JP2009538467A - 停留所連係情報を含む大衆交通情報を提供してこれを利用する方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は大衆交通手段、例えばバスの交通情報を提供して提供された情報を利用する方法及び装置に関する。
【解決手段】本発明に係る交通情報をエンコードする一つの方法は、各バス停留所に対する情報（例えば、停留所ＩＤ、区間距離など）を生成する時、そのバス停留所で連係して利用可能な隣接された地下鉄駅及び／または隣接して運行するバス路線の近くの停留所に対する情報も一緒に生成した後、その生成された情報を含む状態情報を構成して伝送するメッセージに含ませる。このように構成された一つまたはその以上の伝送メッセージが無線に送り出しされることができる。

Description

本発明は、大衆交通手段の交通情報を提供して提供された情報を利用する方法及び装置に関する。

今日、デジタル信号処理及び通信技術の発達で、コンテンツを無線で提供するラジオ及びＴＶ放伝送号が徐徐にデジタルデータ形態で提供されている。信号をデジタル形態で提供するによってＴＶまたはラジオ放送信号に多様な情報も一緒に提供することができるようになったが、このような多様な情報にはニュース、証券、天気そして交通情報などがある。

一方、都心内の車両の増加と休日などのお休み車両の増加で道路が停滞される場合が頻繁で、これによって環境汚染も加重されていて国家的に大衆交通を利用することを積極勧奨している。ところが、市民にとって大衆交通を自律的に利用するようにするためには大衆交通の利用が一層便利でまた利用することができる時間が予測されなければならない。これのためには、一般車両とともに道路上を運行する大衆交通手段、例えばバスの場合に運行情報とも道路状況による運行時間の変化などに対する情報を提供しなければならない。

ところが、このような大衆交通に対する情報の提供は、製造社が相異な多くの端末機たちが、放送されるデジタル交通情報を検出してこれを同一に解釈して利用者に提供しなければならないことを前提するので、統一された規格を要する。

本発明の一つの目的は、大衆交通手段に対する運行状況情報を提供することで、個人にとって大衆交通手段を任意の停留所で利用することができる時間が分かるようにすることにある。

本発明の他の目的は、任意の停留所で他のバス路線または他の交通を容易く利用することができるようにする大衆交通情報を提供することにある。

本発明のまた他の目的は、関連技術と連関された限界たちを狙った、大衆交通情報を提供するための方法及び装置を提供することにある。

本発明に係る、交通情報をエンコードする方法の内で一つは、バス路線に属する各停留所に対する情報と各停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を生成して、そのバス路線に属する各運行バスの現在位置に対する情報を生成した後、前記生成された情報を含む状態情報を構成してメッセージに含ませる。

本発明に係る、交通情報をエンコードする方法の内で他の一つは、停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を生成して、前記停留所を通る各バス路線の到着時間に対する情報を生成した後、前記生成された情報を含む状態情報を構成してメッセージに含ませる。

本発明に係る、交通情報をデコーディングする方法の内で一つは、受信される信号で状態情報を抽出して、その抽出された状態情報で、バス路線に属する各停留所に対する情報と各停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記バス路線に属する各運行バスの現在位置に対する情報を抽出する。

本発明に係る、交通情報をデコーディングする方法の内で他の一つは、受信される信号で状態情報を抽出して、その抽出された状態情報で、停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記停留所を通る各バス路線の到着時間に対する情報を抽出する。

本発明に係る一つの実施形態では、連係して利用可能な隣接された駅に対する前記情報は、その駅を識別するようにする情報と停留所との距離に対する情報を含みから構成される。

本発明に係る一つの実施形態では、連係して利用可能な隣接された停留所に対する前記情報は、その隣接された停留所を識別するようにする情報、停留所と連係可能な停留所との距離、そして前記隣接された停留所を通る路線を識別する情報を含みから構成される。

本発明に係る、交通情報をデコーディングする一つの装置は、受信される信号を復調して大衆交通情報を載ったメッセージシーケンスを出力する復調器と、前記メッセージシーケンス内の各メッセージから状態情報を抽出して、その状態情報からバス路線に属する各停留所に対する情報と各停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記バス路線に属する各運行バスの現在位置に対する情報を含む大衆交通情報を抽出するとかまたは前記抽出された状態情報から停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記停留所を通る各バス路線の到着時間に対する情報を含む大衆交通情報を抽出するデコーダと、前記抽出された情報を貯蔵部に貯蔵させて、条件によってその貯蔵された情報またはその一部を出力部を通じて出力させる制御部を含みから構成される。

本発明に係る、交通情報を提供する一つの装置は、受信される信号から、停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を抽出するデコーダと、 使用者の要請に従って前記抽出された情報を出力部を通じて出力させるための制御部と、停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を要請するインターフェース部を含みから構成される。

本発明に係る、交通情報を提供する他の一つの装置は、受信される信号から、 停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を抽出するデコーダと、使用者の要請に従って前記抽出された情報を出力部を通じて出力させるための制御部を含みから構成されて、前記制御部は前記出力部を通じて停留所に対する情報を提供する時は、停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を要請することができる機能を持ったボタンをインターフェース部に提供する。

本出願の前記したそして他の目的は以下の詳細な説明からさらに易しく明らかになる。しかし、本発明の思想と範囲内での多様な変化と修正が下記の説明から当業者に明らか
になるはずだから、下記の詳細な説明と特定の例は、発明の望ましい実施形態を見せてくれているが、ただ例示のために与えられたことに理解されなければならない。

本発明は、大衆交通を利用する市民にとって、利用することができる大衆交通手段を待機しなければならない時間を予測することができるようにすることで停留所から交通手段が来ることだけを待たないで他の事、例えば品物を買うとかカフェーでコーヒーを飲むなどの行為ができる。また、このような大衆交通手段の利用可能時間に対する情報提供と連係利用可能な地下鉄駅及び／または隣接路線の停留所情報の提供によって人々がより多く便利に大衆交通手段を利用するようにすることで道路上に運行する自家運転車両の数を減少させることができ、これは道路建設や環境汚染による経済的費用及び社会的費用を減らすようになる。

以下では本発明に係る具体的な実施形態を添付された図面に基づいて説明する。

図１は本発明によって大衆交通、例えばバスに対する運行状況情報（以下、‘大衆交通情報’と称する）が提供されるネットワークを概略的に示したことである。図１のネットワークで、例えば放送社の交通情報提供サーバー（または他の器機）１００は、さまざまな経路、例えば運営者入力、ネットワーク１０１を経由した他のサーバーから収集される大衆交通情報を再構成して一般市民が携帯している大衆交通情報受信端末機２００（以下、‘端末機’と略称する）が受信することができるように無線で送り出す。

