CN101268487A - 用于提供公共交通信息的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本文公开一种用于为诸如公共汽车等的公共运输工具提供交通信息并利用所提供的信息的方法和装置。根据本发明的一种编码交通信息的方法创建关于公共汽车路线的信息，创建该路线的标识信息、属于该路线的各个车站的标识信息、以及关于行驶时间的信息，创建指示要被编码的交通信息类型是基于路线的公共交通信息的标识信息，并构造包括所创建信息的消息段。一序列多个如上所述地构造的消息段被无线地传送。

Description

用于提供公共交通信息的方法和装置

1.技术领域

本发明涉及一种用于提供关于公共运输工具的交通信息和利用该信息的方法和装置。

背景技术

如今，随着数字信号处理和通信技术的发展，以无线方式传递内容的无线电或电视(TV)广播信号逐渐变成有数字数据形式可用。由于广播信号是以数字形式提供的，因此可随无线电或电视广播信号提供各种类型的信息，包括新闻、股票信息、天气信息、交通信息等。

同时，由于因市区车辆数目增加以及节假日用于度假的车辆数目增加而导致道路经常堵车，环境污染增加，因此积极鼓励使用公共运输。同时，为了引导公民自愿使用公共运输，公共运输的使用必须是方便的，并且公共运输使用的时间必须是可预测的。为此，对于诸如公共汽车等的在道路上与普通车辆一起运行的公共运输工具，必须提供运行信息和关于运行时间取决于交通状况的变化的信息。

同时，关于公共运输工具的信息的预备假设由不同制造商制造的终端能够检测广播数字交通信息，以相同方式对其进行诠释，并将其提供给用户，因此需要一种统一的标准。

发明内容

因此，本发明是鉴于现有技术中发生的上述问题而作出的，并且本发明的一个目的是给出一种提供公共交通信息的方法和装置，其提供关于公共运输工具的运行的信息，以使每个人能知道他们在任何车站能够使用该公共交通工具的时间。

为了达成上面的目的，本发明提供一种编码交通信息的方法，该方法创建关于公共汽车站的信息，创建通过该公共汽车路线的各条公共汽车路线的标识信息和关于到达时间的信息，创建指示要被编码的交通信息类型是基于车站的公共交通信息的标识信息，并构造包含所创建的信息的消息段。

为了达成上述目的，本发明提供另一种编码交通信息的方法，该方法创建关于公共汽车路线的信息，创建该路线的标识信息、属于该路线的各个车站的标识信息以及关于行驶时间的信息，创建指示要被编码的交通信息的类型是基于路线的公共交通信息的标识信息，并构造包含所创建信息的消息段。

为了达成上述目的，本发明提供一种解码交通信息的方法，该方法从接收到的信号中提取携带公共交通信息的消息段，从该消息段中提取关于车站的信息，从该消息段中提取指示该消息段上所携带的交通信息的类型是基于车站的公共交通信息的标识信息，并解码通过由所提取的车站信息指示的车站的各条路线的标识信息和关于到达时间的信息。

为了达成上述目的，本发明提供另一种解码交通信息的方法，该方法从接收到的信号中提取携带公共交通信息的消息段，提取关于运输工具的路线的信息，从该消息段中提取指示该消息段上携带的交通信息的类型是基于路线的公共交通信息的标识信息，并解码属于由所提取的路线信息指示的路线的各车站的标识信息以及关于行驶时间的信息。

