NL1014109C2 - Systeem en werkwijze voor verbetering van mobiliteit door middel van allocatie en reservering van parkeerruimte, ruimte op de openbare weg en/of een middel van openbaar vervoer. - Google Patents

Description

SYSTEEM EN WERKWIJZE VOOR VERBETERING VAN MOBILITEIT DOOR MIDDEL VAN ALLOCATIE EN RESERVERING VAN PARKEERRUIMTE, RUIMTE OP DE OPENBARE WEG

ΕΝ/OF EEN MIDDEL VAN OPENBAAR VERVOER

In dicht bevolkte gebieden, waar veel gebruik wordt gemaakt van de automobiel als middel van vervoer, zoals in Nederland, wordt de mobiliteit steeds meer belemmerd door verkeerscongestie en parkeerproblemen, 5 hetgeen niet alleen tijdsverlies met zich brengt, maar bovendien onvoorspelbaar en onbeheersbaar is. Dit is ♦ vooral voor de zakelijke reiziger/automobilist ongewenst.

Het invoeren van betaling voor een parkeerplaats en (in de toekomst) voor bepaalde 10 weggedeelten, .zijn geen adequate oplossingen voor dit probleem, daar deze slechts gericht zijn. op algemene ontmoediging van het gebruik van infrastructuur, en niet op de individuele vraag naar mobiliteit. Voorts doet zich bij parkeren het ongemak voor dat extra handelingen voor 15 betaling moeten worden verricht. Ook betaling van ,- . weggebruik behoeft niet tot vermindering van tijdsverlies te leiden, daar bij teveel gebruikers nog altijd files zullen ontstaan.

Uit de Europese octrooiaanvrage EP-A-0 646 897 20 is een reserveringssysteem voor parkeerplaatsen bekend, waarbij per (mobiele) telefoon een reservering gedaan kan worden. Dit in ieder geval nog niet op grote schaal toegepaste systeem richt zich op de vermindering van verkeer dat naar een parkeerplaats zoekt. Het is niet 25 ontwikkeld als een oplossing voor het mobiliteitsprobleem daar de automobilist bij volle parkeervoorzieningen moet uitwijken naar minder gunstige parkeerplaatsen,voorts blijft het aantal handelingen dat gepaard gaat met parkeren, zoals betaling, onverminderd groot. Daarnaast 30 is het functioneren van het systeem mede afhankelijk van 1014109 2 de discipline van automobilisten om correct te parkeren en hun vermogen om de parkeerduur vooraf goed in te schatten.

De onderhavige uitvinding beoogt bovengenoemd 5 reserveringssysteem verder te verbeteren en verschaft een systeem voor het reserveren van en het toewijzen voor respectievelijk aan een voertuig, waarbij het systeem omvat: - een relatief groot aantal voertuigen, 10 voorzien van daarop aangebrachte identificatiemiddelen voor automatische identificatie van het desbetreffende voertuig; - een relatief groot aantal, in een bepaalde regio verspreid liggende parkeerplaatsen die individueel 15 of als collectief (bijvoorbeeld via toegang en uitgang tot parkeergarage of parkeerterrein) voorzien zijn van uitleesmiddelen voor het uitlezen van de identificatiemiddelen; - een computersysteem dat een of meer computers 20 met programmatuur omvat, dat is aangesloten op de bij de parkeerplaats aangebrachte uitleesmiddelen; - zend/ontvangstmiddelen die gekoppeld zijn met het computersysteem voor het aan het computersysteem, opgeven van een gewenste bestemming met het verzoek tot 25 het reserveren van een parkeerplaats in een nabijheid daarvan en voor ontvangst van de toewijzing van de door het computersysteem toegewezen parkeerplaats.

Doordat in het systeem volgens de onderhavige uitvinding de voertuigen zijn uitgerust met een identifi- 30 catiemiddel, kan betaling voor de exacte parkeerduur en het afgesproken tarief automatisch plaatsvinden.

In essentie maken systeem en werkwijze het mogelijk om van mobiliteit in het algemeen een verhandelbaar produkt te maken.

