JPH10506595A

JPH10506595A - フロントガード

Info

Publication number: JPH10506595A
Application number: JP8520734A
Authority: JP
Inventors: ランプ，ゲルハルト
Original assignee: ランプ，クラウス
Priority date: 1995-01-04
Filing date: 1996-01-04
Publication date: 1998-06-30
Also published as: CA2209576A1; AU4390596A; DE59605132D1; DE29500106U1; EP0797517A1; EP0797517B1; WO1996020852A1; RU2126334C1; ES2146863T3

Abstract

(57)【要約】フロントガードは自動車をオフロードで使用するとき自動車の前方部分を保護するのに役立つ。取着のフロントガードを備えた自動車はオフロードだけでなくまた一般道路でも使用され、フロントガードによつて衝突される、人間の怪我の危険は他の自動車に比べてかなり高い。この問題を回避するために、フロントガード部品の互いの接続点およびシヤーシとフロントガードの接続店およびフロントガードの部品自体は、人間との衝突の間作用する力に関して吸収性かつ柔軟性を有する要素を備えている。フロントガードと人間との衝突の間、発生する力が吸収され、それは人間の考え得る怪我の範囲を減少する。

Description

【発明の詳細な説明】フロントガード技術分野本発明は請求の範囲第１項の前文による自動車用フロントガードに関する。従来技術公知の事実はオフロード車両用フロントガードが枝、岩塊および自動車のクロスカントリー走行中の道路に突出する種々の物体に対して自動車の前方部分の保護として役立つということである。とくに起伏に富むクロスカントリー走行中、フロントガードは前方部分のランプおよびエンジン室への吸気開口を備えたラジエータグリルを効果的に保護する。このために、フロントガードは堅固な管状フレームから作られ、自動車のシヤーシに取着される。しかしながら、フロントガードを取着されたオフロード車両は、クロスカントリー走行に使用されるだけでなく一般道路でも使用される。しかしながら、とくにそのフロントガードによつて、オフロード車両により衝突される、人間の怪我の危険は、乗用車におけるよりも不釣り合いに高い。発明の開示本発明の目的は、車により衝突される人間の怪我の危険を減少し、かつ差し込みおよび取着装置によつて最適化された自動車全般への使用可能性を許容する、簡単な構成の自動車用のフロントガードを作ることにある。この目的は請求の範囲第１項の特徴部分に引用された特徴によつて達成される。本発明によれば、フロントガード部品の互いの接続点およびシヤーシとフロントガードのまたはフロントガード自体の接続点は、人間との衝突において流布される力に対して吸収性でかつ柔軟である要素を含むように設計されている。それは、人間との衝突中に作用する力が吸収される柔軟な要素によつて効果的に達成され、柔軟な要素は人間の考え得る怪我の範囲を減少する。本発明のさらに他の展開は従属の請求の範囲において定義される。図面の簡単な説明第１Ａ図は折り畳み可能なカバープレートを備えた、オフロード車両に取着された本発明によるフロントガードを示す図；第１Ｂ図は、上方に折り畳まれたカバープレートと、特別なフェンダへのアクセスを可能とし、中にロープウィンチのごとき道具を設ける付属品のためのアダプタ装置を備えたオフロード車両に取着されたフロントガードを示す図；第２Ａ図は本発明によるフロントガードの正面図；第２Ｂ図はカバープレートを取着された本発明によるフロントガードの正面図；第３図は第２Ａ図または第２Ｂ図の線Ａ−Ａにおける断面図；第４図は本発明によるフロントガードの中央プロテクタウエブの斜視図；第５図は第４図の線Ｂ−Ｂにおける断面図；第６図は第４図の線Ｃ−Ｃにおける断面図；第７図はシヤーシ取着部を含む本発明のフロントガードの断面図；第８図は上方プロテクタウエブの取着部の第２実施例を示す部分断面図；第９図は上方プロテクタウエブの取着部の第３実施例を示す部分断面図；第１０図はピボット支持体の上面図である。発明を実施するための最良の形態第１Ａ図、第１Ｂ図、第７図および第１０図から見ることができるように、符号１によつて示されるフロントガードが自動車５０に取着される。自動車、バン、小型バン、乗客搬送車両または乗用車、好ましくはオフロード車両５０に対するフロントガードの取着が本実施例において設計され、取着は本出願人のヨーロッパ特許ＥＰ−０１５６２０１Ｂ１において定義される取着と同様に示されかつピボット支持体２３および自動車のシヤーシへの取着用のロック要素９からなる（第７図参照）。第１Ａ図および第１Ｂ図から理解され得るように、カバープレート２は回転軸３を介して自動車自体に接続される（第２Ａ図参照）かまたはフロントガードに取着される（第２Ｂ図参照）。