CN101473359A

CN101473359A - 用于提供和使用包含汽车站关连信息的公共交通信息的方法和装置

Info

Publication number: CN101473359A
Application number: CNA2007800224068A
Authority: CN
Inventors: 朴埈亨
Original assignee: LG Electronics Inc
Current assignee: LG Electronics Inc
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2009-07-01
Also published as: EP2047449B1; US20080030379A1; KR101268489B1; EP2047449A1; JP2009538467A; KR20080012590A; WO2008016252A1; EP2047449A4; US7880645B2

Abstract

讨论了用于提供公共交通信息以及使用所提供的信息的方法和装置。当创建关于每个汽车站的信息诸如汽车站ID和汽车站之间的距离时，根据一实施例的用于编码交通信息的方法还创建关于步行可达的附近地铁站头和/或位于不经过该汽车站的汽车路线(或汽车线路)上的附近汽车站的信息，并且构造包含所创建的信息的状态信息。可无线地传送一条或更多条包含该状态信息的消息。

Description

用于提供和使用包含汽车站关连信息的公共交通信息的方法和装置

1.技术领域

本发明涉及用于提供公共交通信息以及使用所提供的信息的方法和装置。

2.背景技术

随着数字信号处理和通信技术方面的进步，无线电和TV广播处于正被数字化的过程中。数字广播不但能提供音频和视频内容还能提供各种类型的附加信息(例如，新闻、股票、天气、交通信息等)。

由于市区和公路上的车辆数目的增加，交通堵塞频繁发生，其结果导致环境污染。为减少交通堵塞和环境污染，鼓励使用公共交通。为有效地促进公共交通的使用，应保证公共交通是便利和可预测的。在作为主要公共交通之一的汽车服务的情形中，需要提供关于每条汽车路线(或汽车线路)以及取决于交通量在汽车行进时间上的改变的信息。

公共交通信息需要标准格式，因为数字公共交通信息应该能被由不同制造商制造的各种终端以相同的方式接收和解读。

3.发明公开

本发明的一个目标是提供公共交通信息如此使得用户能够获得在任何汽车站可用的汽车的时间表。

本发明的另一目标是提供公共交通信息如此使得用户能够使用任何汽车站处的替换汽车线路或其他交通工具。

本发明的另一目标是提供用于提供公共交通信息的方法和装置，其针对性解决了与相关技术相关联的局限性。

根据本发明一个实施例的用于编码交通信息的方法创建关于位于汽车路线(或汽车线路)上的汽车站之中的每一个的信息、关于可供从这些汽车站之中的每一个换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于在该汽车路线上行驶的每一辆汽车的位置的信息，并且创建包含所创建的信息的状态信息，该状态信息被存储在消息中。

根据本发明另一实施例的用于编码交通信息的方法创建关于汽车站的信息、关于可供从该汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于经过该汽车站的每辆汽车的抵达时间的信息，并且创建包含所创建的信息的状态信息，该状态信息被存储在消息中。

根据本发明一实施例的用于解码交通信息的方法从收到信号提取状态信息，并且从所提取的状态信息中提取关于位于汽车路线上的汽车站之中的每一个的信息、关于可供从这些汽车站之中的每一个换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于在该汽车路线上行驶的每辆汽车的位置的信息。

根据本发明另一实施例的用于解码交通信息的方法从收到信号提取状态信息，并且从所提取的状态信息中提取关于汽车站的信息、关于可供从该汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于经过该汽车站的每辆汽车的抵达时间的信息。

在根据本发明的一个实施例中，关于可供从汽车站换乘的附近站的信息包括用于标识该站的信息以及该站与该汽车站之间的距离。

在根据本发明的一个实施例中，关于可供从汽车站换乘的附近汽车站的信息包括用于标识该附近汽车站的信息、该附近汽车站与该汽车站之间的距离、以及用于标识经过该附近汽车站的汽车路线的信息。

根据本发明一个实施例的用于解码交通信息的装置包括解调器，用于解调收到信号藉此以输出包含公共交通信息的消息的序列；解码器，用于从这些消息中的每一个提取状态信息并且用于从所提取的状态信息中提取包含关于位于汽车路线上的汽车站之中的每一个的信息、关于可供从这些汽车站之中的每一个换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于在该汽车路线上行驶的每辆汽车的位置的信息的公共交通信息，或者用于从所提取的状态信息中提取包含关于汽车站的信息、关于可供从该汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于经过该汽车站的每辆汽车的抵达时间的信息的公共交通信息；以及控制单元，用于将所提取的信息存储在存储单元中，并且用于取决于条件经由输出单元输出存储着的信息或者存储着的信息的一部分。