35 Dat is thans niet het geval: de huidige problemen met mobiliteit in dicht bevolkte gebieden ontstaan door discrepanties tussen vraag en aanbod, welke niet volgens het principe van een vrije markt kunnen ’ ΤΓΠΠΡΤίΤβ' ' 3 worden opgelost. Iedereen heeft thans gelijke prioriteit bij het benutten van infrastrukturele voorzieningen. Hierdoor ontstaan bij een vraag die de capaciteit van deze voorzieningen overtreft wachtrijen (files), onnodig 5 verkeer als gevolg van parkeerplaats zoekende automobilisten, en overlast als gevolg van oneigenlijk gebruik van andere voorzieningen. De enige oplossing die past binnen de huidige benaderingswijze van mobiliteit is het vergroten van de capaciteit van de infrastructuur, 10 tot een niveau die overeenkomt met de maximaal optredende vraag.

De werkwijze volgens de onderhavige uitvinding maakt een markttechnische oplossing mogelijk., doordat op individueel niveau de vraag naar mobiliteit expliciet ♦ 15 wordt gemaakt. Dit geschiedt door differentiatie van de individuele vraag naar mobiliteit in de vorm van mobiliteitsaanvragen, en door bemiddeling tussen vraag; en aanbod met behulp van het systeem dat ruimte in of op (het geheel of een onderdeel daarvan) een 20 verkeersinfrastructuur toewijst. Indien de vraag naar mobiliteit de beschikbare capaciteit overtreft worden mobiliteitsaanvragen met een hogere flexibiliteit in termen van plaats en tijd, of aanvragen met een lagere prioriteitswaarde, gerealloceerd. Door deze reallocatie 25 kan mobiliteit vanuit het oogpunt van capaciteitsplanning worden gegarandeerd, en worden infrastrukturele voorzieningen (op plaatsen en tijden die niet samenvallen met een piekvraag) beter benut.

In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm omvat 30 het computersysteem: - een registratiesysteem van deelnemers, omvattende gegevens betreffende de auto, betreffende communicatiemiddelen en betreffende identificatiemiddelen, voor ondersteuning van de verificatie van 35 reserveringsverzoeken en voor ondersteuning van de financiële afrekening van gebruik van parkeer- en, reserveringsdiensten; - 1014109 4 - een reserveringscommunicatiesysteem, dat gekoppeld is met de zend/ontvangstmiddelen, en met het registratiesysteem voor afhandeling van de reserveringsverzoeken en melding van bevestigingen en 5 overige informatie ten behoeve van de reiziger; - een lokatietoewijzingssysteem dat i's gekoppeld met het reserveringscommunicatiesysteem en het uitvoeringssysteem voor het lokaliseren van parkeervoorzieningen nabij de eindbestemming van de 10 reiziger, voor het berekenen van loopafstanden, teneinde op grond van vraag en aanbod en overige optimaliserings-parameters uiteindelijk het lokatietoewijzingsplan te bepalen en de bevestiging van de reservering voor melding via het communicatiesysteem te prepareren.

15 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn de parkeerplaatsen voorzien van-aanduidingsmiddelen voor het aanduiden dat een parkeerplaats is gereserveerd en/of blokkeringsmiddelen voor het blokkeren van de parkeerplaats voor andere voertuigen dan voor welke de 20 reservering is gedaan.

Het reserveringssysteem kan aangesloten worden op verscheidene zend/ontvangstmiddelen zoals telefoons, computerminals en middelen welke toegang verschaffen»tot communicatie-netwerken, waaronder Internet. Het meest 25 geëigende communicatiemiddel is de mobiele telefoon, al dan niet voorzien van de mogelijkheid tot het verzenden/ontvangen van tekstberichten, of al dan niet voorzien van de mogelijkheid om via Internet te communiceren. Mobiele, persoonsgebonden 30 communicatiemiddelen'hebben als voordeel dat zij vrijwel voortdurend beschikbaar zijn voor de automobilist/reiziger.

