CN101611435A - 用于提供和使用公共交通信息的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于提供和使用各种公共车辆的交通信息的方法和装置。根据本发明的公共交通信息编码方法创建与公共交通工具的类型相关的标识信息，以及与属于公共交通工具的运营线路的站有关的标识信息，并且进一步为上述站中的特定站创建连接信息，其中，市民能够在该特定站附近的其他站使用同一类型或不同类型的公共交通工具。将包括连接信息的所创建的信息组织成状态信息，然后将所述状态信息合并到换乘消息中。将如此构造的消息无线地发送。

Description

用于提供和使用公共交通信息的方法和装置

技术领域

本发明涉及用于提供公共交通工具的交通信息以及使用该提供的信息的方法和装置。

背景技术

由于近来在数字信号处理和通信技术方面的进步，逐渐以数字数据的形式提供无线电和TV广播信号。随着以数字数据的形式提供信号，现在允许将多种信息添加到TV或无线电广播信号，该信息包括新闻、股票、天气、交通等。

同时，由于市区中车辆的数量以及在假日期间假日车辆的数量的增加，交通堵塞很普遍。车辆数量的增加加速了环境污染；因此，政府当局极力地推荐使用公共交通。为了使市民自愿使用公共交通，公共交通的使用应该也是更加舒适的，并且其运营时间应该是可预知的。为此目的，与私人车辆一起在公路上行进的诸如公共汽车这样的公共交通工具应该提供运营信息以及与由于路况而引起的运营时间改变相关的信息。此外，必要的是，提供与在不同类型的公共交通工具之间(例如，在公共汽车和地铁之间)的连接有关的信息，因此，使得市民能够在不同类型的公共交通工具之间方便地换乘并且快速地促进公共交通的使用。这是因为，在大城市里，难以通过仅使用一种公共交通工具到达目的地。

公共交通信息的提供需要标准的格式，因为由不同制造商制造的多个终端应该能够为用户检测到广播数字交通信息并且同样可以解释信息。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种使用户能够知道各种类型的公共交通工具的当前运营状况和可用性的方法。

本发明的另一个目的是，通过提供用于从特定类型的公共交通工具换乘到另一类型的换乘信息，使需要使用多于一种类型的公共交通工具的个人可以容易地选择到达其目的地的公共交通工具，并且估计到达时间。

根据本发明的一种用于对公共交通信息编码的方法创建公共交通工具的类型信息、公共交通工具的类型的运营路线标识信息、和与处于运营中的属于由运营路线标识信息所标识的运营路线的交通工具的当前位置有关的信息；随后，构成包括所创建的信息的成分并且将该成分合并到将被发送的消息中。

根据本发明的另一种用于对公共交通信息编码的方法创建公共交通工具的类型信息、与属于公共交通工具的类型的运营路线的站有关的标识信息，并且从各个站之中，创建用于特定站的连接信息，所述特定站与同一类型或不同类型的交通工具是可用的的另一站邻近；随后，构成包括所创建的信息的状态信息并且将该状态信息合并到将被发送的消息中。

根据本发明的一种用于对公共交通信息解码的方法包括：从接收的信号中提取状态信息；以及从在所提取的状态信息内的成分中提取公共交通工具的类型信息、相应类型的交通工具的运营路线标识信息、和与处于运营中的属于由运营路线标识信息标识的运营路线的交通工具的当前位置相关的信息。

根据本发明的另一种用于对公共交通信息解码的方法包括：从接收的信号中提取状态信息；以及从所提取的状态信息中提取公共交通工具的类型信息、与属于相应类型的交通工具的运营路线的站相关的标识信息，并且对于所述站中的至少一个站，从所提取的状态信息中提取连接信息，所述连接信息包括同一类型或不同类型的交通工具是可用的的另一站的信息。

在根据本发明的一个实施例中，与当前位置有关的信息是标识交通工具当前所位于的站或站之间的区段的信息。

在根据本发明的一个实施例中，标识站的信息是数字或标识符，所述数字被顺序地指配给属于与该交通类型相应的交通工具的任意路线的每一站，所述标识符被指配给每个站以从所有站中唯一地对站进行标识，所述所有站属于所述公共交通信息的服务区域内的交通类型。

在根据本发明的一个实施例中，标识区段的信息是由标识符和数字组成的对、或一对标识符，在由标识符和数字组成的对中，所述标识符被指配给每个区段，以从与交通类型相应的所有区段中唯一地标识区段，所述数字被顺序地指配给属于与交通类型相应的任意路线的每一站，所述一对标识符中的标识符被指配给每个站，以唯一地从所有站中标识站，所述所有站属于所述公共交通信息的服务区域内的交通类型。

在根据本发明的一个实施例中，将被发送的消息包括信息系统标识符，该信息系统标识符用于标识交通工具的运营信息系统。

在根据本发明的一个实施例中，连接信息包括：用于在其他站为可用的的交通工具的类型的标识符和用于标识其他站的信息。

在根据本发明的一个实施例中，用于标识其他站的信息包括标识符，该标识符被指配给每个站，以用于从所有站中唯一地对站进行标识，所述所有站属于交通工具的运营路线，所述交通工具属于在其他站可用的交通工具的类型。

在根据本发明的另一个实施例中，用于标识其他站的信息包括在其他站可用的交通工具的运营路线信息和被顺序地指配给属于由运营路线信息标识的运营路线的站的数字。

在根据本发明的一个实施例中，为在附近地方不同类型的交通工具是可用的站进一步创建换乘引导信息，并且将该换乘引导信息和连接信息一起提供。

在根据本发明的一个实施例中，公共交通工具的类型被分类成公共汽车、地铁、电车和各种各样的城市交通工具(例如，观光公共汽车、观光船等)。

在根据本发明的一个实施例中，为属于特定类型的交通工具的运营路线的每一站创建和提供将到达的交通工具的数量和与该数量一样多的与将到达的交通工具有关的信息。

在根据本发明的另一个实施例中，与将到达的交通工具有关的信息包括将到达的交通工具的运营路线信息、该交通工具的预计到达时间和该交通工具的当前位置信息中的至少一个。

其目的和特征将通过下面实施例而被详细描述的本发明使得将使用各种公共交通工具的市民能够估计可用的公共交通工具的等待时间，并且同时，预先知道同一类型或不同类型的交通工具的换乘地点。因此，市民可以做其他事而不是等待，例如，在附近买一些商品或喝咖啡；另外，坐错将到达目的地的公共交通工具的可能变小。此外，通过按上述使用公共交通工具而增加方便性，在大城市的市民可以更频繁地使用公共交通工具。可以减少在公路上的私人车辆的数量，最终减小公路建设的经济和社会成本或环境污染。

