JP2002269679A - 渋滞情報提供装置及びシステム - Google Patents
渋滞情報提供装置及びシステムInfo
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- JP2002269679A JP2002269679A JP2001066242A JP2001066242A JP2002269679A JP 2002269679 A JP2002269679 A JP 2002269679A JP 2001066242 A JP2001066242 A JP 2001066242A JP 2001066242 A JP2001066242 A JP 2001066242A JP 2002269679 A JP2002269679 A JP 2002269679A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】路線バスのような定期運行車両の実際の運行状
況をリアルタイムに把握することによって、道路の渋滞
に関する詳細かつ高精度の情報をリアルタイムで車両用
ナビゲーション装置に送信することができるようにす
る。 【解決手段】定期運行車両の運行情報を取得する取得手
段と、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を判断す
る判断手段と、前記判断手段による判断結果と前記定期
運行車両の運行情報とを比較することにより、道路渋滞
情報を作成する渋滞情報作成手段１１と、前記道路渋滞
情報を送信する渋滞情報送信手段１５とを有する。
況をリアルタイムに把握することによって、道路の渋滞
に関する詳細かつ高精度の情報をリアルタイムで車両用
ナビゲーション装置に送信することができるようにす
る。 【解決手段】定期運行車両の運行情報を取得する取得手
段と、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を判断す
る判断手段と、前記判断手段による判断結果と前記定期
運行車両の運行情報とを比較することにより、道路渋滞
情報を作成する渋滞情報作成手段１１と、前記道路渋滞
情報を送信する渋滞情報送信手段１５とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、渋滞情報提供装置
及びシステムに関するものである。
及びシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、道路交通を円滑にする目的で、自
動車等の車両に配設される車両用ナビゲーション装置に
道路の渋滞情報を送信するシステムが提供されている。
動車等の車両に配設される車両用ナビゲーション装置に
道路の渋滞情報を送信するシステムが提供されている。
【０００３】例えば、ＶＩＣＳと称される道路交通情報
通信システムにおいては、警察、日本道路公団等の交通
管制システムの情報を収集して、道路の渋滞に関する道
路交通情報を作成し、これを電波ビーコン、ＦＭ多重放
送等の通信手段によって、車両用ナビゲーション装置に
送信するようになっている。そして、前記道路交通情報
を受信した車両用ナビゲーション装置は、道路の渋滞状
況を表示手段に表示したり、渋滞区間を避けたルートを
作成して表示手段に表示したりするようになっている。
通信システムにおいては、警察、日本道路公団等の交通
管制システムの情報を収集して、道路の渋滞に関する道
路交通情報を作成し、これを電波ビーコン、ＦＭ多重放
送等の通信手段によって、車両用ナビゲーション装置に
送信するようになっている。そして、前記道路交通情報
を受信した車両用ナビゲーション装置は、道路の渋滞状
況を表示手段に表示したり、渋滞区間を避けたルートを
作成して表示手段に表示したりするようになっている。
【０００４】これにより、車両の運転者は、道路の渋滞
状況を的確に察知して、渋滞区間を避けることができる
ので、走行に要する時間を節約することができる。ま
た、渋滞区間への車両の流入が抑制されるので、道路交
通が円滑になる。
状況を的確に察知して、渋滞区間を避けることができる
ので、走行に要する時間を節約することができる。ま
た、渋滞区間への車両の流入が抑制されるので、道路交
通が円滑になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシステムにおいては、警察、日本道路公団等の交通
管制システムの情報を収集して、道路の渋滞に関する道
路交通情報を作成するようになっているので、道路の渋
滞に関する詳細かつ高精度の情報を車両用ナビゲーショ
ン装置に送信することができなかった。
来のシステムにおいては、警察、日本道路公団等の交通
管制システムの情報を収集して、道路の渋滞に関する道
路交通情報を作成するようになっているので、道路の渋
滞に関する詳細かつ高精度の情報を車両用ナビゲーショ
ン装置に送信することができなかった。
【０００６】前記警察、日本道路公団等の交通管制シス
テムにおいては、道路脇等に配設されたセンサーやテレ
ビカメラによって情報を収集しているので、渋滞中の車
両の平均的な走行速度、渋滞区間通過のための所要時間
等に関する高精度の情報を得ることが不可能である。そ
のため、車両用ナビゲーション装置に送信される道路の
渋滞に関する道路交通情報の精度が低くなり、車両の運
転者のニーズを満足させることができなかった。
テムにおいては、道路脇等に配設されたセンサーやテレ
ビカメラによって情報を収集しているので、渋滞中の車
両の平均的な走行速度、渋滞区間通過のための所要時間
等に関する高精度の情報を得ることが不可能である。そ
のため、車両用ナビゲーション装置に送信される道路の
渋滞に関する道路交通情報の精度が低くなり、車両の運
転者のニーズを満足させることができなかった。
【０００７】そのため、前記従来のシステムを改良し、
渋滞の原因となる路線バスや配送トラックの運行状況を
考慮して、道路の渋滞に関する道路交通情報を作成する
システムが提案されている（特開平１０−１３４２９３
号公報参照）。
渋滞の原因となる路線バスや配送トラックの運行状況を
考慮して、道路の渋滞に関する道路交通情報を作成する
システムが提案されている（特開平１０−１３４２９３
号公報参照）。
【０００８】しかし、該システムの場合、路線バスや配
送トラックの運行スケジュールというあらかじめ設定さ
れた、いわば静的な情報に基づいて、道路の渋滞を予測
しているため、実際の渋滞状況を高精度で把握すること
が不可能である。
送トラックの運行スケジュールというあらかじめ設定さ
れた、いわば静的な情報に基づいて、道路の渋滞を予測
しているため、実際の渋滞状況を高精度で把握すること
が不可能である。
【０００９】本発明は、前記従来の渋滞情報提供システ
ムの問題点を解決して、路線バスのような定期運行車両
の実際の運行状況をリアルタイムに把握することによっ
て、道路の渋滞に関する詳細かつ高精度の情報をリアル
タイムで車両用ナビゲーション装置に送信することがで
きる渋滞情報提供システムを提供することを目的とす
る。
ムの問題点を解決して、路線バスのような定期運行車両
の実際の運行状況をリアルタイムに把握することによっ
て、道路の渋滞に関する詳細かつ高精度の情報をリアル
タイムで車両用ナビゲーション装置に送信することがで
きる渋滞情報提供システムを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の渋
滞情報提供装置においては、定期運行車両の運行情報を
取得する取得手段と、前記定期運行車両の停留所通過又
は到着を判断する判断手段と、前記判断手段による判断
結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較することに
より、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段と、前
記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段とを有す
る。
滞情報提供装置においては、定期運行車両の運行情報を
取得する取得手段と、前記定期運行車両の停留所通過又
は到着を判断する判断手段と、前記判断手段による判断
結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較することに
より、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段と、前
記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段とを有す
る。
【００１１】本発明の他の渋滞情報提供装置において
は、さらに、前記定期運行車両の運行情報は、各停留所
の予定通過時刻又は各停留所間の所要時間、及び、各停
留所の位置座標又は各停留所間の距離を含む。
は、さらに、前記定期運行車両の運行情報は、各停留所
の予定通過時刻又は各停留所間の所要時間、及び、各停
留所の位置座標又は各停留所間の距離を含む。
【００１２】本発明の更に他の渋滞情報提供装置におい
ては、さらに、前記定期運行車両の運行情報は、各停留
所の予定通過時刻又は各停留所間の所要時間、及び、前
