JPH1047152A - オープンデッキ型シリンダブロック - Google Patents
オープンデッキ型シリンダブロックInfo
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- JPH1047152A JPH1047152A JP20035696A JP20035696A JPH1047152A JP H1047152 A JPH1047152 A JP H1047152A JP 20035696 A JP20035696 A JP 20035696A JP 20035696 A JP20035696 A JP 20035696A JP H1047152 A JPH1047152 A JP H1047152A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head bolt
- cylinder block
- rib
- cylinder
- deck
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オープンデッキ型シリンダブロックにおいて
ヘッドボルトでロアデッキ部を引き上げる時のシリンダ
ヘッドとシリンダボアとの面圧を均一にする。 【解決手段】 シリンダボア２とシリンダブロック外壁
９とを上部において離間したオープンデッキ型シリンダ
ブロックにおいて、シリンダブロック外壁９に設けられ
るヘッドボルトボス部11の下部とその直下方向のロアデ
ッキ部６とを連結する第１のリブ８と、隣接するヘッド
ボルトボス部11の間の中央に位置するロアデッキ部６と
を連結する第２のリブ５とを設ける。この結果、ヘッド
ボルトの締め付け時にヘッドボルトボス部11の直下のロ
アデッキ部６が第１のリブ８によって引き上げられ、ヘ
ッドボルトボス部間の中央に位置するロアデッキ部６が
第２のリブ５によって引き上げられるため、ロアデッキ
６が均一に引き上げられ、その反力として生ずるシリン
ダヘッドとシリンダボア２との面圧が均一となる。
ヘッドボルトでロアデッキ部を引き上げる時のシリンダ
ヘッドとシリンダボアとの面圧を均一にする。 【解決手段】 シリンダボア２とシリンダブロック外壁
９とを上部において離間したオープンデッキ型シリンダ
ブロックにおいて、シリンダブロック外壁９に設けられ
るヘッドボルトボス部11の下部とその直下方向のロアデ
ッキ部６とを連結する第１のリブ８と、隣接するヘッド
ボルトボス部11の間の中央に位置するロアデッキ部６と
を連結する第２のリブ５とを設ける。この結果、ヘッド
ボルトの締め付け時にヘッドボルトボス部11の直下のロ
アデッキ部６が第１のリブ８によって引き上げられ、ヘ
ッドボルトボス部間の中央に位置するロアデッキ部６が
第２のリブ５によって引き上げられるため、ロアデッキ
６が均一に引き上げられ、その反力として生ずるシリン
ダヘッドとシリンダボア２との面圧が均一となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は多気筒内燃機関のオ
ープンデッキ型シリンダブロックに関し、特に、シリン
ダブロックにシリンダヘッドをヘッドボルトによって組
み付けた時に、シリンダボア全周の面圧が均一になるよ
うにしたオープンデッキ型シリンダブロックに関する。
ープンデッキ型シリンダブロックに関し、特に、シリン
ダブロックにシリンダヘッドをヘッドボルトによって組
み付けた時に、シリンダボア全周の面圧が均一になるよ
うにしたオープンデッキ型シリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関のシリンダブロックの冷
却効率を向上させるために、シリンダブロックをシリン
ダボアとシリンダの外壁部の二重構造とし、シリンダヘ
ッドをヘッドボルトで締め付けるためのヘッドボルトボ
スが外壁部に設けられたオープンデッキ型シリンダブロ
ックが実用化されている。一方、オープンデッキ型のシ
リンダブロックとシリンダヘッドとのシール性（主に燃
焼ガスのシール性）は、クローズド型のシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとのシール性に比べると不利であ
る。
却効率を向上させるために、シリンダブロックをシリン
