する。なお、パイロットパイプ２７ｄ、
２８ｄ、２９ｄはそれぞれのリモコン弁の出力ポートに
接続される。
用油圧シリンダユニットの制御部２７、アーム用油圧シ
リンダユニットの制御部２８、バケット用油圧シリンダ
の制御部２９を１個の油圧ポンプ３０と油タンク３１に
カスケードに接続した場合の例を示す。図４において、
油圧ポンプ３０からの圧油（高圧）は高圧パイプ２７
ａ、２８ａ、２９ａ、３２ａ、ネガコン絞り３３を通
り、低圧用パイプ２９ｂ、２８ｂ、２７ｂを流れて油タ
ンク３１に帰還する。なお、パイロットパイプ２７ｄ、
２８ｄ、２９ｄはそれぞれのリモコン弁の出力ポートに
接続される。
【００１６】以上に説明した実施形態から明らかな様
に、この油圧システムにおける機能、作用は従来の油圧
システムにおける機能、作用と全く同一である。しか
し、従来システム（例えば図５参照）と比較して高圧用
パイプの配管距離が著しく短縮されている。即ち、全体
の配管距離の長さはほぼ同じである（図４の様な場合は
短縮も可能である）が、高圧用パイプの一部を低圧用パ
イプに変更できるため、高圧用パイプの配管距離が著し
く短縮されている。従って、本実施形態によれば、パイ
プのコスト、配管部品（接続部品、シール部品等）のコ
ストを削減できると共に油漏れのトラブルも少なくなる
という効果が得られる。
に、この油圧システムにおける機能、作用は従来の油圧
システムにおける機能、作用と全く同一である。しか
し、従来システム（例えば図５参照）と比較して高圧用
パイプの配管距離が著しく短縮されている。即ち、全体
の配管距離の長さはほぼ同じである（図４の様な場合は
短縮も可能である）が、高圧用パイプの一部を低圧用パ
イプに変更できるため、高圧用パイプの配管距離が著し
く短縮されている。従って、本実施形態によれば、パイ
プのコスト、配管部品（接続部品、シール部品等）のコ
ストを削減できると共に油漏れのトラブルも少なくなる
という効果が得られる。
【００１７】以上本発明の実施形態を図面に基づいて詳
述してきたが、本発明の技術的範囲は上記に説明した実
施形態に限られるものではない。
述してきたが、本発明の技術的範囲は上記に説明した実
施形態に限られるものではない。
【００１８】
【発明の効果】高圧用パイプの配管距離が著しく短縮さ
れているので、本発明によれば、パイプのコスト、配管
部品（接続部品、シール部品等）のコストを削減できる
と共に油漏れのトラブルも少なくなるという効果が得ら
れる。
れているので、本発明によれば、パイプのコスト、配管
部品（接続部品、シール部品等）のコストを削減できる
と共に油漏れのトラブルも少なくなるという効果が得ら
れる。
【図１】 本発明の実施形態の回路構成例を示す。
【図２】 油圧シリンダに制御部を装着した形態例を示
す。
す。
【図３】 制御部の配管例を示す。（Ａ）は電磁弁を使
用した場合で、（Ｂ）は油圧切換弁を使用した例を示
す。
用した場合で、（Ｂ）は油圧切換弁を使用した例を示
す。
【図４】 カスケード接続した場合の配管接続例を示
す。
す。
【図５】 従来装置の回路構成例を示す。
１１ 油圧モータユニット
１２ 油圧シリンダユニット
２０ コントローラ
２１ 油圧シリンダ
２２ 制御部
２３ ケース
２４ 電磁切換弁
２５ 油圧切換弁
２７〜２９ 制御部
【手続補正書】
【提出日】平成１３年９月３日（２００１．９．３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】図５は従来の油圧システムの１例を示すも
のである。図５において、方向切換弁５１は油圧モータ
５２（アクチュエータ）を制御するための切換弁で、方
向切換弁５３は油圧シリンダ５４（アクチュエータ）を
制御するための切換弁である。方向切換弁５１，５３に
は直接又は連結装置を使用して間接的に操作レバー５１
ａ、５３ａ（或いはリモコン弁等）が接続されている。
方向切換弁５１、５３は１カ所にまとめて配設されると
共に、油圧ポンプ５５ａ、油圧ポンプ５５ｂの近くに配
置され、油圧パイプ５７ａ、５７ｂで接続されている。
また、油タンク５８は油圧ポンプ５５ａ、５５ｂの近く
に配置され、従って、方向切換弁５１、５３の近くに配
置されている。油圧モータ５２や油圧シリンダ５４は比
較的離れた位置に装着されており、接続パイプ６１ａ、
６１ｂ並びに接続パイプ６２ａ、６２ｂには長いパイプ
又は油圧ホースが必要であった。
のである。図５において、方向切換弁５１は油圧モータ
５２（アクチュエータ）を制御するための切換弁で、方
向切換弁５３は油圧シリンダ５４（アクチュエータ）を
制御するための切換弁である。方向切換弁５１，５３に
は直接又は連結装置を使用して間接的に操作レバー５１
ａ、５３ａ（或いはリモコン弁等）が接続されている。
