JPH10318040A - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
内燃機関のシリンダブロックInfo
- Publication number
- JPH10318040A JPH10318040A JP12731497A JP12731497A JPH10318040A JP H10318040 A JPH10318040 A JP H10318040A JP 12731497 A JP12731497 A JP 12731497A JP 12731497 A JP12731497 A JP 12731497A JP H10318040 A JPH10318040 A JP H10318040A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- cylinder
- head bolt
- bosses
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッドボルトでシリンダヘッドをシリンダブ
ロックに取り付けた際のヘッドボルトボスの倒れ変形を
防止してオイル消費量を低減させる。 【解決手段】 シリンダボア２とシリンダブロック外壁
９とが上部において離間され、シリンダヘッドボルトが
締結されるヘッドボルトボス９をシリンダブロック外壁
９に複数備えるオープンデッキ構造の内燃機関のシリン
ダブロックにおいて、複数のヘッドボルトボス８のう
ち、シリンダブロック10の長手方向の端部に位置する端
部ボス8a, 8b, 8c, 8dと、この端部ボス8a, 8b, 8c, 8d
に隣接する隣接ボス8e, 8f, 8g, 8hとの間、端部ボス8
a, 8bの間、及び端部ボス8c, 8dの間に、一方の下端部
を他方の上端部に連結すると共に、一方の上端部を他方
の下端部に連結するクロスリブ20を設けた。この結果、
端部ボス8a, 8b, 8c, 8dのシリンダブロックの内側への
倒れ変形が抑制される。
ロックに取り付けた際のヘッドボルトボスの倒れ変形を
防止してオイル消費量を低減させる。 【解決手段】 シリンダボア２とシリンダブロック外壁
９とが上部において離間され、シリンダヘッドボルトが
締結されるヘッドボルトボス９をシリンダブロック外壁
９に複数備えるオープンデッキ構造の内燃機関のシリン
ダブロックにおいて、複数のヘッドボルトボス８のう
ち、シリンダブロック10の長手方向の端部に位置する端
部ボス8a, 8b, 8c, 8dと、この端部ボス8a, 8b, 8c, 8d
に隣接する隣接ボス8e, 8f, 8g, 8hとの間、端部ボス8
a, 8bの間、及び端部ボス8c, 8dの間に、一方の下端部
を他方の上端部に連結すると共に、一方の上端部を他方
の下端部に連結するクロスリブ20を設けた。この結果、
端部ボス8a, 8b, 8c, 8dのシリンダブロックの内側への
倒れ変形が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のシリンダ
ブロックに関し、特に、オープンデッキ構造の多気筒内
燃機関のシリンダブロックにおいて、シリンダブロック
にシリンダヘッドをヘッドボルトによって締結した時
の、シリンダボア壁の上部の変形を抑制することができ
る内燃機関のシリンダブロックに関する。
ブロックに関し、特に、オープンデッキ構造の多気筒内
燃機関のシリンダブロックにおいて、シリンダブロック
にシリンダヘッドをヘッドボルトによって締結した時
の、シリンダボア壁の上部の変形を抑制することができ
る内燃機関のシリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関のシリンダブロックの冷
却効率を向上させるためや、シリンダブロックの軽量化
のために、シリンダボアとシリンダブロック外壁とをそ
の頂面（アッパデッキ）においてウォータジャケットを
挟んで離間した二重構造のオープンデッキ構造のシリン
ダブロック（以後、オープンデッキ型シリンダブロック
という）が実用化されている。このようなオープンデッ
キ型シリンダブロックの上部には、ガスケットを介装し
た状態でシリンダヘッドが取り付けられ、シリンダヘッ
ドはヘッドボルトによってシリンダブロック外壁に設け
られたヘッドボルトの締結ボス部に締め付けられる。
却効率を向上させるためや、シリンダブロックの軽量化
のために、シリンダボアとシリンダブロック外壁とをそ
