JPH10505927A

JPH10505927A - 利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法及び装置

Info

Publication number: JPH10505927A
Application number: JP8510501A
Authority: JP
Inventors: ケルスケンウルリッヒ; クラウセンヒンリッヒ
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1994-09-23
Filing date: 1995-08-24
Publication date: 1998-06-09
Also published as: DE4433982C1; EP0782743B1; EP0782743A1; DE59509784D1; WO1996009615A1; US5748107A

Abstract

(57)【要約】本発明によれば、利用可能なパーキングエリヤ、駐車場駐車施設又はＰ+Ｒ(ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ)−パーキングエリヤ−駐車場の情報取得方法及び装置が提案される。利用可能駐車場の要求の際、先ず、位置測定システムは、実際の車両位置を検出し、当該の位置に基づき、サーチ地域にて該当する駐車場を検出する。駐車場についての情報は、有利にカーラジオの無線データシステム（ＲＤＳ）のＴＭＣチャネルにより伝送される。サーチ地域内に複数の都市（市街）区域が位置する場合、キーボードにより、１つの都市（市街）区域に対する相応の選択を行い得る。更に目標にできるだけ近くに１つの駐車場を共に見出すために、当該の都市（市街）区域内に位置する駐車場を有する都市（市街）区域を選択し得る。Ｐ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ−駐車場の場合、公共乗客近距離交通のアクセス情報も共に見出され、、同様に、更なる情報、例えば、列車ダイヤ（シーケンス）情報も出力される。当該装置はカーラジオ内に統合化されており、その結果、カーラジオの受信部の、入力手段及び指示体は、共用され得る。

Description

【発明の詳細な説明】利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法及び装置本発明は請求の範囲１及び７の上位概念による利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法及び装置を基礎とする。刊行物“ＶｅｒｋｅｈｒｓｍａｎａｇｅｍｅｎｔＳｔａｄｔｐｉｌｏｔ”，Ｆｕｎｋｓｃｈａｕ３／１９９４，第４９〜５１頁からは既に“Ｃｉｔｙ−Ｐｉｌｏｔ”が公知であり、ここでは、直行前に、既に、すべての関与（参加）通行体が利用可能な駐車場に関する情報及び出発（出車）時間を伴っての近距離通行（交通）のすべての路線（ルート経路）並びに、進入領域を伴っての大都市（市街）に対する乗り換え可能性（トランスファー可能性）を問い合わせ得る。当該の都市（市街）の所要データは、無線データシステム；Ｒａｄｉｏ−Ｄａｔａ−ＳｙｓｔｅｍＲＤＳ −Ｓｙｓｔｅｍ）を介して、直接ターミナルに伝送されるか、又は、交代標識ブリッジ（これはＲＤＳを介して制御される）を介して伝送される。Ｃｉｔｙ−Ｐｉｌｏｔは、ディスプレイを有し、該ディスプレイ上では、キーの相応に頻繁の押圧により所望のデータが指示せしめられ得る。但し、不都合なことには、機器は、自分の位置を検出し得ないことである。それにより、すべての受信されたＲＤＳデータを手動を次のような状態生起までサーチしなければならない、即ち、利用可能な駐車場を有する１つの所定の目標場所（位置）の見出されるまでサーチしなければならない。ＲＤＳシステムにより伝送される多数のデータのある場合、上記のサーチ過程は、著しく時間の掛かることがある。従って、自動車にて例えば、走行中利用することは、運転者をして著しく交通状態に対する注意力を逸らせることになりかねない。発明の利点これに対して、本発明により請求の範囲１の特徴的構成要件により得られる利点とするところは、自動車の瞬時位置の検出によりデータの前選別が行われ、そして、所定のサーチ領域内にて生起するデータのみが指示されることである。当該のサーチ領域は、次のように選択するすることができる、即ち、単に１つの都市（市街）又は都市（市街）区域が検出されるように選択することができる。