根据本发明一个实施例的用于提供交通信息的装置包括解码器，用于从收到信号提取关于汽车站的信息以及关于可供从该汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息；控制单元，用于响应于用户请求经由输出单元输出所提取的信息；以及接口单元，用于请求关于可供从汽车站换乘的附近站和/或附近汽车站的信息。

根据本发明另一实施例的用于提供交通信息的装置包括解码器，用于从收到信号提取关于汽车站的信息以及关于可供从该汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息；以及控制单元，用于响应于用户请求经由输出单元输出所提取的信息。当经由该输出单元提供关于汽车站的信息时，该控制单元可提供具有请求关于可供从汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息的功能的按钮。

本申请的这些和其他目标从随后给出的详细说明中将变得更明白。然而应理解，详细说明和具体示例虽然指示了本发明的优选实施例，却仅是作为例示说明而给出的，因为落在本发明的精神和范围内的各种改变和修改将从该详细说明中对本领域技术人员变得明白。

4.附图简述

被包括于此以提供对本发明的进一步理解的附图图解本发明的优选实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中：

图1图解根据本发明实施例的通过其来提供公共交通信息的网络的简要示意图；

图2图解根据本发明的包含公共交通信息的TPEG消息的结构的示例；

图3图解图2中所示的消息管理容器的句法的示例；

图4图解构成根据图2中所示的消息结构的应用状态容器的组元的句法的示例；

图5图解根据本发明一个实施例的焦点在于应用状态容器的TPEG消息的示例性格式；

图6A到6E图解图5中所示的格式的主要元素的句法的示例；

图7A和7B图解根据本发明的由TPEG定位容器传达的位置信息的示例性结构；

图7C图解根据本发明的示出汽车站和汽车服务线路的示例性示意图；

图8图解根据本发明另一实施例的焦点在于应用状态容器的TPEG消息的示例性格式；

图9A到9D图解图8中所示的格式的主要元素的句法的示例；

图10图解根据本发明实施例的用于接收由交通信息提供服务器提供的公共交通信息的终端的示意图的示例；

图11A到11C图解根据本发明实施例的将依照图5和/或图8中所示的格式接收到的公共交通信息存储在图10中所示的终端中的方式的示例；

图12图解根据本发明的响应于用户对公共交通信息的请求而显示关于汽车站和/或关于汽车路线的信息的示例性屏幕图像；以及

图13图解根据本发明的显示存储着的与选定的汽车站相关联的信息的示例性屏幕图像。

5.发明实施方式

为使本发明能被完全理解，现在将参考附图来描述其优选实施例。

图1是根据本发明的通过其来提供公共交通信息(例如，汽车服务信息)的网络的简要示意图。经由网络101从诸如运营商输入或其他服务器之类的若干源搜集公共交通信息的交通信息提供服务器(或其他设备)100重构并且无线地传送该公共交通信息，如此使得便携式公共交通信息接收终端200(此后称为终端)的用户能接收该信息。

有关于其的公共交通信息在被提供的公共交通工具(例如，汽车、火车、轨道交通、地铁等)在有规律的基础上经由不同网络向汽车交通信息搜集服务器(未示出)或其他类型的服务器传送关于其位置的信息。该汽车交通信息搜集服务器将所搜集到的信息传送给交通信息提供服务器100。交通信息提供服务器100有可能也充当汽车信息搜集服务器。尽管在本文中讨论的是汽车信息，但是本发明并不被限定于此，并且能应用到其他交通工具，例如火车、轨道交通、地铁等。

由交通信息提供服务器100无线传送的公共交通信息是TPEG(交通协议专家组)消息的序列。如图2中所示，包含在该序列中的TPEG消息优选地包括消息管理容器201、应用状态容器202、以及TPEG定位容器203。在本发明中，汽车服务信息(或其他公共交通服务信息)由应用状态容器202传达，且由此应用状态容器202也被称为TPEG-BSI(汽车服务信息)容器。应用状态容器的名称的选择与本发明的精神无关，且因此该应用状态容器可以被不同地命名。同样，该消息的其他组元可以被不同地命名。

交通信息提供服务器100根据图3中所示的句法把要传送的交通信息记录或包括在消息管理容器201中。如图3中所示，所记录的信息包括消息ID、所提供的服务的版本号、消息创建时间等等。该信息还可以包括当前日期和时间。

应用状态容器202和TPEG定位容器203包括至少一个根据图4中所示句法的BSI组元。消息管理容器201包括用于指示后续的数据是否是BSI的组元数据的选择符301。

交通信息提供服务器100在每个组元中写入指示组元类型的标识符。在本发明一个实施例中，携带基于路线的汽车服务信息的组元、携带基于汽车站的汽车服务信息的组元、以及TPEG定位容器203的组元分别被指派标识符0x80、0x81、和0xB0。

