JPH1053373A - はたき車の位相調整装置 - Google Patents
はたき車の位相調整装置Info
- Publication number
- JPH1053373A JPH1053373A JP8229353A JP22935396A JPH1053373A JP H1053373 A JPH1053373 A JP H1053373A JP 8229353 A JP8229353 A JP 8229353A JP 22935396 A JP22935396 A JP 22935396A JP H1053373 A JPH1053373 A JP H1053373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- drive shaft
- phase
- way clutch
- duster
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- Granted
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- Folding Of Thin Sheet-Like Materials, Special Discharging Devices, And Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 印刷済の連続紙の折機等に設けているはたき
車１３の駆動軸１１に対する位相を容易に調整可能とす
る。 【解決手段】 駆動軸１１に、駆動軸１１の正方向の回
転のみを伝達するワンウェイクラッチ１６を介してはた
き車１３を保持させ、更にはたき車１３に小さい拘束力
を付与するブレーキ手段１８を設ける。位相調整は、は
たき車１３を駆動軸１１に対してワンウェイクラッチ１
６による伝達方向とは反対方向に手で回転させることで
容易に行うことができ、通常の運転時には、駆動軸１１
の正回転がワンウェイクラッチ１６を介して正確にはた
き車１３に伝達されるので、はたき車１３は駆動軸１１
によって所定の位相に保持された状態で回転し、所定の
はたき作用を果たすことができる。
車１３の駆動軸１１に対する位相を容易に調整可能とす
る。 【解決手段】 駆動軸１１に、駆動軸１１の正方向の回
転のみを伝達するワンウェイクラッチ１６を介してはた
き車１３を保持させ、更にはたき車１３に小さい拘束力
を付与するブレーキ手段１８を設ける。位相調整は、は
たき車１３を駆動軸１１に対してワンウェイクラッチ１
６による伝達方向とは反対方向に手で回転させることで
容易に行うことができ、通常の運転時には、駆動軸１１
の正回転がワンウェイクラッチ１６を介して正確にはた
き車１３に伝達されるので、はたき車１３は駆動軸１１
によって所定の位相に保持された状態で回転し、所定の
はたき作用を果たすことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は折機などに用いられ
ているはたき車の位相を調整するための位相調整装置に
関する。
ているはたき車の位相を調整するための位相調整装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、輪転印刷機に連結している折
機として、図２に示すように、輪転印刷機から送られて
くる連続紙１を、ガイドロール２の中心Ｏを中心として
揺動する振子３によって左右に揺動させ、その揺動の両
端位置に配置されているはたき車４、４とスクリュー
５、５で次々と折り畳んで行く構成のものが用いられて
いる。ここで、はたき車４は外周の一部領域にブラシ６
を備えたものであり、連続紙１の折り目となる部分（通
常、折り目用のミシン目が形成されている）が送られて
きた時に、その部分をスクリュー５の溝内にはたき込む
ものである。従って、このはたき車４が良好に作動する
には、振子３はスクリュー５に対する作動タイミングを
正しく調整することが必要である。一般に、はたき車４
は振子３やスクリュー５と連動する駆動軸７に取り付け
られているので、はたき車４の駆動軸７に対する取付角
度位置すなわち位相を正確に調整する必要がある。ま
た、連続紙１の折り目間隔を変える等の条件変更を行う
時にも、はたき車４の駆動軸７に対する位相を変更する
必要がある。
機として、図２に示すように、輪転印刷機から送られて
くる連続紙１を、ガイドロール２の中心Ｏを中心として
揺動する振子３によって左右に揺動させ、その揺動の両
端位置に配置されているはたき車４、４とスクリュー
５、５で次々と折り畳んで行く構成のものが用いられて
いる。ここで、はたき車４は外周の一部領域にブラシ６
を備えたものであり、連続紙１の折り目となる部分（通
常、折り目用のミシン目が形成されている）が送られて
きた時に、その部分をスクリュー５の溝内にはたき込む
ものである。従って、このはたき車４が良好に作動する
には、振子３はスクリュー５に対する作動タイミングを
正しく調整することが必要である。一般に、はたき車４
は振子３やスクリュー５と連動する駆動軸７に取り付け
られているので、はたき車４の駆動軸７に対する取付角
度位置すなわち位相を正確に調整する必要がある。ま
た、連続紙１の折り目間隔を変える等の条件変更を行う
時にも、はたき車４の駆動軸７に対する位相を変更する
必要がある。
【０００３】従来、はたき車４の駆動軸７に対する位相
を調整可能とするため、図３（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、はたき車４を二つ割り構造の部材４ａ、４ｂで構成