フロントガード１での回転軸３の取着は、好ましくは、図に示されない、中央プロテクタウエブ６における支持体によつて実装される。カバープレート２は付属品用のアダプタ装置５１が覆われる下方に折り畳まれた位置（第１Ａ図参照）から、アダプタ装置５１に自由にアクセスし得る上方に折り畳まれた位置（第１Ｂ図参照）へ回転軸３のまわりに枢動され得る。カバープレート２はその上方に折り畳まれた位置ならびにその下方に折り畳まれた位置においてロックされ、かつ両側で、登録番号を有するナンバープレート５２を支持する。アダプタ装置５１は、雪掻き器のごとき、付属装置を結合するのに役立ち、そしてアダプタ装置の内部は、ロープウインチのごとき、差し込み装置を収納するのに役立つ。アダプタ装置５１はこれが一体にされる特殊なフエンダを必要とし、またフロントガード内にそれぞれの凹所を必要とする。第２Ａ図および第２Ｂ図において見ることができるように、フロントガード１は、中央プロテクタウエブ６および上方プロテクタウエブ７を介して互いに接続される、２つのフレーム部材４からなる。スポイラプロテクタウエブ５およびランププロテクタウエブ８が２つのフレーム部分４から横方向に延設される。後述されるように、自動車５０とフレーム部材４との接続点、フレーム部材４と中央プロテクタウエブ６と上方プロテクタウエブ７との接続点、およびフレーム部材４とスポイラプロテクタウエブ５とランププロテクタウエブ８の接続点は吸収性かつ弾力性のある要素を備えている。そのうえ、中央プロテクタウエブ６、スポイラプロテクタウエブ５およびランププロテクタウエブ８は、また後述されるように、弾性緩衝材料を備えている（第３図、第４図および第６図）。人間の怪我の危険を減少するために、フレーム部材４の前方および側方部は弾力性を有する材料１３（例えばソフトタツチ材料ＰＵＲ−ＲＩＭソフト）で被覆される。この材料は、人と衝突する場合に柔軟な役割を果たし、それにより一層広い衝突面積を発生し、一層緩衝効果を高める。Ｕ形状の輪郭を有するフレーム部材４は上方プロテクタウエブ７によつてそれらの上方部分においてかつ中央プロテクタウエブ６によつて中央部分において互いに接続される。上方プロテクタウエブ７は上方に延びかつ人間への怪我の危険を最小にするために自動車の前方の輪郭に沿って自動車に向かって屈曲される。プロテクタウエブ６は、特別な凹所への適切な適合により、プロテクタウエブの下部フェンダに、アダプタ装置５１への自由なアクセスを許容する空間が確保されるようにフレーム部材４間に位置決めされる。上方プロテクタウエブ７は上方プロテクタウエブとそれぞれのフレーム部材４との接続点１４ａ（第７図）において底板３５を有し、該底板は不活発な弾性緩衝材料１４内に埋め込まれる。該不活発な弾性緩衝材料１４は、例えば、それぞれのフレーム部材４と溶接または螺合することにより適宜に接続される、容器３６により収納される。緩衝材料１４はそれぞれのフレーム部材４に関連する上方プロテクタウエブ７の運動および衝突後の逆方向への運動が緩衝されるような方法において設けられる。人間と衝突する際の人に対する作用は、緩衝材料１４により発生される緩衝運動過程により、容器３６の変形により、底板により、並びに邪魔にならないように押されるプロテクタウエブ７により減少される。変形された容器３６はかくしてプロテクタウエブ７の弾性に対して反対の作用を起こす。第８図に示される、第２実施例において、上方プロテクタウエブ７とフレーム部材４との間の接続点１４ｂは蝶番２５を有し、その半分は、上方プロテクタウエブ７の底板３５に、固着して接続、好ましくは溶接される。蝶番２５の他の半分は、フレーム部材４に接続される。蝶番２５は屈曲開放され得るクリツプ２４によつて保持され、このクリツプは丈夫で、塑性変形可能な材料から作られ、この装置は不活発な弾力のある緩衝材料１４で充填される容器３６内に配置される。人間との衝突の間、力はまずクリツプ２４を屈曲開放するのに必要とされる力を克服し、不活発な緩衝材料１４および容器２６の変形による上方プロテクタウエブ７の次の運動過程が発生される。容器３６は、第１実施例におけるように、フレーム部材４に接続される。蝶番２５の種々の構造的解決が可能である。蝶番軸は例えばまた前方に配置されることができかつ底板３５は下方の蝶番半体と接続され得る。上方プロテクタウエブ７とフレーム部材４との間の接続点１４ｃの第３実施例は第９図に示される。折り畳まれたシート２６が上方ガード７の底板３５およびフレーム部材４に接続される。好適な実施例によれば、折り畳まれたシート２６は底板３５に溶接される。この実施例において、所定の変形が、丈夫で塑性変形し得る材料からなる折り畳まれたシート２６に作用し、そして不活発な緩衝材料１４ならびに吸収変形の容器３６が衝突の力を減少する作用を生じる。容器３６は、２つの上記実施例と同様に、適宜な方法において、例えば溶接により、フレーム部材４に接続される。折り畳まれたシート２６の種々の構造的解決が可能である。折り畳まれたシート２６の屈曲点は例えばまた前方に配置されることができ、かつ底板３５は折り畳まれたシート２６の下方部分に接続され得る。