In een voorkeursuitvoeringsvorm specificeert de gebruiker de mobiliteitswens, welke vereenvoudigd wordt 35 tot een service-waarde. Deze service-waarde brengt onder meer de tijd welke benodigd is om vanaf de toegëwezen parkeerplaats de feitelijke bestemming te bereiken tot uitdrukking, de zogeheten mobiliteitswaarde. De

TtHTTfrg· 5 mobiliteitswaarde varieert van valet parking; waarbij de auto voor de deur van de feitelijke bestemming wordt afgegeven, tot zelf-parkeren, waarbij bepaalde bovengrenzen gelden voor de looptijd van de parkeerplaats 5 naar de feitelijke bestemming. Het begrip looptijd omvat het gebruik van iedere mogelijk vorm van vervoer tussen parkeerplaats en feitelijke bestemming; dit kan behalve lopen dus ook het gebruik van openbare of private vervoermiddelen inhouden. Het gebruik van dergelijke 10 vervoermiddelen is in de voorkeursuitvoeringsvorm inbegrepen als een reservering.

Een service-waarde kan naast de mobiliteitswaarde, welke uitgedrukt wordt in tijd, ook andere kwalitatieve parameters omvatten. Als voorbeeld 15 worden hier genoemd de breedte van de parkeerplaats, extra camerabewaking van het geparkeerde voertuig, kwaliteitsniveaus van eventueel te benutten openbaar vervoer, en vervanging van het loop- of openbaar vervoertrajekt door een taxirit.

20 Voor gebieden waar relatief weinig in het systeem participerende parkeerplaatsen voorhanden zijn, kan een taxi-service uitkomst bieden. Deze taxi-service overbrugt de relatief grote loopafstand tussen . · n parkeerplaats en definitieve bestemming. Het 25 reserveringssysteem kan verschillende reserverings- aanvragen bundelen volgens het hierna beschreven proces. Indien meerdere automobilisten op hetzelfde tijdstip op (ongeveer) dezelfde lokatie willen zijn, kan het reserveringssysteem hen naar dezelfde parkeervoorziening · 30 leiden, alwaar een automatisch gereserveerde taxi of een bus hen naar de eindbestemming brengt. De hier beschreven oplossing is vooral van belang voor steden waar men automobilisten zoveel mogelijk wil weren uit bepaalde zones, zoals de binnenstad. De automobilisten parkeren 35 dan buiten deze zones, en worden daarbinnen vervoerd middels reserveerbare openbare middelen zoals taxi's en bussen. Dankzij de bundeling wordt ook de intensiteit van taxiverkeer verminderd, terwijl er voor de 1014109 6 automobilist nauwelijk vertragingen ontstaan als gevolg van het overstappen. ,

Indien de automobilist/reiziger een luxere vorm van eindvervoer wil, vrijwel vergelijkbaar met valet parking, 5 kan deze kiezen voor individueel vervoer; eventueel per eigen auto waarbij de taxichauffeur tijdelijk als persoonlijk chauffeur fungeert. De auto wordt dan door de taxichauffeur teruggereden naar de parkeervoorziening.

Indien het traject naar de eindbestemming 10 daarentegen wordt afgelegd per openbaarvervoer dat rijdt volgens vaste tijdschema's, wordt het geïndiceerde tijdstip voor aankomst in de parkeergarage gesynchroniseerd met de geplande vertrektijd, waardoor lange wachttijden worden vermeden.

* 15 Ook voor de beheerders van parkeerruimte heeft het systeem volgens de onderhavige uitvinding voordelen dankzij een efficiënter gebruik van de parkeerruimte en de mogelijkheid om een gedifferentieerd tariefsysteem in te voeren, waardoor deze beheerder kan investeren in de 20 benodigde voorzieningen bij de parkeerplaatsen.

Indien het systeem volgens de onderhavige , uitvinding de medewerking krijgt van zakelijke gebruikers en een aantal grote beheerders van parkeerruimte, liggen verdere mogelijkheden in het verschiet. Zo wordt het dan 25 denkbaar dat een gebruiker ruimte reserveert op een zogeheten betaalstrook van de openbare weg, nadat hij heeft geverifieerd dat daarop ruimte beschikbaar is.

Tevens wordt het met een dergelijk reserveringssysteem denkbaar ruimte in het openbaar vervoer te reserveren, al 30 dan niet in combinatie met parkeerruimte nabij stations, transferia en dergelijke.

Voorts verschaft de onderhavige uitvinding een werkwijze waarbij door de gebruiker een gewenst reserveringsniveau aan het reserveringssysteem wordt 35 doorgegeven, wel^k niveau bijv. kiesbaar is uit de volgende mogelijkheden: 10141og 7 - valet parking, waarbij het voertuig door een medewerker van het reserveringssysteem naar een parkeerplaats wordt gereden; - een parkeerplaats met aansluitend individueel 5 of collectief eindvervoer naar de bestemming.