附图说明

图1示出根据本发明的提供公共交通信息的网络；

图2示出包括公共交通信息的TPEG消息的结构；

图3示出根据图2的消息结构的消息管理容器(messagemanagement container)的语法；

图4示出组成根据图2的消息结构的应用状态容器(applicationstatus container)的成分(component)的语法；

图5示出根据本发明一个实施例而组织的与应用状态容器相关的公共交通信息的TPEG消息的传递格式；

图6A到6H分别示出组成图5的传递格式的各个信息要素的语法；

图7A和7B分别示出根据本发明一个实施例的定义公共交通工具和公共交通运营信息系统的类型的代码表格；

图8示出根据本发明另一个实施例而组织的与应用状态容器相关的公共交通信息的TPEG消息的传递格式；

图9A到9G分别示出组成图8的传递格式的各个信息要素的语法；

图10A和10B分别示出携带连接站的信息的坐标成分的语法和传递格式，所述成分包括在图9G的换乘站单元中并且因此被传递；

图10C示出根据本发明一个实施例的与提供公共交通信息相关联地提供附加信息的成分的语法；

图11示出根据本发明一个实施例的接收从交通信息服务器发送的公共交通信息的导航终端的结构图；

图12A和12B分别示出当根据在图5和/或图8中所示的实施例而接收到公共交通信息时，根据本发明一个实施例，图11的终端如何存储接收到的公共交通信息；

图12C示出当根据在图5和/或图8中所示的实施例而接收到公共交通信息时，根据本发明另一个实施例，图11的终端如何存储接收到的公共交通信息；和

图13示出根据来自用户的对公共交通信息的请求而提供的站的连接信息和运营路线信息的屏幕显示。

具体实施方式

下文中，根据本发明，将参考附图详细地描述实施例。

图1示出根据本发明的提供与多种公共交通工具，例如公共汽车、地铁、电车和其他各种各样的城市交通工具(例如，观光船或有规律地运行的城市观光公共汽车)有关的运营状况信息(在下文中被称为“公共交通信息”)的网络。在图1的网络中，在广播站中的交通信息提供服务器100重新配置从多个源(例如，通过网络101从另一个服务器接收到的公共交通信息和操作者输入)收集的公共交通信息并且通过无线信号传输装置110无线地发送重新配置的信息，从而由普通市民携带的公共交通信息接收终端200(在下面，简称为“终端”)可以接收信息。

作为公共交通信息的对象的公共交通工具，例如公共汽车、火车或船，以预定频率通过分离的无线网络(和专用有线网络)将其位置信息发送给相应的针对每一交通类型而分配的交通信息收集服务器(未示出)。每一交通信息收集服务器将收集到的相应类型的公共交通信息实时提供给交通信息提供服务器100。明显的是，单个集成交通信息收集服务器可以收集与所有种类的公共交通工具有关的交通信息，并且交通信息提供服务器100能够起集成交通信息收集服务器的作用。

将从交通信息提供服务器100无线地发送的公共交通信息提供为TPEG(传输协议专家组)消息的序列。如在图2中所示，序列中的一个TPEG消息包括消息管理容器201、应用状态容器202、和TPEG位置容器203。在根据本发明的实施例中，因为应用状态容器202携带与在大城市中的各种公共交通工具的运营路线和运营时间有关的信息，所以其可选地被称为TPEG-MTI(城域交通信息)容器而不是应用状态容器。虽然已经引入术语“TPEG-MTI容器”用于表示携带公共交通信息的容器，但是术语的选择与本发明的目的没有相关性，并且可以使用不同但是相关的术语，其在下面可以被同样地应用于每一消息要素。

交通信息提供服务器100分析收集到的公共交通信息，并且根据交通工具的类型，将基于运营路线的信息(例如与属于特定运营路线的各个交通工具有关的位置信息、根据各个运营路线的车站的列表等)组织成根据预定义语法的成分的分层结构。此外，交通信息提供服务器100根据交通工具的类型将基于车站、站或港口的信息(例如与到达特定车站、站或港口的交通工具有关的信息；到达车站、站或港口的预计时间；等)组织成根据预定义语法的成分的分层结构中，其中，所述成分被合并到应用状态容器202中。在下面，术语“站”用于表示可以使用相应的交通工具的诸如车站、站或港口这样的地方。

交通信息提供服务器100利用必要的信息填充消息管理容器201，由此配置TPEG消息。此外，如在图2中所示，当位置相关信息对于TPEG消息是必要寸，TPEG位置容器203被准备并且被合并在TPEG消息中。

在下面，充分描述了关于公共交通信息的内容和用于组织公共交通信息的方法的详细介绍。

在组织消息管理容器201时，交通信息提供服务器100将信息记录在根据在图3中所示的语法的容器201中。记录在消息管理容器201中的信息包括根据消息ID的消息生成时间302、提供的运营的版本(version)、和选择符301。另外，可以包括当前的日期和时间信息。两字节(intunli：integer unsigned little(整数无符号小))被分配给携带与数据长度有关的信息的字段303，其中记录有随后数据的长度。

应用状态容器202和TPEG位置容器203分别由多于一个的根据在图4中所示的语法的MTI成分组成。选择符301占有消息管理容器201的一个字节(intunti：integer unsigned tiny(整数无符号微小))，并且当关于MTI的成分数据跟着时，选择符的最高有效位被设置为“1”。如在图4中所示，在每一MTI成分中携带的关于数据大小的信息具有以两个字节(intunti)表示的值。

如在图4中所示，当交通信息提供服务器100配置成分数据时，将表示成分类型的一个字节的标识符记录在每一成分中。在根据本发明的一个实施例中，关于携带基于运营路线的交通工具信息的成分的情形，标识符根据成分的类别采用从0x80到0x87的值。关于携带基于站的交通工具信息的成分的情形，值0x88被指配给标识符，而关于TPEG位置容器的情形，0xB0被指配。

如之前所述，为了配置根据本发明的公共交通信息的成分，交通信息提供服务器100可以依据运营路线和/或站而配置并提供公共交通工具的运营信息。

首先，详细描述如此的实施例，即，其中公共交通信息的成分基于运营路线而被配置并且由此被提供。

在下面，引入符号‘locNN_ii’(NN和ii代表数字)以表示特定值。符号locNN_ii表示在已经存储于终端200中的多个loc表格(或硬编码表格)中的由locNN指定的表格中的ii值，其被预定义在交通信息提供服务器100和终端200之间。在描述或图中使用的mtiNN_ii与上述解释的不同之处仅在于mti表格被使用，其中mti表格是预定义在交通信息提供服务器100和终端200之间的另一个表格。虽然已经在根据本发明的实施例中使用了源自由TPEG定义的表格的部分值，但是本发明不由特定的标准规范限制，并且可以同样地使用最新在公共交通信息源和终端之间定义的任意表格。

根据在图5中所示的数据传递格式，交通信息提供服务器100将路线信息单元501(一组MTI成分，每一成分都具有在从0x80到0x87的范围中的标识符)合并到应用状态容器中。(标识符0x88的MTI成分(站信息单元)可以被合并到同一应用状态容器中，稍后介绍)。

路线信息单元501是包括如下所述成分中的至少一个的集合，即：成分(是标识符0x80的MTI成分，并且在下面被称为‘利用站序列号的交通工具位置成分’)，其携带通过利用站序列号通知运行特定的运营路线(例如，公共汽车、地铁或海洋路线)的公共交通工具(例如，公共汽车、地铁、单轨铁路或船)的当前位置的信息；成分(是标识符0x81的MTI成分，并且在下面被称为‘利用站标识符的交通工具位置成分’)，其携带通过利用站标识符(ID)通知运行运营路线的公共交通工具的当前位置的信息；成分(是标识符0x82的MTI成分，并且在下面被称为‘利用区段标识符的交通工具位置成分’)，其携带通过利用区段标识符通知运行运营路线的公共交通工具的当前位置的信息；成分(是标识符0x83的MTI成分，并且在下面被称为‘利用站序列号的区段的交通工具位置成分’)，其携带通过利用由位于区段端的站序列号指定的区段通知运行运营路线的公共交通工具的当前位置的信息；成分(是标识符0x84的MTI成分，并且在下面被称为‘利用站标识符的区段的交通工具位置成分’)，其携带通过利用由位于区段端的站标识符指定的区段通知运行运营路线的公共交通工具的当前位置的信息；成分(是标识符0x85的MTI成分，并且在下面被称为‘区段行进时间成分’)，其携带关于由组成运营路线的站确定的每一区段的行进时间；成分(是标识符0x86的MTI成分，并且在下面被称为‘路线附加信息成分’)，其携带与运营路线有关的附加信息；成分(是标识符0x87的MTI成分，并且在下面被称为‘站列表成分’)，其携带与有运行运营路线的站有关的标识信息。