これに対して、サーチ（探索）領域内にて複数の都市（市街）又は都市（市街）部分が存在する場合、運転者は、相応のキーの操作により簡単な選別を実施し得る。請求の範囲７による装置では利用可能な駐車場の検出のためカーラジオのＲＤＳシステムを使用できるという利点が得られ、その結果カーラジオの利点、即ち受信部分、既存のディスプレイ及び場合により設けられている入力キー並びに亦、例えばマイクロプロセッサの制御部を共に使用できる。それにより、装置の作製の場合、著しいコスト上の利点が得られる。従属形請求の範囲にて規定された手段により、請求の範囲１の方法及び請求の範囲７の発展形態が示されている。特に有利には、都市（市街）領域へのキーの対応付け、配列により、或１つの目標場所（位置）の簡単且つ実際的な選択が可能である。複数の駐車場又は駐車（建造物）施設が１つの都市（市街）領域に対応付けられるので、駐車場は自動的に指示し得る（更なる選別手段を要することなく）。更なる利点とするところは、選択された都市（市街）区域内で、公共交通機関及び／又はそれの運行時刻表（ないし列車ダイヤ）をも出力し得ることである。選択された都市（市街）区域は比較的小さいので、それの表示（ディスプレイ）は、明瞭性のあるものとなる（殊に、電子的道路地図（マップ）を使用する場合には）。特に有利には、本発明による利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法の実施のための装置では、或１つの都市（市街）区域の選択が、キーブロックとして構成された１つのキーボードにより行われる。ナイン（９）−，テン（１０）−又は１６−キーブロックは、例えば、ポケットコンピュータにおいて可能であり、ないし、カーラジオにて、揺動（ロッカ）スイッチが慣用であり、従って、操作者には通有である。特に有利には、１つのキーブロックの各キーが地理的位置に相応して、少なくとも１つの都市（市街）区域に対応付けられる。それにより、１つの都市（市街）区域の選択の際のキーボードの操作が簡単化され、その結果、運転者は、運転中でも機器を容易に操作し得る。目標場所（位置）ないし１つの都市（市街）区域の特に精確且つ所期の選択が反復されたキー圧力により達成される。従ってキーの多重占有により、カーラジオの操作前面におけるスペース（空間、場所）が節減される（１つの都市（市街）区域の選択に対する明瞭性が失われることなく）。ナビゲーション−又は目的地誘導システムの使用により、運転者が自動的に利用可能な駐車場又は駐車場に誘導案内されるという利点が得られる。このことは特にその場所（位置）に不案内な者には有利である。図面図１はカーラジオの第１実施例を示し、図２はブロック接続図を示し、図３ａ，ｂはサーチ区域ないし進入区域を示し図４、図５は道路プラン（地図）の一部を示し、図６ａ，ｂ，ｃは、１つのキーブロックの各キーへの対応つけられた都市（市街）区域を示し、図７ａ，ｂ，ｃには選択的対応付け、割当（配列）の様子を示し、図８は、フローチャートを示し、図９は、ステータステーブルを示し、図１０は、駐車場に対する対応付け、割当（配列）を示し、図１１には、１つのデータテレグラムの第１のシーケンスを示し、図１２は、１つのデータテレグラムの第２のシーケンスを示し、図１３は１つのデータテレグラムの第３のシーケンスを示し、図１３は１つのデータテレグラムの第４のシーケンスを示し、図１５は選択テーブルを示す。実施例の説明図を用いて、次に、本発明の実施例を詳述する。図１の実施例はキーボードの左側に位置するカーラジオ１１を示す。キーボードは、例えば１２のキー付きのキ−電話と類似のように示されており、ここで、キー０〜９は、都市（市街）区域の選択のために使用される。キーＰは駐車場サーチの作動のため用いられる。キー＊は、無線機能の中断又はそれへの切換に用いられる。更なるキー１４は、選択キー、有利には揺動（ロッカ）スイッチとして用いられ、それにより、指示体１３上に目標場所（位置）は都市（市街）区域が選択される（このことが必要な場合には）。明瞭性の理由から、カーラジオ又はそれのカセット部分に対する操作部材は省かれている。指示体１３は、カーラジオ機能の指示のためにも、駐車場サーチのためにも使用され得る。図２は、カーラジオ１１のブロック接続図である。アンテナ２０を有する受信部２１のほかに、カーラジオ１１は、無線データシステムないし−デコ−ダ（ＲＤＳ）２２を備える。