記定期運行車両の路線情報を含むこ。
ては、さらに、前記定期運行車両の運行情報は、各停留
所の予定通過時刻又は各停留所間の所要時間、及び、前
記定期運行車両の路線情報を含むこ。
【００１３】本発明の更に他の渋滞情報提供装置におい
ては、さらに、前記渋滞情報提供装置は、さらに前記定
期運行車両の現在位置情報を受信する受信手段を有し、
前記判断手段は、受信した現在位置情報と前記運行情報
とから前記定期運行車両の停留所通過又は到着を判断す
る。
ては、さらに、前記渋滞情報提供装置は、さらに前記定
期運行車両の現在位置情報を受信する受信手段を有し、
前記判断手段は、受信した現在位置情報と前記運行情報
とから前記定期運行車両の停留所通過又は到着を判断す
る。
【００１４】本発明の更に他の渋滞情報提供装置におい
ては、さらに、前記渋滞情報提供装置は、さらに前記定
期運行車両の停留所通過又は到着の情報を受信する受信
手段を有し、前記判断手段は、受信した停留所通過情報
と前記運行情報とから前記定期運行車両の停留所通過又
は到着を判断する。
ては、さらに、前記渋滞情報提供装置は、さらに前記定
期運行車両の停留所通過又は到着の情報を受信する受信
手段を有し、前記判断手段は、受信した停留所通過情報
と前記運行情報とから前記定期運行車両の停留所通過又
は到着を判断する。
【００１５】本発明の更に他の渋滞情報提供装置におい
ては、さらに、前記渋滞情報作成手段は、前記運行情報
に基づく停留所の予定通過時刻と、前記判断手段による
判断結果に基づく実際の停留所の通過時刻とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する。
ては、さらに、前記渋滞情報作成手段は、前記運行情報
に基づく停留所の予定通過時刻と、前記判断手段による
判断結果に基づく実際の停留所の通過時刻とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する。
【００１６】本発明の更に他の渋滞情報提供装置におい
ては、さらに、前記渋滞情報作成手段は、前記運行情報
に基づく停留所間の所要時間と、前記判断手段による判
断結果に基づく実際の停留所間の所要時間とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する。
ては、さらに、前記渋滞情報作成手段は、前記運行情報
に基づく停留所間の所要時間と、前記判断手段による判
断結果に基づく実際の停留所間の所要時間とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する。
【００１７】本発明の更に他の渋滞情報提供装置におい
ては、さらに、前記渋滞情報作成手段は、停留所の区間
における渋滞の有無または渋滞の程度を判断し、該判断
された渋滞の有無または渋滞の程度を表す情報を作成す
る。
ては、さらに、前記渋滞情報作成手段は、停留所の区間
における渋滞の有無または渋滞の程度を判断し、該判断
された渋滞の有無または渋滞の程度を表す情報を作成す
る。
【００１８】本発明の渋滞情報提供プログラムにおいて
は、渋滞情報を提供するためにコンピュータを、定期運
行車両の運行情報を取得する取得手段、前記定期運行車
両の停留所通過又は到着を判断する判断手段、前記判断
手段による判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを
比較することにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報
作成手段、及び、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報
送信手段として機能させる。
は、渋滞情報を提供するためにコンピュータを、定期運
行車両の運行情報を取得する取得手段、前記定期運行車
両の停留所通過又は到着を判断する判断手段、前記判断
手段による判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを
比較することにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報
作成手段、及び、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報
送信手段として機能させる。
【００１９】本発明の渋滞情報提供システムにおいて
は、定期運行車両及び渋滞情報提供装置からなる渋滞情
報提供システムにおいて、前記定期運行車両は、現在位
置情報を前記渋滞情報提供装置に送信する送信手段を有
し、前記渋滞情報提供装置は、前記定期運行車両の運行
情報を取得する取得手段と、前記定期運行車両の現在位
置情報を受信する受信手段と、前記定期運行車両の停留
所通過又は到着を判断する判断手段と、前記判断手段に
よる判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較す
ることにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手
段と、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段と
を有する。
は、定期運行車両及び渋滞情報提供装置からなる渋滞情
報提供システムにおいて、前記定期運行車両は、現在位
置情報を前記渋滞情報提供装置に送信する送信手段を有
し、前記渋滞情報提供装置は、前記定期運行車両の運行
情報を取得する取得手段と、前記定期運行車両の現在位
置情報を受信する受信手段と、前記定期運行車両の停留
所通過又は到着を判断する判断手段と、前記判断手段に
よる判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較す
ることにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手
段と、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段と
を有する。
【００２０】本発明の他の渋滞情報提供システムにおい
ては、停留所及び渋滞情報提供装置からなる渋滞情報提
供システムにおいて、前記停留所は、前記定期運行車両
の停留所通過又は到着の情報を前記渋滞情報提供装置に
送信する送信手段を有し、前記渋滞情報提供装置は、前
記定期運行車両の運行情報を取得する取得手段と、前記
定期運行車両の停留所通過又は到着の情報を受信する受
信手段と、受信した前記定期運行車両の停留所通過又は
到着の情報と前記定期運行車両の運行情報とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段
と、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段とを
有する。
ては、停留所及び渋滞情報提供装置からなる渋滞情報提
供システムにおいて、前記停留所は、前記定期運行車両
の停留所通過又は到着の情報を前記渋滞情報提供装置に
送信する送信手段を有し、前記渋滞情報提供装置は、前
記定期運行車両の運行情報を取得する取得手段と、前記
定期運行車両の停留所通過又は到着の情報を受信する受
信手段と、受信した前記定期運行車両の停留所通過又は
到着の情報と前記定期運行車両の運行情報とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段
と、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段とを
有する。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。
て図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】図１は本発明の実施の形態における渋滞情
報提供システムの構成を示す概念図である。
報提供システムの構成を示す概念図である。
【００２３】図１において、１０は渋滞情報提供装置で
あり、ＣＰＵ、ＭＰＵ等の演算手段、半導体メモリ、磁
気ディスク等の記憶手段、通信インターフェイス等を備
えるコンピュータの中に構成される。なお、該コンピュ
ータは単一のコンピュータではなく、複数のコンピュー
タが有機的に結合された、いわゆる分散型サーバであっ
てもよい。さらに、前記コンピュータの中に他のシステ
ムが構成されていてもよい。
あり、ＣＰＵ、ＭＰＵ等の演算手段、半導体メモリ、磁
気ディスク等の記憶手段、通信インターフェイス等を備
えるコンピュータの中に構成される。なお、該コンピュ
ータは単一のコンピュータではなく、複数のコンピュー
タが有機的に結合された、いわゆる分散型サーバであっ
てもよい。さらに、前記コンピュータの中に他のシステ
ムが構成されていてもよい。
【００２４】そして、２０は、あらかじめ定められた路
線を定期的に所定の運行時刻表にしたがって運行する定
期運行車両としての路線バスである。なお、前記定期運
行車両は、あらかじめ定められた路線を定期的に運行す
る車両であればいかなるものであってもよく、牛乳、新
聞、宅配便等の荷物をあらかじめ定められた路線に沿っ
て定期的に配送する配送トラック、学校の生徒、工場の