第２Ａ図および第２Ｂ図に示されるように、中央プロテクタウエブ６がフレーム部材４をそれらの中央区域において互いと接続する。中央プロテクタウエブ６の好適な実施例は第４図ないし第６図に見られ得る。第６図に示されるように、中央プロテクタウエブ６はその前方側に緩衝材料から作られる輪郭突起１１を有する。輪郭突起１１は好ましくは挿入により折り畳み部分３８（第６図参照）において中央プロテクタウエブ６に固着されるように設計される。種々の輪郭形状ならびに、示される実施例で異なる種々の取着方法、例えば接着、がまた可能である。弾性材料および輪郭突起１１の形状により、輪郭突起に加えられる身体の運動は一定に増加するデフレクタによつて吸収される。フレーム部材４での中央プロテクタウエブ６の取着は緩衝器１２（第４図および第５図参照）により実施され、そのネジ山付き部分１２ａがフレーム部材４の孔を通して案内されかつネジ山付き部分１２ａに螺合されるナツト３７によつて固着される。緩衝器１２ａは好ましくは中央プロテクタウエブ６の運動が衝突の間中フレーム部材４に関連して吸収されかつ運動がそれと反対に吸収される方法において設けられる。しかしながら、１方向にのみ作用する緩衝器１２の使用もまた可能である。第４図および第５図から明瞭に理解され得るように、中央プロテクタウエブ６の輪郭は、人間との衝突するとき、塑性変形によってデフレクタへが大きくなり一層衝撃を弱めるように設計されている。詳細には示されないけれども、上方プロテクタウエブ７もまたその前方部分に緩衝材料を備えることができる。第３図から明瞭に理解され得るように、ランププロテクタ８およびスポイラプロテクタ５はそれらの前方側に緩衝材料から作られた前方突起１０を有する。輪郭突起１０は好ましくは、折り畳み部分３８（第３図参照）に挿入にすることで、スポイラガード５またはランプガード８に固着されるように設計される。形状および特性に関連して、輪郭突起１０は輪郭突起１１と同様に形作られる。しかしながら、取着の形状および種類に関する変形は可能である。第７図に示されるように、支持体２９はフレーム部材４の内側に、例えば溶接によつて接続される。支持体２９は、それぞれのランプガード８のそれぞれの端部が埋め込まれる、環状の不活発な緩衝材料１５を収納するパイプクランプ１６を支持する。同一の方法において、スポイラガード５が孔２０を介してフレーム部材４の内方の、Ｕ形状区域に案内されかつそこでランプガードの端部と同一の方法において取着される。衝突減少は、ランプガード８およびスポイラガード５によつて達成され、ランプガード８またはスポイラガード５と衝突する人間が、緩衝材料からなる輪郭突起１０を押し付け、かつより大きな力の場合に、不活発な弾性緩衝材料１５と、続いて支持体２９が塑性変形される。スポイラガード５およびランプガード８の運動は衝突中およびその逆の運動中減衰させられるので、衝突中の作用は人間に関して弱められる。この作用は加えてランプガード８およびスポイラガード５が低い弾性を持つ材料からなり、そしてスポイラガード５ならびにランプガード８は、自動車の側で可能である限り、順次自動車のシヤーシの適宜な位置に、それらの外方端（図示せず）においてクリツプに弾性的にラツチされることにより支持される。例えばその変形後低い弾性を有するフエンダに取着される。第３図においてスポイラガード５の断面およびランプガード８の断面が実質上円形であるけれども、種々の適宜な輪郭形状が同様に考えられる。第７図および第１０図に示されるように、フロントガード１はピボット支持体２３およびロック要素９を介して自動車と接続される。不活発な弾性特性を有する、跳ね返りが減少される方法において変形する、好ましくは両方向に作用する緩衝器２１がシヤーシ要素２２において自動車の側方に取着され、前記緩衝器はボルト３０を介して容器２８を枢動可能に支持し、その結果フロントガード１はボルト３０のまわりに枢動する。フロントガード１は好ましくは２つのピボット支持体２３を介して自動車に接続される。自動車のフエンダと人間の膝との衝突の場合、人間は曲がり、それはフロントガード１に作用するような垂直に作用する力成分を生じる。第７図から理解されるように、力Ｆ_Rは水平に対して角度αで作用し、そのさい角度αは０ないし約４５°の範囲に延びる。力Ｆ_Rは水平力成分Ｆ₁および垂直力成分Ｆ₂を有する。垂直、とくに下方に作用する力成分Ｆ２を取り上げるために、緩衝器２１はその内方周部に緩衝器ピストン３４を案内するスリーブ３２を有する環状緩衝要素３１を有する。その外方周部で緩衝要素３１はシヤーシ要素２２に接続される容器３２によつて支持される。緩衝要素が半径方向に作用するので、垂直の力はまた緩衝要素によつて取り上げられ得る。好適な実施例によれば、２つのロック要素９が設けられ、これらは、自動車の、図示されない、ロック手段によつてロックされ得る。ロック要素９は好ましくは両方向に作用する緩衝器１７に接続される。緩衝器１７は緩衝器ピストン４３を案内するためのスリーブ４１をそれらの内方周部に含む環状緩衝要素４０を備えている。外方周部において緩衝要素４０はフレーム４の内側に取着される、容器４１により受容される。かくして、垂直の力成分はまた緩衝器１７によつて取り上げられる。