在本发明的一个实施例中，在该消息段中进一步纳入包括创建此公共交通信息的时间点的消息管理信息。

在本发明的一个实施例中，上述关于车站的信息包括唯一性地标识车站的标识信息以及该车站的经度和纬度信息。

在本发明的另一实施例中，上述关于路线的信息包括路线的标识信息以及该路线的起点和终点的经度和维度信息。

在本发明的一个实施例中，上述关于到达时间的信息包括基于运行计划表的排定到达时间、基于运行计划表的运行间隔、以及基于实际交通状况的预测到达时间。

在本发明的另一实施例中，上述关于行驶时间的信息包括基于运行计划表的排定行驶时间、以及基于实际交通状况的预测行驶时间。

在本发明的一个实施例中，上述消息段包括关于每条路线上最接近由关于车站的信息指示的车站的运输工具的当前位置的信息。

在本发明的另一实施例中，上述消息段包括关于属于该路线的各个车站的站间行驶速度是变快还是变慢的转变信息。

在本发明的一个实施例中，上述消息段包括由运输协议专家组(TPEG)定义的消息管理容器、公共交通信息(PTI)事件容器、和TPEG位置容器。

在本发明的一个实施例中，这些路线是公共汽车路线。

在本发明的一个实施例中，从经解码的信息中仅选择关于位于离交通信息接收器当前位置一预定距离内的车站的信息，并随后将其存储于交通信息接收器中。

在本发明的一个实施例中，仅选择关于位于离交通信息接收器当前位置一预定距离内的车站的信息，并应用户对公共交通信息的请求而将其显示给用户。

附图说明

结合附图理解以下的详细说明，将可更清楚地理解本发明上述和其它目的、特征及优点，在附图中：

图1是示出根据本发明的用于提供公共交通信息的网络的示意图；

图2是示出包含公共交通信息的组件帧的一部分的句法的图；

图3A和3B是示出根据本发明一个实施例构造的公共交通信息消息的传输格式的图，其侧重于PTI事件容器和TPEG位置容器；

图4A-4M是示出构成图3A的传输格式的主要元素的句法的图；

图5A-5F是示出构成图3B的传输格式的主要元素的句法的图；

图6是根据图3A和3B的实施例的公共交通信息的一个示例的图；

图7A和7B是示出根据本发明另一实施例构造的公共交通信息消息的传输格式的图，其侧重于PTI事件容器和TPEG位置容器；

图8A-8M是示出构成图7A的传输格式的主要元素的句法的图；

图9A-9F是示出构成图7B的传输格式的主要元素的句法的图；

图10是根据图7A和7B的实施例的公共交通信息的一个示例的图；

图11是根据本发明一个实施例的终端的方框图，该终端从交通信息提供服务器接收公共交通信息；

图12是示出当接收到根据图3A和3B的实施例的公共交通信息时，图11的终端存储所接收到的公共交通信息所采用的结构的一个示例的图；

图13是示出在如图12所示那样存储公共交通信息的实施例中，应用户对公共交通信息的请求按车站和路线列表顺序显示信息的一个示例的图；

图14是示出当接收到根据图7A和7B的实施例的公共交通信息时，图11的终端存储所接收到的公共交通信息所采用的结构的一个示例的图；

图15是示出在如图14中所示那样存储公共交通信息的实施例中，根据用户的路线输入显示关于输入路线的信息的一个示例的图。

具体实施方式

现在将参照附图，在附图中相同的附图标记贯穿不同的附图用来表示相同或相似的组件。

图1示意地示出用来提供关于诸如公共汽车的公共运输工具的服务状态的交通信息(在下文中也将其称为“(公共)运输信息”)的网络。在图1的网络中，例如广播台上的运输信息提供服务器100编译经由各种途径——诸如从操作者的输入或通过网络101从另一服务器——收集的公共交通信息，并无线地发送公共运输信息以使普通公民携带的公共交通信息接收终端200(下文中称之为“终端”)能够接收该公共交通信息。

提供关于其的公共交通信息的诸如公共汽车的公共运输工具将关于其所在位置的信息经由独立的无线网络在规则的时间间隔上发送给公共汽车运输信息收集服务器(未示出)，并且公共汽车运输信息收集服务器将所收集到的公共交通信息实时地提供给运输信息提供服务器100。公共汽车运输信息收集服务器可以是运输信息提供服务器100。

由运输信息提供服务器100无线地发送的公共交通信息是以组件帧的形式提供的。如图2所示，组件帧包括指示包含在帧中的消息数目的字段201以及数目与字段201中的数目相等的一序列公共交通信息消息202(下文中称之为“运输协议专家组(TPEG)公共交通信息(PTI)消息”)。

运输信息提供服务器100根据本发明可在车站的基础上或路线的基础上提供公共交通信息。

下面首先详细描述在车站基础上提供公共交通信息的一个实施例。

如图3A和3B所示，运输信息提供服务器100使用包含关于日期、时间和消息发生时间点的信息的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器来构造序列202的一个消息段，即TPEG PTI消息。

PTI事件容器和TPEG位置容器由PTI组件构成。当PTI组件的标识符为0xA0、0xAl、0xA2或0xA3时，该PTI组件属于PTI事件容器，而当PTI组件的标识符为0xB0时，该PTI组件属于与公共交通信息相关联的TPEG位置容器。

如图3A所示，运输信息提供服务器100在PTI事件容器的结构中放入运输模式字段(标识符为0xA0的PTI组件)、服务信息字段(具有标识符0xAl的PTI组件)、消息报告类型字段(标识符为0xA2的PTI组件)以及附加信息字段(标识符为0xA3的PTI组件)并随后发送它们。指示为与例如公共汽车的公共运输工具有关的服务的值pti01_7被记录在运输模式字段中，并且指示为基于车站的信息的值pti27_2被记录在消息报告类型字段中。关于运输信息源的信息——例如公共交通信息源的名称和统一资源定位符(URL)——可被记录在附加信息字段中。

用来指示上面的特定值的“ptiNN_ii”注记法(其中NN和ii分别表示数字)指示事先存储在终端200中的多个pti表(或硬编码的表)中被称为ptiNN的一个表上的ii值。该值是运输信息提供服务器100与终端200双方达成一致的值。上述注记法相同适用于下面的说明。在locNN_ii的情形中，存在的区别在于目标表是一loc表，并且对locNN_ii适用相同的解释法。loc表具有运输信息提供服务器100与终端200双方达成一致的值。尽管在本发明诸实施例中使用的是由TPEG定义的表的值，然而本发明不局限于一种特定的标准，而是可使用具有公共交通信息源与终端双方新近达成一致的值的表。