为了更具体地说明上述的每一MTI成分，利用站序列号的交通工具位置成分根据在图6A中所示的语法组织信息，包括：指示运行运营路线的公共交通工具的类型的信息(mti01_xx)511，用于标识交通工具运营信息系统(例如，关于站、区段、运营路线等的标识信息分配系统)的信息(mti02_xx)512，指定相应交通路线的运营路线的四个字节(intunlo：integer unsigned long(整数无符号长))的运营路线标识符513，在相应运营路线上处于运营中的交通工具的数量514，以及和处于运营中的交通工具的数量一样多的利用站序列号的运营路线字段510，该字段510携带站序列号。根据图6A的语法而配置的利用站序列号的每一运营路线字段601包括交通工具当前所处的站的序列号或最接近交通工具的站的序列号。站序列号是沿着交通工具的运营方向被指配给属于相应交通工具的运营路线的每一站的序列号。

图7A示出由mti01_xx的各个值指示的交通工具的类型，并且图7B示出由mti02_xx的各个值指示的交通工具运营信息系统。

在根据本发明的另一实施例中，如在图6A中所示，利用站序列号的每一运营路线字段601a携带交通工具当前所处的站的序列号或最接近交通工具的站的序列号和交通工具到达下一个站的预计时间。通过利用两个字节(intunli)以秒为单位表示预计到达时间。

利用站标识符的交通工具位置成分根据在图6B中所示的语法组织信息，按照与利用站序列号的交通工具位置成分相同的方式，包括：指示运行运营路线的交通工具的类型的信息(mti01_xx)，用于标识交通工具运营信息系统的信息(mti02_xx)，指定运营路线的四字节(intunlo)长的运营路线标识符，和在相应路线上处于运营的交通工具的数量。为了利用站标识符(ID)而不是站序列号来通知交通工具的当前位置，包括了和处于运营中的交通工具的数量一样多的利用站标识符(ID)的运营路线字段520。根据图6B的语法而配置的利用站ID的运营路线字段602记录交通工具当前所处的站或最接近当前位置的站的ID。相对于公共交通工具的类型，站ID是被唯一地指配给属于公共交通信息的整个服务区域的每一个站的站号或代码，或两者的组合。因为站ID应该能够比一个字节的站序列号表示更多的站，所以用四个字节来表示该ID。因此，在不同类型的公共交通工具之间(例如，在公共汽车和地铁之间)，可以使用相同的站ID。

在根据本发明的另一实施例中，如在图6B中所示，利用站ID的每一运营路线字段602a携带交通工具当前所处的站的ID或最接近交通工具的站的ID和交通工具到达下一个站的预计时间。通过利用两个字节以秒为单位表示预计的到达时间。

利用区段标识符的交通工具位置成分、利用站序列号的区段的交通工具位置成分、利用站标识符的区段的交通工具位置成分同样根据分别在图6C、6D和6E中所示的语法组织信息，每一成分都包括：指示运行运营路线的交通工具的类型的信息(mti01_xx)，用于标识交通工具运营信息系统的信息(mti02_xx)，标识特定运营路线的运营路线标识符，和在相应运营路线上处于运营的交通工具的数量。利用区段标识符的交通工具位置成分、利用站序列号的区段的交通工具位置成分、利用站标识符的区段的交通工具位置成分按照出现的顺序包括：利用区段标识符的运营路线字段530、603，所述区段标识符通过四个字节的区段标识符表示处于运营中的交通工具的当前位置；利用一对站序列号的运营路线字段540、604，所述一对站序列号通过由两个站的序列号指定的区段表示位置，和利用一对站ID的运营路线字段550、605，所述一对站ID通过由两个站的标识符指定的区段来表示位置。

在根据本发明的另一实施例中，如在图6C到6E中所示，分别包括在利用区段标识符的交通工具位置成分、利用站序列号的区段的交通工具位置成分、利用站标识符的区段的交通工具位置成分中的利用区段标识符的运营路线字段603a、利用一对站序列号的运营路线字段604a、利用一对站ID的运营路线字段605a携带在相应位置的交通工具到达下一个站的预计时间。和对于之前的交通工具位置成分而执行的一样，也可以利用两个字节以秒为单位表示预计时间。因为利用区段标识符的交通工具位置成分、利用站序列号的区段的交通工具位置成分和利用站标识符的区段的交通工具位置成分依据区段表示运营中的交通工具的位置，所以包括在利用区段标识符的预计到达时间603a、利用一对站序列号的运营路线字段604a、利用一对站ID的运营路线字段605a对应于到达为区段的目的点的站的预计时间。

相对于属于将被编码的交通工具的类型的特定运营路线，交通信息提供服务器100确定被认为最适合于表示处于运营中的交通工具的位置的类别的成分，并且对成分进行配置，由此为终端提供该成分。例如，当在所讨论的运营路线上位于站之间的区段中的交通工具的数量小于停在站处的交通工具的数量时，组织利用站序列号的交通工具位置成分并且将其提供给终端。这是旨在增加与相应运营路线的所有交通工具的位置有关的准确性。关于没有选择利用站标识符的交通工具位置成分的原因在于，因为站标识符具有大于站序列号的字段的相应字段，减小数据传递量是必要的。然而，当与相应运营路线的站有关的序列号不存在于与终端相互一致的信息中时，选择利用站标识符的交通工具位置成分。如果在所讨论的运营路线上位于站之间的区段中的交通工具的数量大于停在站处的交通工具的数量，为了增加提供的信息的与所有交通工具的位置有关的准确性，组织利用区段标识符的交通工具位置成分、利用站序列号的区段的交通工具位置成分或利用站标识符的区段的交通工具位置成分并且将其提供给终端。在该情形下，然而，也可以通过利用站序列号的交通工具位置成分来通知每一交通工具的位置，以减小数据传递的量，而不是增加位置的准确性。

为了相对于属于将被编码的交通工具的类型的特定运营路线传递在站之间的区段行进时间，交通信息提供服务器100根据在图6F中所示的语法对区段行进时间成分(标识符0x85的MTI成分)进行配置，所述成分携带指示运行运营路线的公共交通工具的类型的信息(mti01_xx)、用于标识交通工具运营信息系统的信息(mti02_xx)、指定相应运营路线的运营路线标识符、组成相应运营路线的站的数量561、关于运营路线的每一区段的交通工具的行进时间560。区段行进时间成分不利用每一区段的标识信息，而是根据从相应运营路线的起点开始的各个区段的顺序(即根据站的顺序)来设置相应区段的行进时间。通过不传递与区段有关的标识信息，可以减小数据大小。位于开始起点的站不计算在站的数量561中。因此，由行进时间成分携带的行进时间字段的数量与站的数量561相同。

在根据本发明的另一实施例中，站的数量561覆盖包括相应运营路线的开始起点的所有站。在本发明中，因为站的数量561比包括在区段行进时间成分中的行进时间字段的数量大1，所以接收公共交通信息的终端解码数量等于由站的数量561减去1的行进时间字段。

为了传递与交通工具的运营路线有关的附加信息，交通信息提供服务器100根据在图6G中所示的语法对路线附加信息成分(标识符0x86的MTI成分)进行配置。该成分包括指示运行运营路线的交通工具的类型的信息(mti01_xx)、用于标识交通工具运营信息系统的信息(mti02_xx)、指定相应运营路线的运营路线标识符、运营路线的运营名称571、和多于一个的附加运营信息570。