緩衝器１７は上述した不活発な弾性特性を有し、その結果自動車５０へのフロントガード１の押し付けが実質的な跳ね返りなしに減衰された方法において行われる。しかしながら、一方向に吸収作用する緩衝器１７および２１の使用も同様に可能である。ロック要素９は簡単に螺合解除され、それゆえ調整可能である環３９を有する。図面に詳細には示されないけれども、ピボット支持体はボルト３０と容器との間に作用する緩衝手段を備えることができる。図示されない実施例において、垂直力成分Ｆ₂は、ボルト３０または垂直方向に作用するロック要素９によっても取り除かれ得る。緩衝器１２，１７および２１は、ドイツ連邦共和国実用新案ＤＥ−ＧＭ９３０７０５９．４およびヨーロツパ特許ＥＰ９２１１０５４９．０に詳しく定義されているリバウンドフリーの緩衝要素に実質上同様である。しかしながら、緩衝器１２，１７および２１は、記載された実施例に制限されない。それどころか、液体媒体（油）またはガス状媒体（空気）で作用する緩衝器が使用され得る。そのうえ、緩衝器は摩擦によつて作動するように使用され得る。複数の撚り線綱からなる螺旋ばねが固有の摩擦およびそれにより吸収される運動行為のため使用され得る。フロントガードは金属、プラスチツクまたは金属−プラスチツクの組み合わせからなることができる。好適な実施例においてフロントガードは折り畳まれるけれども、本発明はそれに限定されない。種々の、一般に知られる種類の、フロントガードと自動車との間の取着がまた可能である。しかしながら、記載された実施例の利点は迅速な接近が前方部分を清掃するためにかつ前方部分における小さな修理作業の場合に達成され得るということである。カバープレート２が枢動するので、第１Ａ図による位置における付属品用アダプタ装置５１は汚れ及び損傷等に対して保護されることができ、かつ第１Ｂ図に示される位置において、アダプタ装置は付属品を結合するのにかつアダプタ装置に取り付けられる挿入装置を使用するのに接近し得る。自由空間がフロントガード１の下方中央部分において開放された設計により作られかつその中央部分に通路を付与するバンパと組み合わせて、前記自由空間はアダプタ装置５１の接近、応用および使用を保証する。上述した実施例によるフロントガード１は通常の衝突保護の要求と一致しかつ人間の衝突の結果の減少に関する要求に一致する。バンパまたは同様な構成要素の適切な凹所と組み合わされたフロントガード１は、したがつて適合されるならば、バン、小型バン、乗客搬送車両または乗用車、好ましくはオフロード車両の後方部分に本発明により配置かつ取り付けられ得る。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９７年１月２２日【補正内容】請求の範囲１．フロントガード（１）の部材（４，５，６，７，８）間の接続点（１２；１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１６，２９）が人間との衝突の間流布する力に関して吸収性かつ柔軟性を有する緩衝要素（１２；１４；３６；１５，１６）からなる自動車用、とくにバン、小型バン、乗客搬送車両または乗用車、とくにオフロード車両用のフロントガードにおいて、前記緩衝要素（１２；１４；３６；１５，１６）が不活発な弾性緩衝材料（１４；１５）を内包する容器（１６；３６）が前記フロントガード（１）の第１部分に接続され、そして要素（３５）が前記フロントガードの第２部分に接続され、前記要素が前記緩衝要素（１４，１５）内に埋め込まれ且つ前記容器（１６；３６）内で可動であることを特徴とするフロントガード。２．シヤーシ要素（２２）とフロントガードの接続点（９；２２）が人間との衝突の間流布する力に関して吸収性かつ柔軟性を有する緩衝要素からなる、自動車、バン、小型バン、乗客搬送車両または乗用車、とくにオフロード車両用のフロントガードにおいて、不活発な弾性緩衝材料（１４）を内包する容器（４１；３２）が前記フロントガード（１）の第１部分にまたは前記シヤーシ要素（２２）に接続され、そして要素（４３；３４）が前記シヤーシ要素（２２）にまたは前記フロントガード（１）の部分に接続され、前記要素（４３，３４）が前記緩衝要素（１４）内に埋め込まれそして前記容器（４１；３２）内で可動であるように前記緩衝要素が設計されていることを特徴とするフロントガード。３．フロントガード（１）の部材（４，５，６，７，８）間の接続点（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；５，８，１２，２９）が人間との衝突の間流布する力に関して吸収性かつ柔軟性を有する要素（６；１６；２４；２５；２６；２９；３６）からなる、自動車、バン、小型バン、乗客搬送車両または乗用車、とくにオフロード車両用のフロントガードにおいて、フロントガード（１）の部材（４，５，６，７，８）間の接続点（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；５，８，１２，２９）および／またはフロントガード（１）それ自体の部材（１７；２１）が、人間との衝突の間流布する力によつて塑性変形可能である要素（６；１６；２４，２５；２６；２９；３６）からなることを特徴とするフロントガード。