运输信息提供服务器100将关于通过目标车站的公共汽车路线的信息(关于目标车站的信息被记录在TPEG位置容器中，这将在后面予以描述)记录在服务信息字段中。如图3A所示，其中记录关于经过目标车站的公共汽车路线的信息的服务信息字段包括多对字段，每对字段各自包括运输服务标识字段(标识符为0x01的服务信息组件)和路线描述字段(标识符为0x07的服务信息组件)。运输服务标识符字段包括指示运输服务类型为公共汽车路线的值pti14_4以及具有与公共汽车路线有关的32比特标识符的运输服务ID组件。在每个路线描述字段中记录了关于相应路线(其对应于记录在运输服务ID组件中的ID)的公共汽车将到达目标车站的时间以及该公共汽车当前所处的位置的信息。关于公共汽车到达时间的信息包括基于路线的运行计划表排定的到达时间以及基于当前交通状况预测出的到达时间。排定的到达时间和预测出的到达时间构成了各时间类型字段(标识符为0x02的路线描述字段)。

在每个时间类型字段中记录了指示记录在该时间类型字段中的时间实例为排定值还是预测值的值pti16_1或pti16_2以及指示该时间实例为到达时间的值pti28_1。除了时间实例字段(标识符为0x01的时间类型组件)外，其中记录排定时间的时间类型字段还包括关于运行时间间隔的信息(标识符为0x02的时间类型组件)，并且可选择性地包括具有关于运营日的信息——例如指定从一周的一天或几天、周末、和每天当中选择的一者的值pti34_xx——的服务日类型字段(标识符为0x03的时间类型组件)。

此外，在路线描述字段中记录有关于将要到达目标公共汽车站的公共汽车的当前位置的信息(标识符为0x04的路线描述符组件)。当前位置信息包括一ID，指示该ID是节点ID的值loc03_45，以及指示与该节点ID对应的位置是公共汽车的当前位置的值pti15_17。术语“节点”是指小区域，并且可以是包括多个公共汽车站的区域，诸如机场或火车站。时间表类型字段(标识符为0x03的路线组件)可被选择性地包含在路线描述字段中。在时间表类型字段中记录了指示春、夏、秋、冬之一和紧急情况的值pti33_xx。

图3A示出PTI事件容器的结构，其侧重点在于构成消息的各元素之间的等级关系。各元素的详细结构的句法于图4A-4M中示出。运输信息提供服务器100构造图3A所示的传输格式的包含PTI事件容器的消息段以使该消息段能满足图4A-4M中所示结构的句法，并将该消息段发送至终端200。

同时，如图3B所示，运输信息提供服务器100将与目标车站相关联的信息以TPEG位置容器(标识符为0xB0的PTI组件)的形式发送。在TPEG位置容器中记录有值loc41_xx(在图3B的例子中，xx被置为65，其指定“韩国”)以及一个或多个子位置容器tpeg_loc_container。在每个子位置容器中包括位置类型信息字段(在图3B的例子中，记录了指示要被发送的位置信息类型是节点的值loc01_2)和坐标组件。坐标组件可包括模式类型列表字段(标识符为0x00的坐标组件)、记录成WGS84格式(纬度和经度)的车站位置信息字段(标识符为0x01的坐标组件)、以及与公共汽车站相关联的描述符字段(标识符为0x02的坐标组件)。在模式类型列表字段中记录有指示运输模式是公共汽车的值loc05_6。在描述符字段中，唯一性地标识车站的ID被记录在描述符字段中，并且指示记录在该描述符字段中的ID与公共汽车站相关联的值loc03_36被记录在位于该描述符字段前端的描述符类型字段中。

如果给运输信息接收终端200提供了关于节点和/或车站的经度和纬度信息，则不发送其中记录经度和纬度坐标位置的坐标组件。图3B示出TPEG位置容器的结构，其侧重点在于构成消息的各元素之间的等级关系。各元素的详细结构的句法在图5A-5F中示出。运输信息提供服务器100构造图3B所示的传输格式的包括TPEG位置容器的消息段，以使该消息段能满足图5A-5F所示的句法。

运输信息提供服务器100根据上述消息构建方法构造并发送消息，其中关于每个车站的信息被记录在TPEG位置容器中，并且关于基于通过每个车站的每条公共汽车路线的运营状态的到达时间的信息被记录在PTI事件容器中。图6示出根据上述方法构建的消息的示例。图6的示例指示关于车站之一(例如“大工业中心的5-corners站”)，所构建的消息包括关于通过该车站的公共汽车路线(例如“504路主线[B]”和“5528路支线[G]”)的到达时间的信息601a和602a、以及关于将要到达目标车站(例如“大工业中心的5-corners站”)后一班公共汽车的当前位置的信息601b和602b。