大衆交通情報の提供対象になる大衆交通手段、例えばバス、地下鉄などは別途の無線ネットワークを通じて自分の位置に対する情報を所定間隔でバス交通情報収集サーバー（ 図示せず）または他の類型のサーバーに伝送して、前記バス交通情報収集サーバーが収集された大衆交通情報を前記交通情報提供サーバー１００にリアルタイムで提供する。勿論、前記バス交通情報収集サーバーが直接前記交通情報提供サーバー１００になることもできる。ここではたとえバス情報が論議されるが、本発明はそこに限定されないし、 他の交通手段、例えば汽車、地下鉄などに適用されることができる。

前記交通情報提供サーバー１００が無線で伝送する大衆交通情報はＴＰＥＧ （Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ Ｅｘｐｏｒｔ Ｇｒｏｕｐ） メッセージのシーケンスで提供されるのに、そのシーケンス内の一つのＴＰＥＧ メッセージは望ましくは、図２に示されたのようにメッセージ管理コンテナ２０１、アプリケーション状態コンテナ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｔａｔｕｓ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ）２０２、そしてＴＰＥＧ 位置コンテナ２０３から構成される。本発明に係る実施形態では、前記アプリケーション状態コンテナ２０２にバスの運行情報（または他の大衆交通手段の運行情報）を乗って伝送するのでアプリケーション状態コンテナ代わりＴＰＥＧ−ＢＳＩ（Ｂｕｓ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）コンテナでも称する。大衆交通情報を伝送するコンテナとして‘ＴＰＥＧ−ＢＳＩコンテナ’の名称を使うがこのような用語の選定は本発明の要旨とは無関係で他の適切な用語を選択して使うこともできる。以下の各メッセージの構成要素に対しても同じことである。

前記交通情報提供サーバー１００は、前記メッセージ管理コンテナ２０１に図３に例示されたシンタックス（ｓｙｎｔａｘ）によって伝送する情報を記録する。図３に見えたのように、前記メッセージ管理コンテナ２０１に記録される情報は、メッセージ ＩＤ、提供されるサービスのバージョン、メッセージ生成時間などである。以外にも現在の日付及び時間情報も含まれることができる。

前記アプリケーション状態コンテナ２０２とＴＰＥＧ位置コンテナ２０３はそれぞれ、図４に例示されたシンタックス構造による一つ以上のＢＳＩコンポーネントから構成されるのに、前記メッセージ管理コンテナ２０１には、後続するデータがＢＳＩのためのコンポーネントデータであるかを指示する選択者情報３０１が記録される。

前記交通情報提供サーバー１００は、コンポーネントデータを構成する場合にそのコンポーネントが何れのコンポーネントであるのかを指示する識別子（ＩＤｅｎｔｉｆｉｅｒ）を各コンポーネントに記録するようになるが、本発明に係る一つの実施形態では、路線基盤のバス情報を載ったコンポーネントの場合にはその識別子を０ｘ８０で、停留所基盤のバス情報を載ったコンポーネントの場合にはその識別子を０ｘ８１で、そしてＴＰＥＧ位置コンテナの場合にはその識別子を０ｘＢ０で記録する。

前に言及したのように、前記交通情報提供サーバー１００は本発明によって大衆交通情報のコンポーネントを構成するにおいて、バスサービス情報を路線基盤でまたは停留所基盤で構成して提供することもできる。

先に、路線基盤で大衆交通情報のコンポーネントを構成して提供する実施形態に対して詳しく説明する。

以下の説明で、特定値を示すため‘ｌｏｃＮＮ＿ｉｉ’（ＮＮとｉｉは数字を現す）の表記方式を使うのに、ｌｏｃＮＮ＿ｉｉの表記は、前記端末機２００に既貯蔵されている多数のｌｏｃテーブル（またはハードコーディング（ｈａｒｄ−ｃｏｄｉｎｇ）されているテーブル）の内ｌｏｃＮＮに指称されるテーブル上でのｉｉ値であることを示すこととして、前記交通情報提供サーバー１００と前記端末機２００の間に既約束されている値である。説明や図面で使っているｂｓｉＮＮ＿ｉｉも対象テーブルがｂｓｉテーブルであることだけ相異なことであるだけ解釈方法は上と同一でありｂｓｉテーブルも前記交通情報提供サーバー１００と端末機２００の間に既約束された値を持つテーブルである。本発明に係る実施形態では、ＴＰＥＧで定義したテーブルの値を一部使ったが、本発明は特定の標準案に限らないし大衆交通情報提供源と端末期間に新たに定義される値を持つテーブルを使うことができることは勿論である。

前記交通情報提供サーバー１００は図５に例示されたデータ伝送フォーマットによって前記アプリケーション状態コンテナに、図６Ａに例示されたシンタックスによる一つまたはその以上のバス路線情報部（Ｂｕｓ Ｒｏｕｔｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）５０１（識別子０ｘ８０のＢＳＩ コンポーネント）を構成して載るが（同一アプリケーション状態コンテナに識別子０ｘ８１のＢＳＩコンポーネント（バス停留所情報部）を構成して積むこともできる。これに対しては後述する。）、このバス路線情報部５０１は、バス路線識別子（Ｂｕｓ Ｒｏｕｔｅ ＩＤ）５０１ａを含むのに前記バス路線識別子５０１ａは望ましくは路線の経路を唯一識別するようにする識別子である。バスサービス名称（Ｂｕｓ Ｓｅｒｖｉｃｅ ｎａｍｅ）５０１ｂは、 望ましくはバス番号とか、またはバス番号と目的地に表現される情報である。 異なりには前記バスサービス名称５０１ｂはバス会社の名称であることもある。そして前記バス路線情報部５０１は、バス路線説明子（Ｂｕｓ Ｒｏｕｔｅ Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ）５１１を含む。前記バス路線説明子５１１には、情報の対象になる対象路線に対する情報を載った順次路線区間情報部（Ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ Ｓｅｃｔｉｏｎ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）５２２（識別子０ｘ０１のバス路線説明コンポーネント）と、その対象路線に属した各運行バスの現在位置に対する情報を載ったバス位置情報部（Ｂｕｓ Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）５２１（０ｘ００のバス路線説明コンポーネント）を含ませる。前記バス位置情報部５２１は、図６Ｂに例示されたシンタックスによってその情報が構成されるのに、現在運行中のバスに対して個別的に現在バス位置部（Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｂｕｓ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ）５３１（０ｘ００のバス位置コンポーネント）を含む。各現在バス位置部５３１は図６Ｃに例示されたシンタックスによってその情報が構成されるのに、当該のバスのＩＤ（Ｂｕｓ ＩＤ）５３１ａと、そのバスがある位置に対する情報伝送部（Ｂｕｓ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ）５３１ｂを持つ。前記バス位置に対する情報伝送部５３１ｂは図７Ａに例示された階層的構造として、バスがある位置に関する情報を含む。