如以上所提及的，交通信息提供服务器100可以构造并提供或者基于汽车路线的服务信息或者基于汽车站的汽车服务信息。

现在将详细描述本发明的基于汽车路线(或汽车线路)构造公共交通信息的组元的优选实施例。

在以下描述中，使用locNN_ii形式的注记，其中NN和ii是数字。locNN_ii意味着作为许多预先存储在终端200中的loc(定位)表之一或作为许多硬编码的loc表之一的名为locNN的表的ii值，并且交通信息提供服务器100和终端200双方皆知晓其涵意。bsiNN_ii形式的另一种注记可以用相同的方式来解读，但其代表bsi表。同样，交通信息提供服务器100和终端200双方皆知晓bsiNN_ii的涵意。本发明的优选实施例使用TPEG中所定义的那些表之中的一些。但是本发明并不被限制于具体标准，并且可以使用在公共交通信息源与终端之间新定义的表。

参考图5，交通信息提供服务器100在应用状态容器202中存储一个或更多个携带汽车路线信息的BSI组元501，其具有标识符0x80并且遵循图6A中所示的句法。应用状态容器202还可以传达具有标识符0x81的BSI组元，这将在以后描述。汽车路线信息501包括汽车路线ID 501a、汽车服务名称501b、以及汽车路线描述符511。汽车路线ID 501a优选地是用于标识该汽车路线的唯一性编号。汽车服务名称501b优选地是汽车编号或包括汽车编号和汽车目的地的信息。替换地，汽车服务名称501b可以是汽车服务公司的名称。汽车路线描述符511包括用于描述汽车路线的顺序路段信息522(ID为0x01的汽车路线描述组元)以及用于描述在该条路线上行驶的每辆汽车的当前位置的汽车定位信息521(ID为0x00的汽车路线描述组元)。具有图6B中所示句法的汽车定位信息521包括每辆汽车的当前汽车位置531(ID为0x00的汽车定位组元)。具有图6C中所示句法的当前汽车位置531包括汽车ID 531a和汽车位置531b，后者具有图7A中所示的阶级结构并且指示该汽车的当前位置。

如图7A中所示，汽车位置531b包括定位类型710、描述符汽车站id 711、顺序站id 712、以及交通定位类型713。定位类型710具有Ioc01_12的值，其指示该位置由汽车站表示。描述符汽车站id 711是唯一性地指派给位于服务区域内的那些车站之中的每一个的编号或代码。顺序站id 712是顺序地指派给位于汽车路线沿线的那些汽车站之中的每一个的编号。交通定位类型713指示当前汽车位置是在到达基准汽车站——即由描述符汽车站id 711或顺序站id 712指示的车站——之前、已经过了该基准车站、还是就在该基准汽车站处。值为1的交通定位类型713指示该汽车现在正位于该基准汽车站与前一个汽车站之间。值为2的交通定位类型713指示该汽车现在正位于该汽车站处。值为3的交通定位类型713指示该汽车现在正位于该基准汽车站与下一个汽车站之间。如果汽车位置是未知的，则交通定位类型713的值被设为0。对各种字段也可以使用其他值或表示。

汽车位置531b可任选地包括图7A中所示的模式类型列表715、WGS84坐标716、以及描述符汽车站名称717但不包括汽车站关连信息720。模式类型列表715存储指示交通模式的信息。如果汽车位置531b中包括模式类型列表715，则指示交通模式为汽车的值(例如6)存储在模式类型列表715中。

回到图5，具有图6D中所示句法的顺序路段信息522包括每两个顺序汽车站之间的路段的路段属性532(ID为0x00的顺序路段组元)。具有图6E中所示句法的路段属性532包括该路段的距离532b、该路段中的行进时间532a、以及具有图7A中所示句法的关于该路段的始发汽车站的信息(tpeg_loc)532c。由于关于始发汽车站的信息532c是关于固定汽车站的信息，因此交通定位类型的值被设为2以指示汽车站的位置。不同于汽车位置531b的是，关于始发汽车站的信息532c进一步包括图7A中所示的汽车站关连信息720。

汽车站关连信息720包括至少一个关连地铁站id 721和至少一条关连接汽车路线730。关连地铁站id 721是步行可达的供换乘的地铁站的id。如图7A中所示，一个以上的关连地铁站id可以包含在汽车站关连信息720中。关连汽车路线730传达关于位于不经过由描述符汽车站id 711或顺序站id 712指示的汽车站的汽车路线上的附近汽车站的信息。关于每条经过具体汽车站的路线的信息由将在稍后描述的基于汽车站的公共交通信息组元来传达。在图7C的示例中，如果由描述符汽车站id 711或顺序站id 712所指向的基准汽车站是在线路A上的汽车站790，则关于作为线路C上的最近汽车站的汽车站791的信息由关连汽车路线730传达。关于每条经过汽车站790的路线的信息由将在稍后描述的基于汽车站的公共交通信息组元(ID为0x81的BSI组元)来传达。