图6为便于理解而示出一个非常简单的示例。当位于公共交通信息提供服务区域中的车站数目为N时，运输信息提供服务器100构建个数等于2*SN(其中2*SN是数字 $\mathrm{SN}=\mathrm{SN}=\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}f\left(i\right)$ 的两倍，其中 $\mathrm{SN}=\mathrm{SN}=\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}f\left(i\right)$ 是将通过各车站i的公共汽车路线的数目f(i)加起来得到的)的服务信息组件，并发送这些服务信息组件。

下面详细说明根据本发明另一实施例的一种提供基于路线的公共交通信息的方法。

如图7A和7B所示，运输信息提供服务器100使用包括关于日期、时间和消息发生时间点的消息管理容器、PTI事件容器和TPEG位置容器构建图2中的序列202的一个消息段，即TPEG PTI消息。

在本实施例中，PTI事件容器和TPEG位置容器均由本实施例的PTI组件构成。当PTI组件的标识符为0xA0、0xA1、0xA2或0xA3时，该PTI组件属于PTI事件容器，而当PTI组件的标识符为0xB0时，该PTI组件属于与公共交通信息相关联的TPEG位置容器。如图7A所示，运输信息提供服务器100在将运输模式字段(标识符为0xA0的PTI组件)、服务信息字段(标识符为0xA1的PTI组件)、消息报告类型字段(标识符为0xA2的PTI组件)、以及附加信息字段(标识符为0xA3的PTI组件)包含在PTI事件容器的结构中地来发送它们。指示为与例如公共汽车等的公共运输工具相关联的服务的值pti01_7被记录在运输模式字段中，而指示为基于路线的信息的值pti27_2被记录在消息报告类型字段中。同时，关于运输信息源的信息——例如公共交通信息源的名称或URL——可被记录在附加信息字段中。

运输信息提供服务器100将关于属于目标路线的车站的信息记录在服务信息字段中(关于路线的信息被记录在TPEG位置容器中，这将在稍后说明)。如图7A所示，携带有关于属于一条路线的各个车站的信息的服务信息字段包括运输服务标识字段(标识符为0x01的服务信息组件)、和个数等于车站数目的路线描述字段(标识符为0x07的服务信息组件)。运输服务标识符字段包括指示运输服务类型是公共汽车路线的值pti14_4、以及具有与路线相关联的32比特标识符的运输服务ID组件。在每个路线描述字段中记录有公共汽车沿目标路线行驶以从前一车站到达相应车站(由记录在下面的标识符为0x04的路线描述符组件中的ID指定的车站)所需的时间(行驶时间)以及关于速度转变的信息。关于相邻车站之间行驶时间的信息包括基于该路线的运营计划表的排定站间行驶时间、和基于当前交通状况的预测站间行驶时间。排定行驶时间和预测行驶时间构成各时间类型字段(标识符为0x02的路线描述符组件)。行驶时间以分钟描述。运输信息提供服务器100对与每条路线的起点所对应的车站相关联的行驶时间可发送值0，或者可通过在经由PTI事件容器提供关于每条路线的各个车站的信息时不向起点指派路线描述符组件来达到不提供关于起点的行驶时间的信息的目的。

在每个时间类型字段中记录有指示所记录的行驶时间信息是排定值还是预测值的pti16_1或pti16_2、以及指示所记录的信息是行驶时间的值pti28_11。除了行驶时间字段(标识符为0x01的时间类型组件)外，其中记录有排定行驶时间的时间类型字段还可选择性地包括具有关于服务日类型的信息——例如指定一周中的一天或几天、周末、和每天当中的一个的值pti34_xx——的服务日类型字段(标识符为0x03的时间类型组件)。除了行驶时间字段(标识符为0x01的时间类型组件)外，其中记录有预测行驶时间的时间类型字段还可选择性地包括指示在前一车站与相应车站之间的间隔中运行速度是增大还是减小的加速字段(标识符为0x05的时间类型组件)。

此外，在路线描述字段中记录有关于属于目标路线的车站的信息(标识符为0x04的路线描述符组件)。该车站信息包括ID，指示该ID是车站ID的值loc03_36、以及关于与该ID对应的车站的类型的信息，例如指定为起点、终点、中间站、和紧急停车点之一的值pti15_xx。时间表类型字段(标识符为0x03的路线描述符组件)可被选择性地包含在路线描述字段中。在时间表类型字段中，记录了运营表信息，其中值pti33_xx指定春、夏、秋、冬之一以及紧急状况。

图7A示出PTI事件容器的结构，其侧重点在于构成消息的各元素之间的等级关系。各元素的详细结构的句法于图8A-8M中示出。运输信息提供服务器100构造图7A所示的传输格式的包括PTI事件容器的消息段，以使该消息段能满足图8A-8M所示的结构的句法，并将该消息段发送给终端200。