４．好ましくは上方プロテクタウエブ（７）によつてかつ好ましくは中央プロテクタウエブ（６）によつて互いに接続される２つのフレーム部材（４）、かつそれに好ましくはスポイラガード（５）および好ましくはランプガード（８）が互いに横方向に延設されることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載のフロントガード。５．前記フレーム部材（４）の前方および側方部が弾力のある材料（１３）によつて被覆され、該材料が衝突の場合に押しつけられ、それによって衝突面積を拡大しながら減衰することを特徴とする請求の範囲第４項に記載のフロントガード。６．前記弾力のある材料（１３）がＰＵＲ−ＲＩＭソフトであることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のフロントガード。７．前記上方プロテクタウエブ（７）が上方に延びかつ自動車に向かつて屈曲されることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第６項のいずれか１項に記載のフロントガード。８．前記中央ウエブ（６）が走行方向に見てその前方部分に吸収材料から作られる第１輪郭突起（１１）を有することを特徴とする請求の範囲第４項ないし第７項のいずれか１項に記載のフロントガード。９．前記スポイラガード（５）および前記ランプガード（８）が走行方向に見てそれらの前方部分に各々吸収性材料から作られる第２輪郭突起（１０）を有することを特徴とする請求の範囲第４項ないし第８項のいずれか１項に記載のフロントガード。１０．前記フレーム部材（４）と前記上方プロテクタウエブ（７）との間の接続点（１４ａ）において、前記上方プロテクタウエブ（７）の１端が各々底板（３５）を有し、該底板が前記フレーム部材（４）に接続される容器（３６）によつて収納される、不活発な弾性緩衝材料（１４）内に埋め込まれることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第９項のいずれか１項に記載のフロントガード。１１．前記フレーム部材（４）と前記上方プロテクタウエブ（７）との間の接続点（１４ｂ）において同様の底板（３５）が蝶番（２５）の半分に接続されかつ前記蝶番（２５）の他の半分が前記フレーム部分（４）に接続され、そして前記蝶番（２５）の両半分が開放屈曲され得るクリツプ（２４）によつてともに保持され、前記上方プロテクタウエブ（７）の端部、その底板（３５）、前記蝶番（２５）および前記付属のクリツプ（２４）が容器（３６）によつて取り囲まれる不活発な弾性緩衝材料（１４）内に埋め込まれることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第９項のいずれか１項に記載のフロントガード。１２．前記フレーム部材（４）と前記上方プロテクタウエブ（７）との間の接続点（１４ｃ）において、その底板（３５）が折り畳まれたシート（２６）の１部分に接続され、そして前記フレーム部材（４）が前記折り畳まれたシート（２６）の他の部分に接続され、前記プロテクタウエブ（７）の端部、その底板（３５）および折り畳まれたシート（２６）が容器（３６）によつて取り囲まれる不活発な弾性緩衝材料１４内に埋め込まれることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第９項のいずれか１項に記載のフロントガード。１３．前記容器（３６）が前記不活発な弾性緩衝材料（１４）に埋め込まれる吸収性接続要素を取り囲みかつ前記上方プロテクタガード（７）の衝突の間の作用力を結合するように変形する材料からなり、そして変形した状態に留まり、接続要素及びとくにガード（７）の弾力を実質上阻止することを特徴とする請求の範囲第１０項ないし第１２項のいずれか１項に記載のフロントガード。１４．前記緩衝要素が前記中央プロテクタウエブ（６）を前記フレーム部材（４）と接続する第１緩衝器（１２）として設けられることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１３項のいずれか１項に記載のフロントガード。１５．前記中央プロテクタウエブ（６）の輪郭が、衝突によつて生じる変形によって、デフレクタを大きくするように提供されていることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１４項のいずれか１項に記載のフロントガード。１６．前記スポイラガード（５）および前記ランプガード（８）がパイプクランプ（１６）を有する支持体（２９）により保持され、前記スポイラガード（５）または前記ランプガード（８）と前記支持体（２９）との間には前記パイプクランプ（１６）および環状に形成される不活発な弾性緩衝材料（１５）が配置されることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１５項のいずれか１項に記載のフロントガード。