の頂面（アッパデッキ）においてウォータジャケットを
挟んで離間した二重構造のオープンデッキ構造のシリン
ダブロック（以後、オープンデッキ型シリンダブロック
という）が実用化されている。このようなオープンデッ
キ型シリンダブロックの上部には、ガスケットを介装し
た状態でシリンダヘッドが取り付けられ、シリンダヘッ
ドはヘッドボルトによってシリンダブロック外壁に設け
られたヘッドボルトの締結ボス部に締め付けられる。
【０００３】図３(a) は従来のオープンデッキ型シリン
ダブロック３０の要部の構成を示すものであり、(b) は
シリンダブロック３０をフロント側から見た図、(c) は
シリンダブロック３０の側面図、(d) はシリンダブロッ
ク３０をリヤ側から見た図である。この例のシリンダブ
ロック３０は４気筒内燃機関用のものであり、上部ブロ
ック４と下部ブロック６とから構成されており、上部ブ
ロック４の上面がアッパデッキ５となっている。
ダブロック３０の要部の構成を示すものであり、(b) は
シリンダブロック３０をフロント側から見た図、(c) は
シリンダブロック３０の側面図、(d) はシリンダブロッ
ク３０をリヤ側から見た図である。この例のシリンダブ
ロック３０は４気筒内燃機関用のものであり、上部ブロ
ック４と下部ブロック６とから構成されており、上部ブ
ロック４の上面がアッパデッキ５となっている。
【０００４】このオープンデッキ型シリンダブロック３
０では、(a) に示すように、アッパデッキ５において、
シリンダボア２を有するシリンダ壁２Ａとシリンダブロ
ック外壁９とが離間されており、シリンダ壁２Ａとシリ
ンダブロック外壁９との間にウォータジャケット３が形
成されている。この例のシリンダブロック３０は、隣接
するシリンダ壁２Ａが一体化されたサイアミーズ型シリ
ンダブロックでもある。また、上部ブロック４のシリン
ダブロック外壁９には、ヘッドボルト（図示せず）を取
り付けるための、ヘッドボルト穴１を備えたヘッドボル
トボス８が、シリンダブロック外壁９の四隅を含んで複
数箇所に形成されている。ここで、シリンダボア２内に
付された符号♯１〜♯４は４気筒内燃機関の気筒番号を
示しており、♯１が第１気筒を示している。また、７は
オイル戻し穴である。
０では、(a) に示すように、アッパデッキ５において、
シリンダボア２を有するシリンダ壁２Ａとシリンダブロ
ック外壁９とが離間されており、シリンダ壁２Ａとシリ
ンダブロック外壁９との間にウォータジャケット３が形
成されている。この例のシリンダブロック３０は、隣接
するシリンダ壁２Ａが一体化されたサイアミーズ型シリ
ンダブロックでもある。また、上部ブロック４のシリン
ダブロック外壁９には、ヘッドボルト（図示せず）を取
り付けるための、ヘッドボルト穴１を備えたヘッドボル
トボス８が、シリンダブロック外壁９の四隅を含んで複
数箇所に形成されている。ここで、シリンダボア２内に
付された符号♯１〜♯４は４気筒内燃機関の気筒番号を
示しており、♯１が第１気筒を示している。また、７は
オイル戻し穴である。
【０００５】このように構成されたオープンデッキ型シ
リンダブロック３０では、上部ブロック４の上にガスケ
ットを介してシリンダヘッドがヘッドボルトを用いて組
み付けられる（ガスケット，シリンダヘッド，ヘッドボ
ルトの図示は省略）。ところが、ヘッドボルトをヘッド
ボルトボス８に締め付けていくと、ヘッドボルトを通じ
て図４(a) ，(b) 矢印で示すような応力が発生し、シリ
ンダブロック外壁９が内側に傾き、これに伴ってヘッド
ボルトも傾くので、シリンダボア２が変形してしまうと
いう問題が発生する。
リンダブロック３０では、上部ブロック４の上にガスケ
ットを介してシリンダヘッドがヘッドボルトを用いて組
み付けられる（ガスケット，シリンダヘッド，ヘッドボ
ルトの図示は省略）。ところが、ヘッドボルトをヘッド
ボルトボス８に締め付けていくと、ヘッドボルトを通じ
て図４(a) ，(b) 矢印で示すような応力が発生し、シリ
ンダブロック外壁９が内側に傾き、これに伴ってヘッド
ボルトも傾くので、シリンダボア２が変形してしまうと
いう問題が発生する。
【０００６】特に、シリンダブロック３０の気筒列方向
の両端部では、他の気筒とは異なる方向にヘッドボルト
ボス８が傾き、その傾き量も大きいために、第１気筒♯
１と第４気筒♯４の変形が大きく問題であった。これ
は、シリンダヘッド３０の両端部のヘッドボルトボス８
だけが角に設けられており、ボスの傾き方や変形量が他
のボスに比べて大きいからである。そして、シリンダブ