図７Ａに示されたのように、前記バス位置に対する情報伝送部５３１ｂは、 位置に対する情報を停留所として示すことを指示する値（ｌｏｃ０１＿１２）を持つ位置類型情報（Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）７１０、バス停留所の識別情報（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ ＩＤ）７１１、停留所の順次識別番号（Ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ Ｓｔｏｐ ＩＤ）７１２、そして交通手段位置類型情報（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）７１３を含む。前記停留所識別情報は、サービス全地域内の停留所に対して固有するように識別するように割り当てされたバス停留所番号またはコードであり、前記停留所順次識別番号は一つの路線でその路線に属する各停留所に順次に割り当てした番号を意味する。前記交通手段位置類型情報７１３は、現在伝送しようとするバス位置が前記停留所識別情報（７１１または７１２）によって指示される停留所（基準停留所）の以前であることか、以後であることかそれとも停留所の定位置であることかを示す情報である。この情報は、例えば、１なら基準停留所と以前停留所の区間上に現在バスがあることを現わして、２なら基準停留所に現在バスがあることを意味して、３なら基準停留所とその次の停留所間の区間上に現在バスがあることを示す。もし、以前以後または定位置であることかがわからない場合には０の値が割り当てされる。他の値または他の表現値が前記多様なフィールドに対しても使われることができる。

そして、前記バス位置に対する情報伝送部５３１ｂは、モード類型リスト（Ｍｏｄｅ Ｔｙｐｅ Ｌｉｓｔ）７１５、位置に対する経緯度座標（ＷＧＳ８４）７１６、またはバス停留所名称（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｎａｍｅ）７１７を選択的に含むこともできるが、図７Ａに示された停留所連係情報部７２０は含まない。前記モード類型リスト７１５には、 輸送モードを知らせる情報が積まれるようになるが、前記バス位置に対する情報伝送部５３１ｂにモード類型リスト７１５が含まれる場合には輸送モードがバスであるからバスであることを知らせる値、例えば６の値が割り当てされて含まれる。

図５をまた参照すれば、前記順次的路線区間情報部（Ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ Ｓｅｃｔｉｏｎ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）５２２は、図６Ｄに例示されたシンタックスによってその情報が構成されるのに、該の路線に属する各停留所間区間に対して個別的に区間属性部（Ｓｅｃｔｉｏｎ Ａｔｔｒｉｂｕｔｅ）５３２（識別子０ｘ００の順次バス区間コンポーネント）を含む。各区間属性部（Ｓｅｃｔｉｏｎ Ａｔｔｒｉｂｕｔｅ）５３２は、図６Ｅに例示されたシンタックスによってその情報が構成されて、該当の区間の距離情報（例えば、メートル単位で表現された）５３２ｂ、そして該当の区間の所要時間（Ｔｒａｖｅｌ Ｔｉｍｅ）（例えば分単位で表現された）５３２ａと、該当の区間の基点になる停留所に対する情報伝送部（ＴＰＥＧ＿ｌｏｃ）５３２ｃを持つ。前記停留所に対する情報伝送部５３２ｃは、図７Ａに例示された階層的構造として、該当の区間の基点になる停留所に対する情報を含む。この時には、基準停留所に対する情報、すなわち固定された位置に対する情報を伝送することであるから、前記交通手段位置類型情報７１３にはその位置を指示するため、定位置にあたる値である２が積まれるようになる。前記バス位置に対する情報伝送部５３１ｂとは異なり前記停留所に対する情報伝送部５３２ｃは、図７Ａに示された停留所連係情報部７２０をさらに含みから伝送される。

前記停留所連係情報部７２０は、利用者が連係して利用可能な（例えば徒歩に移動可能な）、その停留所と隣接された地下鉄の駅、すなわち乗り換え地下鉄の駅の識別情報７２１と、前記停留所識別情報（７１１又は７１２）によって指定される停留所を経由しない近接路線の隣接された（徒歩に移動可能な程度の近距離にある）停留所に対する情報を伝送する連係路線情報部７３０を一つまたは複数個含む。前記地下鉄駅の識別情報７２１は図７Ａに示されたのように複数個含まれることができる。特定停留所を経由する各路線に対する情報は、以後に説明する停留所基盤の大衆交通情報コンポーネントによって伝送される。例えば、図７Ｃの路線を概略的に示した例で、前記停留所識別情報（７１１又は７１２）によって指定される基準停留所が路線Ａの停留所７９０である時、路線Ｃの停留所の内で停留所７９０に一番近接した停留所７９１に対する情報が連係路線情報部７３０に載られて伝送される。以後に説明するが、停留所７９０を経つ各路線に対する情報は停留所基盤の大衆交通情報コンポーネント（識別子０ｘ８１のＢＳＩコンポーネント）に載られて伝達する。

各連係路線情報部７３０には、該当のバス路線のＩＤ７３１と、一番近接された停留所に対する停留所ＩＤ７３２と、前記近接された停留所ＩＤ７３２によって指示される停留所と、停留所識別情報（７１１又は７１２）によって指定される停留所との距離７３３に対する情報が含まれる。

前記地下鉄識別情報７２１には地下鉄駅を唯一に識別するようにする数字、コード、または文字列（例えば、“２号線−ＫＵＲＯデジタル団地”） などが使われることができるし、前記停留所連係情報部７２０は、基準になる停留所（前記停留所識別情報（７１１又は７１２）によって指定される停留所 ）と前記地下鉄識別情報７２１によって指定される地下鉄駅間の距離に対する情報もまた含みから伝送されることができる。そして、前記停留所連係情報部７２０には、距離が徒歩で移動容易した距離、例えば５００ｍ以内にある地下鉄駅及び／または他の路線のバス停留所に対する情報を載る。

したがって、本発明は、バス停留所に対する情報を伝送する時、その停留所と隣接された地下鉄駅及び／またはその停留所を通らない路線の近くの停留所に対する情報を伝送することで、使用者は希望する目的地まで到逹するため、任意停留所で連係された地下鉄を利用するかまたは近い他の停留所まで歩いて行って希望するバス路線を利用するかを易しく判断することができるようにする。他の路線の隣接された停留所に対する情報を提供することは、現在停留所を通る路線に希望する目的地まで到逹する路線がない場合に有用に利用するようにするためなことである。

前記交通情報提供サーバー１００は、前記ＴＰＥＧ位置コンテナ２０３には、大衆交通情報のサービス領域（Ｓｅｒｖｉｃｅ ａｒｅａ）に対する情報を積むようになるが、前記ＴＰＥＧ位置コンテナ２０３もやっぱり図７Ｂに例示された階層的構造としてサービス領域に対する情報を含む。