ダボアとシリンダの外壁部の二重構造とし、シリンダヘ
ッドをヘッドボルトで締め付けるためのヘッドボルトボ
スが外壁部に設けられたオープンデッキ型シリンダブロ
ックが実用化されている。一方、オープンデッキ型のシ
リンダブロックとシリンダヘッドとのシール性（主に燃
焼ガスのシール性）は、クローズド型のシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとのシール性に比べると不利であ
る。
【０００３】この理由は、オープンデッキ型のシリンダ
ブロックにおいては、ヘッドガスケットを挟んでシリン
ダヘッドとシリンダブロックとを締め付けるヘッドボル
トを受け入れるボルト穴はシリンダブロックの外壁部に
設けられており、シリンダブロックの上側のアッパデッ
キ部において、ボルト穴のある外壁部とシリンダボア部
は物理的に離れており、外壁部とシリンダボア部はシリ
ンダブロックの下側のロアデッキ部でしか連結されてい
ないために、ヘッドボルトを締め付けると、外壁部の面
圧は高くなるが、シリンダボア部の面圧は相対的に低く
なるのでガスシール性が劣るのである。
ブロックにおいては、ヘッドガスケットを挟んでシリン
ダヘッドとシリンダブロックとを締め付けるヘッドボル
トを受け入れるボルト穴はシリンダブロックの外壁部に
設けられており、シリンダブロックの上側のアッパデッ
キ部において、ボルト穴のある外壁部とシリンダボア部
は物理的に離れており、外壁部とシリンダボア部はシリ
ンダブロックの下側のロアデッキ部でしか連結されてい
ないために、ヘッドボルトを締め付けると、外壁部の面
圧は高くなるが、シリンダボア部の面圧は相対的に低く
なるのでガスシール性が劣るのである。
【０００４】これを解決するために、シリンダボア部の
面圧を上げようとして、ヘッドボルド軸力を高めると、
外壁部の圧縮力が必要以上に強くなり、外壁部の屈曲変
形が発生し、その結果、シリンダボアの変形が発生して
しまう。そこで、このようなシリンダボアの変形の発生
を抑えるために、オープンデッキ型のシリンダブロック
において、シリンダブロックの側面にアッパデッキ部と
ロアデッキ部とを連結するリブを設けることが試みられ
ている。
面圧を上げようとして、ヘッドボルド軸力を高めると、
外壁部の圧縮力が必要以上に強くなり、外壁部の屈曲変
形が発生し、その結果、シリンダボアの変形が発生して
しまう。そこで、このようなシリンダボアの変形の発生
を抑えるために、オープンデッキ型のシリンダブロック
において、シリンダブロックの側面にアッパデッキ部と
ロアデッキ部とを連結するリブを設けることが試みられ
ている。
【０００５】例えば、特開平７−２４７８９９号公報に
は、図５に示すように、シリンダブロック１０のヘッド
ボルトボス部１１とスカート部（ロアデッキ部）１２の
上端部とを連結するリブ１３を設けることが開示されて
いる。このリブ１３は、ヘッドボルトボス部１１の下端
から隣のヘッドボルトボス部１１の下方のスカート部１
２の上端部とを相互に連結するクロスリブである。特開
平７−２４７８９９号公報には、このクロスリブ１３に
より、ヘッドボルトボス部１１の倒れ防止と、それによ
るシリンダボア変形を防止することが記載されている。
は、図５に示すように、シリンダブロック１０のヘッド
ボルトボス部１１とスカート部（ロアデッキ部）１２の
上端部とを連結するリブ１３を設けることが開示されて
いる。このリブ１３は、ヘッドボルトボス部１１の下端
から隣のヘッドボルトボス部１１の下方のスカート部１
２の上端部とを相互に連結するクロスリブである。特開
平７−２４７８９９号公報には、このクロスリブ１３に
より、ヘッドボルトボス部１１の倒れ防止と、それによ
るシリンダボア変形を防止することが記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
７−２４７８９９号公報に記載のリブ１３は、ヘッドボ
ルトボス部１１を始端とし、その終端がロアデッキ部
（スカート部）１２の上端部となっているが、リブ１３
はロアデッキ部１２の上端部のシリンダボアの中心点と
連結されていないので、ヘッドボルトボス部１１の延長
線上でリブ１３によるロアデッキ部１２の引き上げ力が
強く、その反力として生ずるシリンダボアとシリンダヘ