运营名称571是这样的信息，即，当交通工具的类型是公共汽车时，其是诸如777这样的指定公共汽车运营路线的数字，或者带有附加方向信息的数字，诸如开往“Suweon”的777或开往“Sadang”的777。公共汽车公司名称，诸如“Daewon Express”，也可以被合并到运营名称571中。当交通工具的类型是地铁时，运营名称571可以是标识地铁路线的数字或字符串，诸如“3号线”；带有附加方向信息的数字或字符串，诸如开往“Suseo”的3号线；或带有诸如“city transitcorporation”的运营公司名称的两者的组合。

根据指示包含的信息的类型的标识符，可以在附加运营信息570中包括运营路线的类型(例如，对于公共汽车的情形，该类型可以是以下之一：‘市际’、‘主线’、‘分支线’，而对于地铁的情形，该类型可以是‘循环’或‘非循环’)、运营公司名称、相应运营路线的运行开始和结束时间、运营间隔、运营收费和运营路线的检索终端。

为了传递与组成运营路线的站有关的信息，交通信息提供服务器100根据在图6H中所示的语法组织站列表成分(标识符0x87的MTI成分)，该成分包括指示运行运营路线的交通工具的类型的信息(mti01_xx)、用于标识交通工具运营信息系统的信息(mti02_xx)、指定相应运营的运营路线标识符、由指示组成运营路线的站的数量的一个字节构成的信息、和与站的数量一样多的站ID 580。根据从与运营路线的起点对应的站开始的交通工具的运营顺序而设置站ID。

在携带动态信息(在短时间内显示出变化的信息，例如处于运营中的交通工具的位置)的交通工具位置成分的传递之后，交通信息提供服务器100在交通工具位置成分的N个传递或以预定的频率(例如，一天、一周或一个月)传递携带静态信息(许多小时没有显示出变化的信息，例如站的列表和运营路线的运营时间)的站列表信息、路线附加信息成分、或区段行进时间成分，而不是在交通工具位置成分的每一传递都传递这些信息。

在根据本发明的一个实施例中，因为单个成分(从具有图6A到6E的格式的成分中选择的格式)被用于传递属于运营路线的交通工具的当前位置，所以，如果在公共交通信息处于使用中的大城市里，根据处于运营中的交通工具的类型的运营路线的数量分别是P1，P2，…，Pk，则通过传递S1(＝P1+P2+…+Pk)个交通工具位置成分，可以只一次提供和与在大城市里的所有类型的公共交通工具相应的运营路线的所有正在运行的交通工具有关的位置信息。

在根据本发明的另一个实施例中，相对于属于运营路线的交通工具的当前位置，从成分类别(站序列号、站标识符、区段标识符、站序列号的区段、和站标识符的区段)中可以使用多个类别，而不是仅单个类别。例如，如果在运营路线上运行的交通工具的数量是N，则为n(n＜N)个当前停在站的交通工具组织利用站序列号或站标识符的交通工具位置成分，并且因此将其传递，而为‘N-n’个当前在区段中运行的交通工具组织利用区段标识符、站序列号的区段或区段站标识符的交通工具位置成分，并且因此将其传递。为了实现本实施例，代替用于处于运营中的交通装置的数量的字段或者除了该字段，用于图6A到6E中所示的成分的配置格式的语法包括用于交通位置信息要素的数量的字段，并且将随后的位置信息要素(即，站序列号、站标识符、指定区段的一对站序列号、或指定区段的一对站标识符)的数量记录在该字段中。

如前所述，交通信息提供服务器100根据具有在图3、4和6A到6H中示出的结构的语法对每一容器和成分进行配置，并且准备根据在图5中示出的传递格式的包括容器和成分的TPEG消息，以及通过无线信号传输装置110向终端发送该TPEG消息。

在下面，详细描述这样的实施例，其中基于站组织公共交通信息的成分并且因此将其提供。

交通信息提供服务器100将遵循在图9A中示出的语法的站信息单元901(标识符0x88的MTI成分)加载到根据在图8中示出的传递格式的应用状态容器中(上述的路线信息单元可以被配置并且被加载到同一应用状态容器中，并且之前已经了描述关于配置的具体方法)。站信息单元901包括指示根据图7A和7B分别指配的运行相应运营路线的交通工具的类型的信息(mti01_xx)901a、用于标识交通工具运营信息系统的信息(mti02_xx)901b、站的数量901c、以及和站的数量一样多的站信息单元910。

交通信息提供服务器100将相对于属于当前公共交通信息的服务区域的交通工具的所有类型的所有站的静态信息(例如，每一站的位置信息)和动态信息(例如，将到达每一站的交通工具的信息)加载到单个站信息单元910(标识符0x88的MTI成分)中，并且因此传递该信息。

在根据本发明的另一个实施例中，依据特定标准将所有站分类成若干组，并且通过将一个站信息单元901指配给每个组以及因此传递多个站信息单元，可以传递与在信息服务区域中的所有站有关的公共交通信息。

各个站信息单元910包括多于一个的站信息单元要素911。根据在图9B中所示的语法关于相应的站创建标识符0x00的公共汽车站信息单元要素911，包括加载的信息被应用的站的ID 911a和多个站描述符成分。根据每一标识符，站描述符成分传递将到达的交通工具(将到达的车辆)的信息、站详细信息、和与联接到同一类型的交通工具或不同类型的交通工具的站有关的连接信息。

关于将到达的交通工具的信息单元920(标识符0x00的站描述符成分)根据在图9C中所示的语法组织信息，该信息单元920是传递将到达的交通工具的信息的成分，包括与将到达相应站的交通工具的数量相关的信息920a和携带与将到达的每一交通工具有关的信息的到达交通工具单元921。在根据本发明的一个实施例中，与将到达由站ID910A指定的站的交通工具的运营路线的一一对应地创建到达交通工具单元921。换句话，在属于特定运营路线的将到达的交通工具中，仅对最接近指定站的交通工具创建单个到达交通工具单元921。在根据本发明的另一个实施例中，相对于运营路线，按照交通工具接近站的顺序创建多个到达交通工具单元921(例如，三个到达交通工具单元)。

通过包括与相应交通工具所属于的运营路线有关的ID 921a、关于将到达的交通工具的预计到达时间921b、和与将到达的交通工具的当前位置有关的信息单元950来传递到达交通工具单元921。如在图9C中所示，与将到达的交通工具的当前位置有关的信息单元950包括指示随后信息的类型的选择符950a，并且根据选择符的值，包括根据图6A的利用站序列号的运营路线字段(route_information_using_station_sequential_number)的格式601构成的站信息、根据图6B的利用站标识符的运营路线字段(route_information_using_station_id)的格式602构成的站信息、根据图6C的利用区段标识符的运营路线字段(route_information_using_section_id)的格式603构成的区段信息、根据图6D的利用站序列号的区段的运营路线字段(route_information_using_section_of_station_sequential_number)的格式604构成的站信息，和根据图6E的利用站标识符的区段的运营路线字段(route_information_using_section_of_station_id)的格式605构成的区段信息中的一个。

作为显示将到达的交通工具的当前位置的例子，当交通工具当前被停在站时，传递和显示站ID的站序列号(选择符950a＝01H或02H)。当交通工具当前在站之间运行时，传递和显示区段的ID(选择符＝04H)，或者，当没有将ID指配给区段时，传递和显示关于区段的起点站和终点站的一对序列号或ID(选择符＝08H或10H)。即使已经指配了区段ID，当构成区段两端的站具有连续的号时，选择符被指配为08H，并且传递一对站序列号以减小传递数据大小(从四个字节到两个字节)。