ＲＤＳシステム２２は、トラヒックメッセージチャネルＴｒａｆｆｉｃＭｅｓｓａｇｅＣｈａｎｎｅｌ（ＴＭＣ）を有し、これは、１つ又は複数の部分地域に対するトラヒックメッセージの伝送のため構成されている。ＲＤＳデコーダ２２は、メッセージメモリと接続されており、該メモリ内には、実際のトラヒックメッセージが格納されており、必要な場合呼出され得る。ＲＤＳ−ＴＭＣ−システム及び−デコーダは、それ自体公知であり、従って、詳述する必要はない。今やＴＭＣチャネルのなお空いているブロックを介して、占有可能な交通アクセス（手段）のデータ、即ち利用可能な駐車場又はＰ＋Ｒ−駐車場（ないしパーキングエリヤ）のデータを伝送し得る。その種メッセージは、勿論、現在たんに実験的にしか利用可能でない。カーラジオ１１は、さらに、位置測定システム２４と接続されており、該位置測定システムは、例えば車輪センサ、コンパスを介して瞬時の車両位置を定め得る。位置測定システム２４は、ナビゲーション−及び誘導案内システム２４ａを介して接続され得る。制御部２３としては、マイクロプロセッサは、接続されたシステム及びキーボード１２並びにデータ出力部１３に接続されている。更に、制御部２３は、メモリ２５に接続されており、該メモリは。場所（位置）及びそれの座標に対するテーブルを含む。更に、テーブル内には更なるデータ、例えば、場所（位置）の進入地域１５、駐車場の座標及びそれの名称並びに、都市（市街）区域への対応付け、割当（配列）などの更なるデータを記憶し得る。図３ａ，ｂ，図４、図５は、１つのパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設に対するサーチ過程のシーケンスを略示する。都市（市街）区域への接近の際、そのことはキーＰ（図１）の操作により、駐車サーチ要求（の意志表示）として駐車施設にて識別される。選択的に、さらなるキーにより、又はキーＰの多重の押圧によりＰ+Ｒ−パーキングエリヤ、駐車場（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）に対する選別のため前選別（プリセレクション）をし得る。図３に示す車両Ｆは、走行方向で都市（市街）Ａ及びＢを有するサーチ地域１０を走行する。サーチ地域１０は、例えば、円形として表され、車両Ｆの前に位置している。サーチ地域１０は、例えば、１０Ｋｍ、２０Ｋｍ又はそれ以上を含み得る。キーＰの押圧により駐車をし度いという要求（の意志）を表すと、制御部２６は、先ず、位置測定システム２４から実際の車両位置を取出す。当該の位置及びテーブル１５に対する座標に基づきサーチ地域１０内に含まれる都市（市街）Ａ，Ｂはデータ出力部１３にてディスプレイ上に、又はスピーカを介して出力される。運転者は、選択キー１４の押圧により、都市（市街）Ａ又はＢにおける駐車場をサーチするかを選択できる。これに対して図３ｂ中で設定してあるのは、サーチ地域１０の代わりに、各都市（市街）Ａ，Ｂが固有の進入地域１５を有することである。例えば、車両Ｆが都市（市街）Ａの進入地域１５内に位置する場合、都市（市街）Ａに対するＲＤＳデータが選別される。利用可能な駐車場、駐車場施設又はＰ＋Ｒ駐車場（ないしパーキングエリヤ）についての当該情報は、前以て、当該受信地域内にてすべての都市（市街）のＲＳＤ／ＴＭＣチャネルのメモリ内に伝送されている。図４及び図５に示すように、更なる選択がキーボード１２を用いて実施される。図４には、マトリクス状に３Ｘ３−キーに分割された１つの９−キーブロックが設けられている。個々のキー１〜９は、次のように、例えば都市（市街）Ａの都市（市街）区域に亘ってセッティングされる、即ち、地理的位置（関係）に相応して上方のキー別１〜３は、北の都市（市街）部分に、中間のキー列４〜６は、中間の都市（市街）区域に、そして、下方キー列７〜９は、都市（市街）Ａの南の都市（市街）区域に対応するようにセッティングされる。従って、キー３の押圧により、例えば都市（市街）Ａの北東の都市（市街）区域が選ばれる。この都市（市街）区域では、駐車場Ｐ２が存在し、該駐車場施設は、今や目標場所（位置）として自動的に出力される。図５は、キーボード１２（これは、５つのキーのみを有する）によるＰ＋Ｒ駐車場（ないしパーキングエリヤ）のサーチのための選択的キー配置構成を示す。キー３は、中間の都市（市街）区域をカバーし、一方、キー１、２、４、５は周辺地域をカバーする。キー１２の押圧により都市（市街）Ａの北東の都市（市街）区域が選択される場合、制御部２３は、当該の都市（市街）区域にてＰ＋Ｒ− 駐車場施設を見出す。