JPS588987Y2

JPS588987Y2 - 伝達機構

Info

Publication number: JPS588987Y2
Application number: JP1977000592U
Authority: JP
Inventors: 賢三荒谷
Original assignee: 田中精機株式会社
Priority date: 1977-01-07
Filing date: 1977-01-07
Publication date: 1983-02-18
Also published as: JPS5395946U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は回転を伝達する機構、さらに詳しくいえば変動
する負荷に正しい回転速度を伝達することができ負荷側
が駆動側に対して先行しないようにした回転伝達機構に
関する。

カムなどに回転力を伝達するとき、カム軸は、従動側に
仕事を与えるときと、従動側から仕事が与えられるとき
がある。

このようなカム軸をクラッチ機構を介して力を伝達する
とき、正しい回転が伝達されず、ゆるみや滑りが生じる
ことがある。

カム従動子側が与えられた回転に対応して常に正しい位
置を保つ必要がある場合にずれが生ずると不都合が生じ
る。

カードセレクタのカードホッパにおけるカード送出装置
を例にして詳しく説明する。

、カード送り出し機構をカム軸をばねクラッチ機構を介
して１回転させ、カム軸に設けられているカムのストロ
ークでカードを一枚送シ出すように構成するとき、カム
軸に動力を伝達する機構とカム軸との間の滑りが生じる
ことがある。

これは一方向の回転を伝達するばねクラッチとカムの斜
面に原因するものである。

カムの斜面で従動子を押す場合にばばねクラッチは原動
側と従動側を強く連結し正しい回転力を伝達するが、カ
ムの斜面が従動子側から力を受けて回転を先行しようと
するときは、前記ばねクラッチは無力でありカムが原動
側よりも先行してし１５ことになる。

このような現象が生じるとカード送り出し機構の動作が
不確実になるので問題である。

本考案は負荷が変動する従動回転軸をばねクラッチ機構
を介して正しく回転させることのできる改良された伝達
機構を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本考案による伝達機構は、
ばねクラッチ機構を介して、負荷が変動する従動回転軸
を回転させる伝達機構において、従動回転軸と、前記従
動回転軸と一体に設けられている伝達ハブと、前記従動
回転軸に一体に設けられている逆止めハブと、前記従動
回転軸に前記伝達ハブと逆止めハブ間で回転可能に設け
られている駆動・・ブと、前記駆動ハブの第１の方向の
回転を前記伝達ハブに伝達する方向に前記駆動ハブと伝
達ハブに巻付げられている駆動ばねと、前記逆止めハブ
と前記駆動ハブに、前記駆動ハブよりも前記従動回転軸
が前記第１の方向で先行しようとするときに前記逆止め
・・ブと前記駆動・・ブを締付ける方向で巻付けられて
いるばねとを含み前記従動回転軸を滑りなく回動させる
ように構成されている。

前記構成によれば、ばねクラッチを使用しているにもか
かわらず、駆動・・ブの回転は正確に従動軸に伝達され
、従動軸はあたかも駆動ハブに固定されたように一体に
回転し、その間に、ずれは生ぜず、本考案の目的は完全
に達成される。

以下図面を参照して本考案をさらに詳しく説明する。

第１図は本考案による伝達機構の正面図、第２図は側面
図である。

第３図および第４図はそれぞれ第１図Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂの
示す線で切断して示した断面図である。

カム軸１は壁２に固定されている軸受３により受けられ
ている。

そして軸受３側から伝達ハブ４、駆動ハブ９、逆止めハ
ブ１１が挿入され伝達・・フと逆止めハブ１１はそれぞ
れねじ１３，１２によりカム軸１に固定されている。

駆動・・ブ９にはＶプーリ６が固定されており、ノ・プ
９の内側にはオイルレスメタル８が圧入されておりオイ
ルレスメタル８の内径で軸１に接するようになっている
。

伝達・・ブ４の４ａ部と駆動・・ブ９の９ａ部は等しい
外径を有し、それ等に駆動ばね５が巻付けられている。

駆動ばね５の一端は、第３図に示されているように伝達
・・ブ４に設置すられている溝に挿入されており他端は
ばね５にゆるくかぶせられているカラーＩに設けられて
いる溝に挿入されている（第４図参照）。

このばね５の巻付は方向は第１図矢印の方向から見て、
Ｖプーリ６を時計方向に回転したときばね５が伝達・・
ブ４の４ａ部と駆動・・ブ９の９ａ部を締めつげる方向
になっている。