ッドとの面圧の上昇が不均一になるため、シール性が悪
化するという問題がある。
７−２４７８９９号公報に記載のリブ１３は、ヘッドボ
ルトボス部１１を始端とし、その終端がロアデッキ部
（スカート部）１２の上端部となっているが、リブ１３
はロアデッキ部１２の上端部のシリンダボアの中心点と
連結されていないので、ヘッドボルトボス部１１の延長
線上でリブ１３によるロアデッキ部１２の引き上げ力が
強く、その反力として生ずるシリンダボアとシリンダヘ
ッドとの面圧の上昇が不均一になるため、シール性が悪
化するという問題がある。
【０００７】そこで、本発明は、ヘッドボルトでシリン
ダヘッドをシリンダブロックに取り付けた際に、リブ形
状によりロアデッキ部を均一に引き上げることができ、
その反力として生ずるシリンダヘッドとシリンダボアと
の面圧を均一にすることができるオープンデッキ型シリ
ンダブロックを提供することを目的とする。
ダヘッドをシリンダブロックに取り付けた際に、リブ形
状によりロアデッキ部を均一に引き上げることができ、
その反力として生ずるシリンダヘッドとシリンダボアと
の面圧を均一にすることができるオープンデッキ型シリ
ンダブロックを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明は、シリンダボアとシリンダブロック外壁とを上部に
おいて離間したオープンデッキ型シリンダブロックにお
いて、シリンダブロック外壁に設けられるヘッドボルト
ボス部の下部とその直下方向のロアデッキ部の上部とを
連結する第１のリブと、隣接するヘッドボルトボス部の
間の中央部に位置するロアデッキ部の上部とを連結する
第２のリブと、を設けたことを特徴としている。
明は、シリンダボアとシリンダブロック外壁とを上部に
おいて離間したオープンデッキ型シリンダブロックにお
いて、シリンダブロック外壁に設けられるヘッドボルト
ボス部の下部とその直下方向のロアデッキ部の上部とを
連結する第１のリブと、隣接するヘッドボルトボス部の
間の中央部に位置するロアデッキ部の上部とを連結する
第２のリブと、を設けたことを特徴としている。
【０００９】本発明のオープンデッキ型シリンダブロッ
クによれば、ヘッドボルトの締め付け時に、ヘッドボル
トボス部の直下のロアデッキ部が第１のリブによって引
き上げられ、ヘッドボルトボス部間の中央に位置するロ
アデッキ部が第２のリブによって引き上げられるため、
ヘッドボルド軸力が広範囲にロアデッキ部に分布し、こ
れによってロアデッキが均一に引き上げられ、その反力
として生ずるシリンダヘッドとシリンダボアとの面圧が
均一となる。
クによれば、ヘッドボルトの締め付け時に、ヘッドボル
トボス部の直下のロアデッキ部が第１のリブによって引
き上げられ、ヘッドボルトボス部間の中央に位置するロ
アデッキ部が第２のリブによって引き上げられるため、
ヘッドボルド軸力が広範囲にロアデッキ部に分布し、こ
れによってロアデッキが均一に引き上げられ、その反力
として生ずるシリンダヘッドとシリンダボアとの面圧が
均一となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を具体的な実施例により詳細に説明する。図１
は本発明の一実施例のオープンデッキ型シリンダブロッ
ク１０の構成を示すものであり、４気筒内燃機関のシリ
ンダブロック１０の上部であるアッパーデッキ部４と、
その下部のロアデッキ部６の一部が図示されている。
施の形態を具体的な実施例により詳細に説明する。図１
は本発明の一実施例のオープンデッキ型シリンダブロッ
ク１０の構成を示すものであり、４気筒内燃機関のシリ
ンダブロック１０の上部であるアッパーデッキ部４と、
その下部のロアデッキ部６の一部が図示されている。
【００１１】オープンデッキ型シリンダブロック１０で
は、アッパーデッキ部４において、シリンダボア２とシ
リンダブロック外壁９とが離間されており、シリンダボ
ア２とシリンダブロック外壁９との間にウォータジャケ
ット３が形成されている。この実施例のシリンダブロッ
ク１０は、隣接するシリンダボア２が一体化されたサイ
アミーズ型シリンダブロックでもある。また、アッパー
デッキ部４には、図示しないヘッドボルトを取り付ける
ためのヘッドボルト穴１と、オイル戻し穴７が設けられ
ている。
は、アッパーデッキ部４において、シリンダボア２とシ