ロック外壁９の変形モードは、アッパデッキ５が弓なり
に反ってしまう変形と、各ボルトボス８が持ち上がって
しまう凹凸変形の２種類の変形が重なった変形である。
の両端部では、他の気筒とは異なる方向にヘッドボルト
ボス８が傾き、その傾き量も大きいために、第１気筒♯
１と第４気筒♯４の変形が大きく問題であった。これ
は、シリンダヘッド３０の両端部のヘッドボルトボス８
だけが角に設けられており、ボスの傾き方や変形量が他
のボスに比べて大きいからである。そして、シリンダブ
ロック外壁９の変形モードは、アッパデッキ５が弓なり
に反ってしまう変形と、各ボルトボス８が持ち上がって
しまう凹凸変形の２種類の変形が重なった変形である。
【０００７】この問題点に対して、特開平７−２４７８
９９号公報には、図４(c) に示すように、オープンデッ
キ型シリンダブロック３０の両端部のヘッドボルトボス
８の下端部と、このヘッドボルトボス８に隣接するヘッ
ドボルトボス８Ｎの直下に位置するスカート上端部とを
クロスリブ１１で連結すると共に、ヘッドボルトボス８
とヘッドボルトボス８Ｎの下端部近傍を横リブ１２で連
結して、ヘッドボルト締結時の端部のヘッドボルトボス
８の倒れ変形を防止する技術が開示されている。
９９号公報には、図４(c) に示すように、オープンデッ
キ型シリンダブロック３０の両端部のヘッドボルトボス
８の下端部と、このヘッドボルトボス８に隣接するヘッ
ドボルトボス８Ｎの直下に位置するスカート上端部とを
クロスリブ１１で連結すると共に、ヘッドボルトボス８
とヘッドボルトボス８Ｎの下端部近傍を横リブ１２で連
結して、ヘッドボルト締結時の端部のヘッドボルトボス
８の倒れ変形を防止する技術が開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダヘッドをヘッドボルトで締結した時のシリンダブロッ
ク端部のヘッドボルトボスの倒れ変形は、図４(d) に示
すように、上部側が内側に変形し、下部側が外側に変形
するものであるので、特開平７−２４７８９９号公報に
記載の技術では、ヘッドボルトボス８の直下部分の外側
への変形は抑制できるものの、ヘッドボルトボス８の上
部の内側への変形は抑制できず、有効にヘッドボルトボ
ス８の変形を抑制できなかった。
ダヘッドをヘッドボルトで締結した時のシリンダブロッ
ク端部のヘッドボルトボスの倒れ変形は、図４(d) に示
すように、上部側が内側に変形し、下部側が外側に変形
するものであるので、特開平７−２４７８９９号公報に
記載の技術では、ヘッドボルトボス８の直下部分の外側
への変形は抑制できるものの、ヘッドボルトボス８の上
部の内側への変形は抑制できず、有効にヘッドボルトボ
ス８の変形を抑制できなかった。
【０００９】そこで、本発明は、ヘッドボルトでシリン
ダヘッドをシリンダブロックに取り付けた際に、ヘッド
ボルトボスの上部側のシリンダブロックの内側への倒れ
変形を防止することができるオープンデッキ構造を持つ
内燃機関のシリンダブロックを提供することを目的とし
ている。
ダヘッドをシリンダブロックに取り付けた際に、ヘッド
ボルトボスの上部側のシリンダブロックの内側への倒れ
変形を防止することができるオープンデッキ構造を持つ
内燃機関のシリンダブロックを提供することを目的とし
ている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明は、シリンダボアとシリンダブロック外壁とが上部に
おいて離間され、シリンダヘッドボルトが締結されるヘ
ッドボルトボス部を前記シリンダブロック外壁部に複数
備えるオープンデッキ構造の内燃機関のシリンダブロッ
クにおいて、複数のヘッドボルトボス部のうち、シリン
ダブロックの長手方向の端部に位置する端部ボス部と、
この端部ボス部に隣接する隣接ボス部との間に、一方の
下端部を他方の上端部に連結すると共に、一方の上端部
を他方の下端部に連結するクロスリブを設けたことを特
徴としている。
明は、シリンダボアとシリンダブロック外壁とが上部に
おいて離間され、シリンダヘッドボルトが締結されるヘ
ッドボルトボス部を前記シリンダブロック外壁部に複数
備えるオープンデッキ構造の内燃機関のシリンダブロッ
クにおいて、複数のヘッドボルトボス部のうち、シリン
ダブロックの長手方向の端部に位置する端部ボス部と、
この端部ボス部に隣接する隣接ボス部との間に、一方の
下端部を他方の上端部に連結すると共に、一方の上端部
を他方の下端部に連結するクロスリブを設けたことを特