同时，如图7B所示，运输信息提供服务器100将与目标路线相关联的信息以TPEG位置容器(标识符为0xB0的PTI组件)的形式发送。在TPEG位置容器中记录有值loc41_xx(在图7B的例子中，xx被置为65，其指定“韩国”)以及一个或多个子位置容器tpeg_loc_container。在每个子位置容器中包括位置类型信息字段(在图7B的例子中，记录了指示要被发送的位置信息类型是节点的值loc01_2)和坐标组件。上述坐标组件可包括模式类型列表字段(标识符为0x00的坐标组件)、由经度和纬度表示的路线起点和终点位置信息字段(标识符为0x01的坐标组件)、以及路线起点和终点描述符字段(标识符为0x02的坐标组件)。在模式类型列表字段中记录有指示运输模式是公共汽车的值loc05_6。在每个描述符字段中，唯一性地标识目标路线起点或终点的名称或ID被记录在描述符字段中，而指示记录在描述符字段中的名称或ID与路线的起点或终点相关联的值loc03_3或loc03_4被记录在位于该描述符字段前端的描述符类型字段中。

如果给运输信息接收终端200提供了关于节点和/或车站的经度和纬度信息，则不发送其中记录经度和纬度坐标位置的坐标组件。

图7B示出TPEG位置容器的结构，其侧重点在于构成消息的各元素之间的等级关系。各元素的详细结构的句法在图9A-9F中示出。运输信息提供服务器100构造图3B所示的传输格式的包括TPEG位置容器的消息段，以使该消息段能满足图9A-9F所示的句法。

运输信息提供服务器100根据上述消息构建方法构造并发送消息，其中关于每条公共汽车路线的信息被记录在TPEG位置容器中，并且涉及基于每条公共汽车路线关于各关联车站的运营状态的到达时间的信息被记录在PTI事件容器中。图10示出根据上述方法构建的消息的示例。图10的示例指示所构建的消息包括关于自前一车站至到达所花的行使时间以及与属于诸路线(例如路线1000a从起点“Cheolsan公寓”延伸至终点“首尔站”，并具有路线ID“504路主线[B]1000b”)之一的第一汽车站(例如“Guro大工业中心入口”)和第二汽车站(例如“Gasan小学”)相关联的间隔速度转变的信息1001和1002。

图10为便于理解示出一个非常简单的例子。当位于公共交通信息提供服务区域中的路线数目为M时，运输信息提供服务器100构建个数等于M+SN的服务信息组件(其中M+SN比数字 $\mathrm{SN}=\mathrm{SN}=\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}g\left(i\right)$ 大路线数目M，其中 $\mathrm{SN}=\mathrm{SN}=\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}g\left(i\right)$ 是将属于M条路线中的各条i的车站的数目g(i)加起来得到的，并发送这些服务信息组件。在这种情形中，M个服务信息组件被指派用于路线信息的传输。

接收根据上述实施例发送的公共交通信息的图1的终端200除上述pti表和loc表外，还可存储基于车站ID的基本信息和基于路线ID的基本信息。每条基于车站ID的基本信息可包括车站ID、车站类型、车站名称和长度信息、经度和纬度坐标、以及通过该车站的路线的数目和ID。每条基于路线ID的基本信息可包括路线ID、路线名称、路线类型、起点和终点的ID、车站数目、每个车站的首班公共汽车到达时间和末班公共汽车到达时间、以及路线形状信息。路线形状信息包括当道路被显示在视频图形阵列(VGA)显示器或四分之一VGA(QVGA)显示器上时表示道路形状的形状点以及这些形状点的经度和纬度坐标。另外，图1的终端200可将关于节点ID的信息存储为基本信息。

当没有给终端200提供基本信息时，运输信息提供服务器100可构建并非经由上述实时公共交通信息提供服务提供的基本信息，例如每个车站的首班公共汽车到达时间和末班公共汽车到达时间、或路线形状信息，并将其提供给终端200。

图11示出根据本发明一个实施例的图1的运输信息接收终端200的详细构造，该终端从运输信息提供服务器100接收公共交通信息。图11的终端200包括：调谐器1，用来调谐至经此提供公共交通信息的信号频带并输出经调制的公共交通信息信号；解调器2，用来解调经调制的公共交通信息信号并输出公共交通信息信号；TPEG-PTI解码器3，用来通过解码经解调的公共交通信息信号来获取各种类型的公共交通信息；全球定位系统(GPS)模块8，用来从多个低地轨道卫星接收卫星信号并发现当前位置(经度、纬度和海拔高度)；存储器4，用来存储经解码的公共交通信息；输入单元9，用来从用户那里接收输入；控制引擎5，用来基于用户输入、当前位置和所获取的公共交通信息控制屏幕输出；液晶显示(LCD)面板7，用来执行图像显示；以及LCD驱动器6，用来基于要被显示在LCD面板7上的文本或图形施加驱动信号。输入单元9可以是设置在LCD面板7上的触摸屏。终端200除存储器4以外还可具有存储电子地图的非易失性存储器。