包括用于传递站详细信息的成分或一组成分的站详细信息单元930(标识符0x01的站描述符成分)根据在图9D中所示的语法组织信息，并且包括站名称930a和多于一个的站附加信息单元。站附加信息单元可以包括站地点单元931和换乘引导信息单元932以及指示包含的信息的类型的标识符。站地点单元931根据在图9E中所示的语法组织信息，并且包括关于站的坐标信息(经度和纬度)。例如按照WGS84或TM体系来编码坐标信息。将与在相应站换乘的交通工具有关的信息和与站有关的描述符信息包括在换乘引导信息单元932中，信息的大小不超过65535字节(long_string(长串)在65535字节的大小内定义字符串)。当将被编码的当前站(由站ID911a指定的站)位于如此近的距离时，即，用户可以行走到同一类型或不同类型的交通工具为可用的站，也就是说，当当前站是换乘站时，将换乘引导信息单元932包括在站信息单元要素911中。以另一个站描述符成分将关于换乘站的具体信息编码为连接信息。当在具有名称“高速公共汽车总站”的公共汽车站的可用于换乘的不同类型的交通工具例如是地铁时，换乘引导信息单元932可以包括相应地铁站的每一入口和出口的描述和与地铁的运营方向有关的信息。换乘引导信息还可以包括与处于运营中的交通工具，例如在公共汽车车站可用的远距离交通工具(例如，高速公共汽车)的目的地有关的描述。除了与不同类型的交通工具有关的换乘引导信息外，换乘引导信息单元932还可以包括与相同类型的交通工具有关的换乘引导信息。例如，当将被编码的当前站是地铁站并且该站被连接到提供不同运营路线的另一个站时，可以包括与到达该站的换乘方向有关的信息。

连接信息单元940(标识符0x02的站描述符成分)是传递与换乘站有关的连接信息的成分，根据在图9G中所示的语法组织信息，并且包括与可用于从当前相应站换乘的同一类型或不同类型的交通工具的站的数量有关的信息940a，和与站的数量940a一样多的换乘站单元941，该换乘站单元941携带与每一换乘有关的信息。换乘站单元921包括去往和离开相应站的交通工具的类型941a以及携带用于标识站的信息的站标识单元941b。

站标识单元941b对应于具有在图10A中所示的分层结构的标识符00的tpeg_loc_component 1001，并且与站的位置有关的信息被包括在根据图10B中示出的结构的成分中。如在图中所示，站标识单元941b包括位置类型信息1010和站ID 1014，所述位置类型信息1010具有指示站(例如，公共汽车站、地铁站、港口等)的类型的值(loc01_xx)。站标识单元941b可以选择性地包括模式类型列表1011、站的经度和纬度坐标1012、或站名称1013。在根据本发明的另一个实施例中，代替使用站标识符，将去往和离开站的交通工具的运营路线标识符以及指配给在运营路线上的站的站序列号作为用于标识换乘站的信息包括在站标识单元941b中。

不仅在本实施例中，而且还在上述的基于运营路线的公共交通信息提供的实施例中，通过使用根据在图10C中所示的语法而配置的MTI成分，交通信息提供服务器100能够为终端提供与公共交通工具的运行关联的附加信息。此时的MTI成分具有例如0x89的标识符，并且在以65535字节的大小内的文本的形式传递信息(long_string(长串)在65535字节的大小内定义字符串)。因此，包括指定用于描述文本的语言的信息(loc41_xx)。也包括指定属于服务区域的国家的代码(loc40_yy)；根据以上述代码指定的国家代码(loc40_yy)和/或语言代码而不同地解释在图8B中所示的信息组织系统表格中定义的每一值。即，当国家代码是“韩国”并且语言代码是“韩语”时，图8B表示mti02表格。如果指定不同的国家代码和语言代码，则选择与在图8B中示出的表格不同的表格，并且将其用于公共交通信息的编码和解码。

如前所述，交通信息提供服务器100根据在图3，4，9A到9G以及10A和10B中所示的语法而配置每一容器和成分，并且准备根据在图58中所示的传递格式的包括容器和成分的TPEG消息，并且通过无线信号传输装置110向终端发送TPEG消息。

在根据本发明的一个实施例中，一个站信息单元(具有图9A的组织格式的MTI成分)组织和传递与属于一个类型的交通工具的运营路线的所有站有关的交通工具的到达信息。因此，如果在提供当前公共交通信息的大区域(例如，在大都市里)中运行的交通工具的类型的数量是j并且根据每一类型的站的数量是Q1，Q2，…，Qj，那么传递j个站信息单元(标识符0x88的MTI成分)，并且因为Q1，Q2，…，Qj站信息单元要素被包括在各个站信息单元中，所以与在大都市里将到达所有交通类型的站的所有运行的交通工具有关的到达信息只被提供一次。

在根据本发明的另一个实施例中，相对于同一类型的交通工具，可以将与该类型对应的站划分成若干组；然后对于每一组而组织站信息单元，并且可以提供与将到达相应组的站的交通工具有关的到达信息。

除了诸如mti和loc表格的上述表格，接收传递的根据上述实施例被编码的公共交通信号的图1的终端200可以存储基于站ID的基本信息和基于运营路线ID的基本信息。基于站ID的基本信息可以包括与站ID关联的站类型、站名称、和站经度和纬度坐标；基于运营路线ID的基本信息可以包括运营路线名称、运营路线类型、起点车站和终点车站的站ID、站的数量、关于每一站的运行开始时间和结束时间、以及与运营路线ID关联的运营路线特征信息。运营路线特征信息包括特征点、和每一特征点的ID以及经度和纬度坐标，所述特征点能够揭示当公路以VGA或QVGA分辨率被显示时的形状。对于配置有基本信息的终端的情形，当如在之前实施例中一样地提供的关于运营路线和站的静态信息与被嵌入终端中的基本信息部分相同时，相对于基本信息极大优选地使用静态信息并且在需要的情形下将其提供给用户。

图11是根据本发明一个实施例的、接收从交通信息提供服务器100发送的公共交通信息的图1的交通信息接收终端200的详细方块图。图11的终端200包括：调谐器1，以接收到的公共交通信息信号的所需频带共振并且随后输出调制的公共交通信息信号；解调器2，通过解调被调制的公共交通信息信号而输出公共交通信息信号；TPEG-MTI解码器3，将解调的公共交通信息信号解码并且获得公共交通信息；GPS模块8，用于通过从多个卫星接收信号而计算当前地点(例如经度、纬度和高度)；存储器4，存储被解码的公共交通信息；输入设备9，接收用户的输入；控制引擎5，基于用户的输入、当前位置和获得的公共交通信息而控制屏幕显示；用于视频显示的LCD面板7；LCD驱动器6，根据用于显示的字符或图形数据将驱动信号馈送到LCD面板7。除了存储器4之外，终端200还可以进一步配备包括电子地图的非易失性存储器。

调谐器1以无线信号传输装置110发送的信号共振；解调器2按照预定的方式解调并且输出共振信号。TPEG-MTI解码器3然后从输入解调信号提取数据帧，并且从每一数据帧提取公共交通信息消息，并且暂时地存储公共交通信息消息，所述消息是利用根据图2到5、图6A到6H、以及图10C和/或图2到4、图8、图9A到9G、以及图10A到10C的结构而被传送的。TPEG-MTI解码器3然后解释暂时地存储的各个TPEG MTI消息，并且根据消息的内容将必要的信息和/或控制数据传送给控制引擎5。当解释包括在MTI消息中的信息时，TPEG-MTI解码器3首先检查由MTI成分携带的用于标识交通工具运营信息系统的值(mti02_xx)(当提供图10C的附加信息成分时，将用于基于包括在该成分中的国家代码和/或语言代码而指定公共交通运营信息系统的表格(即，mti02表格)被首先指定，并且在指定的表格中确认‘xx’的值)，并且根据在图8B所示的列表，识别由检查的值所指定的公共交通运营信息系统，例如，站和运营路线的识别数量系统，以及根据其来解释包括在成分中的信息。