図７Ｂに示されたのように、サービス領域に対する情報を含むＴＰＥＧ 位置コンテナ２０３は、位置参照をサービス地域として示すことを指示する値（ｌｏｃ０１＿１１）を持つ位置類型情報（Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）７４０とサービス地域を指示する情報（Ｓｅｒｖｉｃｅ Ａｒｅａ）７４１を含む。サービス地域を指示する前記情報７４１には、各サービス地域に割り当てされている値が載られるようになる。現在のサービス地域が‘ソウル市’ならサービス地域を指示する情報７４１には、例えば１（ｌｏｃ４５＿１）の値が割り当てされる。

そして、サービス領域に対する情報を含むＴＰＥＧ位置コンテナ２０３はモード類型リスト（Ｍｏｄｅ Ｔｙｐｅ Ｌｉｓｔ）７４２、位置に対する経緯度座標（ＷＧＳ８４）７４３、及び／またはサービス地域を示すテキスト情報（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ａｒｅａ Ｎａｍｅ）７４５を選択的に含むこともできる。テキスト情報が含まれる場合にはその類型情報フィールドには地域（ａｒｅａ）説明であることを示す値（ｌｏｃ０３＿０１）が記録される。前記モード類型リスト７４２には、輸送モードを知らせる情報が積まれるようになるが、モード類型リスト７４２が含まれる場合には輸送モードがバスであるからバスであることを知らせる値、例えば６の値が割り当てされて含まれる。

前記交通情報提供サーバー１００は、前に説明したのように、図３、図４、 図６Ａ乃至６Ｅ、それで図７Ａ及び図７Ｂに提示された構造のシンタックスに相応しく、各コンテナを構成して、そのコンテナを含むＴＰＥＧメッセージを、前で論議したのように図５に例示された伝送フォーマットから構成して端末機に送り出すようになる。

図５に示されたＴＰＥＧメッセージの伝送例は一つのバス路線に対して示したことである。したがって、現在大衆交通情報がサービスされている広域都市の内に運行するバス路線の数がＰ個で、一つのバス路線情報部５０１として一つのバス路線の運行状態（停留所及びバスの現在位置など）を皆伝送すると言えば、Ｐ個のバス路線情報部を伝送することで前記広域都市の内のバス路線に対する運行状態を提供することができるようになる。

以下では、停留所基盤で大衆交通情報のコンポーネントを構成して提供する実施形態に対して詳しく説明する。

前記交通情報提供サーバー１００は、図８に例示された伝送フォーマットによって前記アプリケーション状態コンテナに、図９Ａに例示されたシンタックスによるバス停留所情報部（Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）８０１（識別子０ｘ８１のＢＳＩコンポーネント）を構成して積むが（同一アプリケーション状態コンテナに前述のバス路線情報部を構成して積むこともできる。）、このバス停留所情報部８０１は、情報の対象になる対象停留所に対する位置情報を載ったバス停留所位置情報部（Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｌｏｃａｔｉｏｎ）８１２（識別子０ｘ００のバス停留所説明コンポーネント）と、 その位置情報部８１２に積まれた対象停留所をパスする各バス路線に対する情報を載った到着バス情報部（Ａｒｒｉｖａｌ Ｂｕｓ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）８１１（０ｘ０１のバス停留所説明コンポーネント）を含む。前記バス停留所位置情報部（Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｌｏｃａｔｉｏｎ）８１２は、図９Ｂに例示されたシンタックスによってその情報が構成される。

前記バス停留所位置情報部８１２は、図７Ａに例示された階層的構造として、バス停留所位置に関する情報を含む。

図７Ａに示されたのように、前記バス停留所位置情報部８１２は、位置に対する情報を停留所として示すことを指示する値、例えば１２（ｌｏｃ０１＿１２）を持つ位置類型情報（Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）７１０、バス停留所識別情報（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ ＩＤ）７１１、 停留所の順次識別番号（Ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ Ｓｔｏｐ ＩＤ）７１２、 交通手段位置類型情報（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）７１３、そして停留所連係情報部７２０を含む。前記交通手段位置類型情報７１３は、現在伝送しようとする位置が前記停留所識別情報（７１１又は７１２）によって指示される停留所（基準停留所）の以前であるか、 以後であるかそれとも停留所の定位置であるかを示す情報であるが、停留所に対する固定された位置情報を伝送しなければならないであるからこのフィールド７１３には定位置にあたる値である２を記録する。前記バス停留所位置情報部８１２に積まれる前記停留所連係情報部７２０の構造と伝送情報は、路線基盤で大衆交通情報のコンポーネントを構成して提供する実施形態で説明された停留所に対する情報伝送部５３２ｃと同一であるからここでの説明は略する。

そして、前記バス停留所位置情報部８１２は、モード類型リスト（Ｍｏｄｅ Ｔｙｐｅ Ｌｉｓｔ）７１５、位置に対する経緯度座標（ＷＧＳ８４）７１６、またはバス停留所名称（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｎａｍｅ）７１７を選択的に含むこともできる。前記モード類型リスト７１５には、輸送モードを知らせる情報が積まれるようになるが、前記バス停留所位置情報部８１２にモード類型リスト７１５が含まれる場合には輸送モードがバスであるからバスであることを知らせる値、例えば６の値が割り当てされて含まれる。

前記各到着バス情報部（Ａｒｒｉｖａｌ Ｂｕｓ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）８１１は、図９Ｃに例示されたシンタックスによってその情報が構成されるが、前記対象停留所に到着する路線に対する情報を輸送する到着バス属性部（Ａｒｒｉｖａｌ Ｂｕｓ Ａｔｔｒｉｂｕｔｅ）８２１（識別子００の到着バスコンポーネント）を含む。前記到着バス属性部８２１は、図９Ｄに例示されたシンタックスによってその情報が構成されて、前記対象停留所をパスするバス路線に割り当てされているバス路線識別子（Ｂｕｓ Ｒｏｕｔｅ ＩＤ）８２１ａを含む。前記バス路線識別子８２１ａは該当バスの路線を示す。例えば７７７番の場合ＳＯＯＷＯＮ−ＳＡＤＡＮＧのようにバス全体路線区間に対して設定された情報である。路線のバスサービス名称（Ｂｕｓ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｎａｍｅ８２１ｂは前で説明したのようにバス番号や会社のテキストまたはその情報をコード化した情報である。前記対象停留所に一番近い運行バスが到着する予測到着時刻（Ｐｒｅｄｉｃｔｅｄ Ａｒｒｉｖａｌ Ｔｉｍｅ）８２１ｃは、実際の交通混雑度や突発状況を含みから予測した到着時刻になることができるし、区間の間の計画された到着時刻に備えて早いとか遅い時間に表示された情報であることもある。到着するバスの識別情報（ＩＤ）（Ｂｕｓ ＩＤ）（８２１ｄ）は前記予測した到着時刻に到着するバスの固有アイディーである。例えば該当の路線上に通行されている７７７番バスそれぞれに割り当てされた固有識別子中の一つである。もちろんこれは７７７−１、７７７−２と一緒に順次に割り当てされている番号であることもできるが ７７７のようなバス番号とは構わない、例えば “５４５３４５ｈ”などのように、コード値をふやして地域全体バスを対象に割り当てしたバス固有の識別子の内一つであることもある。