调谐器1调谐至从运输信息提供服务器100发送出的信号，并且解调器2使用预定方法解调所调谐到的信号并输出经解调的信号。然后，TPEG-PTI解码器3从输入的经解调信号中提取公共交通信息消息，其被构造成如图2、3A和3B、4A-4M及5A-5F所示，或者如图2、7A和7B、8A-8M及9A-9F所示，暂存该公共交通信息消息，解释暂存的TPEG PTI消息，并将适合该消息内容的信息和/或控制数据发送至控制引擎5。TPEG-PTI解码器3基于标识值，即记录在所提取的公共运输消息的消息报告类型字段中的pti27_2或pti27_4来检查编码公共交通信息的方法是基于车站的编码方法还是基于路线的编码法，并解释记录在服务信息字段中的公共交通信息的结构。例如，检查记录在服务信息字段中的信息是由关于路线和到达时间对的信息构成还是由关于路线和属于这些路线的车站的行驶时间的信息构成。

在执行图3A和3B所示的传输的实施例中(在记录在消息报告类型字段中的值为pti27_2的情形中)，控制引擎5将接收自TPEG-PTI解码器3的数据存储在图12的结构中的存储器4中。图12仅仅示出数据存储结构的一个例子。相应地，如果从运输信息提供服务器100提供了不同于图12所示数据存储结构的信息元素的其他信息元素，则在存储器4中结构化并存储这些其它元素。尽管在图12的例子中，名称被用作每个车站或每条路线的标识信息，然而这只是为了便于理解。在实践中，使用和存储被指派给各车站或路线的代码。当这些代码被提交给用户时，与相应代码相关联的车站或路线的名称自作为基本信息(其读取自单独的存储器或接收自运输信息提供服务器100)的车站或路线列表被读取并被使用。

终端200将各车站的经度和纬度信息以及各路线的形状信息存储在单独的信息表中。在信息表是使用从运输信息提供服务器100提供的信息构建的情形中，可将其存储在存储器4中，而在信息表是在制造终端时构建的情形中，可将其存储在单独的存储器中。

对于存储在图12的结构中的公共交通信息，每当从运输信息提供服务器100接收到新的信息时，相应信息就被更新。

替换地，控制引擎5不将接收自TPEG-PTI解码器3的所有数据都存储在存储器4中，而是可仅选择并存储关于靠近当前位置的车站的数据，例如位于1公里半径内的车站的数据，这可由GPS模块8找到。这样做的原因是通过仅存储终端200用户最可能需要的公共交通信息来高效率地利用容量有限的存储器。

如果用户经由输入单元9请求公共交通信息而所接收到的公共交通信息被如上所述地存储，则控制引擎5搜索存储器4以寻找其基于经度和纬度的位置落在离由GPS模块8检测出的当前位置一预定距离——例如1公里——内的车站，并在步骤S131如图13所示以列表形式将这些车站显示在LCD面板7上。在这种情形中，控制引擎5将适当的驱动信号施加于LCD驱动器6以显示车站列表。

当用户经由输入单元9从显示在屏幕上的列表中选择一车站时，控制引擎5获取关于如图12所示存储在存储器4中的关于该车站每条路线的预测到达时间(或排定到达时间)的信息并在步骤S132将该信息随同路线的标识信息一起显示在屏幕上。通过经由输入单元9操纵另一选择键或移动键，不同的信息——为该车站每条路线存储的后一班公交车的当前位置可被显示。

当在终端200具有包含电子地图的非易失性存储器(下文中称之为“存储装置”)的情形中，在步骤S131显示了车站的状态下选中车站时，可从存储装置读取电子地图中在该车站周围的必要部分(可显示在LCD面板7上的区域)并可在步骤S131-1经由驱动器6将其显示在LCD面板7上。在当前位置上指示了一特定图形符号，并在选中的车站位置上指示关于选中车站的描述的信息以及特定图形符号。当在显示了电子地图中在选定车站周围的部分的状态下按下确认键时，就显示关于通过该车站的路线的信息。

当用户在屏幕上显示了路线列表的状态下选择一条路线时，控制引擎5从存储器4和/或单独存储器读取该路线的形状信息和关于属于该路线的车站的信息，并在步骤S133将其显示在屏幕上。通过这种显示，用户就可确定该路线是否使用户能到达所需的目的地。在这种情形中，如果设有存储装置，则控制引擎5在电子地图上指示关于此路线的形状的信息。当用户在上述状态下输入“详情”或“选择”时，控制引擎5基于所显示的形状信息放大路线地图中在所选车站周围的部分并在步骤S133-1将放大的部分显示在屏幕上。当路线地图的这一部分被详细显示时，从存储在存储器4中的关于通过所选车站的选中路线的信息当中读取关于后一班公共汽车当前位置的信息(车站ID或节点ID)被读出，并且在屏幕上将例如公共汽车图标等的特定图标显示在屏幕上该当前位置上，以使用户能通过视觉来知悉公共汽车的位置。