Ｐ＋Ｒ駐車場は、当該の都市（市街）区域に対応付けられる、それというのは、その駐車場には、公共近距離交通の交通機関を介してアクセスできるからである。同様のことは、駐車場又は駐車場施設に対しても成立つ。この場合において、公共交通機関のアクセス、例えば路線（ルート経路）５（これは、直接都市（市街）Ａの地域内に達する）が示してある。さらなる情報としては、運転者は、運転走行時間間隔リズム（時刻情報）、例えば５分毎の運行情報、及び／又は、発着時刻表ないし（列車ダイヤ）を保有し、その結果、列車の運行頻度についての情報をも含む。走行のためには。都市（市街）区域Ｓは、１つのキーブロックの各キーに対応付けられなければならない。図６ａ〜ｃは、１つの９−ブロック（図６ｃ）に対する内部都市（市街）区域０〜１５の対応付けを示す。図６ｂは、都市（市街）区域Ｓの網目状の抽象的対応付けを示す。それらの網目面は、１つのキーボードに対応付けられ得る。図６ｃによる１つの９−ブロックを使用する場合例えば、次に掲げる対応付け、割当（配列）テーブル１により、キー１〜９を、上記の都市（市街）区域０〜１５に対応付け、割当（配列）し得る：図６ａ，ｂと類似の様子を示す図７ａ、７ｂの実施例では、都市（市街）区域０〜１５（図７ａ）の外方部分は、網目面０〜１５（図７ｂ）に対応付け、割当（配列）られる。図７ｃ図は、それに例えば次に掲げる対応付け、割当（配列）テーブル２が対応付けられた１つの９−ブロックを有するキーブロック１２を示す。都市（市街）区域の内部領域から外方領域への切換は、有利には、相応のキーの２度の押圧により行われる。例えば外部都市（市街）区域１を呼出制御するため、キー１は、２度押圧され、一方１度の押圧によっては、図６ａに相応して、都市（市街）区域１が選択される。図８を用いて、本発明による利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法及び装置の動作法及び作用に就いて詳述する。サーチシステムの作動のためポジション８０によりキーボード１２のキーＰが押圧される。ポジション８１にて位置測定システム２４、例えばナビゲーションシステム“ＴｒａｖｅｌＰｉｌｏｔ”又は“ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ” （ＧＰＳ）は、実際の車両位置を検出し、そして、これを制御部２３に伝送する。位置測定システムは、市販されており、従って、詳述する必要はない。ポジション８２では、古い（先行の）ポジション及び実際のポジションから、瞬時の走行方向が決定される。そこで、走行方向では図３ａに相応して、次のようなサーチ地域が形成される、即ち、実際の車両位置の考慮下で例えば２０Ｋｍ、３０Ｋｍ又は５０Ｋｍの直径を有し得るサーチ地域が形成される。都市（市街）の対応、配列関係及び進入地域の大きさを、選択テーブル内に記憶しておき得る（図１５）。ＲＤＳ／ＴＭＣメッセージ（通報）は、シーケンスで行われ、ここで、各シーケンスは、複数のブロックに分けられる。Ｐ＋Ｒ −（駐車場（ないしパーキングエリヤ）利用可能性）情報に対して、図１４は、第１のシーケンスを示してあり、該第１シーケンスではブロック４中に種々の都市（市街）の種々の場所（位置）（個所）コードが伝送される。図１４から更に明らかなように、ブロック３中で１つの所定の場所（位置）コードにて、次のような網目面番号が、指示され、及び／又は伝送される、即ち都市（市街）区域識別のため、及び公共交通機関、例えば、Ｓ−バーン（高速鉄道）市街バーン（都市（市街）鉄道）、市街電車（市街路面鉄道）、Ｕバーン（地下鉄）、バス又は連邦、国有鉄道（ブンデスバーン）に対する網目面番号が指定ないし伝送される。図１１は、類似のシーケンスであるが、占有（利用）可能駐車場についての情報、即ち（換言すれば）、公共乗客近距離交通アクセスのない駐車施設における駐車場についての情報を含むシーケンスを示す。場所（位置）コードは公共近距離乗客輸送交通アクセスのない駐車場のメッセージ（通報）がどの場所（位置）に対して該当するかを指定する。メモリ２５内には、場所（位置）コードに対して付加的に位置座標が記憶されている。例えば、当該位置座標は図１５に相応してＨｉｌｄｓｅｈｅｉｍ３４／４３，Ｈａｎｎｏｖｅｒ５０／８１及びＳａｌｚｇｉｔｔｅｒ７０／９０．に対して成立つ。ポジション８３では、実際の車両位置の座標が、サーチ地域１０ないし進入領域１５内における座標と比較される。ポジション８４では、サーチ地域が、実際の車両位置と都市（市街）の座標との差より小であるか否かが（図１５）問い合わせされる。