駆動ハブ９の９ｂ部と逆止めハブの１１ｂ部は同一の外
径であり、これ等に逆止めばね１０が前記ばねと同方向
に巻付けられている。

カム軸１には偏心カム１９が固定されており、このカム
１９の回転は従動ローラ１８を介して、支軸１５に枢止
されているレバー１６の揺動運動に変換される。

揺動するレバー１６にばばね１７により反時計方向（第
２図）の回動力が与えられており、カム軸トはレバー１
６側（負荷側）から不均一な力を受ける。

すなわち、カム１９が従動子１８を押し上げるときは、
相当な回転力を軸１に与えなげればならないが、従動子
１８がカムの斜面を下るときはレバー１６から軸１０回
転を加速するむきの力が与えられる。

カラー７は第４図に示されているような切欠部が設けら
れており、この切欠部に係合可能にクラッチレバ−１４
が設けられている。

このクラッチレバ−１４は図示しないソレノイドプラン
ジャによって制御されカラ一方向に移動させられ切欠部
と係合したときに、前記駆動ばね５がゆるめられ、■プ
ーリ６は時計方向（矢視）に空転し軸１には回転力が伝
達されないようになっている。

以上のように構成された伝達機構においてクラッチレバ
−１４をカラー７に結合させた状態で時計方向に回転さ
せると、カラーγの回転が阻止されているために駆動ば
ね５がゆるみ駆動ハブ９の回転力は伝達ノ・ブ４に伝達
されない。

一方ばね１０もゆるみ勝手になっているので逆止め・・
プ１１にも回転は伝達されない。

次にクラッチレバ−１４をカラー７からはずすと、駆動
ばね５が駆動ハブ９と伝達ハブ４に強く結合して駆動・
・ブ９の回転をカム軸１に伝達する。

カム１９が回転を続け、カム１９が従動ローラ１８から
力を受けるようになり、今までの慣性もあって、伝達ハ
ブ４が駆動・・プ９より先行しそうになると、ばね５は
ゆるみ勝手になりこれを阻止することができないが逆止
め・・ブ１１と駆動・・ブ９との間に巻付けられている
逆止めばねがし１ジ、先行は阻止される。

したがってカム軸１と駆動側とはあたかも固定されたよ
うに一体に作動する。

クラッチレバ−１４がカラーＴの切欠部に結合すると、
ばね５は強制的にゆるめられ、逆止めばね１０は駆動・
・ブ９の時計方向の回転に対してはゆるみ勝手になり、
駆動側だけが空転する。

以上詳しく説明したように本考案によれば負荷が変動す
る従動回転軸をクラッチ機構を介して、すべりやゆるみ
なく回転させることができ、負荷がある程度の慣性を持
っていてもその回転位置を正しく規制することができる
。

したがってカードホッパのカード送出機構などに応用す
れば、カード送出機構を正しく作動させることができる
などの秀れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】第１図は本考案による伝達機構の正面図、第２図は側面
図、第３図は第１図Ａ−Ａの示す線で切断した断面図、
第４図は第１図Ｂ−Ｂの示す線で切断した断面図である
。１・・・カム軸、２・・・壁板、３・・・軸受、４・・
・伝達・・フ、５・・・駆動ばね、６・・・■プーリ、
７・・・カラー８・・・オイルレスメタル、９・・・駆
動・・フ、１０・・・逆止めばね、１１・・・逆止め・
・ブ、１２，１３−・・止めねじ、１４・・・クラッチ
レバ−１１５・−・スタンド、１６・・・従動レバー
１Ｔ・・・ばね、１８・・・従動ローラ、１９・・・カ
ム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ばねクラッチ機構を介して、負荷が変動する従動回転軸
を回転させる伝達機構において、従動回転軸と、前記従
動回転軸と一体に設けられている伝達ハブと、前記従動
回転軸に一体に設けられている逆止めハブと、前記従動
回転軸に前記伝達ハブと逆止めハブ間で回転可能に設け
られている駆動ハブと、前記駆動ハブの第１の方向の回
転を前記伝達ハブに伝達する方向に前記駆動ハブと伝達
ハブに巻付けられている駆動ばねと、前記逆止めハブと
前記駆動ハブに、前記駆動ハブよりも前記従動回転軸が
前記第１の方向で先行しようとするときに前記逆止めハ
ブと前記駆動ハブを締付ける方向で巻付けられているば
ねとを含み前記従動回転軸を滑りなく回動させるように
構成したことを特徴とする伝達機構。