在从运输信息提供服务器100发送如图7A和7B所示的公共交通信息的实施例中(在记录在消息报告类型字段中的值是pt i27_4的情形中)，控制引擎5将从TPEG-PTI解码器3接收到的数据以图14的结构存储在存储器4中。图14仅示出数据存储结构的一个例子。相应地，如果从运输信息提供服务器100提供了不同于图14所示数据存储结构的信息元素的其他信息元素，则在存储器4中结构化并存储这些其它元素。在图14的“速度转变字段”中，在相应间隔的速度是低速的情形中记录负(“-”)值，例如-1；在速度是高速的情形中记录正(“+”)值，例如+1；并且在没有速度变化或无法确定速度变化的情形中记录0值。上述值是由运输信息提供服务器100提供的值。在无法发现速度变化的情形中，可指派和使用与无法发现速度变化的情形中的值不同的值，例如值2。

与上述实施例相似，在本实施例中，终端200在单独的信息表中具有各个车站的经度和纬度信息以及各条线路的形状信息。在信息表是使用从传输信息提供服务器100提供的信息来构建的情形中，可将其存储在存储器4中，或者在信息表是在制造终端200时构建的情形中，可将其内嵌在单独的存储器中。对于存储在图14的结构中的公共交通信息，每当从运输信息提供服务器100接收到新的信息时，相应信息就被更新。

替换地，控制引擎5不是将接收自TPEG-PTI解码器3的所有数据都存储在存储器4中，而是仅选择和存储关于当前位置附近的车站的数据，例如落在1km半径之内的车站，这可由GPS模块8发现。

当在如上所述那样存储接收到的公共交通信息的状态下，用户经由输入单元9请求公共交通信息时，其选项可供用户选择的公共交通信息相关菜单在步骤S151被显示在LCD面板7上，如图15所示。当从所显示的菜单选择路线号搜索项时，提供一输入窗口。当在步骤S152经由此输入窗口输入了路线号时，控制引擎5搜索存储器4，获取关于为相应路线号的每个车站预测出的(或排定的)行驶时间的信息，这些信息如图14所示那样被存储，并在步骤S153将该信息随车站标识名称一起显示在屏幕上。在这种情形中，如图14所示，对于路线中包括位于离由GPS模块8检测到的当前位置一预定距离——例如1km——内的部分，可显示各车站的经度和纬度。替换地，在设有包含电子地图的存储装置的情形中，选定路线的形状被指示在电子地图上。在这种状态下，用户可使用输入单元9的移动键来获得另一非指示间隔的关于车站的信息。

如果用户经由输入窗口输入路线号的一部分，则多个路线号可能与输入号匹配。在这种情形中，控制引擎5从如图14所示那样存储的公共交通信息当中搜索所有具有匹配号的路线号，并在步骤S152-1将找到的路线号随各路线的标识信息一起枚举在屏幕上。当从枚举的路线当中选择了一条路线时，在步骤S153如上所述地将属于该路线的每站的预测(或排定)间隔行驶时间显示在屏幕上。

为了应付在步骤S151没有选择“路线号搜索”而是从与公共交通信息相关菜单中选择了车站相关搜索的情形，控制引擎5从存储在图14结构中的公共交通信息搜索车站相关字段141，并分别为通过各车站的路线构建表。例如，如果在所有三条路线L1、L2和L3中检测到车站A，则构建将这三条路线L1、L2和L3映射至车站A的表。该表用来在通过车站搜索找到车站时迅速地将通过该车站的路线显示给用户。

同时，在上述实施例中，图11的终端可包括语音输出装置。在这种情形中，当用户选择一车站以及通过该车站的路线之一时，可以用语音形式输出预测到达时间(或排定时间)，或者当用户选择一路线和属于该路线的车站时，可以用语音形式输出预测行驶时间。其它信息也可以用语音形式输出。语音输出装置事先设有语音合成所必需的的数据。

本发明上述实施例中至少有一个允许使用公共运输工具的公民预测可用公共运输工具的等待时间，从而他们能够做些其它的事情，例如购物或在咖啡馆喝杯咖啡，而不需要在车站等待运输工具。此外，通过提供关于公共运输工具的可用时间的信息，就能更多人可使用公共运输工具，从而减少道路上自驾车的数量，因此道路建设和环境污染防治所招致的经济和社会成本得以降低。

尽管为说明目的公开了本发明的优选实施例，然而本领域技术人员可以理解，各种修改、添加和替换是可行的，并且不会脱离所附权利要求书中公开的本发明的精神和范围。

Claims (35)