サーチ地域１０の方がより小である場合、サーチ地域は、所定の値だけ、例えば３０Ｋｍ又は５０Ｋｍに拡大される。都市（市街）が見出されなかった場合、サーチ過程はポジション８５で中断され、そして、プログラムは、再びポジション８０をスタートし得る。これに対してサーチ地域にて１つ又は複数の都市（市街）が見出された場合はポジション８６にて指示される。複数の都市（市街）が見出された場合、ポジション８７にて、選択キー１４を介して指示された都市（市街）の手動の選択を行い得る。ポジション８８では例えば、選択された都市（市街）が確認される。そこでポジション８９では、キーボード１２を介して、キーのうちの１つにより、所望の目標地域、換言すれば１つ又は複数の都市（市街）区域Ｓが図６ａ，７ａに相応して対応付け配列テーブル１、２が選択され得る。都市（市街）区域Ｓの選択によりポジション９０にて、メッセージ（通報）が、ＲＤＳメモリから選別される。その場合、そのメッセージは、当該の都市（市街）に対して記憶されている。ある１つの都市（市街）の大きさにより、所要の都市（市街）区域Ｓ、換言すれば所要の網目面の数が定まる。小さな都市（市街）には例えば１６の網目面（図６ａ）が必要とされる。比較的大きな都市（市街）には、相応してより多くの網目面が必要とされる（精度を低減させるべきでない場合）。できるだけ細かく分けられた網目化は、極めて種々キーボード型式への当該の網目面の有意義の対応付けを可能にするという理由からなされるべきものである。網目面の更なる制限は、ＴＭＣチャネルにおける利用可能データビットにより定まる。ＴＭＣチャネルには、既に、データ構造の伝送のためプロトコルが設定されている。その種プロトコルは、ＡＬＥＲＴＣの名称で知られている、。構造が考慮される場合、網目面番号付けには４つのビットが可用になり、その結果全部で１６の種々の網目面が生じる。付加的に１６の網目面のほかに付加的に事象（イベント）が伝送される。駐車施設に対するイベントとしては、例えば、ある１つの都市（市街）の内部領域における“パーキングエリヤ−駐車場の占有（利用）可能な交通アクセスに対する情報”が成立つ。図６ａに相応して、個々の都市（市街）区域及び網目面が通し番号付けされる。各駐車場は、都市（市街）区域における地理的位置関係に相応し、又は１つの網目面への都市（市街）区域上の対応付けに基づき通し番号付けられる。イベントのための利用可能１１ビットにより、現在利用されるものより多くのイベントを規定出来、それにより、更なるイベントを規定し得る。基本網目では足りない都市（市街）は、更なる所定のイベントの利用により図７ａに相応してリング状に拡大されたネットワークを生じさせ得、そして都市（市街）区域を写像し得る。例えばイベントは、次のようなものであり得る。 2000“内部領域におけるパーキングエリヤ−駐車場の占有（利用）可能な交通アクセスに対する情報” 2001“外部領域１におけるパーキングエリヤ−駐車場の占有（利用）可能な交通アクセスに対する情報” 2002“外部領域２におけるパーキングエリヤ−駐車場の占有（利用）可能な交通アクセスに対する情報” 2003…等々都市（市街）区域（イベント網目面番号）は、第１シーケンス（図１４、図１７）のプロトコル３にて各メッセージにて伝送される。車両装置、例えばカーラジオ１１にて、キーボード型式に応じて、１つ又は複数の都市（市街）区域Ｓが１つのキーに対応付けられている（図６Ｃ、７Ｃ、対応付け配列テーブル１、２）。次に１例を詳述する。１つの駐車施設の選択は、例えば、図１０のテーブルに従って、行われる。例えば左欄には選択された都市（市街）区域Ｓ内で対応付けられたすべての駐車施設Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３が指示されている。例えば、図６ａ，ｃに示すようにキー１が押圧された場合対応付け配列テーブル１の考慮下で都市（市街）区域０、１、４が選択される。図１０に示すように、それらの都市（市街）区域０、１、４には対応する駐車施設が割り当、対応付けられており、都市（市街）区域０（右欄）には駐車施設Ｐ１、Ｐ２が対応付けられ、都市（市街）区域１には、駐車施設１が対応付けられ、そして、前記４には駐車施設Ｐ４が対応付けられている。都市（市街）区域０における駐車施設４が要求される場合、駐車場Ｐ１又はＰ２を選択し得る。それと同時に、当該駐車施設の座標が指示され、その結果ナビゲーションシーケンスに関連して、駐車施設Ｐ２への経路が市街地図上で指示され、又は、目標ルートを音響的に出力し得る。