し、その二つの部材４ａ、４ｂを、駆動軸７に固定され
ている取付金具８の小径部の外周に取り付け、ねじ９を
締め込んで駆動軸７に固定する構成を採用しており、位
相調整時には、工具を用いてねじ９を緩め、はたき車４
を駆動軸７に対して回転させて位相調整を行い、その
後、再び工具を用いてねじ９を締め込み、固定するとい
う作業を行っていた。
を調整可能とするため、図３（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、はたき車４を二つ割り構造の部材４ａ、４ｂで構成
し、その二つの部材４ａ、４ｂを、駆動軸７に固定され
ている取付金具８の小径部の外周に取り付け、ねじ９を
締め込んで駆動軸７に固定する構成を採用しており、位
相調整時には、工具を用いてねじ９を緩め、はたき車４
を駆動軸７に対して回転させて位相調整を行い、その
後、再び工具を用いてねじ９を締め込み、固定するとい
う作業を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる従来の
構成では、はたき車の位相調整に工具を用いてねじ９を
緩めたり、締め込んだりする必要があり、面倒であると
いう問題があった。本発明は、上述の問題点に鑑みて為
されたもので、はたき車の位相調整を容易に行うことの
可能なはたき車の位相調整装置を提供することを目的と
する。
構成では、はたき車の位相調整に工具を用いてねじ９を
緩めたり、締め込んだりする必要があり、面倒であると
いう問題があった。本発明は、上述の問題点に鑑みて為
されたもので、はたき車の位相調整を容易に行うことの
可能なはたき車の位相調整装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点を解決するため、はたき車と駆動軸の間を、駆動軸の
正方向の回転のみをはたき車に伝達するワンウェイクラ
ッチを用いて連結する構成としたものである。本発明は
この構成により、はたき車を駆動軸に対してワンウェイ
クラッチが回転を伝達しない方向には任意に回転させる
ことができるので、位相調整時には、はたき車を手で所
望の角度だけ回転させて位相調整を行うことができ、通
常の運転時には、駆動軸が正方向に回転し、その回転が
ワンウェイクラッチを介してはたき車に伝達されるた
め、はたき車は駆動軸に対して一定の位相を保って一体
に回転し、所定の位相ではたき作用を果たすことができ
る。
点を解決するため、はたき車と駆動軸の間を、駆動軸の
正方向の回転のみをはたき車に伝達するワンウェイクラ
ッチを用いて連結する構成としたものである。本発明は
この構成により、はたき車を駆動軸に対してワンウェイ
クラッチが回転を伝達しない方向には任意に回転させる
ことができるので、位相調整時には、はたき車を手で所
望の角度だけ回転させて位相調整を行うことができ、通
常の運転時には、駆動軸が正方向に回転し、その回転が
ワンウェイクラッチを介してはたき車に伝達されるた
め、はたき車は駆動軸に対して一定の位相を保って一体
に回転し、所定の位相ではたき作用を果たすことができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明のはたき車の位相調整装置
は、駆動軸とはたき車の間に配置され、前記駆動軸の正
方向の回転のみを前記はたき車に伝達するワンウェイク
ラッチと、前記はたき車が前記駆動軸に対して不都合に
回転しないように前記はたき車に小さい拘束力を付与す
るブレーキ手段とを備えたことを特徴とする。このよう
に駆動軸とはたき車との間にワンウェイクラッチを介在
させたことにより、はたき車を駆動軸に対して回転させ
て容易に位相調整を行うことができ、且つ位相調整後は
ブレーキ手段がはたき車の駆動軸に対する不都合な回転
（例えば自重による回転）を阻止するので、調整した位
相の狂いを防止することができる。
は、駆動軸とはたき車の間に配置され、前記駆動軸の正
方向の回転のみを前記はたき車に伝達するワンウェイク
ラッチと、前記はたき車が前記駆動軸に対して不都合に
回転しないように前記はたき車に小さい拘束力を付与す
るブレーキ手段とを備えたことを特徴とする。このよう
に駆動軸とはたき車との間にワンウェイクラッチを介在
させたことにより、はたき車を駆動軸に対して回転させ
て容易に位相調整を行うことができ、且つ位相調整後は
ブレーキ手段がはたき車の駆動軸に対する不都合な回転
（例えば自重による回転）を阻止するので、調整した位
相の狂いを防止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す本発明の好適な実施例を説
明する。図１は本発明の一実施例を示すもので、（ａ）
は概略断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視断面
図である。１１は駆動軸、１２はその駆動軸１１と一体
に回転するように取り付けられた取付金具、１３ははた
き車である。このはたき車１３はリング１４とその外周
の一部領域に取り付けられたブラシ１５を備えている。
１６は、駆動軸１１とはたき車１３のリング１４の間に
配置され、駆動軸１１の正方向の回転〔図１（ｂ）では
矢印Ａで示す反時計方向の回転〕のみをはたき車に伝達
するワンウェイクラッチ、１８は、はたき車１３が駆動
軸１１に対して不都合に回転しないようにそのはたき車
１３に小さい拘束力を付与するブレーキ手段であり、本
実施例ではリング１４の両側に接触するように配置され