1.一种编码交通信息的方法，包括：

创建关于运输工具路线的信息的第一步骤；

创建属于所述路线的各个车站的交通信息的第二步骤；以及

构建包含所创建的信息的消息段的第三步骤。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括创建包含创建所述公共交通信息的时间点的消息管理信息、并将所述消息管理信息放入所述消息段中的步骤。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关于路线的信息包括该路线的起点和终点的标识信息。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述关于路线的信息还包括该路线的起点和终点的经度和纬度信息。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关于每个车站的交通信息包括该车站的标识信息以及关于车站之间的行驶时间的信息。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述关于行驶时间的信息包括基于工作计划表的排定行驶时间和/或基于实际交通状况的预测行驶时间。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述行驶时间是所述运输工具从相应车站的前一站至所述相应车站所花的时间长度。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二步骤还创建关于属于所述路线的每个车站的站间行驶速度是变快还是变慢的转变信息。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二步骤还创建指示所述交通信息要被编码成基于路线的公共交通信息的标识信息。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以交通信息流来传送通过所述第一至第三步骤的重复创建出的多个消息段的步骤。

11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG定义的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。

12.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运输工具是公共汽车。

13.一种解码交通信息的方法，包括：

从接收到的信号中提取携带公共交通信息的消息段的第一步骤；

提取关于运输工具的路线的信息的第二步骤；以及

从所述消息段中提取关于属于由所提取的关于路线的信息指示的路线的各个车站的交通信息的第三步骤。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括提取包含创建该公共交通信息的时间点的消息管理信息的步骤。

15.如权利要求13所述的方法，其特征在于，在所述第二步骤提取出的关于路线的信息包括该路线的起点和终点的标识信息。

16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，在所述第二步骤提取出的关于路线的信息还包括该路线的起点和终点的经度和纬度信息。

17.如权利要求13所述的方法，其特征在于：

所述第二步骤进一步从所述消息段中提取指示所述消息段上携带的交通信息是基于路线的公共交通信息的标识；并且

所述第三步骤基于所提取出的标识信息来从所述消息段中提取关于每个所述车站的交通信息。

18.如权利要求13所述的方法，其特征在于，每个所述车站的交通信息包括该车站的标识信息以及关于车站之间的行驶时间的信息。

19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述关于行驶时间的信息包括基于工作计划表的排定行驶时间和/或基于实际交通状况的预测行驶时间。

20.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述行驶时间是所述运输工具从相应车站的前一站行驶至所述相应车站所花的时间长度。

21.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述第三步骤进一步从所述消息段中提取关于属于所述路线的每个车站的站间行驶速度是变快还是变慢的转变信息。

22.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG定义的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。

23.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述运输工具是公共汽车。

24.一种用于解码交通信息的装置，包括：

解调器，用来解调接收到的信号并输出携带公共交通信息的消息序列；

解码器，用来从所述消息序列的每个消息段中提取运输工具的路线信息，并提取关于属于由所提取的路线信息指示的路线的各个车站的交通信息；以及

控制单元，用来使所提取出的信息被存储在存储装置中，并根据情况使所存储的信息的一部分经由输出单元输出。

25.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述解码器进一步提取包括创建所述公共交通信息的时间点的消息管理信息。

26.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述由解码器提取出的路线信息包括该路线的起点和终点的标识信息。

27.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述解码器进一步从所述消息段中提取指示所述消息段上携带的交通信息是基于路线的公共交通信息的标识，并基于所提取出的标识信息从所述消息段提取每个所述车站的交通信息。

28.如权利要求24所述的方法，其特征在于，每个所述车站的交通信息包括该车站的标识信息以及关于车站之间的行驶时间的信息。

29.如权利要求28所述的方法，其特征在于，所述关于行驶时间的信息包括基于工作计划表的排定行驶时间和/或基于实际交通状况的预测行驶时间。

30.如权利要求24所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG定义的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。

31.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述输出单元视觉地听觉地呈现所存储的信息的所述部分。

32.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述控制单元使得包括输入路线选择信息的多个路线信息从所述存储装置中读取并根据所述输入路线选择信息经由所述输出装置以列表形式输出，并使得属于从所输出的列表选择的路线的至少一个车站的交通信息从所述存储装置中被读取并经由所述输出单元被输出。

33.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述控制单元根据输入路线选择信息使得与路线选择信息对应的路线信息从所述存储装置被读取，并使得属于所述路线信息的路线的至少一个车站的交通信息从所述存储装置被读取并经由所述输出装置被输出。

34.如权利要求32或33所述的装置，其特征在于，当一路线被选择时，所述控制单元使得所选路线的形状和属于所选路线的车站名由所述输出单元显示在电子地图上。

35.如权利要求24所述的装置，其特征在于，还包括用于检测关于当前位置的信息的位置检测器；

其中所述控制单元仅使所提取出的信息当中关于检测到的当前位置附近的车站的交通信息与相应的路线信息一起被存储在所述存储装置中。

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