１７．前記緩衝要素が前記自動車（５０）の前記シヤーシ要素（２２）と前記フロントガード（１）を接続する第２緩衝器（１７）および第３緩衝器（２１）としてもうけられることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１６項のいずれか１項に記載のフロントガード。１８．前記フロントガード（１）を前記自動車（５０）へ枢着するためのピボット支持体（２３）を備え、該ピボット支持体（２３）が第３緩衝器（２１）からなることを特徴とする請求の範囲第１７項に記載のフロントガード。１９．前記第２緩衝器（１７）が前記フレーム部材（４）に接続されかつ前記自動車（５０）へのロック用のロック要素（９）を有することを特徴とする請求の範囲第１７項または第１８項に記載のフロントガード。２０．前記第１、第２および第３緩衝器（１２，１７，２１）が、両側が吸収方法によって提供され、変形作用のほとんどを変形することで吸収する被覆を有し、変形した状態を保ち、実質上弾性を防止することを特徴とする請求の範囲第１４項ないし第１９項のいずれか１項に記載のフロントガード。２１．前記フロントガード（１）が金属から作られることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載のフロントガード。２２．前記フロントガード（１）がプラスチツクから作られることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載のフロントガード。２３．前記フロントガード（１）が金属−プラスチツクの組み合わせから作られることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載のフロントガード。２４．付属品用アダプタ装置（５１）を被覆かつ解放するために回転軸（３）のまわりに枢動するカバープレート（２）を有し、挿入装置がその内部に取り付け可能であることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２３項のいずれか１項に記載のフロントガード。２５．前記中央プロテクタウエブ（６）がS前記回転軸（３）用の支持体を有することを特徴とする請求の範囲第２４項に記載のフロントガード。２６．前記カバープレート（２）が、前記アダプタ装置（５１）が被覆される下方に折り畳まれた位置に、および前記アダプタ装置（５１）が解放される上方に折り畳まれた位置にロックされ得ることを特徴とする請求の範囲第２４項または第２５項に記載のフロントガード。２７．前記支持体（２９）および前記パイプクランプ（１６）が塑性変形可能であることを特徴とする請求の範囲第１６項ないし第２６項のいずれか１項に記載のフロントガード。２８．前記スポイラガード（５）および前記ランプガード（８）が自動車に接続されるそれらの自由端で弾力的に保持されることを特徴とする請求の範囲第１６項ないし第２７項の１項に記載のフロントガード。２９．車両のフェンダと共に中央下方部に中央開口を許容するように自由空間が画成され、前記自由空間内で前記アダプタ装置（５１）に接近可能となり、付属品の接続のため、又、挿入装置の使用のためにアダプタ装置が前記カバープレート（２）によつて保護されていることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２８項のいずれか１項に記載のフロントガード。３０．前記フロントガードが、形状を調整することで、バン、小型バン、人間搬送車両または乗用車の後部の調整されたフェンダに接続され得ることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２９項のいずれか１項に記載のフロントガード。３１．前記第２および第３緩衝器（１７，２１）が垂直に作用の力成分（Ｆ２）を吸収するための吸収要素（３１；４０）を有していることを特徴とする請求の範囲第１７項ないし第３０項のいずれか１項に記載のフロントガード。３２．前記緩衝要素（３１；４０）が環状に設けられ、かつその内方周部においてスリーブ（３２；４２）を有し、その外周で座（３３；４２）によつて支持されることを特徴とする請求の範囲第３１項に記載のフロントガード。

Claims