従業員、福祉施設の利用者等をあらかじめ定められた路
線に沿って定期的に送迎する送迎バス等であってもよい
が、毎日運行され、かつ、便数の多い路線バスであるこ
とが望ましいので、本実施の形態においては、路線バス
である場合について説明する。
線を定期的に所定の運行時刻表にしたがって運行する定
期運行車両としての路線バスである。なお、前記定期運
行車両は、あらかじめ定められた路線を定期的に運行す
る車両であればいかなるものであってもよく、牛乳、新
聞、宅配便等の荷物をあらかじめ定められた路線に沿っ
て定期的に配送する配送トラック、学校の生徒、工場の
従業員、福祉施設の利用者等をあらかじめ定められた路
線に沿って定期的に送迎する送迎バス等であってもよい
が、毎日運行され、かつ、便数の多い路線バスであるこ
とが望ましいので、本実施の形態においては、路線バス
である場合について説明する。
【００２５】また、２１は路線バス２０に配設された位
置情報通信手段であり、路線バス２０の現在位置をリア
ルタイムで把握し、かつ、該現在位置に関する情報を渋
滞情報提供装置１０に送信する。前記位置情報通信手段
２１は、例えば、車両用ナビゲーション装置、携帯電話
等であるが、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
ｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信手段、方位角センサ等によ
って、路線バス２０の現在位置をリアルタイムで把握す
ることができる手段を有し、かつ、渋滞情報提供装置１
０と通信する手段を有するものであれば、いかなるもの
であってもよい。
置情報通信手段であり、路線バス２０の現在位置をリア
ルタイムで把握し、かつ、該現在位置に関する情報を渋
滞情報提供装置１０に送信する。前記位置情報通信手段
２１は、例えば、車両用ナビゲーション装置、携帯電話
等であるが、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
ｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信手段、方位角センサ等によ
って、路線バス２０の現在位置をリアルタイムで把握す
ることができる手段を有し、かつ、渋滞情報提供装置１
０と通信する手段を有するものであれば、いかなるもの
であってもよい。
【００２６】さらに、２２は定期運行車両が停止する場
所としてあらかじめ定められた停留所、すなわち、バス
停である。該バス停２２は、路線バス２０の運行される
路線に沿って、複数箇所に設置される。また、２３はバ
ス停２２に配設された通過情報通信手段であり、該バス
停２２に路線バス２０が停止した時、又は、バス停２２
を路線バス２０が通過した時に、該路線バス２０が通過
したことに関する情報を渋滞情報提供装置１０に送信す
る。前記通過情報通信手段２３は、路線バス２０がバス
停２２に停止したこと又はバス停２２の前を通過したこ
とを検出するセンサを有し、かつ、渋滞情報提供装置１
０と通信する手段を有するものであれば、いかなるもの
であってもよい。ここで、前記センサは、光、磁気、電
波等を利用した非接触式のセンサであってもよいし、機
械的動作、電気的導通等を利用した接触式のセンサであ
ってもよい。
所としてあらかじめ定められた停留所、すなわち、バス
停である。該バス停２２は、路線バス２０の運行される
路線に沿って、複数箇所に設置される。また、２３はバ
ス停２２に配設された通過情報通信手段であり、該バス
停２２に路線バス２０が停止した時、又は、バス停２２
を路線バス２０が通過した時に、該路線バス２０が通過
したことに関する情報を渋滞情報提供装置１０に送信す
る。前記通過情報通信手段２３は、路線バス２０がバス
停２２に停止したこと又はバス停２２の前を通過したこ
とを検出するセンサを有し、かつ、渋滞情報提供装置１
０と通信する手段を有するものであれば、いかなるもの
であってもよい。ここで、前記センサは、光、磁気、電
波等を利用した非接触式のセンサであってもよいし、機
械的動作、電気的導通等を利用した接触式のセンサであ
ってもよい。
【００２７】本実施の形態において、渋滞情報提供シス
テムは、前記渋滞情報提供装置１０、定期運行車両とし
ての路線バス２０及び／又は停留所としてのバス停２２
を含む全体的なシステムである。
テムは、前記渋滞情報提供装置１０、定期運行車両とし
ての路線バス２０及び／又は停留所としてのバス停２２
を含む全体的なシステムである。
【００２８】そして、渋滞情報提供装置１０は、道路の
渋滞に関する情報、すなわち、道路渋滞情報を作成する
渋滞情報作成手段１１、道路渋滞情報を作成するために
必要な情報を受信する情報受信手段１２、及び、バス停
２２の位置やバス停２２間の距離に関する情報、すなわ
ち、停留所に関する情報、路線バス２０の運行時刻表に
関する情報、路線バス２０の路線情報、路線バス２０の
運行情報等が格納されている記憶手段１３を備える。な
お、前記記憶手段１３は、外部からあらゆる通信手段で
更新することができる。そして、前記渋滞情報提供装置
１０は、さらに、路線バス２０の運行情報を取得する取
得手段１４、路線バス２０のバス停２２通過又は到着を
判断する判断手段１６、及び、道路渋滞情報を送信する
渋滞情報送信手段１５も備える。
渋滞に関する情報、すなわち、道路渋滞情報を作成する
渋滞情報作成手段１１、道路渋滞情報を作成するために
必要な情報を受信する情報受信手段１２、及び、バス停
２２の位置やバス停２２間の距離に関する情報、すなわ
ち、停留所に関する情報、路線バス２０の運行時刻表に
関する情報、路線バス２０の路線情報、路線バス２０の
運行情報等が格納されている記憶手段１３を備える。な
お、前記記憶手段１３は、外部からあらゆる通信手段で
更新することができる。そして、前記渋滞情報提供装置
１０は、さらに、路線バス２０の運行情報を取得する取
得手段１４、路線バス２０のバス停２２通過又は到着を
判断する判断手段１６、及び、道路渋滞情報を送信する
渋滞情報送信手段１５も備える。
【００２９】ここで、前記路線バス２０の路線情報は、
バス停２２の位置座標やバス停２２間の距離とは直接に
関連しない情報であり、バス停２２の並び方、すなわ
ち、配列に関する情報、及び、バス停２２間の区間情報
である。なお、前記路線バス２０の運行情報は、バス停
２０の予定通過時刻、バス停２２間の所要時間、バス停
２０の位置座標やバス停２２間の距離、路線バス２０の
路線情報等を含むものである。
バス停２２の位置座標やバス停２２間の距離とは直接に
関連しない情報であり、バス停２２の並び方、すなわ
ち、配列に関する情報、及び、バス停２２間の区間情報
である。なお、前記路線バス２０の運行情報は、バス停
２０の予定通過時刻、バス停２２間の所要時間、バス停
２０の位置座標やバス停２２間の距離、路線バス２０の
路線情報等を含むものである。
【００３０】また、２４は乗用車、トラック、バス、オ
ートバイ等の車両であり、渋滞情報表示手段としてのナ
ビゲーション装置２５を備える。前記渋滞情報表示手段
は、前記渋滞情報提供装置１０から送信される道路渋滞
情報を受信する手段、該道路渋滞情報を車両２４の運転
者等に伝達する手段を備えるものであれば、携帯電話、
ラジオ、テレビ等いかなるものであってもよいが、地図
を表示する画像表示手段とＧＰＳ受信手段を備えるナビ
ゲーション装置であることが望ましいので、本実施の形
態においては、ナビゲーション装置である場合について
説明する。 ここで、前記位置情報通信手段２１及び通
過情報通信手段２３と、情報受信手段１２との間の通信
は、有線又は無線の公衆通信回線網、専用通信回線網、
インターネット、携帯電話ネットワーク、イントラネッ
ト等のいかなる通信回線網を経由するものであってもよ
く、また、これら通信回線網を組み合わせたものであっ
てもよい。例えば、放送衛星によるＣＳ放送やＢＳ放送
を利用して通信してもよく、地上波デジタルテレビ放送
を利用して通信してもよく、ＦＭ多重放送を利用して通
信してもよく、道路脇に設置されている光ビーコンや電
波ビーコンを利用して通信してもよい。そして、前記ナ
ビゲーション装置２５と渋滞情報送信手段１５との間の
通信も同様である。なお、前記位置情報通信手段２１及
び通過情報通信手段２３と情報受信手段１２との間の通
信、並びに、ナビゲーション装置２５と渋滞情報送信手
段１５との間の通信は、双方向通信であってもよい。
ートバイ等の車両であり、渋滞情報表示手段としてのナ
ビゲーション装置２５を備える。前記渋滞情報表示手段
は、前記渋滞情報提供装置１０から送信される道路渋滞
情報を受信する手段、該道路渋滞情報を車両２４の運転
者等に伝達する手段を備えるものであれば、携帯電話、
ラジオ、テレビ等いかなるものであってもよいが、地図
を表示する画像表示手段とＧＰＳ受信手段を備えるナビ
ゲーション装置であることが望ましいので、本実施の形
態においては、ナビゲーション装置である場合について
説明する。 ここで、前記位置情報通信手段２１及び通
過情報通信手段２３と、情報受信手段１２との間の通信
は、有線又は無線の公衆通信回線網、専用通信回線網、
インターネット、携帯電話ネットワーク、イントラネッ