- een parkeerplaats binnen een vooraf bepaalde eerste loopafstand van de bestemming; - een parkeerplaats verder dan een eerste loopafstand van de gekozen bestemming, maar minder ver 10 dan een vooraf bepaalde tweede loopafstand van de bestemming; of - een verzoek tot parkeren binnen een bepaalde regio.

Volgens een ander aspect verschaft de ♦ 15 onderhavige uitvinding een werkwijze voor het reserveren van ruimte voor een voertuig dat is voorzien van een identificatiemiddel, op een gedeelte van de openbare weg waarvoor betalingen verricht moeten worden, waarbij door een gebruiker met behulp van zend/ontvangstmiddelen een 20 verzoek wordt gedaan tot toelating op dat weggedeelte, en waarbij door het reserveringssysteem aan de zend/ontvangstmiddelen een bericht wordt gezonden of deze- ruimte beschikbaar is en tegen welk tariefniveau. >

Volgens nog een ander aspect verschaft de 25 onderhavige uitvinding een werkwijze voor het doen van een reservering van ruimte in een vervoerssysteem, waarbij een reiziger en/of voertuig zijn voorzien van een identificatiemiddel, waarbij door een reiziger aan een reserveringssysteem met behulp van zend/ontvangstmiddelen 30 een verzoek tot reservering van ruimte wordt gedaan voor het reizen vanaf een bepaalde lokatie naar de gewenste bestemming, en waarbij op de openbare weg, op een parkeerplaats en/of in een middel van openbaar vervoer, zoals een trein, bus of vliegtuig, ruimte wordt 35 gereserveerd en de reiziger met identificatiemiddel zich laat identificeren, waarna automatische betaling-plaatsvindt.

1014109 8

De werkwijze, en ook het systeem, kan worden toepast op vrijwel alle utilitaire infrastructuren met begrensde capaciteit, al dan niet geïntegreerd met de verkeerstechnische toepassing, en al dan niet 5 geïntegreerd met elektronische agendasystemen. Daartoe behoren kantoorruimten (inhakend op de trend tot 'flex-werken', waarbij kantoorpersoneel en werknemers niet langer over een vaste plaats beschikken), kantines (gericht op inkoop- en capaciteitsplanning van de 10 cateraar en het voorkomen van lange wachtrijen), restaurants, vergaderruimten, de zogenaamde counterservices (zoals bij bankfilialen), tankstations enz.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de 15 hand van de navolgende beschrijving met verwijzing naar de bijgevoegde tekening, waarin tonen: fig. IA - IE schematische figuren tér verduidelijking van voorkeursuitvoeringsvormen van het systeem en de werkwijze volgens de onderhavige 20 uitvinding; fig. 2A en 2B, respectieve tijdlijnen ter verduidelijking van twee voorkeursuitvoeringsvormen van werkwijzen volgens de onderhavige uitvinding; en fig. 3 een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van 25 het systeem volgens de onderhavige uitvinding.

Bij een eerste vöorkeursuitvoeringsvorm van een systeem en werkwijze volgens de onderhavige uitvinding, wordt door de gebruiker op zijn mobiele telefoon (fig.

IA) een verzoek tot het reserveren van parkeerruimte 30 nabij een op te geven bestemming aangevraagd. Voor dit doel is het reserveringssysteem dat centraal of decentraal kan zijn uitgevoerd met bijbehorende programmatuur, gekoppeld met detectiemiddelen die in of nabij parkeerplaatsen op de openbare weg en/of in 35 parkeergarages aanwezig zijn. De communicatie via de telefoon kan plaatsvinden op een wijze die gewenst dan wel mogelijk is, bijvoorbeeld via invoer middels toetsaanslagen of spraakherkenning, en uitvoer middels ïo141og 9 tekstberichten, grafische afbeeldingen of gesproken tekst.