リンダブロック外壁９とが離間されており、シリンダボ
ア２とシリンダブロック外壁９との間にウォータジャケ
ット３が形成されている。この実施例のシリンダブロッ
ク１０は、隣接するシリンダボア２が一体化されたサイ
アミーズ型シリンダブロックでもある。また、アッパー
デッキ部４には、図示しないヘッドボルトを取り付ける
ためのヘッドボルト穴１と、オイル戻し穴７が設けられ
ている。
【００１２】この実施例では、ヘッドボルト穴１の下部
に位置し、シリンダブロック外壁９に設けられるヘッド
ボルトボス部１１の下端部と、その直下方向のロアデッ
キ部６とが、第１のリブとしてのヘッドボルト穴下側リ
ブ８によって剛体結合されている。更に、隣接するヘッ
ドボルトボス部１１と、隣接するヘッドボルトボス部１
１の間の中央に位置するロアデッキ部６とが、第２のリ
ブとしてのリブ５によって剛体結合されている。このリ
ブ５はＶ字状をしている。
に位置し、シリンダブロック外壁９に設けられるヘッド
ボルトボス部１１の下端部と、その直下方向のロアデッ
キ部６とが、第１のリブとしてのヘッドボルト穴下側リ
ブ８によって剛体結合されている。更に、隣接するヘッ
ドボルトボス部１１と、隣接するヘッドボルトボス部１
１の間の中央に位置するロアデッキ部６とが、第２のリ
ブとしてのリブ５によって剛体結合されている。このリ
ブ５はＶ字状をしている。
【００１３】前述のヘッドボルト穴下側リブ８は、各ヘ
ッドボルト穴１の下部に位置するヘッドボルトボス部１
１が延長された状態で設けられており、このＶ字状リブ
５は、各ヘッドボルト穴下側リブ８の間に設けられてい
る。図２は、図１で説明したオープンデッキ型シリンダ
ブロック１０の一実施例の構成を側面から見た図であ
る。また、図３は図２のＡ−Ａ線における断面を示して
おり、図４は、図２のＢ−Ｂ線における断面を示してい
る。
ッドボルト穴１の下部に位置するヘッドボルトボス部１
１が延長された状態で設けられており、このＶ字状リブ
５は、各ヘッドボルト穴下側リブ８の間に設けられてい
る。図２は、図１で説明したオープンデッキ型シリンダ
ブロック１０の一実施例の構成を側面から見た図であ
る。また、図３は図２のＡ−Ａ線における断面を示して
おり、図４は、図２のＢ−Ｂ線における断面を示してい
る。
【００１４】図２に示されるように、シリンダブロック
外壁９に設けられたＶ字状のリブ５は、その各辺の軸線
を延長すると、その延長線がヘッドボルト穴１の中央部
で交わるような形状となっている。この形状により、ヘ
ッドボルトがヘッドボルト穴１に螺着されてヘッドボル
トボス部１１が引き上げられると、その引上げ力はＶ字
状のリブ５の各辺を介して、隣接するヘッドボルトボス
部１１の間にあるロアデッキ６の上端部に伝えられるこ
とになる。
外壁９に設けられたＶ字状のリブ５は、その各辺の軸線
を延長すると、その延長線がヘッドボルト穴１の中央部
で交わるような形状となっている。この形状により、ヘ
ッドボルトがヘッドボルト穴１に螺着されてヘッドボル
トボス部１１が引き上げられると、その引上げ力はＶ字
状のリブ５の各辺を介して、隣接するヘッドボルトボス
部１１の間にあるロアデッキ６の上端部に伝えられるこ
とになる。
【００１５】また、ヘッドボルト穴下側リブ８は、図２
及びその断面図である図３、図４に示されるように、ヘ
ッドボルトボス部１１のヘッドボルト穴１の無い中実の
部分がそのまま延長されたように設けられており、ヘッ
ドボルトボス部１１をロアデッキ６に連結している。こ
の形状により、ヘッドボルトがヘッドボルト穴１に螺着
されてヘッドボルトボス部１１が引き上げられると、そ
の引上げ力はヘッドボルト穴下側リブ８を介して、各ヘ
ッドボルトボス部１１の直下にあるロアデッキ６の上端
部に伝えられることになる。
及びその断面図である図３、図４に示されるように、ヘ
ッドボルトボス部１１のヘッドボルト穴１の無い中実の
部分がそのまま延長されたように設けられており、ヘッ
ドボルトボス部１１をロアデッキ６に連結している。こ
の形状により、ヘッドボルトがヘッドボルト穴１に螺着
されてヘッドボルトボス部１１が引き上げられると、そ
の引上げ力はヘッドボルト穴下側リブ８を介して、各ヘ
ッドボルトボス部１１の直下にあるロアデッキ６の上端
部に伝えられることになる。
【００１６】以上のように構成された実施例のオープン