そして前記到着バス属性部８２１はバスの現在位置情報部（Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｌｏｃａｔｉｏｎ）８３１をまた含む。前記バスの現在位置情報部８３１は図７Ａに例示された階層的構造として、該当の路線のバス中前記対象停留所（前記位置情報部８１２によって指定されたバス停 ）に催近接したバスがある現在位置に関する情報を含む。

図７Ａ及び８に示されたのように、前記バスの現在位置情報部８３１は、位置に対する情報を停留所として示すことを指示する値、例えば１２（ｌｏｃ０１＿１２）を持つ位置類型情報（Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）（７１０）、 バス停留所識別情報（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ ＩＤ）７１１、停留所の順次識別番号（Ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ Ｓｔｏｐ ＩＤ）７１２）、そして交通手段位置類型情報（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｔｙｐｅ）７１３を含むが、停留所連係情報部７２０は含まない。前記交通手段位置類型情報７１３は、現在伝送しようとする位置が前記停留所識別情報（７１１又は７１２）によって指示される停留所（基準停留所）の以前であるか、以後であるかそれとも停留所の定位置であることかを示す情報として、例えば、０（分かることができない）、１（以前）、２（定位置）そして３（以後）の内一つの値が選択される。他の値たちまたはピョヒョンチドルが使われることもできる。

そして、前記バスの現在位置情報部８３１は、モード類型リスト（Ｍｏｄｅ Ｔｙｐｅ Ｌｉｓｔ）７１５、位置に対する経緯度座標（ＷＧＳ８４）７１６、またはバス停留所名称（Ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｎａｍｅ７１７を選択的に含むこともできる。前記モード類型リスト７１５には、輸送モードを知らせる情報が載られるようになるが、前記バスの現在位置情報部８３１にモード類型リスト７１５が含まれる場合には輸送モードがバスであるからバスであることを知らせる値、例えば６の値が割り当てされて含まれる。

前記交通情報提供サーバー１００は、前で説明したのように、図３、図４、 図７Ａ及び図７Ｂ、それで図９Ａ乃至９Ｄに提示された構造のシンタックスに相応しく、各コンテナを構成して、そのコンテナを含むＴＰＥＧメッセージを、前で論議したのように図８に例示された伝送フォーマットで構成して端末機で送り出すようになる。

図８に示されたＴＰＥＧ メッセージの伝送例は一つのバス停留所に対して示したのである。したがって、現在大衆交通情報がサービスされている広域都市の内にバス停留所の数がＱ個で、一つのバス停留所情報部（Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）８０１として一つのバス停留所に対する到着情報を皆伝送すると言えば、Ｑ個のバス停留所情報部を伝送することで前記広域都市の内のバス停留所に対する該当の路線の到着情報を提供することができるようになる。

前述の実施形態で、もし、大衆交通情報の受信端末機２００が停留所に対する経緯度情報を内蔵していない場合には、バスの現在位置または停留所の位置に対する情報を輸送する各構成要素（５４１、５４２、８１２、８３１）は該当の位置に対する経緯度座標位置を載った座標コンポーネントをさらに含むようになる。この時の座標コンポーネントは例えば識別子０ｘ０１の値を持つ。

前述の実施形態によって伝送される大衆交通情報を受信する図１の端末機２００は、前で言及した多数のｌｏｃテーブルとｂｓｉテーブルの外に、 停留所ＩＤによる基本情報と路線ＩＤによる基本情報を貯蔵していることもできる。停留所ＩＤによる基本情報には、停留所ＩＤ、停留所類型、停留所名称が含まれることができるし、路線ＩＤによる基本情報には、路線名称、 路線類型、始点と終点のＩＤ、停留所数、停留所別始発の車及び終車時刻、そして路線形象情報が含まれることができる。路線形象情報は、道路をＶＧＡまたはＱＶＧＡ上で表現した時にその形態の現われるようにする程度の形象点、各形象点のＩＤ及び経緯度座標を含む。

前記交通情報提供サーバー１００は、端末機が前記のような基本情報を内蔵していないことを前提に、前記基本情報中、前に説明したリアルタイムバス情報サービスを通じて提供されない情報、例えば停留所別始発の車及び終車時刻または路線形象情報などを構成して端末機に提供することもできる。

図１０は、前記交通情報提供サーバー１００から伝送される大衆交通情報を受信する、本発明の一つの実施形態による、図１の交通情報受信端末機２００の構成例を詳しく示したことである。図１０の端末機２００には、大衆交通情報が提供される信号帯域を同調して変調された大衆交通情報信号を出力するチューナー１、前記変調された大衆交通情報信号を復調して大衆交通情報信号を出力する復調器２、前記復調された大衆交通情報信号をデコーディングして多様な大衆交通情報を獲得するＴＰＥＧ−ＢＳＩデコーダ３、複数の低軌道衛星から送信される衛星信号を受信して現在位置（経度、緯度、高度）を把握するＧＰＳモジュール８、デコーディングされた大衆交通情報が貯蔵されるメモリー４、使用者の入力を受信する入力部９、使用者の入力、 現在位置そして獲得された大衆交通情報などに根拠して画面出力を制御する制御エンジン５、映像表示のためのＬＣＤパネル７、そして表示する文字またはグラフィックによる駆動信号を前記ＬＣＤパネル７に印加するＬＣＤドライバー６が含まれている。前記入力部９は前記ＬＣＤパネル７（または他のディスプレイ部）上に備えたインターフェース、例えばタッチスクリーンであることができる。前記端末機２００は、前記メモリー４（または他の貯蔵部）外に、電子地図が内蔵している非揮発性（ｎｏｎ−ｖｏｌａｔｉｌｅ）メモリーをさらに備えていることもできる。また、前記端末機２００は他の構成要素たちを含むことができるし、前記端末機２００のすべての構成要素は動作するように設定されて、動作観点で相互接続されている。そして、前記端末機２００は、移動電話機、ＰＤＡ、スマート電話機（ｓｍａｒｔ ｐｈｏｎｅ）、ノート・パソコンコンピューターのような多様な類型の移動端末機であることができるし、そして器機／システムの部分であることもある。