ト等のいかなる通信回線網を経由するものであってもよ
く、また、これら通信回線網を組み合わせたものであっ
てもよい。例えば、放送衛星によるＣＳ放送やＢＳ放送
を利用して通信してもよく、地上波デジタルテレビ放送
を利用して通信してもよく、ＦＭ多重放送を利用して通
信してもよく、道路脇に設置されている光ビーコンや電
波ビーコンを利用して通信してもよい。そして、前記ナ
ビゲーション装置２５と渋滞情報送信手段１５との間の
通信も同様である。なお、前記位置情報通信手段２１及
び通過情報通信手段２３と情報受信手段１２との間の通
信、並びに、ナビゲーション装置２５と渋滞情報送信手
段１５との間の通信は、双方向通信であってもよい。
【００３１】そして、前記渋滞情報提供装置１０におい
て、情報受信手段１２は、位置情報通信手段２１から路
線バス２０の現在位置に関する情報を受信し、通過情報
通信手段２３から路線バス２０がバス停２２を通過した
ことに関する情報を受信すると、これら情報を判断手段
１６に送信するようになっている。なお、位置情報通信
手段２１は路線バス２０の現在位置に関する情報を常時
発信するが、通過情報通信手段２３は路線バス２０がバ
ス停２２を通過したことに関する情報を路線バス２０が
バス停２２を通過した時だけ発信する。
て、情報受信手段１２は、位置情報通信手段２１から路
線バス２０の現在位置に関する情報を受信し、通過情報
通信手段２３から路線バス２０がバス停２２を通過した
ことに関する情報を受信すると、これら情報を判断手段
１６に送信するようになっている。なお、位置情報通信
手段２１は路線バス２０の現在位置に関する情報を常時
発信するが、通過情報通信手段２３は路線バス２０がバ
ス停２２を通過したことに関する情報を路線バス２０が
バス停２２を通過した時だけ発信する。
【００３２】また、前記判断手段１６が、路線バス２０
がバス停２２を通過したこと又は到着したことを判断す
ると、前記渋滞情報作成手段１１は、取得手段１４指令
し記憶手段１３にアクセスさせて、バス停２２の位置座
標、路線バス２０の運行時刻表等の運行情報を取得させ
る。そして、前記運行時刻表に基づく情報と前記路線バ
ス２０の実際の運行状況とを比較して、道路渋滞情報を
作成するようになっている。すなわち、前記路線バス２
０が運行時刻表通りにバス停２２を通過したか否かを判
断し、バス停２２を通過した時刻が時刻表よりもある程
度以上遅い場合、及び／又は、複数の路線バス２０間の
実際の所要時間が運行時刻表に基づく所要時間よりも長
い場合は、渋滞が発生しているものと判断して、道路渋
滞情報を作成する。
がバス停２２を通過したこと又は到着したことを判断す
ると、前記渋滞情報作成手段１１は、取得手段１４指令
し記憶手段１３にアクセスさせて、バス停２２の位置座
標、路線バス２０の運行時刻表等の運行情報を取得させ
る。そして、前記運行時刻表に基づく情報と前記路線バ
ス２０の実際の運行状況とを比較して、道路渋滞情報を
作成するようになっている。すなわち、前記路線バス２
０が運行時刻表通りにバス停２２を通過したか否かを判
断し、バス停２２を通過した時刻が時刻表よりもある程
度以上遅い場合、及び／又は、複数の路線バス２０間の
実際の所要時間が運行時刻表に基づく所要時間よりも長
い場合は、渋滞が発生しているものと判断して、道路渋
滞情報を作成する。
【００３３】この場合、路線バス２０及びバス停２２の
位置から、どの道路のどの範囲に渋滞が発生しているか
を判断することができ、また、バス停２２を通過した時
刻と時刻表との差、又は、路線バス２０の移動速度か
ら、渋滞の程度を判断することができる。
位置から、どの道路のどの範囲に渋滞が発生しているか
を判断することができ、また、バス停２２を通過した時
刻と時刻表との差、又は、路線バス２０の移動速度か
ら、渋滞の程度を判断することができる。
【００３４】なお、位置情報通信手段２１が路線バス２
０の現在位置、速度、進行方向等の情報を正確に把握し
て情報受信手段１２に送信できる場合には、路線バス２
０の現在位置とバス停２２の位置とに基づいて、前記路
線バス２０がどのバス停２２を何時通過したかを識別す
ることができるので、通過情報通信手段２３を省略する
こともできる。一方、通過情報通信手段２３が路線バス
２０の行き先、便名等を識別して情報受信手段１２に送
信できる場合には、どの路線バス２０がどこを走行して
いるか識別することができるので、位置情報通信手段２
１を省略することもできる。
０の現在位置、速度、進行方向等の情報を正確に把握し
て情報受信手段１２に送信できる場合には、路線バス２
０の現在位置とバス停２２の位置とに基づいて、前記路
線バス２０がどのバス停２２を何時通過したかを識別す
ることができるので、通過情報通信手段２３を省略する
こともできる。一方、通過情報通信手段２３が路線バス
２０の行き先、便名等を識別して情報受信手段１２に送
信できる場合には、どの路線バス２０がどこを走行して
いるか識別することができるので、位置情報通信手段２
１を省略することもできる。
【００３５】ここで、前記道路渋滞情報は、バス停２２
の区間に対応させて渋滞の有無や程度を表す情報を付与
したものでもよいし、前記バス停２２の区間に対応する
道路データに対応するように加工されたものであっても
よい。また、バス停２２の位置座標に無関係に渋滞の有
無や程度を表すように加工されたものであってもよい。
例えば、バス停２２の区間に対応させて渋滞の有無や程
度を表す情報を付与したものである場合、バス停２２の
区間情報を道路情報に対応させて記憶させ、道路におけ
る前記バス停２２の区間に対して、渋滞の有無、渋滞の
程度等の情報をフラグ等により付与することができる。
また、前記バス停２２の区間を含むすべての道路のリン
ク（交差点と交差点との間の道路データの単位）を抽出
して、該リンクに対して、渋滞の有無、渋滞の程度等の
情報をフラグ等により付与することもできる。
の区間に対応させて渋滞の有無や程度を表す情報を付与
したものでもよいし、前記バス停２２の区間に対応する
道路データに対応するように加工されたものであっても
よい。また、バス停２２の位置座標に無関係に渋滞の有
無や程度を表すように加工されたものであってもよい。
例えば、バス停２２の区間に対応させて渋滞の有無や程
度を表す情報を付与したものである場合、バス停２２の
区間情報を道路情報に対応させて記憶させ、道路におけ
る前記バス停２２の区間に対して、渋滞の有無、渋滞の
程度等の情報をフラグ等により付与することができる。
また、前記バス停２２の区間を含むすべての道路のリン
ク（交差点と交差点との間の道路データの単位）を抽出
して、該リンクに対して、渋滞の有無、渋滞の程度等の
情報をフラグ等により付与することもできる。
【００３６】そして、前記渋滞情報作成手段１１は道路
渋滞情報を渋滞情報送信手段１５に送信すると、該渋滞
情報送信手段１５は、道路の渋滞に関する情報を通信の
伝送方式等に適応できるように変換した後、ナビゲーシ
ョン装置２５に送信するようになっている。なお、前記
道路渋滞情報とともに、音楽、映画、ニュース、広告等
の付加情報を送信するようにしてもよい。この場合、渋
滞の程度に合わせて、前記付加情報の内容を変更するこ
とが望ましい。例えば、渋滞の程度がひどい場合には運
転者が苛立つ傾向にあるので、クラシック音楽や風景映
像のような精神鎮静作用のある付加情報を送信するよう
にする。
渋滞情報を渋滞情報送信手段１５に送信すると、該渋滞
情報送信手段１５は、道路の渋滞に関する情報を通信の
伝送方式等に適応できるように変換した後、ナビゲーシ
ョン装置２５に送信するようになっている。なお、前記
道路渋滞情報とともに、音楽、映画、ニュース、広告等
の付加情報を送信するようにしてもよい。この場合、渋
滞の程度に合わせて、前記付加情報の内容を変更するこ
とが望ましい。例えば、渋滞の程度がひどい場合には運
転者が苛立つ傾向にあるので、クラシック音楽や風景映
像のような精神鎮静作用のある付加情報を送信するよう
にする。
【００３７】また、前記ナビゲーション装置２５は前記
道路渋滞情報及び付加情報を受信すると、ＣＲＴ、液晶
ディスプレー等の表示手段又はスピーカ等の音声手段に
よって、これらの情報を車両の運転者に伝達することが
できるようになっている。前記道路渋滞情報を表示手段
によって伝達する場合には、道路地図上の渋滞区間に色
を付して識別可能にしてもよい。この場合、渋滞の程度
に応じて、色を変化させることが望ましい。また、音声
や文字によって伝達する場合には、渋滞区間の長さ、渋
滞区間の通過所要時間等を伝達してもよい。さらに、付
加情報を伝達する場合には、音声手段から音楽を流した
り、表示手段を区分して映像を表示したり、表示されて
いる地図上に文字を被せて表示したりすることができ
る。
道路渋滞情報及び付加情報を受信すると、ＣＲＴ、液晶
ディスプレー等の表示手段又はスピーカ等の音声手段に
よって、これらの情報を車両の運転者に伝達することが
できるようになっている。前記道路渋滞情報を表示手段
によって伝達する場合には、道路地図上の渋滞区間に色
を付して識別可能にしてもよい。この場合、渋滞の程度
に応じて、色を変化させることが望ましい。また、音声
や文字によって伝達する場合には、渋滞区間の長さ、渋