【特許請求の範囲】１．自動車、バン、小型バン、乗客搬送車両または乗用車、とくにオフロード車両用のフロントガードにおいて、フロントガード（１）の部材間（４，５；４，６；４，７；４，８）の接続点（１２；１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；８；１５；１６；２９）および／またはフロントガード（１）とシヤーシ要素（２２）との接続点（９；２３）および／またはフロントガード（１）それ自体の部材（４；５；８）が、人間との衝突の際、流布する力に関して吸収性かつ柔軟性を有する要素（６；１２；１４，３５；１４，２４，３５；１４，２６，３５；１５，１６；１７，２１；１０，１１，１３）を有していることを特徴とするフロントガード。２．吸収性の、弾力のある、柔軟な要素（１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６；１７；２１）を特徴とする請求の範囲第１項に記載のフロントガード。３．塑性的に曲げやすい要素（６；３５；２４，２５；２６，３６）を特徴とする請求の範囲第１項または第２項に記載のフロントガード。４．好ましくは上方プロテクタウエブ（７）によつてかつ好ましくは中央プロテクタウエブ（６）によつて互いに接続される２つのフレーム部材（４）、かつそれに好ましくは横方向に延びるスポイラガード（５）および好ましくはランプガード（８）が接続され、その際前記フレーム部材（４）と前記上方プロテクタウエブ（７）との間の、前記フレーム部材（４）と前記中央プロテクタウエブ（６）との間の、前記フレーム部材（４）と前記スポイラガード（５）との間の、前記フレーム部材（４）と前記ランプガード（８）との間の接続点（１２，１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１５，１６，２９）が適切な吸収性の、柔軟な要素（１２；１４，１４ａ，３５；１４，１４ｂ，２４，２５，３５；１４，１４ｃ，２６，３５；１５，１６，２９）を有していることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載のフロントガード。５．前記フレーム部材（４）の前方および側方部が弾力のある材料（１３）によつて被覆されており、衝突によって前記材料が押しつけられるとき、衝突面積を拡大することで吸収することを特徴とする請求の範囲第４項に記載のフロントガード。６．前記弾力のある材料（１３）がＰＵＲ−ＲＩＭソフトであることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のフロントガード。７．前記上方プロテクタウエブ（７）が上方に延びかつ自動車に向かって屈曲されることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第６項のいずれか１項に記載のフロントガード。８．前記中央ウエブ（６）が走行方向に見てその前方部分に吸収材料から作られる第１輪郭突起（１１）を有することを特徴とする請求の範囲第４項ないし第７項のいずれか１項に記載のフロントガード。９．前記スポイラガード（５）および前記ランプガード（８）が走行方向に見てそれらの前方部分に各々吸収性材料から作られる第２輪郭突起（１０）を有することを特徴とする請求の範囲第４項ないし第８項のいずれか１項に記載のフロントガード。１０．前記フレーム部材（４）と前記上方プロテクタウエブ（７）との間の接続点（１４ａ）において、前記上方プロテクタウエブ（７）の１端が各々底板（３５）を有し、該底板が前記フレーム部材（４）に接続される容器（３６）によつて収納される、不活発な弾性緩衝材料（１４）内に埋め込まれることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第９項のいずれか１項に記載のフロントガード。１１．前記フレーム部材（４）と前記上方プロテクタウエブ（７）との間の接続点（１４ｂ）において同様の底板（３５）が、蝶番（２５）の半分に接続されかつ前記蝶番（２５）の他の半分が前記フレーム部分（４）に接続され、そして前記蝶番（２５）の両半分が開放屈曲され得るクリツプ（２４）によつてともに保持され、前記上方プロテクタウエブ（７）の端部、その底板（３５）、前記蝶番（２５）および前記付属のクリツプ（２４）が容器（３６）によつて取り囲まれる不活発な弾性緩衝材料（１４）内に埋め込まれることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第９項のいずれか１項に記載のフロントガード。１２．前記フレーム部材（４）と前記上方保護ウエブ（７）との間の接続点（１４ｃ）において、その底板（３５）が折り畳まれたシート（２６）の１部分に接続され、そして前記フレーム部材（４）が前記折り畳まれたシート（２６）の他の部分に接続され、前記保護ウエブ（７）の端部、その底板（３５）および折り畳まれたシート（２６）が容器（３６）によつて取り囲まれる不活発な弾性緩衝材料１４内に埋め込まれることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第９項のいずれか１項に記載のフロントガード。１３．前記容器（３６）が前記不活発な弾性緩衝材料（１４）に埋め込まれる吸収性接続要素を取り囲み、上方プロテクタガードの衝突の間作用する力を結合するように変形する材料からなり、そして変形した状態に留まり、接続要素及びとくにガード（７）の弾力を実質上阻止することを特徴とする請求の範囲第１０項ないし第１２項のいずれか１項に記載のフロントガード。１４．前記中央プロテクタウエブ（６）が第１緩衝器（１２）を介して前記フレーム部材（４）に接続されることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１３項のいずれか１項に記載のフロントガード。