方向切換弁５１、５３は１カ所にまとめて配設されると
共に、油圧ポンプ５５ａ、油圧ポンプ５５ｂの近くに配
置され、油圧パイプ５７ａ、５７ｂで接続されている。
また、油タンク５８は油圧ポンプ５５ａ、５５ｂの近く
に配置され、従って、方向切換弁５１、５３の近くに配
置されている。油圧モータ５２や油圧シリンダ５４は比
較的離れた位置に装着されており、接続パイプ６１ａ、
６１ｂ並びに接続パイプ６２ａ、６２ｂには長いパイプ
又は油圧ホースが必要であった。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】以上に述べたように、従来の油圧システム
では同じ様な機能や構成を持つ方向切換弁をまとめて配
置するという構成を採用しているので、コンパクトな構
成が期待されていた。しかし、油圧ポンプ５２や、油圧
シリンダ５４等のアクチュエータは両方向に回転又は移
動させる必要があり、油圧パイプ６１ａ、６１ｂ並びに
６２ａ、６２ｂには何れも作業油として高圧油が流れる
ので、長い高圧用の油圧パイプが必要であった。一方、
油圧ポンプ５５ａ、５５ｂから方向切換弁５１、５３ま
での油圧パイプ５７ａ、５７ｂは高圧用パイプが必要で
あるけれども、方向切換弁５１、５３から油タンク５８
までの油圧パイプ５９は低圧用パイプでよい。しかも建
設機械等では数多くのアクチュエータが使用されてい
る。
では同じ様な機能や構成を持つ方向切換弁をまとめて配
置するという構成を採用しているので、コンパクトな構
成が期待されていた。しかし、油圧ポンプ５２や、油圧
シリンダ５４等のアクチュエータは両方向に回転又は移
動させる必要があり、油圧パイプ６１ａ、６１ｂ並びに
６２ａ、６２ｂには何れも作業油として高圧油が流れる
ので、長い高圧用の油圧パイプが必要であった。一方、
油圧ポンプ５５ａ、５５ｂから方向切換弁５１、５３ま
での油圧パイプ５７ａ、５７ｂは高圧用パイプが必要で
あるけれども、方向切換弁５１、５３から油タンク５８
までの油圧パイプ５９は低圧用パイプでよい。しかも建
設機械等では数多くのアクチュエータが使用されてい
る。
Claims (5)
- 【請求項１】 油圧ポンプからの油圧によってアクチュ
エータを駆動する土木・建設機械の油圧回路において、
前記アクチュエータと該アクチュエータを制御する方向
切換弁を一体的に構成したことを特徴とする土木・建設
機械の油圧システム。 - 【請求項２】 油圧ポンプからの油圧によってアクチュ
エータを駆動する土木・建設機械の油圧回路において、
前記アクチュエータの近接した位置に該アクチュエータ
を制御する方向切換弁を配置して、両者を結ぶ油路の距
離を縮小したことを特徴とする土木・建設機械の油圧シ
ステム。 - 【請求項３】 前記方向切換弁に前記油圧ポンプからの
配油管と油タンクへの排油管を接続し、該方向切換弁を
電気的手段により制御可能としたことを特徴とする請求
項１又は請求項２の何れか１に記載の土木・建設機械の
油圧システム。 - 【請求項４】 前記方向切換弁に前記油圧ポンプからの
配油管と油タンクへの排油管を接続し、該方向切換弁の
制御ポートにリモコン弁からのパイロット油圧を供給す
るパイロット管路を接続して制御可能としたことを特徴
とする請求項１又は請求項２の何れか１に記載の土木・
建設機械の油圧システム。 - 【請求項５】 前記方向切換弁をパッケージ内に設け、
該パッケージを前記アクチュエータに固設可能にすると
共に該パッケージの表面に油圧パイプ接続端子を設け、
該接続端子と該方向切換弁のポートとを内部で接続した
ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１に記載
の土木・建設機械の油圧システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222615A JP2003035301A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 土木・建設機械の油圧システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7397561B2 (ja) | 2020-05-28 | 2023-12-13 | キャタピラー エス エー アール エル | 弁装置 |
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-
2001
- 2001-07-24 JP JP2001222615A patent/JP2003035301A/ja active Pending
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