TPEG-MTI解码器3基于在每一被提取的TPEG MTI消息的消息管理容器中的信息(例如，版本信息)确定公共交通信息的可解码性，并且根据选择符信息解码随后的数据。当消息创建时间被包括在消息管理容器中时，与解码信息一起，时间信息从相应消息被提供给控制引擎5。例如，如果当前时间与解码的动态信息的创建时间的差异为预定量的时间，则将解码的信息删除。

当从TPEG-MTI解码器3接收的数据是基于运营路线的信息时，即，从标识符0x80到0x87的MTI成分中解码的信息时，控制引擎5通过利用该信息在存储器4中组织具有图12A的结构的基于运营路线的信息表格。这里，准备基于运营路线的信息表格，使得其内容根据交通类型被分组。图12A具体地示出当交通工具的类型是公共汽车时的基于运营路线的信息。当从TPEG-MTI解码器3接收的数据是基于站的信息时，即，从0x88的MTI成分中解码的信息时，控制引擎5通过利用图12B的结构在存储器4中组织基于站的信息表格。此外，在该情形下，准备基于站的信息表格，使得其内容根据交通类型被分组。图12B具体地示出当交通工具的类型是公共汽车时的基于站的信息。图12A和12B只是数据存储结构的例子，并且可以进一步地包括没有在图12A和12B示出的存储表格中示出的解码的信息要素(例如，运营路线类型、交通工具的运营公司名称、交通运营的开始时间和结束时间、运营收费、和站的坐标信息)。此外，可以存储与图12A和12B不同的结构，例如在图12C中所示的根据交通工具类型的综合形式的解码的信息。

虽然在图12A和12B的例子中已经将具体名称用作每一站(和换乘站)的标识信息，但是这只是为了帮助理解；实际中，指配给每一站的标识符(站ID)被用来存储标识信息。当将为用户显示标识符时，读取并且使用与相应ID关联的站名称，所述站名称从基本信息或交通信息提供服务器100接收的，所述基本信息是从单独的存储器读取的。

在图12A示出的信息表格中，每一运营路线的区段行进时间列1201是如下所述而创立的信息，即，通过对由图5的区段行进时间成分(标识符0x85的MTI成分)进行解码，并且按照设置在成分中的行进时间信息的顺序从运营路线的起点开始使每一区段(每一到达站)顺序地相关联；每一运营路线的交通工具的当前位置信息列1202是通过从图5的交通工具位置成分(从0x80到0x84选择的标识符的MTI成分)解码的信息而创立的信息。

根据本发明的另一个实施例，如果上述的交通工具位置成分包括各个交通工具达到目的地站的预计行进时间，则也提取预计到达时间并且可以将其作为单独的一列创立到图12A中所示的表格中。当然，如上构成的信息可以被用于由用户选择的运营路线的交通工具，以计算到达选择的站的时间。

同时，在信息列1202中，1(对应于“是”)是当解码出交通工具位于相应站时所设置的值，而2(对应于先前的区段)是当解码出交通工具位于其中站是目的地地点的区段所设置的值。换句话，图12A的例子示出如下所述的情形，即，当已经接收关于其中起始地点是“Migeum站”并且目的地地点是“韩国电信”的区段的标识符(或“Migeum站”和“韩国电信”的一对站(公共汽车车站)序列号或一对站(公共汽车车站)ID)作为当前交通工具(运营中的公共汽车)的位置信息时，值“2”被指配给“韩国电信”站(公共汽车车站)。

在图12B中所示的信息表格中，每一运营路线的交通工具的预计到达时间的列1211是通过将当前时间增加到预计行进时间921b而创立的信息(根据本发明的另一个实施例可以直接地存储时间差值)，所述预计行进时间921b通过对由图8的到达交通工具单元921传递的信息进行解码而获得；将到达每一站的交通工具的当前位置信息的列1212是由从图8的关于当前位置的信息单元950解码的信息创立的。在信息列1212中，0或1是分别表示下述情形的指示符，即，解码的当前位置由站序列号或站标识符表示；2是表示其中解码的当前位置由区段标识符表示的情形的指示符；3和4是分别表示由一对站序列号或一对站标识符表示的情形的指示符。当然，在相应列1212中，除了指示符，将解码的站标识符(站ID或站序列号)或区段标识符(由区段ID、一对站序列号或一对站ID给出的区段指定信息)一起存储。

在图12B中所示的信息表格中，包括与换乘站有关的交通工具的类型和站的标识信息的两列1213是通过对由图8的连接信息单元940所传递的信息进行解码而创立的信息，与换乘站有关的引导信息的列1214是通过从图8的换乘引导信息单元932解码而创立的信息。

在每次从交通信息提供服务器100接收新的信息时，利用如在图12A、12B或12C中所示的结构而存储的公共交通信息更新相应信息。

相对于动态信息，控制引擎5能够只选择并存储与由GPS模块8识别的接近当前位置的数据，例如，仅与在1km的半径内的站有关的数据，而不是将所有的从TPEG-MTI解码器3接收的数据存储在存储器4中。上述旨在通过选择性地存储被预期是携带终端200的用户最需要的公共交通信息而有效地利用有限容量的存储器。当然，在该情形中，同样，将静态信息全部接收并存储。

如在图13中所示，当用户通过输入设备9请求‘公共交通信息’时，同时接收到的公共交通信息被如上所述地存储，用户可以选择的公共交通信息相关菜单被显示在LCD面板7上(S131)。如果用户从显示的菜单中选择一种类型的公共交通工具，则输入窗口被提供，并且通过该输入窗口，允许输入与选择的类型的交通工具有关的运营路线标识符或站标识符。为了下面描述的方便，假设用户已经选择了公共汽车作为公共交通工具并且公共汽车的特定运营路线已经被选择。

如果公共汽车的特定运营路线已经被选择，那么控制引擎5搜索存储器4并且从其中交通工具的类型是公共汽车的表格项目中获得如图12A中存储的相对于相应运营路线的每一公共汽车车站的信息，由此将站(公共汽车车站)名称和运营路线ID和运营路线信息一起显示在屏幕上(S132)，如在图13中所示。这里，关于运营路线ID，可以执行需要用来加强用户的识别速度的符号或文本的附加操作。例如，当交通类型是公共汽车并且运营路线ID是‘B504’时，通过将字符串‘主线[]’置于相关地点，显示为‘主线[B]504’。相似地，G被显示以表示‘分支线’并且R被显示以表示‘市际的’。

关于将站名称显示在屏幕上，相应交通工具运营路线的站的顺序遵循在与相应交通工具运营路线有关的预先存储的基本信息中的记录顺序，或遵循在由上述的接收和解码的站列表成分(标识符0x87的MTI成分)所携带的标识符列表中的布置顺序。

当将运营路线信息显示在屏幕上时，控制引擎5从图12A的信息表格项目的相应列1201读取与各个站之间的区段有关的区段行进时间，并且将时间显示在屏幕的站区段区域上。此时，控制引擎5在图12B的换乘站信息表格项目1210中搜索属于当前选择的运营路线的每一站。如果在换乘站项目列1215中找到相同的ID，即，如果任何站是具有连接信息的站，则将特殊的标记1301添加到该站(公共汽车车站)，以表示该站连接到相同类型或不同类型的交通工具是可用的站。