Zodra via de mobiele telefoon de lokatie van de beschikbare parkeerplaats is doorgegeven, bij voorkeur 5 met de daarbij behorende loopafstand tot de bestemming, kan de gebruiker zich begeven naar die parkeerplaats (fig. 1C). Indien het voertuig is voorzien van een navigatiesysteem kan de lokatie van de parkeerplaats daarop worden ingevoerd, teneinde het vinden daarvan te 10 vergemakkelijken.

In een verdere uitvoeringsvorm kan de mobiele telefoon zodanig met het navigatiesysteem worden gekoppeld, dat de gebruiker naar de gewenste parkeerplaats wordt genavigeerd op grond van de ontvangen 15 boodschap. De mobiele telefoon fungeert als in- en uitvoerorgaan van een centraal navigatiesysteem dat onderdeel uitmaakt van het reisbegeleidingssysteem - zie figuur 3.

Het voordeel van deze mobiele navigatie-20 oplossing is dat deze niet alleen in de auto beschikbaar is, maar ook daarbuiten, bijvoorbeeld voor de wandeling van parkeerplaats naar eindbestemming. Voorwaarde voor toepassing van de mobiele telefoon als navigator is de mogelijkheid om met voldoende naurkeurigheid (10 - 30 25 meter) de plaats ervan te bepalen. Hiervoor zijn meedere oplossingen beschikbaar. De voorkeursoplossing is plaatsbepaling aan de hand van signalen van zend-'en ontvangstmasten voor mobiele telefonie.

Lokatie informatie die bij het reserverings-30 systeem beschikbaar komt via de mobiele telefoon kan gebruikt worden voor het vaststellen van de doorstroming van verkeer. Hierdoor kunnen reisadviezen voor de automobilist onmiddelijk aangepast worden.

Het moge duidelijk zijn dat de reservering 35 tevens kan plaatsvinden met behulp van een vaste telefoonverbinding of personal computer, die bijvoorbeeld via Internet met het reserveringssysteem is verbonden.

1Ό14109 10

Zodra de gebruiker op de parkeerplaats is aangekomen, rest hem slechts een korte wandeling naar de bestemming, zonder dat hij verdere betalingshandelingen behoeft te verrichten, daar op niet getoonde wijze het 5 voertuig is voorzien van een identificatiemiddel dat door voorzieningen in of nabij de parkeerplaats kan worden gedetecteerd. Dergelijke systemen zijn bijvoorbeeld bekend uit toepassingen voor toégangsbeveiliging, veeherkenning, productherkenning in supermarkten en 10 dergelijke, en kunnen elektromagnetische en/of optische werking hebben.

Op niet getoonde wijze is de parkeerplaats bij voorkeur voorzien van optische en/of akoestische reserveringsaanduidingsmiddelen die een aanduiding geven 15 dat de parkeerplaats is gereserveerd. Bijkomend voordeel hierbij is dat het door de voorzieningen van de parkeerplaats onmiddellijk wordt herkend indien ongeautoriseerd parkeren plaatsvindt, waardoor door de. parkeerbeheerder de noodzakelijke handelingen kunnen 20 worden verricht, zoals het vrijmaken van de parkeerplaats en/of het toewijzen van een andere parkeerplaats aan de gebruiker die een verzoek heeft gedaan.

Zoals in fig. IE is aangegeven, behoeft de-gebruiker ook na vertrek van zijn parkeerplaats geen 25 verdere handelingen te verrichten. Daar het voertuig van de gebruiker is geregistreerd bij het parkeerreserve-ringssysteem, vindt betaling automatisch plaats over de werkelijk gebruikte parkeerduur. Het systeem registreert de parkeerduur en het tarief en geeft dit door aan een 30 incassosysteem, zoals dat bijv. voor telefonie reeds bekend is. Bovendien is het reservingsysteem onmiddellijk op de hoogte van vertrek van het geparkeerde voertuig, zodat de parkeerplaats onmiddellijk opnieuw voor reservering in aanmerking komt.