デッキ型シリンダブロックに、図示されていないシリン
ダヘッドをガスケットを介してヘッドボルトで締め付け
ると、ヘッドボルトの軸力によりアッパーデッキ部４が
シリンダヘッド側に引き上げられると共に、２種類のリ
ブ５，８によってヘッドボルトの軸力が広範囲にロアデ
ッキ部６に分布し、これによって、ロアデッキ部６に連
結しているシリンダボア２が均一にシリンダヘッド側に
引き上げられ、シリンダボア２の全周の面圧が均等かつ
増大され、ガスケットの面圧がシリンダボア２とアッパ
ーデッキ４で確保される。
デッキ型シリンダブロックに、図示されていないシリン
ダヘッドをガスケットを介してヘッドボルトで締め付け
ると、ヘッドボルトの軸力によりアッパーデッキ部４が
シリンダヘッド側に引き上げられると共に、２種類のリ
ブ５，８によってヘッドボルトの軸力が広範囲にロアデ
ッキ部６に分布し、これによって、ロアデッキ部６に連
結しているシリンダボア２が均一にシリンダヘッド側に
引き上げられ、シリンダボア２の全周の面圧が均等かつ
増大され、ガスケットの面圧がシリンダボア２とアッパ
ーデッキ４で確保される。
【００１７】即ち、本発明のオープンデッキ型シリンダ
ブロックによれば、ヘッドボルトの締め付け時に、ヘッ
ドボルトボス部１１の直下のロアデッキ部６がヘッドボ
ルト穴下側リブ８によって引き上げられ、隣接するヘッ
ドボルトボス部１１の間の中央に位置するロアデッキ部
６がＶ字状のリブ５によって引き上げられるため、ヘッ
ドボルトの軸力が広範囲にロアデッキ６に分布し、これ
によってロアデッキ６が均一に引き上げられ、その反力
として生ずるシリンダヘッドとシリンダボアとの面圧が
均一になり、且つ、増大される。
ブロックによれば、ヘッドボルトの締め付け時に、ヘッ
ドボルトボス部１１の直下のロアデッキ部６がヘッドボ
ルト穴下側リブ８によって引き上げられ、隣接するヘッ
ドボルトボス部１１の間の中央に位置するロアデッキ部
６がＶ字状のリブ５によって引き上げられるため、ヘッ
ドボルトの軸力が広範囲にロアデッキ６に分布し、これ
によってロアデッキ６が均一に引き上げられ、その反力
として生ずるシリンダヘッドとシリンダボアとの面圧が
均一になり、且つ、増大される。
【００１８】この結果、シリンダボア２のシールに必要
な面圧が適切に確保されるため、いたずらにヘッドボル
トの引き上げ軸力を高める必要がなくなるので、シリン
ダボアの変形が改善され、オイル消費やフリクションの
改善が可能になる。
な面圧が適切に確保されるため、いたずらにヘッドボル
トの引き上げ軸力を高める必要がなくなるので、シリン
ダボアの変形が改善され、オイル消費やフリクションの
改善が可能になる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヘッドボルトの締め付け時に、ヘッドボルトボス部の直
下のロアデッキ部が第１のリブによって引き上げられ、
ヘッドボルトボス部間の中央に位置するロアデッキ部が
第２のリブによって引き上げられるため、ロアデッキが
均一に引き上げられ、その反力として生ずるシリンダヘ
ッドとシリンダボアとの面圧が均一となるという効果が
ある。
ヘッドボルトの締め付け時に、ヘッドボルトボス部の直
下のロアデッキ部が第１のリブによって引き上げられ、
ヘッドボルトボス部間の中央に位置するロアデッキ部が
第２のリブによって引き上げられるため、ロアデッキが
均一に引き上げられ、その反力として生ずるシリンダヘ
ッドとシリンダボアとの面圧が均一となるという効果が
ある。
【図１】本発明のオープンデッキ型シリンダブロックの
一実施例の構成を示すシリンダブロックの上部の斜視図
である。
一実施例の構成を示すシリンダブロックの上部の斜視図
である。
【図２】本発明のオープンデッキ型シリンダブロックの
一実施例の構成を示す側面図である。
一実施例の構成を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】従来のオープンデッキ型シリンダブロックの部
分拡大側面図である。
分拡大側面図である。
１…ヘッドボルト穴 ２…シリンダボア ３…ウォータジャケット ４…アッパーデッキ部 ５…Ｖ字状のリブ ６…ロアデッキ部 ７…オイル戻し穴 ８…ヘッドボルト穴下側リブ ９…シリンダブロック外壁 １０…シリンダブロック １１…ヘッドボルトボス部