滞区間の通過所要時間等を伝達してもよい。さらに、付
加情報を伝達する場合には、音声手段から音楽を流した
り、表示手段を区分して映像を表示したり、表示されて
いる地図上に文字を被せて表示したりすることができ
る。
【００３８】なお、渋滞情報送信手段１５とナビゲーシ
ョン装置２５との間の通信が双方向通信である場合、車
両２４の位置情報を渋滞情報提供装置１０に送信する
と、それに対応して、前記車両２４の近傍の区域の道路
の渋滞に関する情報だけがナビゲーション装置２５に送
信されるようにしてもよい。また、ナビゲーション装置
２５が設定された行き先の情報を渋滞情報提供装置１０
に送信すると、それに対応して、前記車両２４の現在地
点から行き先までの経路上の道路渋滞情報又は経路周辺
（例えば、経路から３００［ｍ］以内の道路）の道路渋
滞情報だけがナビゲーション装置２５に送信されるよう
にしてもよい。これにより、ナビゲーション装置２５の
受信する情報量を削減することができるので、ナビゲー
ション装置２５の負荷を軽減することができる。
ョン装置２５との間の通信が双方向通信である場合、車
両２４の位置情報を渋滞情報提供装置１０に送信する
と、それに対応して、前記車両２４の近傍の区域の道路
の渋滞に関する情報だけがナビゲーション装置２５に送
信されるようにしてもよい。また、ナビゲーション装置
２５が設定された行き先の情報を渋滞情報提供装置１０
に送信すると、それに対応して、前記車両２４の現在地
点から行き先までの経路上の道路渋滞情報又は経路周辺
（例えば、経路から３００［ｍ］以内の道路）の道路渋
滞情報だけがナビゲーション装置２５に送信されるよう
にしてもよい。これにより、ナビゲーション装置２５の
受信する情報量を削減することができるので、ナビゲー
ション装置２５の負荷を軽減することができる。
【００３９】また、ナビゲーション装置２５が、車両２
４の現在位置や出発地から目的地に至る経路を設定し、
車両２４の現在位置に基づく案内情報を表示又は音声に
より出力することが可能な装置である場合、前記ナビゲ
ーション装置２５が、渋滞情報提供装置１０から受信し
た道路渋滞情報に基づき、渋滞箇所を迂回するように経
路を設定し直したり、又は、渋滞箇所の道路の探索コス
トを上げる等の処理を施して経路を設定し直したりする
ようにしてもよい。
４の現在位置や出発地から目的地に至る経路を設定し、
車両２４の現在位置に基づく案内情報を表示又は音声に
より出力することが可能な装置である場合、前記ナビゲ
ーション装置２５が、渋滞情報提供装置１０から受信し
た道路渋滞情報に基づき、渋滞箇所を迂回するように経
路を設定し直したり、又は、渋滞箇所の道路の探索コス
トを上げる等の処理を施して経路を設定し直したりする
ようにしてもよい。
【００４０】さらに、ナビゲーション装置２５が車両２
４の位置情報、出発地、目的地等の情報を渋滞情報提供
装置１０に送信すると、それに対応して、該渋滞情報提
供装置１０が、前記道路渋滞情報に基づいて前記車両２
４の経路を設定し、該経路を前記道路渋滞情報とともに
前記ナビゲーション装置２５に返信するようにしてもよ
い。
４の位置情報、出発地、目的地等の情報を渋滞情報提供
装置１０に送信すると、それに対応して、該渋滞情報提
供装置１０が、前記道路渋滞情報に基づいて前記車両２
４の経路を設定し、該経路を前記道路渋滞情報とともに
前記ナビゲーション装置２５に返信するようにしてもよ
い。
【００４１】次に、前記構成の渋滞情報提供システムの
動作について説明する。
動作について説明する。
【００４２】図２は本発明の実施の形態における路線バ
スの運行状況とバス停の関係を示す図、図３は本発明の
実施の形態における渋滞情報提供システムの動作を示す
フローチャートである。
スの運行状況とバス停の関係を示す図、図３は本発明の
実施の形態における渋滞情報提供システムの動作を示す
フローチャートである。
【００４３】図２において、２２−１〜２２−４は、第
１〜４のバス停であり、あらかじめ定められた路線に沿
って道路脇に設置されている。そして、前記第１〜４の
バス停２２−１〜２２−４には、図示されていないが、
通過情報通信手段２３がそれぞれ配設されている。な
お、前記第１〜４のバス停２２−１〜２２−４の位置情
報は、渋滞情報提供装置１０のバス停データベース１３
に格納されている。また、前記第１〜４のバス停２２−
１〜２２−４を所定の便の路線バス２０が通過すべき時
刻は運行時刻表データベース１４に格納されている。
１〜４のバス停であり、あらかじめ定められた路線に沿
って道路脇に設置されている。そして、前記第１〜４の
バス停２２−１〜２２−４には、図示されていないが、
通過情報通信手段２３がそれぞれ配設されている。な
お、前記第１〜４のバス停２２−１〜２２−４の位置情
報は、渋滞情報提供装置１０のバス停データベース１３
に格納されている。また、前記第１〜４のバス停２２−
１〜２２−４を所定の便の路線バス２０が通過すべき時
刻は運行時刻表データベース１４に格納されている。
【００４４】ここで、路線バス２０は、点線で示される
ように、あらかじめ定められた路線に沿って運行され
る。そして、第１のバス停２２−１を運行時刻表通りに
通過したと仮定する。この場合、第１のバス停２２−１
に配設された通過情報通信手段２３は、路線バス２０が
通過したことを検出して、該路線バス２０が通過したこ
とに関する情報を渋滞情報提供装置１０に送信する。
ように、あらかじめ定められた路線に沿って運行され
る。そして、第１のバス停２２−１を運行時刻表通りに
通過したと仮定する。この場合、第１のバス停２２−１
に配設された通過情報通信手段２３は、路線バス２０が
通過したことを検出して、該路線バス２０が通過したこ
とに関する情報を渋滞情報提供装置１０に送信する。
【００４５】なお、前記路線バス２０に配設された位置
情報通信手段２１は、前記路線バス２０の現在位置に関
する情報を渋滞情報提供装置１０に送信する。
情報通信手段２１は、前記路線バス２０の現在位置に関
する情報を渋滞情報提供装置１０に送信する。
【００４６】すると、該渋滞情報提供装置１０の情報受
信手段１２は前記情報を受信して、渋滞情報作成手段１
１に送信する。続いて、該渋滞情報作成手段１１は、バ
ス停データベース１３及び運行時刻表データベース１４
にアクセスして、第１のバス停２２−１の位置に関する
情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得する。そし
て、前記路線バス２０の現在位置及び第１のバス停２２
−１の位置に基づいて、前記路線バス２０がどのバス便
であるかを識別する。次に、運行時刻表に定められた前
記路線バス２０が第１のバス停２２−１を通過すべき時
刻と、受信した情報に含まれる前記路線バス２０が実際
に第１のバス停２２−１を通過した時刻とを比較して、
その時間差が全くないと判断する。この場合、渋滞は発
生していないと判断し、道路渋滞情報を作成しない。
信手段１２は前記情報を受信して、渋滞情報作成手段１
１に送信する。続いて、該渋滞情報作成手段１１は、バ
ス停データベース１３及び運行時刻表データベース１４
にアクセスして、第１のバス停２２−１の位置に関する
情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得する。そし
て、前記路線バス２０の現在位置及び第１のバス停２２
−１の位置に基づいて、前記路線バス２０がどのバス便
であるかを識別する。次に、運行時刻表に定められた前
記路線バス２０が第１のバス停２２−１を通過すべき時
刻と、受信した情報に含まれる前記路線バス２０が実際
に第１のバス停２２−１を通過した時刻とを比較して、
その時間差が全くないと判断する。この場合、渋滞は発
生していないと判断し、道路渋滞情報を作成しない。
【００４７】なお、渋滞は発生していないと判断した場
合、渋滞が無いことを示す情報を作成し、送信してもよ
い。例えば、ナビゲーション装置２５が受信した場合、
緑色のような渋滞が無いことを示す色を該当区間に表示
して、渋滞が無いことを示す情報を作成し、送信しても
よい。
合、渋滞が無いことを示す情報を作成し、送信してもよ
い。例えば、ナビゲーション装置２５が受信した場合、
緑色のような渋滞が無いことを示す色を該当区間に表示
して、渋滞が無いことを示す情報を作成し、送信しても
よい。
【００４８】次に、前記路線バス２０が交差点を左折し
て大通りに入り、第２のバス停２２−２を通過すると、
第２のバス停２２−２に配設された通過情報通信手段２
３は、路線バス２０が通過したことを検出して、該路線
バス２０が通過したことに関する情報を渋滞情報提供装
置１０に送信する。ここで、大通りは渋滞しているもの
と仮定する。そして、大通りに交差している道路の大通
りに向かう方向は混雑しているため、前記路線バス２０
が第２のバス停２２−２を通過した時刻は、運行時刻表
に定められた第２のバス停２２−２を通過すべき時刻よ
りも遅れることとなる。
て大通りに入り、第２のバス停２２−２を通過すると、
第２のバス停２２−２に配設された通過情報通信手段２
３は、路線バス２０が通過したことを検出して、該路線
バス２０が通過したことに関する情報を渋滞情報提供装
置１０に送信する。ここで、大通りは渋滞しているもの