た摩擦板１８ａとナット１８ｂを備えたものが使用され
ている。ここでブレーキ手段１８によるはたき車１３の
拘束力は、位相調整のためにはたき車１３を駆動軸１１
に対して手で回転させる時には容易に回転させることが
できるが、手を離した時にはそのはたき車１３が自重等
によって駆動軸１１に対して不都合に回転するとか、駆
動軸１１の回転開始や終了時にはたき車１３が慣性によ
って駆動軸１１に対して不都合に回転するということを
防止しうる程度に小さく定められている。上記したワン
ウェイクラッチ１６とブレーキ手段１８が、はたき車の
位相調整装置を構成する。
明する。図１は本発明の一実施例を示すもので、（ａ）
は概略断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視断面
図である。１１は駆動軸、１２はその駆動軸１１と一体
に回転するように取り付けられた取付金具、１３ははた
き車である。このはたき車１３はリング１４とその外周
の一部領域に取り付けられたブラシ１５を備えている。
１６は、駆動軸１１とはたき車１３のリング１４の間に
配置され、駆動軸１１の正方向の回転〔図１（ｂ）では
矢印Ａで示す反時計方向の回転〕のみをはたき車に伝達
するワンウェイクラッチ、１８は、はたき車１３が駆動
軸１１に対して不都合に回転しないようにそのはたき車
１３に小さい拘束力を付与するブレーキ手段であり、本
実施例ではリング１４の両側に接触するように配置され
た摩擦板１８ａとナット１８ｂを備えたものが使用され
ている。ここでブレーキ手段１８によるはたき車１３の
拘束力は、位相調整のためにはたき車１３を駆動軸１１
に対して手で回転させる時には容易に回転させることが
できるが、手を離した時にはそのはたき車１３が自重等
によって駆動軸１１に対して不都合に回転するとか、駆
動軸１１の回転開始や終了時にはたき車１３が慣性によ
って駆動軸１１に対して不都合に回転するということを
防止しうる程度に小さく定められている。上記したワン
ウェイクラッチ１６とブレーキ手段１８が、はたき車の
位相調整装置を構成する。
【０００８】次に、上記構成の位相調整装置の動作を説
明する。位相調整を行う時には、駆動軸１１を停止させ
た状態ではたき車１３を矢印Ｂで示す反時計方向に手動
で回転させ、駆動軸１１に対する所望の位相に調整す
る。この時の回転方向は、ワンウェイクラッチ１６がは
たき車１３の回転を駆動軸１１に伝達しない方向である
ので、はたき車１３の回転にワンウェイクラッチ１６が
干渉することがなく、従ってはたき車１３にはブレーキ
手段１８による小さいブレーキ力が作用しているのみで
あるので、はたき車１３を手で容易に回すことができ
る。はたき車１３を駆動軸１１に対して所望の位相とな
る位置まで手動で回転させた後は、単に手を離せばよ
い。その後、そのはたき車１３はブレーキ手段１８によ
る拘束力によってその位相に保たれ、例え、駆動軸１１
の停止中或いは回転中においてブラシ１５が横向きに位
置していて自重によりはたき車１３を回転させる力が作
用しても、そのはたき車１３が駆動軸１１に対して回転
することはなく、また、駆動軸１１の回転開始及び停止
時における速度変化によってはたき車１３に慣性力が作
用しても、そのはたき車１３が駆動軸１１に対して回転
することはなく、常に一定位相に保たれる。以上のよう
にして、工具を用いたねじの締め、緩め作業を全く必要
とせず、きわめて容易にはたき車１３の位相調整を行う
ことができる。
明する。位相調整を行う時には、駆動軸１１を停止させ
た状態ではたき車１３を矢印Ｂで示す反時計方向に手動
で回転させ、駆動軸１１に対する所望の位相に調整す
る。この時の回転方向は、ワンウェイクラッチ１６がは
たき車１３の回転を駆動軸１１に伝達しない方向である
ので、はたき車１３の回転にワンウェイクラッチ１６が
干渉することがなく、従ってはたき車１３にはブレーキ
手段１８による小さいブレーキ力が作用しているのみで
あるので、はたき車１３を手で容易に回すことができ
る。はたき車１３を駆動軸１１に対して所望の位相とな
る位置まで手動で回転させた後は、単に手を離せばよ
い。その後、そのはたき車１３はブレーキ手段１８によ
る拘束力によってその位相に保たれ、例え、駆動軸１１
の停止中或いは回転中においてブラシ１５が横向きに位
置していて自重によりはたき車１３を回転させる力が作
用しても、そのはたき車１３が駆動軸１１に対して回転
することはなく、また、駆動軸１１の回転開始及び停止
時における速度変化によってはたき車１３に慣性力が作
用しても、そのはたき車１３が駆動軸１１に対して回転
することはなく、常に一定位相に保たれる。以上のよう
にして、工具を用いたねじの締め、緩め作業を全く必要
とせず、きわめて容易にはたき車１３の位相調整を行う
ことができる。
【０００９】通常の運転時には、駆動軸１１が矢印Ａで
示す正方向に回転し、その回転がワンウェイクラッチ１
６を介してはたき車１３に伝達される。これにより、は
たき車１３は正方向に回転し、図２に示す従来例と同様
に連続紙の折り目をはたいてスクリューの溝内に送り込
む。このはたき動作の際、図１（ｂ）において、ブラシ
１５には、はたかれる連続紙からの反力として矢印Ｃ方
向の外力が作用することとなるが、この外力の作用する
方向はワンウェイクラッチ１６の回転伝達方向であるの
で、はたき車１３が駆動軸１１に対して回転することは
なく、従って、はたき車１３の駆動軸１１に対する位相
が変化することはない。かくして、はたき車１３は駆動
軸１１に対して常に一定の位相を保って一体に回転する