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダボアとシリンダブロック外壁と
を上部において離間したオープンデッキ型シリンダブロ
ックにおいて、 シリンダブロック外壁に設けられるヘッドボルトボス部
の下部とその直下方向のロアデッキ部の上部とを連結す
る第１のリブと、 隣接する前記ヘッドボルトボス部の間の中央部に位置す
るロアデッキ部の上部とを連結する第２のリブと、 を設けたことを特徴とするオープンデッキ型シリンダブ
ロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20035696A JPH1047152A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | オープンデッキ型シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20035696A JPH1047152A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | オープンデッキ型シリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047152A true JPH1047152A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16422944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20035696A Pending JPH1047152A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | オープンデッキ型シリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047152A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063445A1 (ja) * | 2014-10-20 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン |
| JP2019108855A (ja) * | 2017-12-19 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
-
1996
- 1996-07-30 JP JP20035696A patent/JPH1047152A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063445A1 (ja) * | 2014-10-20 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン |
| JPWO2016063445A1 (ja) * | 2014-10-20 | 2017-04-27 | 本田技研工業株式会社 | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン |
| DE112015004765B4 (de) | 2014-10-20 | 2022-02-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Zylinderblock und damit bereitgestellter Motor |
| JP2019108855A (ja) * | 2017-12-19 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
| CN111465759A (zh) * | 2017-12-19 | 2020-07-28 | 马自达汽车株式会社 | 多缸发动机 |
| US11118534B2 (en) * | 2017-12-19 | 2021-09-14 | Mazda Motor Corporation | Multi-cylinder engine |
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