关连汽车路线730包括关于汽车路线ID 731、最近汽车站id 732、由最近汽车站id 731指示的汽车站与由描述符汽车站id 711或顺序站id 712指示的汽车站之间的距离733的信息。

关连地铁站id 721可以是唯一性地标识地铁站的编号、代码、或串。汽车站关连信息720还可以包括关于基准汽车站——即由描述符汽车站id 711或顺序站id 712指示的那个汽车站——与由关连地铁站id 721指示的地铁站之间的距离的信息。汽车站关连信息720存储关于步行可达(例如，位于500m半径内)的地铁站和/或在不同汽车路线上的汽车站的信息。

相应地，本发明将关于汽车站的信息与关于附近的地铁站和/或在不经过该汽车站的汽车路线上的最近汽车站的信息一起传送，并且由此帮助用户作出是否要使用地铁或乘在该最近汽车站处的另一辆汽车来到达目的地的决策。当在当前汽车站处没有去往该用户的目的地的汽车服务时，可便利地使用关于位于不同汽车线路上的最近汽车站的信息。

交通信息提供服务器100将关于服务区域的信息存储在TPEG定位容器203中。TPEG定位容器203也使用图7B中所示的句法来传达关于服务区域的信息。

如图7B中所示，包含关于服务区域的信息的TPEG定位容器203包括值为Ioc01_11以指示定位基准是服务区域的定位类型740以及服务区域信息741。服务区域信息741存储指派给每个服务区域的值。如果服务区域是例如首尔，则服务区域信息741的值为1(Ioc45_1)。

TPEG定位容器203可任选地包括模式类型列表742、WGS84坐标743、和/或描述符区域名称745。描述符区域名称745存储指示该服务区域的文本信息。如果包括了该文本信息，则位置类型740中写入指示该服务区域的描述的Ioc03_01。模式类型列表742存储指示交通模式的信息。如果包括了模式类型列表742，则指示交通模式为汽车的值(例如6)存储在模式类型列表742中。

交通信息提供服务器100根据如以上所讨论的图5中所示的格式来构造具有遵循图3、4、6A到6E、7A、和7B中所示句法的容器的TPEG消息，并且将所构造的TPEG消息无线地传送给终端。

图5中所示的TPEG消息假定只有一条汽车路线。如果城市中公共汽车服务线路的数目为P且关于一条汽车线路的信息(例如，汽车站的定位、或当前汽车位置)是由一个汽车路线信息容器501来传达的，则关于该城市中每一条汽车服务线路的服务信息可由P个汽车路线信息容器来提供。

现在将详细描述本发明的基于汽车站来构造公共交通信息的组元的优选实施例。

交通信息提供服务器100在应用状态容器202中存储携带汽车站信息801的BSI组元，其具有标识符0x81并且遵循图9A中所示的句法，如图8中所示。如早先所述及的，应用状态容器202还可以传达具有标识符0x80的BSI组元。汽车站信息801包括汽车站定位812和抵达汽车信息811。作为ID为0x00的汽车站描述组元的汽车站定位812包含关于创建有关于其的汽车站信息的那个汽车站的位置的信息。作为ID为0x01的汽车站描述组元的抵达汽车信息811包含关于每条经过由汽车站定位812指示的汽车站的汽车路线的信息。汽车站定位812具有图9B中所示的句法。

汽车站定位812包含关于使用图7A中所示的阶级结构的汽车站定位的信息。

如图7A中所示，汽车站定位812包括定位类型710、描述符汽车站id 711、顺序站id 712、交通定位类型713、以及汽车站关连信息720。定位类型710具有指示该位置以汽车站为基准的值(Ioc01_12)。交通定位类型713指示当前位置是在到达基准汽车站——即由描述符汽车站id 711或顺序站id 712指示的汽车站——之前、已经过了该基准汽车站、还是就在该基准汽车站处。交通定位类型713的值被设为2，因为当前位置就是该基准汽车站。由于包含在汽车站定位812中的汽车站关连信息720的结构与在先前实施例中描述的用于提供基于路线的公共交通信息的关于始发汽车站532c的信息的结构相同，因此汽车站关连信息720的结构不在此描述。

汽车站定位812可任选地包括模式类型列表715、WGS84坐标716、和描述符汽车站名称717。模式类型列表715存储指示交通模式的信息。如果汽车站定位812中包括模式类型列表715，则在模式类型列表715中存储指示交通模式为汽车的值(例如6)。