１５．前記中央プロテクタウエブ（６）の輪郭が、衝突によって生じる変形によって、デフレクタを大きくするように提供されていることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１４項のいずれか１項に記載のフロントガード。１６．前記スポイラガード（５）および前記ランプガード（８）がパイプクランプ（１６）を有する支持体（２９）により保持され、前記スポイラガード（５）または前記ランプガード（８）と前記支持体（２９）との間には前記パイプクランプ（１６）および環状に形成される不活発な弾性緩衝材料（１５）が配置されることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１５項のいずれか１項に記載のフロントガード。１７．前記自動車（５０）への前記フロントガード（１）の取着が第２緩衝器（１７）および第３緩衝器（２１）によつてなされることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第１６項のいずれか１項に記載のフロントガード。１８．前記フロントガード（１）を前記自動車（５０）へ枢着するための枢動支持体（２３）を備え、該枢動支持体（２３）が第３緩衝器（２１）からなることを特徴とする請求の範囲第１７項に記載のフロントガード。１９．前記第２緩衝器（１７）が前記フレーム部材（４）に接続されかつ前記自動車（５０）へのロック用のロック要素（９）を有していることを特徴とする請求の範囲第１７項または第１８項に記載のフロントガード。２０．前記第１、第２および第３緩衝器（１２，１７，２１）が、両側が吸収方法によって提供され、変形作用のほとんどを変形することで吸収する被覆を有し、変形した状態を保ち、実質上弾力性を防止することを特徴とする請求の範囲第１４項ないし第１９項のいずれか１項に記載のフロントガード。２１．前記フロントガード（１）が金属から作られることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載のフロントガード。２２．前記フロントガード（１）がプラスチツクから作られることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載のフロントガード。２３．前記フロントガード（１）が金属−プラスチツクの組み合わせから作られることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載のフロントガード。２４．付属品用アダプタ装置（５１）を被覆かつ解放するために回転軸（３）のまわりに枢動するカバープレート（２）を有し、挿入装置がその内部に取り付け可能であることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２３項のいずれか１項に記載のフロントガード。２５．前記中央プロテクタウエブ（６）が前記回転軸（３）用の支持体を有することを特徴とする請求の範囲第２４項に記載のフロントガード。２６．前記カバープレート（２）が、前記アダプタ装置（５１）が被覆される下方に折り畳まれた位置に、および前記アダプタ装置（５１）が解放される上方に折り畳まれた位置にロックされ得ることを特徴とする請求の範囲第２４項または第２５項に記載のフロントガード。２７．前記支持体（２９）および前記パイプクランプ（１６）が塑性変形可能であることを特徴とする請求の範囲第１６項ないし第２６項のいずれか１項に記載のフロントガード。２８．前記スポイラガード（５）および前記ランプガード（８）が自動車に接続されるそれらの自由端で弾力的に保持されることを特徴とする請求の範囲第１６項ないし第２７項のいずれか１項に記載のフロントガード。２９．車両のフェンダと共に中央下方部に中央開口を許容するように自由空間が画成され、前記自由空間内で前記アダプタ装置（５１）に接近可能となり、付属品の接続のため、又、挿入装置の使用のためにアダプタ装置が前記カバープレート（２）によって保護されていることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２８項のいずれか１項に記載のフロントガード。３０．前記フロントガードが、形状を調整することで、バン、小型バン、人間搬送車両または乗用車の後部の調整されたフェンダに接続され得ることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第２９項のいずれか１項に記載のフロントガード。３１．前記第２および第３緩衝器（１７，２１）が垂直に作用する力成分（Ｆ２）を吸収するための緩衝要素（３１；４０）を有していることを特徴とする請求の範囲第１７項ないし第３０項のいずれか１項に記載のフロントガード。３２．前記緩衝要素（３１；４０）が環状に設けられ、かつその内方周部においてスリーブ（３２；４２）を有し、その外周で座（３３；４２）によつて支持されることを特徴とする請求の範囲第３１項に記載のフロントガード。