前記チューナー１は前記交通情報提供サーバー１００が送信する信号を同調して、前記復調器２は同調された信号を決まった方式に復調して出力する。それでは、前記ＴＰＥＧ−ＢＳＩデコーダ３は入力された復調信号を、 図２乃至５、図６Ａ乃至６Ｅ、それで図７Ａ及び図７Ｂと共にに構成されて、及び／または図２と３、図７Ａ及び図７Ｂ、図８それで図９Ａ乃至９Ｄと共に構成されて伝送される大衆交通情報メッセージを抽出してこれを臨時貯蔵して、その臨時貯蔵された各ＴＰＥＧメッセージを解釈してそのメッセージ内容による必要な情報及び／または制御データを前記制御エンジン５に伝達するようになる。

前記ＴＰＥＧ−ＢＳＩデコーダ３は、抽出された各ＴＰＥＧメッセージのメッセージ管理コンテナ内の情報（例えば、バージョン情報など）に根拠して大衆交通情報のデコーディング可能可否を判断した後選択者（ｓｅｌｅｃｔｏｒ）情報によって後続するデータをデコーディングするようになる。

前記制御エンジン５は前記ＴＰＥＧ−ＢＳＩデコーダ３から受信されるデータが路線基盤の情報、すなわち０ｘ８０のアプリケーション状態コンテナからデコーディングされた情報の場合には、図１１Ａのような構造で前記メモリー４に路線基盤情報テーブルを構成する。前記ＴＰＥＧ−ＢＳＩ デコーダ３から受信されるデータが停留所基盤の情報、すなわち０ｘ８１のアプリケーション状態コンテナからデコーディングされた情報の場合には、前記制御エンジン５は図１１Ｂのような構造で前記メモリー４に停留所基盤情報テーブルを構成する。図１１Ａと図１１Ｂはデータ貯蔵構造の単純な例示であるだけであり、図１１Ａと図１１Ｂに例示された貯蔵テーブルには示さない情報要素（ｅｌｅｍｅｎｔ）（例えば、バスサービス名称、バスＩＤ、区間距離、前記交通情報提供サーバー１００から提供される付加的な情報など）がさらに含まれることができることは勿論である。そして、前に説明した、図７Ａに例示された伝送フォーマットに受信される任意停留所に対する連係情報（その任意停留所で連係して利用することができる隣接された地下鉄及び隣接路線の最近接停留所情報など）も、図１１Ｃに例示されたのように各停留所に対して連係して別途のテーブルで前記制御エンジン５によって構築される。

図１１Ａ、図１１Ｂ及び 図１１Ｃの例で各停留所に対する識別情報として名称を使ったが、これはただ理解を助けるための例であり、実際では各停留所に割り当てされたコード（ｂｕｓ ｓｔｏｐ ＩＤ、またはｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ ｓｔｏｐ ＩＤ）を使って貯蔵されることができるし、これを使用者に表示する時には別途のメモリーから読み出された基本情報、または交通情報提供サーバー１００から受信した、該当のコードに連関されている停留所名称を読んで使う。

また、前記制御エンジン５は図１１Ａ、図１１Ｂ及び図１１Ｃで例示されたように路線基盤の情報と停留所基盤の情報、そして停留所に対する連係情報をそれぞれ分離しないで統合された一つのテーブルで構築することもできる。図１１Ａ、図１１Ｂまたは図１１Ｃのような構造に貯蔵された大衆交通情報は、前記交通情報提供サーバー１００から新しい情報が受信される度に当たる情報が更新される。

また、前記制御エンジン５は、前記ＴＰＥＧ−ＢＳＩデコーダ３から受信されるすべてのデータを前記メモリー４に貯蔵しないで、前記ＧＰＳモジュール８から把握される現在位置に近接した、例えば半径１ｋｍ以内停留所に対するデータのみを選択して貯蔵することもできる。これは、前記端末機２００を携帯した使用者が一番必要であると予測される大衆交通情報を選別的に貯蔵することで用量の限界があるメモリーを効率的に使うためであるからである。

図１２は、本発明によって多様な大衆交通情報をディスプレイする例を例示したのである。受信された大衆交通情報が前記のように貯蔵されている状態で、使用者が前記入力部９を通じて‘大衆交通情報’を要請すれば、図１２に例示されたのように、使用者が選択することができる大衆交通情報関連メニューを前記ＬＣＤパネル７上に表示して（Ｓ１３
１）、表示されたメニューで路線番号検索を選択すれば、入力窓を提供して、この入力窓を通じて路線番号が入力されれば（Ｓ１３２）、前記制御エンジン５は前記メモリー４を検索して該当の路線番号に対して、図１１Ａのように貯蔵されている各停留所に対する情報を獲得して路線ＩＤとともに停留所名称を画面上に表示する（Ｓ１３３）。この時、路線ＩＤに対しては、使用者の認知速度を高めるために必要な符号またはテキストの付加動作を遂行することができる。 例えば路線ＩＤが‘Ｂ５０４’の場合これに‘幹線［］’の文字列を適切な位置に付け加えて‘幹線［Ｂ］５０４‘で表示する。また、Ｇは’支線‘で、Ｒは’広域‘で対応して表示する。また、前記制御エンジン５は、各停留留所間の区間に対する区間所要時間を図１１Ａの情報テーブルで読んで前記端末機の画面上の停留所名称間に（１３０１）表示されるようにする。

もし、使用者が入力窓を通じて路線識別情報、例えば路線ＩＤの一部のみを入力する場合には、複数の路線ＩＤが入力された部分情報と一致することができる。この場合には前記制御エンジン５は部分的に一致する番号を持つすべての路線ＩＤを図１１Ａと一緒に貯蔵された路線基盤情報テーブルで捜して各路線ＩＤを画面上に列挙（１３０２）（または適切な記号またはテキストを付け加えて列挙）した後（Ｓ１３２−１）、列挙された路線ＩＤで一つの路線が選択される場合、前に説明したのようにその路線に属した停留所に対する情報（及び区間所要時間）を画面上に表示するようになる（Ｓ１３３）。

もし、大衆交通情報関連メニュー（Ｓ１３１）上で‘路線番号検索’を選択しないで停留所に対する検索を使用者が要請すれば、前記制御エンジン５は前記メモリー４を検索して経緯度による位置が前記ＧＰＳモジュール８によって把握された現在位置と所定距離、例えば１ｋｍ内の停留所を探してこれらの名称を、前記ＬＣＤパネル７上にリストで表示する（Ｓ１４１）。

画面表示されたリスト上で、使用者が前記入力部９を通じて一つの停留所を選択すれば、前記制御エンジン５はその停留所に対して前記メモリー４に図１１Ｂのように貯蔵されているその停留所をパスする各路線に対する予測された到着時刻に対する情報を獲得して、各路線の識別情報とともに予想待機時間（１４０１）を画面上に列挙する（Ｓ１４２）。前記入力部９を通すまた他の選択キーまたは移動キーなどの入力によって該当の停留所の各路線に対して貯蔵されている他の情報、例えば、次のバスの現在位置などに対する情報も表示することができる。