35 Zoals in fig. 2A schematisch is aangeduid, loopt de gebruiker vanaf zijn vertrektijdstip td tot tijdstip t1 naar zijn voertuig, waarna hij zich vanaf tijdstip t2 op de openbare weg begeeft tot hij op 10141ag 11 tijdstip t3 nabij de plaats van bestemming zijn auto parkeert (tot tijdstip t4) , terwijl hij voorafgaand aan tijdstip td of tussen tijdstip td en t3 een reservering daarvoor heeft gemaakt. Door de toewijzing zijn de 5 voorkeursuitvormen tevens op de hoogte van de duur tussen tijdstip t4 en aankomsttijdstip ta, daar hij door het reserveringssysteem bericht heeft ontvangen hoe lang de looptijd zal bedragen. Hij kan derhalve uiterst nauwkeurig zijn aankomsttijdstip bij die lokatie bekend 10 maken.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm (fig 2B) is het reservingssysteem geïntegreerd in de mogelijkheden die het openbaar vervoer biedt. Vanaf vertrektijdstip td loopt de gebruiker tot tijdstip tx naar 15 zijn voertuig, waarna hij zich vanaf tijdstip t2 tot tijdstip t3 op de openbare weg begeeft, waarna hij tussen tijdstip t3 en t4 zijn voertuig parkeert nabij een treinstation, waarbij het reservingssysteem hem heeft medegedeeld welke trein hij op welk tijdstip kan nemen en 20 daarvoor een zitplaats heeft gereserveerd. Na aankomst van de trein op tijdstip tg en lopen tot tijdstip t6 naar een bushalte is voor hem op dezelfde wijze een zitplaats in de bus gereserveerd tot tijdstip t7, waarna hij op de hoogte is gesteld van de loopafstand van de aankomst bij 25 de bushalte tot het aankomsttijdstip ta.

Zowel in het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig.

2A als in het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 2B, is het tevens denkbaar dat de gebruiker parkeerruimte reserveert, indien beschikbaar, op een gedeelte van de 30 openbare weg waarvoor betaald moet worden, zonder dat de gebruiker daarvoor betalingshandelingen behoeft te verrichten, daar zijn voertuig immers voorzien is van een identificatie-middel. Indien de uitleesapparatuur conform . ... de voorkeursuitvoering onder of in het wegdek wordt 35 geplaatst, zullen bovengrondse betaalvoorzieningen, zoals parkeermeters, kaartjes- en betaalautomaten, geheel verdwijnen. Dit bespaart de beheerder aanschafkosten, operationele kosten en onderhoudskosten op deze 1014109 12 voorzieningen, voorkomt de kans op vandalisme, en ' verkleint de kans op operationele discontinuïteit als gevolg van defecten die bij de huidige grotendeels mechanische voorzieningen veelvuldig optreden.

5 Een uitvoeringsvorm van een computersysteem 30 (fig. 3) bestaande uit een of meer computers met programmatuur, is aangesloten op het lokatietoe-wijzingssysteem 31 en op de uitleés-middélen 32. Dit systeem omvat als regel meerdere lökatiegebonden 10 subsystemen. Het is verantwoordelijk voor de uitvoering van het lokatietoewijzingsplan, registreert aankomst en vertrek van auto's, geeft eventueel instructies aan de reiziger door, schakelt in geval van foutparkëren het waarschuwings- of blokkeringssysteem in, meldt 15 significante afwijkingen van het plan terug aan het lokatietoewijzingssysteem, en administreert gegevens ten behoeve van de financiële afrekening.

Als optie kan het geheel worden uitgebreid met een reisbegeleidingssyteem 33 dat op grond van 20 lokatiegegevens van het individuele communicatiemiddel (bijv. mobiele telefoon) de reiziger op ieder gewenst tijdstip ondersteunt bij het vinden van de parkeervoorziening en/of de gewenste eindbestemming..