此外，在用户请求或同寸显示站名称寸(S132)，通过从图12A的信息表格项目的当前位置列1202读取与属于相应运营路线的交通工具的当前位置有关的信息，并且通过使用特定的标记1302将信息显示在屏幕的相应位置，可以向用户通知属于被选择的运营路线的交通工具的当前位置。如果运营中的交通工具的当前位置由区段(例如，‘2’(在前的区段))指定，则在与该区段(其中由‘2’指定的站变成目的地站的区段)相对应的屏幕上，特定的标记1302显示在区段的中间。

如果用户通过适当地操控装配在输入设备9中的移动键而选择在显示于屏幕上的运营路线上的站(公共汽车车站)，则控制引擎5在图12B的基于站的信息表格项目中搜索相对于该站而接收的各个信息(例如预计到达时间1311，和关于通过公共汽车站的每个服务路线的信息)，并且将搜索到的信息显示在屏幕上。如果选择的站具有连接信息(即，如果选择的站的标识符也被记录在换乘站信息表格项目1210的换乘站项目列1215中)，则基于连接信息而构成的‘连接信息(换乘信息)菜单’1312也被显示(S133)。在显示‘连接信息菜单’的同时，显示与相应换乘站有关的交通类型和站名称，并且也显示用于选择‘换乘引导信息’的项目。根据本发明的实施例，虽然换乘站的标识符被接收并且存储在连接信息中，但是控制引擎5基于在连接信息中的站标识符和交通类型在相应交通类型的基于站的信息表格项目中搜索相应的站标识符，并且将与标识符相关联地存储的名称或存储在基本信息中的名称显示在‘连接信息菜单’1312上。

如果用户选择在‘连接信息菜单’1312上的一个项目，则控制引擎5在与交通类型(在图13的例子中是地铁)有关的基于运营路线的信息表格项目中寻找与该项目相应的交通类型以及该站所属于的相应交通类型的运营路线信息，并且将站名称与运营路线ID、运营路线信息一起显示在如图13中所示的屏幕上(S134)。在如在图12A中构成的相应交通类型的基于运营路线信息表格条目中搜索包括与选择的连接信息项目的站标识符相同的站标识符的运营路线ID、和关于与该运营路线ID相关联地存储的站的信息(标识符和名称)，并且因此获得必要的运营路线信息。

如果用户选择连接信息菜单1312上的‘换乘引导信息’，则控制引擎5提取换乘引导信息并且将该信息显示在屏幕上，该换乘引导信息是与和选择的站的标识符相同的标识符相关联地存储的并且被包括在换乘站信息表格项目1210的换乘引导信息列1214中(S135)。如上显示的换乘引导信息1321不仅包括与可从当前选择的站换乘的不同类型的交通工具的站有关的信息，还包括当用户在选择的站下车时可用的远距离交通工具(高速公共汽车、飞机或火车)的运营信息。当然，这种信息是被编码的信息并且从交通信息提供服务器100被传递。

如果用户在公共交通信息相关菜单上请求对站进行搜索(S131)，则控制引擎5附加地请求交通类型。如果交通类型被选择，则控制引擎5在存储器4中搜索所选择的交通类型的站，并且将其名称作为列表显示在LCD面板7上，所述站的地点通过经度和纬度坐标(从基本信息获得的信息或图8的站地点单元931)来表示，并且位于距离由GPS模块8识别的当前地点的预定义距离(例如，1km)以内。在根据本发明的另一个实施例中，通过按照字母顺序排列相对于选择的交通类型而存储的所有站名称，可以根据用户的请求选择站。

如果用户通过输入设备9选择在显示列表上的站，则相对于该站，控制引擎5从存储在存储器4中的相应交通类型的基于站的信息表格项目的预计到达时间列1211中获得与关于经过该站的每一运营路线的预计到达时间有关的信息，并且将预计等待时间和每一运营路线的标识信息一起显示在屏幕上。如果选择的站也具有连接信息，则按照与上述相似的方式显示‘连接信息菜单’1312；相对于在连接信息菜单上的选择的项，根据该选择的附加信息，即不同交通类型的运营路线信息或换乘引导信息被显示(S134或S135)。

通过经由输入设备9而输入另一选择键或移动键，可以从图12B的基于站的信息表格项目的交通工具当前位置列1212中读取并显示相对于相应站的各个运营路线而存储的不同信息，例如，与被认为将到达的交通工具的当前位置有关的信息。

如果终端200配备有包括电子地图的易失存储器(下面被称为‘存储装置’)，并且在显示先前站列表的同时选择站，则通过驱动器6，围绕该站地点的电子地图的必要部分(能够在LCD面板7上显示的区域)可以被从存储装置中读出，并且显示在LCD面板7上。此时，特殊的图形符号被显示在与当前地点对应的地方，并且关于选择的站所位于的地点，该站的描述信息和特殊的图形符号被显示。

除了上面详细描述的信息提供外，关于从交通信息提供服务器100接收的并且被存储的各种类型的交通工具的附加信息，例如，交通工具运营路线的类型、运营公司名称、运营的开始和结束时间、运营间隔、运营收费和运营路线的检索终端，明显的是，如果用户通过利用按照适当方式提供的菜单选择方法而选择附加信息，则通过显示选择的信息，可以给用户提供在多个附加信息中的选择的信息。

另一方面，在上述的实施例中，图11的终端可以被配备有语音输出装置。在该情形下，如果用户选择站，以及经过该站的运营路线中的特定运营路线，则以语音输出预计到达时间；如果运营路线和属于该运营路线的站被选择，则可以以语音输出与在该站的换乘有关的信息以及与其中该运营路线的交通工具当前位于的站或区段有关的信息。另外，也可以以语音输出不同的信息。语音输出装置被提前配置有用于语音合成的数据。

已出于示例的目的示出本发明的优选实施例的上述描述。因此，本领域技术人员可以利用本发明和在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内具有改善、修改、替代、或增加的多种实施例。

Claims (35)

1.一种用于对公共交通信息编码的方法，包括：

第一步骤，创建公共交通工具的类型信息和交通工具的类型的运营路线标识信息；

第二步骤，创建与处于运营中的属于所述交通工具的运营路线的交通工具的当前位置有关的信息；以及

创建包括从所述第一步骤和所述第二步骤创建的信息的成分。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述与当前位置有关的信息是标识交通工具当前所位于的站或站之间的区段的信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述标识站的信息是数字或标识符，所述数字是被顺序地指配给站的数字中的一个，所述站属于所述交通工具的类型的任意运营路线，并且所述标识符是被指配给各个站以唯一地标识在所有站中的单个站的标识符中的一个，所述所有站属于在所述公共交通信息的服务区域中的交通工具的类型。

4.根据权利要求2所述的方法，其中所述标识区段的信息是标识符、一对数字、或一对标识符，所述标识符是被指配给各个区段以从所有区段中唯一地标识单个区段的标识符中的一个，所述所有区段属于所述公共交通信息的交通工具服务区域的类型，所述数字是从被顺序地指配给站的数字中选择的数字，所述站属于所述交通工具的类型的任意运营路线，所述一对标识符是从被指配给各个站以唯一地标识在所有站中的单个站的标识符中选择的标识符，所述所有站属于所述公共交通信息的服务区域中的交通工具的类型。