もし、前記端末機２００が電子地図を内蔵した非揮発性メモリーを備えている場合には、先立って停留所リストが表示された状態で（Ｓ１４１）、 一つの停留所を選択するようになれば、その停留所の位置を中心にして前記非揮発性メモリーから必要な電子地図の部分（前記ＬＣＤパネル７に表示することができる領域）を読み出して前記ドライバー６を通じてＬＣＤパネル７に表示することもできる（Ｓ１４１−１）。この時現在位置にあたる地点には特定グラフィック記号を表示して、選択された停留所がある位置にもその停留所の説明情報と特定グラフィック記号を表示する。選択された停留所を中心にした電子地図が表示された状態で‘確認’キーを入力する場合にその停留所を通る路線に対する情報を表示するようになる（Ｓ１４２）。

路線リストが画面表示されている状態（Ｓ１４２）で使用者が一つの路線を選択すれば、前記制御エンジン５はその路線に対する形象情報とその路線に属した停留所に対する情報を前記メモリー４及び／または別途のメモリーから読んで画面表示する（Ｓ１４３）。この表示によって使用者が自分が希望する目的地に到逹することができる路線であるかを確認することができる。この時、前記非揮発性メモリーを備えている場合には、前記制御エンジン５は路線に対する形象情報を電子地図の上に表示するようになる。この状態で使用者が‘詳細’または‘選択’を入力すれば前記制御エンジン５は表示された形象情報で、選択された停留所を中心にした路線図の一部を拡大して画面表示する（Ｓ１４３−１）。このように路線図の一部を詳細表示する時は、前記メモリー４に貯蔵されている、図１１Ｂの情報テーブルで次のバスの現在位置に対する情報（順次停留所ＩＤまたはバス停留所ＩＤ）を読んでその地点にあたる位置に特定アイコン、例えばバスアイコン１４０２を画面表示することで使用者が時刻的にバスの位置が分かるようにする。

一方、前記制御エンジン５は、使用者の選択によって前記ＬＣＤパネル７上に一つ以上の停留所、または停留所を示す情報を表示する場合には（Ｓ１３３またはＳ１４３−１など）使用者にとって、任意の選択された停留所に対する連係情報を要請することができるソフトボタン（Ｂ１）を提供する。 ここでソフトボタン（Ｂ１） （またはメニューアイテム ）は、そのボタンが選択された時行われる機能が選択的に変更されて任意時点でのボタン選択の時の機能を知らせる情報が位置対応して前記ＬＣＤパネル７上に表示される、前記入力部９上の固定された物理的キー（ｋｅｙ）やまたは前記 ＬＣＤパネル７上にその機能が表示されて選択もそのパネル上で成るタッチスクリーン方式のボタンを意味する。勿論、連係情報を選択するためのボタンを前記入力部９上にその機能が固定されたキー（ｋｅｙ）として具現することも可能である。

一方、使用者の操作によって端末機２００の画面上に停留所名称が表示されている状態（Ｓ１３３）、または路線の区間一部が拡がって停留所情報とともに表示されている状態（Ｓ１４３−１）で、使用者が‘移動’キーを利用して画面上に提供されたカーソル（Ｃ１）を移動させて任意の一停留所上に位置させた後該当の停留所に対する連係情報を要請するソフトボタン（Ｂ１）を選択するようになれば、図１１Ｃのように貯蔵されている各停留所に対する連係情報リストで該当の停留所の識別子を捜してその停留所識別子に一緒に貯蔵されている連係情報を前記メモリー４で読み出して図１３に例示されたのように、画面上に提供するようになる。図１３の表示された例は、図１１Ｃのように停留所連係情報が貯蔵されている状態で識別子 ＡＡの停留所に対する連係情報が要請された場合に対することとして、Ｇ５４１３とＢ６５１番のバス路線は停留所‘ＡＡ’を経たない路線としてその路線が通る停留所の内で停留所‘ＡＡ’と一番近接された停留所は‘南部警察署’であり距離は約４５０ｍで（１５２）、近接した地下鉄駅は‘２号線のＫＵＲＯデジタル産業団地’であること（１５１）を見せてくれている。

前述の実施形態で、図１０の端末機が音声出力手段を備えていることもできるが、この場合には、使用者が一つの停留所とその停留所を通る路線の内で一つの路線を選択した時に予測された到着時刻を音声に出力するとか、 一つの路線とその路線に属する一つの停留所を選択した時にバスの現在位置の停留所を音声に出力することができる。以外にも他の情報ももちろん音声に出力することができる。前記音声出力手段は音声合成のために必要なデータをあらかじめ備えている。

以上、前述の本発明の望ましい実施形態は、例示の目的のために開示されたことで、当業者であると、以下添付された特許請求範囲に開示された本発明の技術的思想とその技術的範囲内で、また他の多様な実施形態を改良、 変更、代替または付加などが可能するべきである。

本発明の理解を増進させるために含まれている添付図面は、本発明の望ましい実施形態を例示して、明細書と共に本発明の原理を説明するのに寄与する。
本発明の一つの実施形態によって大衆交通情報が提供されるネットワークを概略的に示す図である。 本発明によって、大衆交通情報を含むＴＰＥＧ メッセージの構造の一つの例を示す図である。 図２のメッセージ構造によるメッセージ管理コンテナのシンタックス例を例示した図である。 図２のメッセージ構造によるアプリケーション状態コンテナを構成するコンポーネント（ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）のシンタックス例を例示した図である。 本発明の一つの実施形態によって構成される大衆交通情報のＴＰＥＧ メッセージを、アプリケーション状態コンテナを主としてその伝送フォーマットを例示した図である。 図５の伝送フォーマットを構成する主要要素（ｅｌｅｍｅｎｔ）に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図５の伝送フォーマットを構成する主要要素（ｅｌｅｍｅｎｔ）に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図５の伝送フォーマットを構成する主要要素（ｅｌｅｍｅｎｔ）に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図５の伝送フォーマットを構成する主要要素（ｅｌｅｍｅｎｔ）に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図５の伝送フォーマットを構成する主要要素（ｅｌｅｍｅｎｔ）に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 本発明に係るＴＰＥＧ位置コンテナのフォーマットによって伝送される位置に対する情報の構成例をそれぞれ 示す図である。 本発明に係るＴＰＥＧ位置コンテナのフォーマットによって伝送される位置に対する情報の構成例をそれぞれ示す図である。 本発明に係る任意の停留所に対する隣接路線の停留所に対する説明図である、 本発明の他の一つの実施形態によって構成される大衆交通情報のＴＰＥＧ メッセージを、アプリケーション状態コンテナを主としてその伝送フォーマットを例示した図である。 図８の伝送フォーマットを構成する主要要素に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図８の伝送フォーマットを構成する主要要素に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図８の伝送フォーマットを構成する主要要素に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 図８の伝送フォーマットを構成する主要要素に対するシンタックス例をそれぞれ示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る、交通情報提供サーバーから送信される大衆交通情報を受信する、本発明の一つの実施形態に係る端末機の構成例を示す図である。 本発明の一つの実施形態による、図５及び／または図８の実施形態によって大衆交通情報が受信される場合、図１０の端末機がその受信された大衆交通情報を貯蔵する構造の例をそれぞれ例示した図である。 本発明の一つの実施形態による、図５及び／または図８の実施形態によって大衆交通情報が受信される場合、図１０の端末機がその受信された大衆交通情報を貯蔵する構造の例をそれぞれ例示した図である。 本発明の一つの実施形態による、図５及び／または図８の実施形態によって大衆交通情報が受信される場合、図１０の端末機がその受信された大衆交通情報を貯蔵する構造の例をそれぞれ例示した図である。 本発明に係って、使用者の大衆交通情報要請に従って提供する停留所及び／または路線に対する情報を画面表示する例である、 本発明に係って、選択されたバス停留所に対して受信貯蔵している連係された情報を画面表示する例である。