と仮定する。そして、大通りに交差している道路の大通
りに向かう方向は混雑しているため、前記路線バス２０
が第２のバス停２２−２を通過した時刻は、運行時刻表
に定められた第２のバス停２２−２を通過すべき時刻よ
りも遅れることとなる。
【００４９】この場合、前記渋滞情報作成手段１１は、
バス停データベース１３及び運行時刻表データベース１
４にアクセスして、第２のバス停２２−２の位置に関す
る情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得する。そし
て、該運行時刻表に定められた第２のバス停２２−２を
通過すべき時刻と、受信した情報に含まれる路線バス２
０が実際に第２のバス停２２−２を通過した時刻とを比
較して、その時間差が許容範囲を超えていると判断す
る。
バス停データベース１３及び運行時刻表データベース１
４にアクセスして、第２のバス停２２−２の位置に関す
る情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得する。そし
て、該運行時刻表に定められた第２のバス停２２−２を
通過すべき時刻と、受信した情報に含まれる路線バス２
０が実際に第２のバス停２２−２を通過した時刻とを比
較して、その時間差が許容範囲を超えていると判断す
る。
【００５０】次に、前記渋滞情報作成手段１１は、第１
及び第２のバス停２２−１及び２２−２間の距離と、第
１及び第２のバス停２２−１及び２２−２間の所要時間
とに基づいて、運行時刻表に基づく第１及び第２のバス
停２２−１及び２２−２間の所要時間と実際の第１及び
第２のバス停２２−１及び２２−２間の所要時間とを比
較して渋滞の程度を判断する。ここでは、軽度の渋滞で
あると判断したとする。
及び第２のバス停２２−１及び２２−２間の距離と、第
１及び第２のバス停２２−１及び２２−２間の所要時間
とに基づいて、運行時刻表に基づく第１及び第２のバス
停２２−１及び２２−２間の所要時間と実際の第１及び
第２のバス停２２−１及び２２−２間の所要時間とを比
較して渋滞の程度を判断する。ここでは、軽度の渋滞で
あると判断したとする。
【００５１】そして、前記渋滞情報作成手段１１は、第
１のバス停２２−１と第２のバス停２２−２との間の区
間で渋滞が発生していること、及び、渋滞の程度は軽度
であることを示す道路渋滞情報を作成して、渋滞情報送
信手段１５に送信する。該渋滞情報送信手段１５は前記
道路渋滞情報を発信する。
１のバス停２２−１と第２のバス停２２−２との間の区
間で渋滞が発生していること、及び、渋滞の程度は軽度
であることを示す道路渋滞情報を作成して、渋滞情報送
信手段１５に送信する。該渋滞情報送信手段１５は前記
道路渋滞情報を発信する。
【００５２】次に、前記路線バス２０は大通りを進行し
て、第３のバス停２２−３を通過すると、第３のバス停
２２−３に配設された通過情報通信手段２３が、路線バ
ス２０が通過したことを検出して、該路線バス２０が通
過したことに関する情報を渋滞情報提供装置１０に送信
する。ここで、前記路線バス２０は渋滞している大通り
を進行するので、前記路線バス２０が第３のバス停２２
−３を通過した時刻は、運行時刻表に定められた第３の
バス停２２−３を通過すべき時刻よりも大幅に遅れるこ
ととなる。
て、第３のバス停２２−３を通過すると、第３のバス停
２２−３に配設された通過情報通信手段２３が、路線バ
ス２０が通過したことを検出して、該路線バス２０が通
過したことに関する情報を渋滞情報提供装置１０に送信
する。ここで、前記路線バス２０は渋滞している大通り
を進行するので、前記路線バス２０が第３のバス停２２
−３を通過した時刻は、運行時刻表に定められた第３の
バス停２２−３を通過すべき時刻よりも大幅に遅れるこ
ととなる。
【００５３】この場合、前記渋滞情報作成手段１１は、
バス停データベース１３及び運行時刻表データベース１
４にアクセスして、第３のバス停２２−３の位置に関す
る情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得し、該運行
時刻表に定められた第３のバス停２２−３を通過すべき
時刻と、受信した情報に含まれる路線バス２０が実際に
第３のバス停２２−３を通過した時刻とを比較して、そ
の時間差が許容範囲を大きく超えていると判断する。
バス停データベース１３及び運行時刻表データベース１
４にアクセスして、第３のバス停２２−３の位置に関す
る情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得し、該運行
時刻表に定められた第３のバス停２２−３を通過すべき
時刻と、受信した情報に含まれる路線バス２０が実際に
第３のバス停２２−３を通過した時刻とを比較して、そ
の時間差が許容範囲を大きく超えていると判断する。
【００５４】また、前記渋滞情報作成手段１１は、第２
及び第３のバス停２２−２及び２２−３間の距離と、第
２及び第３のバス停２２−２及び２２−３間の所要時間
とに基づいて、運行時刻表に基づく第２及び第３のバス
停２２−２及び２２−３間の所要時間と実際の第２及び
第３のバス停２２−２及び２２−３間の所要時間とを比
較して、重度の渋滞であると判断したとする。
及び第３のバス停２２−２及び２２−３間の距離と、第
２及び第３のバス停２２−２及び２２−３間の所要時間
とに基づいて、運行時刻表に基づく第２及び第３のバス
停２２−２及び２２−３間の所要時間と実際の第２及び
第３のバス停２２−２及び２２−３間の所要時間とを比
較して、重度の渋滞であると判断したとする。
【００５５】そして、前記渋滞情報作成手段１１は、第
２バス停２２−２と第３のバス停２２−３との間の区間
で渋滞が発生していること、及び、渋滞の程度は重度で
あることを示す道路渋滞情報を作成して、渋滞情報送信
手段１５に送信する。該渋滞情報送信手段１５は前記道
路渋滞情報を発信する。
２バス停２２−２と第３のバス停２２−３との間の区間
で渋滞が発生していること、及び、渋滞の程度は重度で
あることを示す道路渋滞情報を作成して、渋滞情報送信
手段１５に送信する。該渋滞情報送信手段１５は前記道
路渋滞情報を発信する。
【００５６】次に、前記路線バス２０は交差点を左折し
て大通りから外れて、第４のバス停２２−４を通過する
と、第４のバス停２２−４に配設された通過情報通信手
段２３が、路線バス２０が通過したことを検出して、該
路線バス２０が通過したことに関する情報を渋滞情報提
供装置１０に送信する。ここで、大通りに交差している
道路の大通りから離れる方向は空いているので、前記路
線バス２０はスムーズに運行することができる。しか
し、前記路線バス２０は渋滞している大通りを進行して
いたので、前記路線バス２０が第４のバス停２２−４を
通過した時刻は、運行時刻表に定められた第４のバス停
２２−４を通過すべき時刻よりも大幅に遅れることとな
る。
て大通りから外れて、第４のバス停２２−４を通過する
と、第４のバス停２２−４に配設された通過情報通信手
段２３が、路線バス２０が通過したことを検出して、該
路線バス２０が通過したことに関する情報を渋滞情報提
供装置１０に送信する。ここで、大通りに交差している
道路の大通りから離れる方向は空いているので、前記路
線バス２０はスムーズに運行することができる。しか
し、前記路線バス２０は渋滞している大通りを進行して
いたので、前記路線バス２０が第４のバス停２２−４を
通過した時刻は、運行時刻表に定められた第４のバス停
２２−４を通過すべき時刻よりも大幅に遅れることとな
る。
【００５７】この場合、前記渋滞情報作成手段１１は、
バス停データベース１３及び運行時刻表データベース１
４にアクセスして、第４のバス停２２−４の位置に関す
る情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得し、該運行
時刻表に定められた第４のバス停２２−４を通過すべき
時刻と、受信した情報に含まれるバス２０が実際に第４
のバス停２２−４を通過した時刻とを比較して、その時
間差が許容範囲を大きく超えていると判断する。
バス停データベース１３及び運行時刻表データベース１
４にアクセスして、第４のバス停２２−４の位置に関す
る情報及び路線バス２０の運行時刻表を取得し、該運行
時刻表に定められた第４のバス停２２−４を通過すべき
時刻と、受信した情報に含まれるバス２０が実際に第４
のバス停２２−４を通過した時刻とを比較して、その時
間差が許容範囲を大きく超えていると判断する。
【００５８】また、前記渋滞情報作成手段１１は、第３
及び第４のバス停２２−３及び２２−４間の距離と、前
記時間差とに基づいて、運行時刻表に基づく第３及び第
４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時間と実際の
第３及び第４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時
間とを比較して、どの程度の渋滞であるかを判断する。
及び第４のバス停２２−３及び２２−４間の距離と、前
記時間差とに基づいて、運行時刻表に基づく第３及び第
４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時間と実際の