5.根据权利要求1所述的方法，其中创建的第一步骤进一步创建信息系统标识符，所述信息系统标识符用于标识交通工具运营的信息系统。

6.一种用于对公共交通信息编码的方法，包括：

第一步骤，创建公共交通工具的类型信息和与属于交通工具的类型的运营路线的各个站有关的标识信息；

第二步骤，从所述各个站之中，创建用于所述站之中的特定站的连接信息，所述特定站与同一类型或不同类型的交通工具是可用的的另一站邻近；以及

第三步骤，准备包括所创建的信息的状态信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述连接信息包括：

用于在所述另一站为可用的交通工具的类型的标识符；和

用于标识所述另一站的信息。

8.根据权利要求7所述的方法，其中用于标识所述另一站的信息包括标识符，所述标识符是指配给各个站用于从所有站中唯一地标识单个站的标识符中的一个，所述所有站属于交通工具的运营路线，所述交通工具属于在另一个站可用的交通工具的类型。

9.根据权利要求7所述的方法，其中用于标识所述另一站的信息包括：

在所述另一站可用的交通工具的运营路线信息；和

从被顺序地指配给站的数字中指配给所述另一站的数字，所述站属于由所述运营路线信息标识的运营路线。

10.根据权利要求6所述的方法，其中创建的第二步骤进一步从所述站之中为在附近地方不同类型的交通工具是可用的站创建换乘引导信息。

11.根据权利要求6所述的方法，其中创建的第一步骤进一步创建信息系统标识符，所述信息系统标识符用于标识交通工具运营的信息系统。

12.根据权利要求6所述的方法，其中创建的第一步骤进一步为所述每个站创建将到达每个站的交通工具的数量，和与所述数量一样多的与将到达的交通工具有关的信息。

13.根据权利要求12所述的方法，其中与将到达的交通工具有关的信息包括将到达的交通工具的运营路线信息、该交通工具的预计到达时间和该交通工具的当前位置信息中的至少一个。

14.一种用于对公共交通信息解码的方法，包括：

从接收的信号中提取状态信息；以及

从在所提取的状态信息内的成分中提取公共交通工具的类型信息、交通工具的类型的运营路线标识信息、和与处于运营中的属于由所述运营路线标识信息所标识的运营路线的交通工具的当前位置相关的信息。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述与所提取的当前位置相关的信息是标识交通工具当前所位于的站或站之间的区段的信息。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述标识站的信息是数字或标识符，所述数字是被顺序地指配给属于所述交通工具的类型的任意运营路线的站的数字中的一个，并且所述标识符是被指配给各个站以唯一地标识在所有站中的单个站的标识符中的一个，所述站属于在所述公共交通信息的服务区域内的交通工具的类型。

17.根据权利要求15所述的方法，其中标识区段的所述信息是标识符、一对数字、或一对标识符，所述标识符是被指配给各个区段以从所有区段中唯一地标识单个区段的标识符中的一个，所述所有区段属于所述公共交通信息的交通工具服务区域的类型，所述数字是从被顺序地指配给站的数字中选择的数字，所述站属于所述交通工具的类型的任意运营路线，所述一对标识符是从被指配给各个站以唯一地标识在所有站中的单个站的标识符中选择的标识符，所述所有站属于所述公共交通信息的服务区域中交通工具的类型。

18.根据权利要求14所述的方法，其中所述从成分中提取进一步从所述成分中提取信息系统标识符，所述信息系统标识符用于标识交通工具运营的信息系统。

19.一种用于对公共交通信息解码的方法，包括：

从接收的信号中提取状态信息；以及

从所提取的状态信息中提取公共交通工具的类型信息、与属于交通工具的类型的运营路线的站相关的标识信息，并且对于所述站中的至少一个站，从所提取的状态信息中提取连接信息，所述连接信息包括同一类型或不同类型的交通工具是可用的另一站的信息。

20.根据权利要求19所述的方法，其中所述至少一个站是与所述另一站邻近的站。

21.根据权利要求19所述的方法，其中所述连接信息包括关于在所述另一站是可用的交通工具的类型的标识符和用于标识所述另一站的信息。

22.根据权利要求21所述的方法，其中用于标识所述另一站的信息包括标识符，所述标识符是指配给各个站用于从所有站中唯一地标识单个站的标识符中的一个，所述所有站属于交通工具的运营路线，所述交通工具属于在另一个站可用的交通工具的类型。

23.根据权利要求21所述的方法，其中用于标识所述另一站的信息包括：

在所述另一站可用的交通工具的运营路线信息；和

从被顺序地指配给站的数字中指配给所述另一站的数字，所述站属于由所述运营路线信息标识的运营路线。

24.根据权利要求19所述的方法，其中从所提取的状态信息中提取进一步提取：对于所述站中的至少一个站，从所述状态信息中提取用于引导换乘到不同类型的交通工具的信息。

25.根据权利要求19所述的方法，其中从所提取的状态信息中提取进一步包括：从所述状态信息中提取信息系统标识符，所述信息系统标识符用于标识交通工具运营的信息系统。

26.根据权利要求19所述的方法，其中从所提取的状态信息中提取进一步包括：对于所述站中的每一个，从所述状态信息中提取将到达每个站的交通工具的数量，和与所述数量一样多的与将到达的交通工具有关的信息。

27.根据权利要求26所述的方法，其中与将到达的交通工具有关的信息包括将到达的交通工具的运营路线信息、该交通工具的预计到达时间和该交通工具的当前位置信息中的至少一个。

28.一种用于对公共交通信息解码的装置，包括：

解调器，所述解调器被构造成用于对接收的信号解调，以输出携带公共交通信息的消息序列；

解码器，所述解码器被构造成用于从所述消息序列的每一消息中提取状态信息，并且从所述状态信息中提取公共交通工具的类型信息、交通工具的类型的运营路线标识信息、和与处于运营中的属于所述交通工具的运营路线的交通工具的当前位置相关的信息，或者，从所述状态信息中提取公共交通工具的类型信息、与属于交通工具的类型的运营路线的站相关的标识信息，并且对于所述站中的至少一个站，从所述状态信息中提取连接信息，所述连接信息包括同一类型或不同类型的公共交通工具是可用的另一站的信息；

控制器，所述控制器被构造成用于将所提取的信息存储在存储装置中，并且根据给定的条件通过输出单元输出存储的信息或存储的信息的一部分。

29.根据权利要求28所述的装置，其中所述连接信息包括：

用于在所述另一站为可用的交通工具的类型的标识符；和

用于标识所述另一站的信息。

30.根据权利要求29所述的装置，其中用于标识所述另一站的信息包括标识符，所述标识符是指配给各个站用于从所有站中唯一地标识单个站的标识符中的一个，所述所有站属于交通工具的运营路线，所述交通工具属于在另一个站可用的交通工具的类型。

31.根据权利要求29所述的装置，其中用于标识所述另一站的信息包括：

在所述另一站可用的交通工具的运营路线信息；和

从被顺序地指配给站的数字中指配给所述另一站的数字，所述站属于由所述运营路线信息标识的运营路线。

32.根据权利要求28所述的装置，进一步包括位置检测器，所述位置检测器被构造成用于检测关于当前位置的信息，

其中，所述控制器被构造成将所提取的信息的静态信息存储在所述存储装置中，以及只将和与所检测到的当前位置最接近的站相关联的动态信息存储在所述存储装置中。

33.根据权利要求28所述的装置，其中如果与选择的站有关的信息包括连接信息，则所述控制器基于所述连接信息通过所述输出单元输出菜单信息，所述菜单信息通知将换乘的交通工具和/或该交通工具的站。

34.根据权利要求33所述的装置，其中如果从所述菜单信息中选择了项目，则所述控制器通过所述输出单元输出交通工具的运营路线信息，所述交通工具的运营路线包括与所选择的项目相对应的站。

35.根据权利要求28所述的装置，其中所述输出单元被构造成视觉地或听觉地表现存储的信息或该存储的信息的一部分。

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