Een registratiesysteem 34 beheert gegevens over 25 de participerende deelnemers, waaronder identificatiegegevens van de auto en communicatiemiddelen 35. Het communicatiesysteem behandelt de communicatie met de participerende deelnemers. Het uitvoeringssysteem voert de planning van het toewijzingssysteem uit en vergelijkt 30 deze met de feitelijke situatie. Daartoe staat dit op de parkeerlokatie. Geregistreerde parkeergegevens worden teruggemeld aan het registratiesysteem ten behoeve van de financiële verrekening van de parkeerkosten. Het toewijzingssysteem legt aanvragen van deelnemers Welke 35 binnenkomen via het communicatiesysteem vast en zoekt naar een optimale oplossing uitgaande van de beschikbare parkeercapaciteit. Bij deze optimalisatie wordt zowel naar de individuele mobiliteitsvraag als naar de totale 1014109 13 vraag gekeken. Onderdeel van dit optimalisatieproces is het vinden van geschikte parkeerlokaties (P) in de nabijheid van de feitelijke bestemming (X), uitgaande van de benodigde loopafstanden. Niet altijd zal de lokatie 5 met de kleinste loopafstand gekozen worden: indien daarmee voldaan wordt aan de reserveringsvraag kan ook een verder gelegen plaats gekozen worden, opdat ruimte vrijkomt voor automobilisten die om een kortere loopafstand gevraagd hebben. Dit proces van toewijzing 10 van parkeerruimte heet allocatie. Ook kunnen andere factoren dan reserveringsaanvragen een rol spelen in het allocatie-proces, zoals de wens van een gemeente om op ♦ bepaalde tijds- en gebieds-lokaties (bijvoorbeeld in de omgeving van een school) zo weinig mogelijk verkeer toe 15 te laten. Juist doordat de mobiliteitsvraag individueel geregeld kan worden, wordt een verfijnde en daardoor doeltreffende uitvoering van lokaal verkeersbeleid mogelijk. In figuur 3 is onderaan de denkbeeldige plattegrond van een stad weergegeven.

20 Een optionele uitbreiding is het reisbegeleidingssysteem, dat de lokatie van de deelnemer in tijd en plaats vergelijkt met een planning, en op grond hiervan nuttige informatie kan geven voor de voortzetting van de reis. Onderdeel van dit systeem is 25 een 'persoonlijk navigatie-systeem', dat een mobiele telefoon benut als in- en uitvoermedium. Het persoonlijk navigatie-systeem kan zowel in de auto als onderweg tussen parkeerplaats en feitelijke bestemming gebruikt worden.

30 Zoals uit het bovenstaande duidelijk moge zijn, maakt het systeem en de werkwijze een tarifering voor parkeren en rijden op de openbare weg mogelijk met, in tegenstelling tot bestaande oplossingen voor het mobiliteitsprobleem, aanzienlijke voordelen voor de 35 gebruiker, terwijl daar evenzeer voordelen voor beheerders van parkeerruimte tegenover staan. Dit maakt het mogelijk dankzij de uitvinding een dergelijk reserveringssysteem met tarifering daadwerkelijk wordt 10141 ogr 14 ingevoerd, terwijl integratie met reserveringen voor het openbaar vervoer eveneens tot de mogelijkheden behoort.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan; 5 de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.

♦ 10141019

Claims (11)

1. Systeem voor het reserveren van en het toewijzen voor respectievelijk aan een voertuig, waarbij het systeem omvat: - een relatief groot aantal voertuigen, 5 voorzien van daarin aangebrachte identificatiemiddelen voor automatische identificatie van het desbetreffende voertuig ,- - een relatief groot aantal, in een bepaalde regio verspreid liggende parkeerplaatsen, die individueel 10 of gemeenschappelijk*zijn voorzien van uitleesmiddelen voor het uitlezen van de identificatiemiddelen; - een computersysteem dat een of meer computers met programmatuur omvat, dat is aangesloten op de bij de parkeerplaats aangebrachte uitleesmiddelen; 15. zend/ontvangstmiddelen die gekoppeld zijn met het computersysteem voor het aan het computersysteem opgeven van een gewenste bestemming met het verzoek tot het reserveren van een parkeerplaats in een nabijheid daarvan en voor ontvangst van de toewijzing van de door 20 het computersysteem toegewezen parkeerplaats.

2. Systeem volgens conclusie l, waarbij het computersysteem omvat: - een registratiesysteem van deelnemers, omvattende gegevens betreffende de auto, betreffende 25 communicatiemiddelen en betreffende identificatiemiddelen, voor ondersteuning van de verificatie van reserveringsverzoeken en voor ondersteuning van de financiële afrekening van gebruik van parkeer- en reserveringsdiensten; 30. een reserveringscommunicatiesysteem, dat gekoppeld is met de zend/ontvangstmiddeleri, en met het, registratiesysteem voor afhandeling van de t Of 4109 reserveringsverzoeken en melding van bevestigingen en overige informatie ten behoeve van de reiziger; - een lokatietoewijzingssysteem dat is gekoppeld met het reserveringscommunicatiesysteem en het 5 uitvoeringssysteem voor het lokaliseren van parkeervoorzieningen nabij de eindbestemming van de reiziger, voor het berekenen van loopafstanden,· teneinde op grond van vraag en aanbod en overige optimaliserings-parameters uiteindelijk het lokatietoewijzingsplan te 10 bepalen en de bevestiging van de reservering voor melding via het communicatiesysteem te prepareren.