第３及び第４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時
間とを比較して、どの程度の渋滞であるかを判断する。
【００５９】なお、前記渋滞情報作成手段１１は、第３
のバス停２２−３を通過すべき時刻とバス２０が実際に
第３のバス停２２−３を通過した時刻との差、及び、第
４のバス停２２−４を通過すべき時刻とバス２０が実際
に第４のバス停２２−４を通過した時刻との差を比較し
て、すなわち、第３のバス停２２−３における遅れ時間
と第４のバス停２２−４における遅れ時間とを比較し
て、どの程度の渋滞であるかを判断してもよい。
のバス停２２−３を通過すべき時刻とバス２０が実際に
第３のバス停２２−３を通過した時刻との差、及び、第
４のバス停２２−４を通過すべき時刻とバス２０が実際
に第４のバス停２２−４を通過した時刻との差を比較し
て、すなわち、第３のバス停２２−３における遅れ時間
と第４のバス停２２−４における遅れ時間とを比較し
て、どの程度の渋滞であるかを判断してもよい。
【００６０】この場合、大通りを外れた後、前記路線バ
ス２０はスムーズに運行することができたので、前記渋
滞情報作成手段１１は、運行時刻表に基づく第３及び第
４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時間と実際の
第３及び第４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時
間とを比較して、第３及び第４のバス停２２−３及び２
２−４間には渋滞が発生していないと判断する。また
は、第３のバス停２２−３における遅れ時間と第４のバ
ス停２２−４における遅れ時間とを比較して、渋滞が発
生していないと判断する。したがって、道路渋滞情報を
作成しない。なお、前述されたように、渋滞が無いこと
を示す情報を作成し、送信してもよい。
ス２０はスムーズに運行することができたので、前記渋
滞情報作成手段１１は、運行時刻表に基づく第３及び第
４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時間と実際の
第３及び第４のバス停２２−３及び２２−４間の所要時
間とを比較して、第３及び第４のバス停２２−３及び２
２−４間には渋滞が発生していないと判断する。また
は、第３のバス停２２−３における遅れ時間と第４のバ
ス停２２−４における遅れ時間とを比較して、渋滞が発
生していないと判断する。したがって、道路渋滞情報を
作成しない。なお、前述されたように、渋滞が無いこと
を示す情報を作成し、送信してもよい。
【００６１】このように、本実施の形態においては、渋
滞情報提供装置１０は、位置情報通信手段２１及び通過
情報通信手段２３からの情報を受信して、路線バス２０
が実施にバス停２２を通過した時刻と運行時刻表に定め
られたバス停２２を通過すべき時刻とに基づいて、道路
渋滞情報を作成する。
滞情報提供装置１０は、位置情報通信手段２１及び通過
情報通信手段２３からの情報を受信して、路線バス２０
が実施にバス停２２を通過した時刻と運行時刻表に定め
られたバス停２２を通過すべき時刻とに基づいて、道路
渋滞情報を作成する。
【００６２】したがって、路線バス２０の実際の運行状
況に基づいて、道路の渋滞状況をリアルタイムに詳細に
把握して、高精度の道路渋滞情報をリアルタイムで送信
することができる。
況に基づいて、道路の渋滞状況をリアルタイムに詳細に
把握して、高精度の道路渋滞情報をリアルタイムで送信
することができる。
【００６３】次に、渋滞情報提供装置１０の動作を示す
フローチャートについて説明する。 ステップＳ１ 路線バス２０がバス停２２を通過した情
報を受信する。 ステップＳ２ 路線バス２０の通過時刻が運行時刻表に
定められたバス停２２を通過すべき時刻より遅れている
か否かを判断する。遅れている場合はステップＳ３に進
み、遅れていない場合はステップＳ９に進む。 ステップＳ３ 運行時刻表に基づくバス停２２間の所要
時間と実際のバス停２２間の所要時間とを比較する。 ステップＳ４ 渋滞の程度が重度か否か判断する。重度
である場合はステップＳ５に進み、重度でない場合はス
テップＳ７に進む。 ステップＳ５ 渋滞の程度は重度であることを示す道路
渋滞情報を作成する。 ステップＳ６ 道路渋滞情報を送信する。 ステップＳ７ 渋滞の程度が軽度か否か判断する。軽度
である場合はステップＳ８に進み、軽度でない場合はス
テップＳ９に進む。渋滞はないと判断する。 ステップＳ８ 渋滞の程度は軽度であることを示す道路
渋滞情報を作成する。 ステップＳ９ 渋滞なしと判断する。 ステップＳ１０ 道路渋滞情報を作成しない。
フローチャートについて説明する。 ステップＳ１ 路線バス２０がバス停２２を通過した情
報を受信する。 ステップＳ２ 路線バス２０の通過時刻が運行時刻表に
定められたバス停２２を通過すべき時刻より遅れている
か否かを判断する。遅れている場合はステップＳ３に進
み、遅れていない場合はステップＳ９に進む。 ステップＳ３ 運行時刻表に基づくバス停２２間の所要
時間と実際のバス停２２間の所要時間とを比較する。 ステップＳ４ 渋滞の程度が重度か否か判断する。重度
である場合はステップＳ５に進み、重度でない場合はス
テップＳ７に進む。 ステップＳ５ 渋滞の程度は重度であることを示す道路
渋滞情報を作成する。 ステップＳ６ 道路渋滞情報を送信する。 ステップＳ７ 渋滞の程度が軽度か否か判断する。軽度
である場合はステップＳ８に進み、軽度でない場合はス
テップＳ９に進む。渋滞はないと判断する。 ステップＳ８ 渋滞の程度は軽度であることを示す道路
渋滞情報を作成する。 ステップＳ９ 渋滞なしと判断する。 ステップＳ１０ 道路渋滞情報を作成しない。
【００６４】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
【００６５】例えば、本発明は、渋滞情報を提供するた
めにコンピュータを、定期運行車両の運行情報を取得す
る取得手段、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を
判断する判断手段、前記判断手段による判断結果と前記
定期運行車両の運行情報とを比較することにより、道路
渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段、及び、前記道路
渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段として機能させる
ための渋滞情報提供プログラムを含むものである。
めにコンピュータを、定期運行車両の運行情報を取得す
る取得手段、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を
判断する判断手段、前記判断手段による判断結果と前記
定期運行車両の運行情報とを比較することにより、道路
渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段、及び、前記道路
渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段として機能させる
ための渋滞情報提供プログラムを含むものである。
【００６６】さらに、本発明は、渋滞情報を提供するた
めにコンピュータを、定期運行車両の運行情報を取得す
る取得手段、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を
判断する判断手段、前記判断手段による判断結果と前記
定期運行車両の運行情報とを比較することにより、道路
渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段、及び、前記道路
渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段として機能させる
ための渋滞情報提供プログラムを記録したコンピュータ
読み取り可能な記録媒体を含むものであってもよい。
めにコンピュータを、定期運行車両の運行情報を取得す
る取得手段、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を
判断する判断手段、前記判断手段による判断結果と前記
定期運行車両の運行情報とを比較することにより、道路
渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段、及び、前記道路
渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段として機能させる
ための渋滞情報提供プログラムを記録したコンピュータ
読み取り可能な記録媒体を含むものであってもよい。
【００６７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、渋滞情報提供装置においては、定期運行車両の運
行情報を取得する取得手段と、前記定期運行車両の停留
所通過又は到着を判断する判断手段と、前記判断手段に
よる判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較す
ることにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手
段と、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段と
を有する。
れば、渋滞情報提供装置においては、定期運行車両の運
行情報を取得する取得手段と、前記定期運行車両の停留
所通過又は到着を判断する判断手段と、前記判断手段に
よる判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較す
ることにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手
段と、前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段と
を有する。
【００６８】この場合、定期運行車両の実際の運行状況
に基づいて、道路の渋滞状況をリアルタイムに詳細に把
握して、高精度の道路渋滞情報をリアルタイムで提供す
ることができる。
に基づいて、道路の渋滞状況をリアルタイムに詳細に把
握して、高精度の道路渋滞情報をリアルタイムで提供す
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態における渋滞情報提供シス
テムの構成を示す概念図である。
テムの構成を示す概念図である。
【図２】本発明の実施の形態における路線バスの運行状
況とバス停の関係を示す図である。
況とバス停の関係を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態における渋滞情報提供シス
テムの動作を示すフローチャートである。
テムの動作を示すフローチャートである。
１０ 渋滞情報提供装置 １１ 渋滞情報作成手段 １２ 情報受信手段 １５ 渋滞情報送信手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 由美 愛知県岡崎市岡町原山６番地18 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 山川 博幸 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内 Ｆターム(参考） 5H180 AA16 BB02 BB04 BB15 DD04 EE18 FF05 FF12
Claims (11)
- 【請求項１】 （ａ）定期運行車両の運行情報を取得す
る取得手段と、（ｂ）前記定期運行車両の停留所通過又
は到着を判断する判断手段と、（ｃ）前記判断手段によ
る判断結果と前記定期運行車両の運行情報とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段
と、（ｄ）前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手
段とを有することを特徴とする渋滞情報提供装置。 - 【請求項２】 前記定期運行車両の運行情報は、各停留
所の予定通過時刻又は各停留所間の所要時間、及び、各
停留所の位置座標又は各停留所間の距離を含むことを特
徴とする請求項１に記載の渋滞情報提供装置。 - 【請求項３】 前記定期運行車両の運行情報は、各停留
所の予定通過時刻又は各停留所間の所要時間、及び、前
記定期運行車両の路線情報を含むことを特徴とする請求
項１に記載の渋滞情報提供装置。 - 【請求項４】 前記渋滞情報提供装置は、さらに前記定
期運行車両の現在位置情報を受信する受信手段を有し、
前記判断手段は、受信した現在位置情報と前記運行情報
とから前記定期運行車両の停留所通過又は到着を判断す
ることを特徴とする請求項１に記載の渋滞情報提供装
置。 - 【請求項５】 前記渋滞情報提供装置は、さらに前記定
期運行車両の停留所通過又は到着の情報を受信する受信
手段を有し、前記判断手段は、受信した停留所通過情報
と前記運行情報とから前記定期運行車両の停留所通過又
は到着を判断することを特徴とする請求項１に記載の渋
滞情報提供装置。 - 【請求項６】 前記渋滞情報作成手段は、前記運行情報
に基づく停留所の予定通過時刻と、前記判断手段による
判断結果に基づく実際の停留所の通過時刻とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成することを特徴とする
請求項１〜５に記載の渋滞情報提供装置。 - 【請求項７】 前記渋滞情報作成手段は、前記運行情報
に基づく停留所間の所要時間と、前記判断手段による判
断結果に基づく実際の停留所間の所要時間とを比較する
ことにより、道路渋滞情報を作成することを特徴とする
請求項１〜５に記載の渋滞情報提供装置。 - 【請求項８】 前記渋滞情報作成手段は、停留所の区間
における渋滞の有無または渋滞の程度を判断し、該判断
された渋滞の有無または渋滞の程度を表す情報を作成す
ることを特徴とする請求項１〜７に記載の渋滞情報提供
装置。 - 【請求項９】 （ａ）渋滞情報を提供するためにコンピ
ュータを、（ｂ）定期運行車両の運行情報を取得する取
得手段、（ｃ）前記定期運行車両の停留所通過又は到着
を判断する判断手段、（ｄ）前記判断手段による判断結
果と前記定期運行車両の運行情報とを比較することによ
り、道路渋滞情報を作成する渋滞情報作成手段、及び、
（ｅ）前記道路渋滞情報を送信する渋滞情報送信手段と
して機能させるための渋滞情報提供プログラム。 - 【請求項１０】 （ａ）定期運行車両及び渋滞情報提供
装置からなる渋滞情報提供システムにおいて、（ｂ）前
記定期運行車両は、現在位置情報を前記渋滞情報提供装
置に送信する送信手段を有し、（ｃ）前記渋滞情報提供
装置は、前記定期運行車両の運行情報を取得する取得手
段と、前記定期運行車両の現在位置情報を受信する受信
手段と、前記定期運行車両の停留所通過又は到着を判断
する判断手段と、前記判断手段による判断結果と前記定
期運行車両の運行情報とを比較することにより、道路渋
滞情報を作成する渋滞情報作成手段と、前記道路渋滞情
報を送信する渋滞情報送信手段とを有することを特徴と
する渋滞情報提供システム。 - 【請求項１１】 （ａ）停留所及び渋滞情報提供装置か
らなる渋滞情報提供システムにおいて、（ｂ）前記停留
所は、前記定期運行車両の停留所通過又は到着の情報を
前記渋滞情報提供装置に送信する送信手段を有し、
（ｃ）前記渋滞情報提供装置は、前記定期運行車両の運
行情報を取得する取得手段と、前記定期運行車両の停留
所通過又は到着の情報を受信する受信手段と、受信した
前記定期運行車両の停留所通過又は到着の情報と前記定
期運行車両の運行情報とを比較することにより、道路渋
滞情報を作成する渋滞情報作成手段と、前記道路渋滞情
報を送信する渋滞情報送信手段とを有することを特徴と
する渋滞情報提供システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066242A JP4658357B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 渋滞情報提供装置、プログラム及びシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066242A JP4658357B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 渋滞情報提供装置、プログラム及びシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002269679A true JP2002269679A (ja) | 2002-09-20 |
| JP4658357B2 JP4658357B2 (ja) | 2011-03-23 |
Family
ID=18924762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001066242A Expired - Fee Related JP4658357B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 渋滞情報提供装置、プログラム及びシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4658357B2 (ja) |
Cited By (4)
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| JP2007080030A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Xanavi Informatics Corp | 道路交通情報配信システム、配信サーバ、端末機 |
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-
2001
- 2001-03-09 JP JP2001066242A patent/JP4658357B2/ja not_active Expired - Fee Related
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