具有图9C中所示句法的抵达汽车信息811包括存储关于经过目标汽车站的汽车路线的信息的抵达汽车属性821(ID为0x00的抵达汽车组元)。具有图9D中所示句法的抵达汽车属性821包括汽车路线ID 821a、汽车服务名称821b、预测抵达时间821c、以及汽车ID 821d。汽车路线ID 821a是指派给经过该汽车站的汽车路线的用于标识该汽车路线的ID。汽车服务名称821b可以是汽车编号、汽车服务公司的名称、或描述汽车服务公司的名称的编码信息。预测抵达时间821c是基于交通堵塞预测的进站汽车预测抵达时间并且可以用从调度好的抵达时间起的增量的形式来指明。汽车ID 821d是调度好要在该预测的抵达时间抵达的进站汽车的ID。以如此方式向每辆汽车指派唯一性的汽车ID以使得唯一性ID被顺序地指派给在汽车路线上行驶的诸汽车中的每一辆或指派给在服务区域中行驶的诸汽车中的每一辆。

抵达汽车属性821还包括当前定位831，其具有图7A中所示的阶级结构并且存储关于最接近由汽车站定位812指示的汽车站的汽车的当前定位的信息。

如图7A和8中所示，当前定位831包括定位类型710、描述符汽车站id 711、顺序站id 712、以及交通定位类型713，但不包括汽车站关连信息720。交通定位类型713指示当前位置是在到达基准汽车站——即由描述符汽车站id 711或顺序站id 712指示的那个汽车站——之前、已经过了该基准汽车站、还是就在该基准汽车站处。值为1的交通定位类型713指示该汽车现在正位于该基准汽车站与前一汽车站之间。值为2的交通定位类型713指示该汽车现在正位于该汽车站处。值为3的交通定位类型713指示该汽车现在正位于该基准汽车站与下一个汽车站之间。如果汽车位置是未知的，则交通定位类型713的值被设为0。可使用其他值或表示。

当前定位831可任选地包括模式类型列表715、WGS84坐标716、以及描述符汽车站名称717。模式类型列表715存储指示交通模式的信息。如果当前定位831中包括模式类型列表715，则在模式类型列表715中存储指示交通模式为汽车的值(例如6)。

交通信息提供服务器100根据以上讨论的图8中所示的格式构造具有遵循图3、4、7A、7B、和9A到9D中所示句法的容器的TPEG消息，并且将所构造的TPEG消息无线地传送给终端。

图8中所示的TPEG消息假定只有一个汽车站。如果提供其中公共交通信息的城市中的汽车站的数目是Q并且在一个汽车站的抵达时间信息是由一个汽车站信息容器801来传达的，则关于该城市中的每一个汽车站的抵达时间信息可由Q个汽车抵达时间容器来提供。

如果终端200不具有关于每个汽车站的坐标信息，则传达关于当前汽车定位或汽车站定位(541、542、812、831)的组元各自包括用于存储WGS84坐标的组元，其ID为0x01。

图1中所示的根据优选实施例用于接收公共交通信息的终端200除以上述及的loc表和bsi表之外还可以存储与每个汽车站ID相关的基本信息以及与每个汽车路线ID相关的基本信息。与每个汽车站ID相关的基本信息可包括汽车站ID、汽车站类型、以及汽车站名称。与每个汽车路线ID相关的基本信息可包括路线名称、路线类型、起点和终点汽车站的ID、汽车站的数目、在每个汽车站处首末班汽车服务的抵达时间、以及路线形状信息。路线形状信息包括该路线的特征点以及其ID或WGS84坐标，如此选择这些特征点以使得该路线的形状能在VGA或QVGA显示器上示出。

在终端200内并不具有这些基本信息的条件下，交通信息提供服务器100可向终端200提供上述实时汽车信息服务所没有提供的信息。例如，交通信息提供服务器100可提供关于每个汽车站处的首末班汽车服务的抵达时间以及每条汽车路线的形状的信息。

图10示出根据本发明的图1中所示的终端200用于接收由交通信息提供服务器100无线地提供的公共交通信息的示意图的示例。终端200包括调谐器1、解调器2、TPEG-BSI解码器3、GPS模块8、存储器(或其他存储单元)4、输入设备9、控制引擎5、LCD面板(或其他显示单元)7、以及LCD(显示器)驱动器6。终端200可以包括其他组件，并且终端200的全部组件都起作用地耦合和配置。

调谐器1调谐到在其中传达公共交通信息的频带并且输出经调制公共交通信息。解调器2通过解调该经调制公共交通信息来输出公共交通信息信号。TPEG-BSI解码器3解码经解调的公共交通信息信号。GPS模块8基于从多颗低轨道卫星获得的卫星信号获得当前位置的纬度、经度、以及海拔。存储器4存储经解码的公共交通信息。控制引擎5基于用户输入、当前位置、以及所获得的公共交通信息来控制显示输出。LCD驱动器6输出根据文本或图形的信号用于驱动LCD面板7。输入设备9可以是安装在LCD面板7上的接口，例如触摸屏。终端200除了包括存储器4外还可进一步包括存储电子地图的非易失性存储器。终端200可以是各种类型的移动终端，诸如移动电话、PDA、智能电话、笔记本计算机等，并且可以是设备/系统的一部分。