3. Systeem volgens conclusie 1 of 2, waarbij de parkeerplaatsen zijn voorzien van aanduidingsmiddelen voor het aanduiden dat een parkeerplaats is gereserveerd 15 en/of blokkeringsmiddelen voor het blokkeren van de parkeerplaats voor andere voertuigen dan voor welke de reservering is gedaan.

4. Systeem volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de zend/ontvangstmiddelen een mobiele telefoon omvat.

5. Systeem volgens een van de conclusies 1-4, waarbij de zend/ontvangstmiddelen zijn gekoppeld met een navigatiesysteem dat in het voertuig is aangebracht of deel uitmaakt van de zend/ontvangstmiddelen.

6. Werkwijze voor het reserveren en.toewijzen 25 van een parkeerplaats, waarbij het systeem volgens een van de conclusies 1-5 wordt toegepast.

7. Werkwijze volgens conclusie 6, waarbij door de gebruiker een gewenst reserveringsniveau aan het reserveringssysteem wordt doorgegeven, welk niveau bijv. 30 kiesbaar is uit de volgende mogelijkheden: - valet parking, waarbij het voertuig door een medewerker van het reserveringssysteem naar een parkeerplaats wordt gereden; - semi-valet parking, waarbij de reiziger het 35 eindtrajekt van parkeerplaats naar eindbestemming aflegt per gereedstaand gereserveerd taxi- of busvervoer, en voor de deur van de bestemming wordt afgezet zonder betaalhandelingen te hoeven verrichten. 1014109 - een parkeerplaats binnen een vooraf bepaalde eerste loopafstand van de bestemming; - een parkeerplaats vérder dan een eerste verdere reistijd, zoals loopafstand, van de gekozen 5 bestemming, maar minder ver dan een vooraf bepaalde tweede reistijd van de bestemming; of - een verzoek tot parkeren binnen een bepaalde regio.

8. Werkwijze voor het reserveren van ruimte 10 voor een voertuig dat is voorzien van een identificatiemiddel, op een gedeelte van de openbare weg waarvoo’r betalingen verricht moeten worden, waarbij door een gebruiker met behulp van zend/ontvangstmiddelen een verzoek wordt gedaan tot toelating op dat weggedeelte, en 15 waarbij door het reserveringssysteem aan de zend/ontvangstmiddelen een bericht wordt gezonden of deze ruimte beschikbaar is en tegen welk tariefniveau.

9. Werkwij ze voor het doen van een reservering van ruimte in een vervoerssysteem, waarbij een reiziger 20 en/of voertuig zijn voorzien van een identificatiemiddel, waarbij door een reiziger aan een reserveringssysteem met behulp van zend/ontvangstmiddélen een verzoek tot reservering van ruimte wordt gedaan voor het reizen vanaf een bepaalde lokatie naar'de gewenste bestemming, en 25 waarbij op de openbare weg, op een parkeerplaats en/of in een middel van openbaar vervoer, zoals een trein, bus of vliegtuig, ruimte wordt gereserveerd en de reiziger met identificatiemiddel zich laat identificeren, waarna automatische betaling plaatsvindt.

10. .Werkwijze voor het doen van een reservering van een ruimte in een gebouw, waarbij door de aanvrager met „ behulp van zend/ontvangstmiddelen een reserveringsverzoek voor bepaalde tijd wordt gedaan, en waarbij deze reserveringsaanvraag naar behoefte automatisch wordt aangevuld met reserveringsaanvragen voor parkeren, mobiliteit, en andere diensten die samenhangen met de aanwezigheid in dit gebouw. 10141 Qgr

11. Werkwijze voor een integrale mobiliteitsaanvrage, waarbij gebruik wordt gemaakt van de aaneenschakeling van werkwijzen 8 t/m 10. * 101410$