ことができ、常に良好なはたき作用を果たすことができ
る。
示す正方向に回転し、その回転がワンウェイクラッチ１
６を介してはたき車１３に伝達される。これにより、は
たき車１３は正方向に回転し、図２に示す従来例と同様
に連続紙の折り目をはたいてスクリューの溝内に送り込
む。このはたき動作の際、図１（ｂ）において、ブラシ
１５には、はたかれる連続紙からの反力として矢印Ｃ方
向の外力が作用することとなるが、この外力の作用する
方向はワンウェイクラッチ１６の回転伝達方向であるの
で、はたき車１３が駆動軸１１に対して回転することは
なく、従って、はたき車１３の駆動軸１１に対する位相
が変化することはない。かくして、はたき車１３は駆動
軸１１に対して常に一定の位相を保って一体に回転する
ことができ、常に良好なはたき作用を果たすことができ
る。
【００１０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、はたき車と駆動軸の間をワンウェイクラッチを用い
て連結し且つブレーキ手段によって両者間に小さい拘束
力を付与する構成としたので、単に、はたき車を駆動軸
に対してワンウェイクラッチが回転を伝達しない方向に
手動で回転させるのみで位相調整を行うことができ、位
相調整作業をきわめて容易とすることができるという効
果を有している。
は、はたき車と駆動軸の間をワンウェイクラッチを用い
て連結し且つブレーキ手段によって両者間に小さい拘束
力を付与する構成としたので、単に、はたき車を駆動軸
に対してワンウェイクラッチが回転を伝達しない方向に
手動で回転させるのみで位相調整を行うことができ、位
相調整作業をきわめて容易とすることができるという効
果を有している。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、（ａ）は概略
断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視断面図
断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視断面図
【図２】折機の一部を示す概略側面図
【図３】折機に設けているはたき車の従来の取付構造を
示すもので、（ａ）は概略断面図、（ｂ）は（ａ）にお
けるＹ−Ｙ矢視断面図
示すもので、（ａ）は概略断面図、（ｂ）は（ａ）にお
けるＹ−Ｙ矢視断面図
１１ 駆動軸 １２ 取付金具 １３ はたき車 １４ リング １５ ブラシ １６ ワンウェイクラッチ １８ ブレーキ手段
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動軸とはたき車の間に配置され、前記
駆動軸の正方向の回転のみを前記はたき車に伝達するワ
ンウェイクラッチと、前記はたき車が前記駆動軸に対し
て不都合に回転しないように前記はたき車に小さい拘束
力を付与するブレーキ手段とを備えたはたき車の位相調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22935396A JP3745839B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | はたき車の位相調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22935396A JP3745839B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | はたき車の位相調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053373A true JPH1053373A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3745839B2 JP3745839B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=16890839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22935396A Expired - Fee Related JP3745839B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | はたき車の位相調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3745839B2 (ja) |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP22935396A patent/JP3745839B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3745839B2 (ja) | 2006-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051104 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051115 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051118 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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