调谐器1调谐到由交通信息提供服务器100传送的信号并且解调器2解调从调谐器1接收到的经调制信号。TPEG-BSI解码器3从经解调信号中提取如图2到5、6A到6E、7A、和7B、和/或图2、3、7A、7B、8、和9A到9D中所示地构造的公共交通信息消息，暂时存储所提取的TPEG消息，解读存储着的TPEG消息，并且将从所解读的TPEG消息获得的信息和/或控制数据发送给控制引擎5。

TPEG-BSI解码器3基于所提取的这些TPEG消息之中的每一个的消息管理器容器中所包含的信息来确定接收到的公共交通信息是否能被解码，并且基于选择符的值来解码后续数据。

如果从TPEG-BSI解码器3接收到的数据是基于路线的信息，即从ID为0x80的应用状态容器解码出的信息，则控制引擎5在存储器4中构造如图11A中所示的基于路线的信息表。如果从TPEG-BSI解码器3接收到的数据是基于汽车站的信息，即从ID为0x81的应用状态容器解码出的信息，则控制引擎5在存储器4中构造如图11B中所示的基于汽车站的信息表。图11A和11B是简单示例，且因此这些表可进一步包括附图中未示出的更多信息(例如，汽车服务名称、汽车ID、路段的距离、或从交通信息提供服务器100传送来的更多信息)。关于可供换乘的附近地铁站或汽车站的信息也由控制引擎5为每个汽车站构造为如图11C中所示的另一个表。

在图11A、11B、和11C中，汽车站名称被用作汽车站ID，但这仅是用于解释的示例，并且可以实际上存储指派给每一个汽车站的代码，即汽车站ID或顺序站ID。当向用户显示该信息时，终端200读取安装在终端200中的存储器中所存储的汽车站名称或与从交通信息提供服务器100接收到的ID号相关联的名称，并且显示该名称。

控制引擎5可以不是构造如图11A、11B、和11C中所示的分开的信息表，而是代之以构造用于存储基于路线的信息、基于汽车站的信息、以及关连信息的整合信息表。如图11A、11B、和11C中所示地存储的公共交通信息在每次从交通信息提供服务器100接收到新信息时更新。

控制引擎5可以不是存储从TPEG-BSI解码器3接收到的全部数据，而是代之以选择性地仅存储涉及靠近由GPS模块8标识出的当前位置的汽车站(例如，位于1Km半径的圆内的汽车站)的数据。终端200很可能在存储器大小方面受限并且这种选择性地存储信息的方案提高了存储器使用的效率。

图12图解根据本发明的向用户显示各种公共交通信息的示例。如果用户经由输入设备9请求公共交通信息，而接收到的公共交通信息以前述方式存储，则终端200如图12中所示地在LCD面板7上显示允许用户选择可用公共交通信息的菜单(S131)。如果用户从所显示的菜单中选择汽车路线搜索，则终端200提供用户能够通过其输入所需路线编号的输入窗口。如果输入汽车路线(S132)，则控制引擎5搜索存储器4以寻找如图11A中所示地存储的关于位于所选定汽车路线上的这些汽车站之中的每一个的信息，并且在屏幕上连同路线ID一起显示这些汽车站之中的每一个的名称(S133)。当显示路线ID时，终端200可执行向该路线ID附上符号或文本的补充操作以帮助用户更容易注意到路线ID。例如，如果路线ID是B504，则向该路线ID附上文本‘干线[]’并且在屏幕上显示‘干线[B]504’。可在线路号之前分别结合字母‘G’和‘R’显示‘支线’和‘城际’等词项而不是仅那些字母。控制引擎5从图11A中所示的信息表中读取汽车站之间的行进时间并且在该终端的屏幕上在这些汽车站名称之间显示行进时间(1301)。

如果用户输入路线标识信息的一部分(例如路线ID的一部分)，则可能有多个部分匹配输入信息的路线ID。在这种情形中，控制引擎5搜索如图11A中所示地存储的基于路线的信息表以寻找部分匹配该用户输入的所有路线ID，并且任选地附上符号或文本地来枚举全部找到的路线ID 1302(S132-1)。如果从这些枚举出的ID当中选择一个ID，则终端200显示关于属于所选路线的汽车站以及在两个相继汽车站之间的行进时间的信息(S133)。

如果用户从公共交通信息相关菜单中选择了搜索汽车站而不是搜索汽车路线(S131)，则控制引擎5搜索存储器4以寻找位于从由GPS模块8获得的当前位置起预定义半径(例如1Km)内的汽车站，并且在LCD面板7上显示所找到的汽车站的列表(S141)。