Claims (20)

1. 交通情報を提供するための方法において、
   バス路線に属する各停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を生成する１段階と、
   前記バス路線に属する少なくとも一つの運行バスの現在位置に対する情報を生成する２段階と、
   前記生成された情報を含む状態情報を構成する３段階を含みからなることである方法。
2. 連係して利用可能な隣接された駅に対する前記情報は、その隣接された駅を識別するようにする情報と停留所との距離に対する情報を含みから構成されることである、請求項１記載の方法。
3. 連係して利用可能な隣接された停留所に対する前記情報は、その隣接された停留所を識別するようにする情報、停留所と連係可能な停留所との距離、そして前記隣接された停留所を通る路線を識別する情報を含みから構成されることである、請求項１記載の方法。
4. 交通情報を提供するための方法において、
   停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を生成する１段階と、
   前記停留所を通る少なくとも一つのバス路線の到着時間に対する情報を生成する２段階と、
   前記生成された情報を含む状態情報を構成する３段階を含みからなる方法。
5. 連係して利用可能な隣接された駅に対する前記情報は、その隣接された駅を識別するようにする情報と停留所との距離に対する情報を含みから構成されることである、請求項４記載の方法。
6. 連係して利用可能な隣接された停留所に対する前記情報は、その隣接された停留所を識別するようにする情報、停留所と連係可能な停留所との距離、そして前記隣接された停留所を通る路線を識別する情報を含みから構成されることである、請求項４記載の方法。
7. 交通情報のデコーディング方法において、
   受信される信号で状態情報を抽出する１段階と、
   前記抽出された状態情報で、バス路線に属する各停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記バス路線に属する少なくとも一つの運行バスの現在位置に対する情報を抽出する２段階を含みからなる方法。
8. 連係して利用可能な隣接された駅に対する前記情報は、その隣接された駅を識別するようにする情報と停留所との距離に対する情報を含みから構成されることである、請求項７記載の方法。
9. 連係して利用可能な隣接された停留所に対する前記情報は、その隣接された停留所を識別するようにする情報、停留所と連係可能な停留所との距離、そして前記隣接された停留所を通る路線を識別する情報を含みから構成されることである、請求項７記載の方法。
10. 交通情報を提供するための方法において、
    受信される信号で状態情報を抽出する１段階と、
    前記抽出された状態情報で、停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記停留所を通る少なくとも一つのバス路線の到着時間に対する情報を抽出する２段階を含みからなることである方法。
11. 連係して利用可能な隣接された駅に対する前記情報は、その隣接された駅を識別するようにする情報と停留所との距離に対する情報を含みから構成されることである、 請求項１０記載の方法。
12. 連係して利用可能な隣接された停留所に対する前記情報は、その隣接された停留所を識別するようにする情報、停留所と連係可能な停留所との距離、そして前記隣接された停留所を通る路線を識別する情報を含みから構成されることである、請求項１０記載の方法。
13. 交通情報を提供するための装置において、
    受信される信号を復調して大衆交通情報を載ったメッセージシーケンスを出力する復調器と、
    前記メッセージシーケンス内の各メッセージから状態情報を抽出して、そして（ｉ）その状態情報からバス路線に属する各停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記バス路線に属する少なくとも一つの運行バスの現在位置に対する情報を含む大衆交通情報を抽出するとかそうではなければ（ｉｉ）前記抽出された状態情報から停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報、そして前記停留所を通る少なくとも一つのバス路線の到着時間に対する情報を含む大衆交通情報を抽出するデコーダと、
    前記抽出された情報を貯蔵部に貯蔵させて、条件によってその貯蔵された情報またはその一部を出力部を通じて出力させる制御部を含みから構成されることである装置。
14. 連係して利用可能な隣接された駅に対する前記情報は、その隣接された駅を識別するようにする情報と停留所との距離に対する情報を含みから構成されることである、請求項１３記載の装置。
15. 連係して利用可能な隣接された停留所に対する前記情報は、その隣接された停留所を識別するようにする情報、停留所と連係可能な停留所との距離、そして前記隣接された停留所を通る路線を識別する情報を含みから構成されることである、請求項１３記載の装置。
16. 交通情報を提供するための装置において、
    受信される信号から、停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を抽出するデコーダと、
    使用者の要請に従って前記抽出された情報を出力部を通じて出力させる制御部と、
    停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を要請するインターフェース部を含みから構成されることである装置。
17. 前記制御部は、前記インターフェース部のボタンの選択によって、使用者によって選択された停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を前記出力部を通じて出力させることである、請求項１６記載の装置。
18. 交通情報を提供するための装置において、
    受信される信号から、停留所に対する情報とその停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を抽出するデコーダと、
    使用者の要請に従って前記抽出された情報を出力部を通じて出力させる制御部を含みから構成されるが、
    前記制御部は前記出力部を通じて停留所に対する情報を提供する時は、停留所で連係して利用可能な隣接された駅及び／または停留所に対する情報を要請することができる機能を持ったボタンをインターフェース部に提供することである装置。
19. 前記ボタンは、物理的に固定された位置にあるキーと、そのキーの機能を知らせる表示された文字列を含むことである、請求項１８記載の装置。
20. 前記ボタンは、前記出力部上のタッチ領域と、前記タッチ領域がタッチされた時行われる機能を知らせる、前記タッチ領域内に表示された文字列を含むことである、請求項１８記載の装置。

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