図９は、利用かの駐車施設の占有ステータスと共にテーブルを示す。占有ステータスは、ＴＭＣ−プロトコルの第２のシーケンスと共に伝送され、そして、例えば、平文にて、たんになお個々の駐車場が空いているか（コード００）、十分スペースがある下（コード０１）、ふさがれているか（コード０２）、を例えば平文にて指示するか、又はデータが得られない（コード０３）。１つのＰ＋Ｒ−パーキングエリヤ−駐車場を見出すのに駐車施設におけると類似の割り当て、対応付けられる。公共乗客交通機関についての付加的データにより。イベント番号及び所属のイベントが相異なり、例えば次のようなものであり得る； 2005“内部領域におけるＰ＋Ｒの場合における利用” 2006“外部領域１におけるＰ＋Ｒの場合における利用” 2007“外部領域２におけるＰ＋Ｒの場合における利用” 2008…等々付加的に、或１つの都市（市街）区域に対してＰ＋Ｒ−パーキングエリヤ−駐車場が伝送され、これらは、公共乗客近距離交通の１つ又は複数のアクセス（交通機関）を介して選択された都市（市街）区域Ｓと接続されている。或１つのＰ＋Ｒ−パーキングエリヤ−駐車場に対する各情報は２つのフィールド（ａ−及びｂ−フィールド）から成る。ａ−フィールドではＰ＋Ｒ−パーキングエリヤ−駐車場から選択された都市（市街）区域Ｓまでの走行時間が指定される。ｂ−フィールドでは、列車繰返運行頻度が分の大きさとなる。制御部２３は、Ｐ＋Ｒ場所の場合、選択された都市（市街）区域Ｓに所属するメッセージをサーチする。従って、次のＰ＋Ｒ駐車場を自動的に選択し得る、それというのは、選択された都市（市街）区域の位置も、Ｐ＋Ｒ場所の位置も知られているからである。複数のＰ＋Ｒ場所が選択される場合、選別的に、１つの所定の場所をサーチし得る。ポジション９１（図８）では、選択された駐車施設の占有ステータス（図９）が指示される。勿論、各情報を、より一層の分かり易さのため１つのテーブルにまとめて指示することができる

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９６年８月２９日【補正内容】請求の範囲１．車両（自動車）用の利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得（検知）方法であって、空きの駐車場のデータが、所属の場所（位置）コードと関連して、例えば無線データチャネル（ＲＤＳシステム）を介して受信されるようにした当該の方法において、ａ）利用可能駐車場に対する利用要求の際位置測定システム（２４）により車両（自動車）（Ｆ）の瞬時の位置を識別し、ｂ）瞬時の車両位置に相応するサーチ（探索）地域を設定し、該サーチ（探索）地域に対しては、その中に存在している都市（市街）の場所（位置）コード（符号）が選別されるようにしｃ）当該の場所（位置）コード（符号）に所属する場所（位置）名称を光学的に及び／又は音響的に出力し、ｄ）キーボード（１２）を用いて、場所（位置）名称から１つの目標場所（位置）及び／又は１つの都市（市街）区域（Ｓ）が次のようにして選択可能であるようにし、即ち、目標場所（位置）（Ａ，Ｂ）を所定の都市（市街）区域（Ｓ）に分け、そして、各都市（市街）区域（Ｓ）を１つのキーボード（１２）の１つのキーに対応付けここで、キーボード（１２）内のキー配置は、都市（市街）区域（Ｓ）の地理的位置（関係）に相応するようにし、ｅ）選択された、都市（市街）区域（Ｓ）に対して、利用可能パーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設についてのメッセージを、有利には受信されたＲＤＳデータから選別し、そして、少なくとも１つの駐車場、駐車施設又はＰ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ（−情報）を出力するようにしたことを特徴とする利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法。２．選択された都市（市街）区域（Ｓ）には、利用可能駐車場、空きの駐車施設及び／又はＰ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ−駐車場を対応付け、それらは自動的に指示されるようにしたことを特徴とする請求の範囲１記載の方法。３．選択された都市（市街）区域（Ｓ）には公共交通機関の路線（ルート経路）を、割り当て、対応付け、該路線（ルート経路）は、有利にそれらの発着時刻表ないし（列車ダイヤ）に関連して出力されるようにしたことを特徴とする請求の範囲１又は２記載の方法。