如果用户经由输入设备9从所显示的列表中选择一个汽车站，则控制引擎5获得在经过所选汽车站的每条汽车路线上行驶的进站汽车的预测抵达时间——其如图11B中所示地存储在存储器4中，并且随每条汽车路线的ID一起枚举该预测抵达时间(S142)。可响应于其他选择键或移动键显示其他类型的存储着的关于经过该汽车站的每条汽车路线的信息(下一辆汽车的当前位置)。

如果终端200装备有存储电子地图的非易失性存储器并且从汽车站列表中选择一个汽车站(S141)，则终端200读取电子地图中在所选汽车站周围的一部分并且使用驱动器6在LCD面板7上显示该部分(S141-1)。在这种情形中，在所显示的电子地图上用专用图形符号来标记当前定位，并且还用图形符号和描述信息来标记所选汽车站。如果在显示着所选汽车站周围的电子地图的同时输入“确认”键，则显示关于经过所选汽车站的汽车路线的信息(S142)。

如果在显示着经过所选汽车站的汽车路线列表的同时用户选择一条汽车路线(S142)，则控制引擎5从存储器4和/或其他存储器读取路线形状信息以及关于位于该汽车路线上的汽车站的信息并显示这些信息(S143)，藉此允许用户能确定该汽车路线是否是前往用户的目的地。如果终端200装备有非易失性存储器，则控制引擎5在电子地图上显示该汽车路线的形状。如果用户选择“详细信息”或“选择(回车)”，则控制引擎5放大所显示的在所选汽车站周围的电子地图(S143-1)。当详细显示汽车路线的一部分时，终端200从存储器4读取来自如图11B中所示的信息表的关于下一辆汽车的当前位置的信息，并且在所显示的地图上的相应位置处显示专用图标(例如，汽车图标1402)，藉此允许用户能容易地在视觉上注意到该汽车定位。

当响应于用户请求要在LCD面板7上显示一个以上汽车站或指示一个以上汽车站的符号时(S133或S143-1)，控制引擎5为用户提供软按钮B1如此使得用户能够作出对与所选汽车站相关的关连信息的请求。软按钮(或菜单项)B1或者是固定在输入设备9中的机械键或者是在LCD面板7上显示的图形符号。如果软按钮是机械键，则该键的功能可以选择性地改变并且关于该键的功能的信息显示在LCD面板7上的相应位置处。如果软按钮是图形符号，则该键的功能显示在LCD面板7上并且对该键的选定也是在LCD面板7上执行的，其中LCD面板7装备有触摸屏。还可能将用于选择该相关信息的按钮实现为输入设备9上的固定功能物理键。

当汽车站的名称显示在终端200的屏幕上时(S133)或汽车路线的放大视图与关于汽车站的信息一起显示时(S143-1)，如果用户在使用“移动”键移动屏幕上的光标C1后选择软按钮B1用于请求关连信息，则控制引擎5搜索与每个汽车站关连的信息列表以寻找所选汽车站的ID，从存储器4读取如图11C中所示的与汽车站ID相关联地存储的关连信息，并且如图13中所示地在屏幕上显示所获得的信息。图13是其中当汽车站相关信息是如图11C中所示地存储着时请求并显示与汽车站AA相关的信息的示例。图13示出汽车路线B5413和B651不经过汽车站AA、并且位于这些汽车路线上且最接近汽车站AA的汽车站是位于距汽车站“AA”450m距离处的名为“南警察站”的汽车站(152)、并且最近地铁站是地铁线路2上的“Guro数字工业城”(151)这一事实。

在优选实施例中，图10中所示的终端200可装备有语音输出装置。在这种情形中，当用户选择一个汽车站并且从经过该汽车站的所有汽车路线中选择一条路线时，该终端可生成报告进站汽车的预测抵达时间的语音输出，或者当用户选择汽车路线和属于该汽车路线的汽车站时，该终端可生成报告进站汽车所位于的汽车站的名称的语音输出。也可能生成报告其他类型的信息的语音输出。语音输出装置具有语音合成所需的数据。

迄今所描述的本发明的至少一个实施例使得用户能够估计在下一趟公共交通工具可用前将有多久，藉此允许用户不只是枯等而是能做一些有用的事情。本发明通过提供关于在任何汽车站和附近地铁站和/或位于其他汽车路线上的汽车站处可用的实时调度的信息来促进公共交通的使用，藉此有效地减少私家车辆的使用和建设或治理环境污染所需的经济或社会成本。

尽管本发明已关于有限数目个实施例进行了公开，但从本公开受益的本领域技术人员将从其中领会到众多修改和变形。旨在令所有如此修改和变型皆落入本发明的精神和范围内。

Claims

1.一种用于提供交通信息的方法，包括：

创建关于属于汽车路线的汽车站之中的每一个的信息以及关于可供从所述这些汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息；

创建关于所述汽车路线上正在服务的至少一辆汽车的当前位置的信息；以及

创建包含所述创建的信息的状态信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近站的信息包括用于标识所述附近站的信息以及所述附近站与所述这些汽车站之一之间的距离。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近汽车站的信息包括用于标识所述附近汽车站的信息、所述附近汽车站与所述这些汽车站之一之间的距离、以及用于标识经过所述附近汽车站的汽车路线的信息。

4.一种用于提供交通信息的方法，包括：

创建关于汽车站的信息以及关于可供从所述汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息；

创建关于属于经过所述汽车站的至少一条汽车路线的汽车的抵达时间的信息；以及

创建包含所述创建的信息的状态信息。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近站的信息包括用于标识所述附近站的信息以及所述附近站与所述汽车站之间的距离。

6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近汽车站的信息包括用于标识所述附近汽车站的信息、所述附近汽车站与所述汽车站之间的距离、以及用于标识经过所述附近汽车站的汽车路线的信息。

7.一种用于解码交通信息的方法，包括：

从收到信号提取状态信息；以及

从所述提取的状态信息中提取关于属于汽车路线的汽车站之中的每一个的信息、关于可供从所述这些汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于所述汽车路线上正在服务的至少一辆汽车的当前位置的信息。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近站的信息包括用于标识所述附近站的信息以及所述附近站与所述这些汽车站之一之间的距离。

9.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近汽车站的信息包括用于标识所述附近汽车站的信息、所述附近汽车站与所述这些汽车站之一之间的距离、以及用于标识经过所述附近汽车站的汽车路线的信息。

10.一种用于提供交通信息的方法，包括：

从收到信号提取状态信息；以及

从所述提取的状态信息中提取关于汽车站的信息、关于可供从所述汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于属于经过所述汽车站的至少一条汽车路线的汽车的抵达时间的信息。

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近站的信息包括用于标识所述附近站的信息以及所述附近站与所述汽车站之间的距离。

12.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述关于可供换乘的附近汽车站的信息包括用于标识所述附近汽车站的信息、所述附近汽车站与所述汽车站之间的距离、以及用于标识经过所述附近汽车站的汽车路线的信息。

13.一种用于提供交通信息的装置，包括：

解调器，用于解调收到信号以输出包含公共交通信息的消息的序列；

解码器，用于从所述这些消息中的每一个提取状态信息，以及或者(i)用于从所述提取的状态信息中提取包含关于属于汽车路线的汽车站之中的每一个的信息、关于可供从所述这些汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于在所述汽车路线上正在服务的至少一辆汽车的当前位置的信息的公共交通信息，或者(ii)从所述提取的状态信息中提取包含关于汽车站的信息、关于可供从所述汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息、以及关于属于经过所述汽车站的至少一条汽车路线的汽车的抵达时间的信息的公共交通信息；以及

控制器，用于将所述提取的信息存储在存储单元中并且取决于条件经由输出单元输出所述存储着的信息或者所述存储着的信息的一部分。

14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述关于可供换乘的附近站的信息包括用于标识所述附近站的信息以及所述附近站与所述汽车站之间的距离。

15.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述关于可供换乘的附近汽车站的信息包括用于标识所述附近汽车站的信息、所述附近汽车站与所述汽车站之间的距离、以及用于标识经过所述附近汽车站的汽车路线的信息。

16.一种用于提供交通信息的装置，包括：

解码器，用于从收到信号提取关于汽车站的信息以及关于可供从所述汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息；

控制器，用于响应于用户请求经由输出单元输出所述提取的信息；以及

接口单元，用于请求关于可供从汽车站换乘的附近站和/或附近汽车站的信息。

17.如权利要求16所述的装置，其特征在于，所述控制器根据对所述接口单元中的按钮的选择经由所述输出单元输出关于可供从用户所选定的汽车站换乘的附近站和/或附近汽车站的信息。

18.一种用于提供交通信息的装置，包括：

解码器，用于从收到信号提取关于汽车站的信息以及关于可供从所述汽车站换乘的附近站和/或汽车站的信息；以及

控制器，用于响应于用户请求经由输出单元输出所述提取的信息，

其中所述控制器提供有按钮的接口单元，所述按钮具有当经由所述输出单元提供关于汽车站的信息时请求关于可供从汽车站换乘的附近站和/或附近汽车站的信息的功能。

19.如权利要求18所述的装置，其特征在于，所述按钮包括物理固定键和指示所述键的功能的文本串。

20.如权利要求18所述的装置，其特征在于，所述按钮包括所述输出单元上的触摸区域以及指示当所述触摸区域被触摸时要进行的功能的文本串，所述文本串显示在所述触摸区域上。