４．公共交通機関の路線（ルート経路）及び利用可能駐車場、駐車施設及び／又はＰ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ−駐車場（−情報）が電子的道路（市街）地図（マップ）上に出力されるようにしたことを特徴とする請求の範囲３記載の方法。５．各都市（市街）（Ａ，Ｂ）に、１つの固有の進入地域（１５）が対応付けられており、サーチ地域（１０）の代わりに、瞬時の車両位置が進入地域（１５）と比較されるようにし、そして各都市（Ａ，Ｂ）に１つの固有の進入地域（１５）が対応付けられており、更に、瞬時の車両位置を進入地域（１５）との一致の際、所属の（対応付けられた）都市（Ａ，Ｂ）の駐車が選別されるようにしたことを特徴とする請求の範囲１から４までのうちいずれか１項記載の方法。６．ＲＤＳ受信機と、利用可能駐車場に対するメッセージメモリと、データ出力部と、キーボードと、制御部とを有する請求の範囲１から６までのうちいずれか１項記載の方法を実施するための装置において、前記制御部（２３）は、位置測定システム（２４）と接続されており、そして、次のように構成されており、即ち伝送されたＲＳＤデータから場所（位置）コードを、或１つの選択された目標場所（位置）における利用可能駐車場、駐車施設及び／又はＰ＋Ｒー駐車場の所属のデータと共に選別するように構成されており、キーボード（１２）の各キーは、ブロックごとに、又は揺動（ロッカ）スイッチとして配置構成されており、そして、次のように都市（市街）区域（Ｓ）に対応付けられており、即ち、方位に相応して上方のキーが南の都市（市街）区域に相応するように対応付けられており、また、少なくとも１つの更なるキーが、目標場所（位置）の選択のための選択キー（１４）として、そして、１つの駐車場の利用要求のため設けられていることを特徴とする利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得装置。７．利用可能駐車場及び／又は駐車施設（に関する情報）の伝送のため、ＲＤＳチャネルのトラヒックメッセージチャネルＴｒａｆｆｉｃＭｅｓｓａｇｅＣｈａｎｎｅｌ（ＴＭＣ）のデータプロトコルが使用可能であることを特徴とする請求の範囲６記載の装置。８．キーボード（１２）は、有利には、９−、１０−、１６−キーブロック及び／又は揺動（ロッカ）スイッチとして構成されていることを特徴とする請求の範囲６又は７記載の装置９．都市（市街）区域（Ｓ）に対するこれを細かく分ける際の分解能は、キーボード（１２）の繰り返された、又は時間的に相異ならせた押圧により実施可能である請求の範囲６から８までのうちいずれか１項記載の装置。 10．前記装置はナビゲーションシステム又は目標誘導案内システムと接続されており、上記ナビゲーション又は目標誘導案内システムは、有利に選択された目標に最も近い利用可能パーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設への走行ルートを設定するように構成されていることを特徴とする請求の範囲６から９までのうちいずれか１項記載の装置。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】得る。

Claims

【特許請求の範囲】１．車両（自動車）用の利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得（検知）方法であって、空きの駐車場のデータが、所属の場所（位置）コードと関連して、例えば無線データチャネル（ＲＤＳシステム）を介して受信されるようにした当該の方法において、ａ）利用可能駐車場に対する利用要求の際位置測定システム（２４）により、車両（自動車）（Ｆ）の瞬時の位置を識別し、ｂ）瞬時の車両位置に相応するサーチ（探索）地域を設定し、該サーチ（探索）地域にに対しては、その中に存在している都市（市街）の場所（位置）コード（符号）が選別されるようにしｃ）当該の場所（位置）コード（符号）に所属する場所（位置）名称を光学的に及び／又は音響的に出力し、ｄ）場所（位置）名称から１つの目標場所（位置）及び／又は１つの都市（市街）区域（Ｓ）が選択可能であるようにし、ｅ）選択された、目標場所（位置）及び／又は都市（市街）区域（Ｓ）に対して、利用可能パーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設についてのメッセージを、有利には受信されたＲＤＳデータから選別し、そして、少なくとも１つの駐車場、駐車施設又はＰ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ） −パーキングエリヤ（−情報）を出力するようにしたことを特徴とする利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法。２．目標場所（位置）（Ａ，Ｂ）を所定の都市（市街）区域（Ｓ）に分け、そして、少なくとも１つの都市（市街）区域（Ｓ）を１つのキーボード（１２）の１つのキーに対応付けることを特徴とする請求の範囲１記載の方法。３．選択された都市（市街）区域（Ｓ）に利用可能駐車場、空きの駐車施設及び／又はＰ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ−駐車場を対応付け、それらは自動的に指示されるようにしたことを特徴とする請求の範囲２記載の方法。４．選択された都市（市街）区域（Ｓ）には公共交通機関の路線（ルート経路）を対応付け、割り当て、該路線（ルート経路）は、有利にそれらの発着時刻表ないし（列車ダイヤ）に関連して出力されるようにしたことを特徴とする請求の範囲１から３までのうちいずれか１項記載の方法。５．公共交通機関の路線（ルート経路）及び利用可能駐車場、駐車施設及び／又はＰ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ−駐車場（−情報）が電子的道路（市街）地図（マップ）上に出力されるようにしたことを特徴とする請求の範囲４記載の方法。６．１つの目標場所（位置）（Ａ，Ｂ）に、１つの進入地域（１５）が対応付けられており、サーチ地域（１０）の代わりに、瞬時の車両位置が進入地域（１５）と比較されるようにしたことを特徴とする請求の範囲１から５までのうちいずれか１項記載の方法。７．ＲＤＳ受信機と、利用可能駐車場（ないしパーキングエリヤ）に対するメッセージ（通報）メモリと、データ出力部と、キーボードと、制御部とを有する請求の範囲１から６までのうちいずれか１項記載の方法を実施するための装置において、前記装置は、カーラジオに接続されており、該カーラジオでは、ＲＤＳ機能が組み込まれており、前記制御部（２３）は、位置測定システム（２４）と接続されており、そして、次のように構成されており、即ち伝送されたＲＤＳデータから場所（位置）コードを、選択された目標場所（位置）における利用可能駐車場、駐車施設及び／又はＰ＋Ｒ−Ｐ+Ｒ（ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ）−パーキングエリヤ−駐車場の所属のデータと共に選別するように構成されており、キーボード（１２）の各キーは、ブロックごとに、又は揺動（ロッカ）スイッチとして配置構成されており、そして、次のように都市（市街）区域（Ｓ）に対応付けられており、即ち、方位に相応して上方のキーが南の都市（市街）区域に相応するように対応付けられており、また、少なくとも１つの更なるキーが、目標場所（位置）の選択のための選択キー（１４）として、そして、１つの駐車場の要求のため設けられていることを特徴とする利用可能なパーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設の情報取得方法及び装置。８．利用可能駐車場及び／又は駐車施設（に関する情報）の伝送のため、ＲＤＳチャネルのトラヒックメッセージチャネルＴｒａｆｆｉｃＭｅｓｓａｇｅＣｈａｎｎｅｌ（ＴＭＣ）のデータプロトコルが使用可能であることを特徴とする請求の範囲７記載の装置。９．キーボード（１２）は、有利には、９−、１０−、１６−キーブロック及び／又は揺動（ロッカ）スイッチとして構成されていることを特徴とする請求の範囲７又は８記載の装置 10．都市（市街）区域（Ｓ）に対するこれを細かく分ける際の分解能は、キーボード（１２）の或1つのキーの繰り返された、又は時間的に相異ならせた押圧により実施可能である請求の範囲７から９までのうちいずれか１項記載の装置。 11．前記装置はナビゲーションシステム又は目標誘導案内システムと接続されており、上記ナビゲーション又は目標誘導案内システムは、有利に所望の目標に最も近い利用可能パーキングエリヤ、駐車場又は駐車施設への走行ルートを設定するように構成されていることを特徴とする請求の範囲７から１０までのうちいずれか１項記載の装置。