徴としている。
【００１１】以上のように構成された本発明のオープン
デッキ構造の内燃機関のシリンダブロックによれば、端
部ヘッドボルトボスの上端部と下端部は、隣接するヘッ
ドボルトボスの下端部と上端部にそれぞれクロスリブに
よって連結されているため、端部ヘッドボルトボスのシ
リンダブロックの内側への倒れ変形が抑制される。
デッキ構造の内燃機関のシリンダブロックによれば、端
部ヘッドボルトボスの上端部と下端部は、隣接するヘッ
ドボルトボスの下端部と上端部にそれぞれクロスリブに
よって連結されているため、端部ヘッドボルトボスのシ
リンダブロックの内側への倒れ変形が抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を具体的な実施例により詳細に説明する。図１
(a) 、及び図２(a) ，(b) ，(c) は本発明の一実施例の
内燃機関のオープンデッキ型のシリンダブロック１０の
構成を示すものである。この実施例の内燃機関は直列４
気筒である。図１(a) はこの実施例のシリンダブロック
１０の上部の斜視図であり、図２(a) は図１(a) のシリ
ンダブロック１０をフロント側から見た図であり、(b)
は側面から見た図であり、(c) はリヤ側から見た図であ
る。なお、この実施例においては、図３で説明した従来
のシリンダブロック３０と同じ構成部材には同じ符号を
付して説明する。
施の形態を具体的な実施例により詳細に説明する。図１
(a) 、及び図２(a) ，(b) ，(c) は本発明の一実施例の
内燃機関のオープンデッキ型のシリンダブロック１０の
構成を示すものである。この実施例の内燃機関は直列４
気筒である。図１(a) はこの実施例のシリンダブロック
１０の上部の斜視図であり、図２(a) は図１(a) のシリ
ンダブロック１０をフロント側から見た図であり、(b)
は側面から見た図であり、(c) はリヤ側から見た図であ
る。なお、この実施例においては、図３で説明した従来
のシリンダブロック３０と同じ構成部材には同じ符号を
付して説明する。
【００１３】図１(a) に示すように、この実施例のオー
プンデッキ型シリンダブロック１０も上部ブロック４と
下部ブロック６とから構成されており、上部ブロック４
の上面がアッパデッキ５となっている。また、この実施
例のオープンデッキ型シリンダブロック１０において
も、シリンダボア２を有するシリンダ壁２Ａとシリンダ
ブロック外壁９とは、ウォータジャケット３によりアッ
パデッキ５において離間されている。そして、この実施
例のシリンダブロック１０は、隣接するシリンダ壁２Ａ
が一体化されたサイアミーズ型シリンダブロックでもあ
る。このようなオープンデッキ型シリンダブロック１０
の上部には、図示しないシリンダヘッドがガスケットを
介してヘッドボルトを用いて締結される。
プンデッキ型シリンダブロック１０も上部ブロック４と
下部ブロック６とから構成されており、上部ブロック４
の上面がアッパデッキ５となっている。また、この実施
例のオープンデッキ型シリンダブロック１０において
も、シリンダボア２を有するシリンダ壁２Ａとシリンダ
ブロック外壁９とは、ウォータジャケット３によりアッ
パデッキ５において離間されている。そして、この実施
例のシリンダブロック１０は、隣接するシリンダ壁２Ａ
が一体化されたサイアミーズ型シリンダブロックでもあ
る。このようなオープンデッキ型シリンダブロック１０
の上部には、図示しないシリンダヘッドがガスケットを
介してヘッドボルトを用いて締結される。
【００１４】このようなオープンデッキ型シリンダブロ
ック１０において、この実施例ではヘッドボルトが螺着
されるヘッドボルト穴１が設けられたシリンダヘッド締
結用のヘッドボルトボス８のうち、シリンダブロック１
０の四隅にあるヘッドボルトボス８ａ，８ｂ，８ｃ，８
ｄを、これに隣接するヘッドボルトボス８ｅ，８ｆ，８
ｇ，８ｈに、それぞれクロスリブ２０を用いて連結する
（図１(a) と図２(b)参照）。また、シリンダブロック
１０の両端部にあるヘッドボルトボス８ａ，８ｂの間
と、ヘッドボルトボス８ｃ，８ｄの間もクロスリブ２０
を用いて連結する（図１(a) と図２(a) ，(c) 参照）。
ック１０において、この実施例ではヘッドボルトが螺着
されるヘッドボルト穴１が設けられたシリンダヘッド締
結用のヘッドボルトボス８のうち、シリンダブロック１
０の四隅にあるヘッドボルトボス８ａ，８ｂ，８ｃ，８
ｄを、これに隣接するヘッドボルトボス８ｅ，８ｆ，８
ｇ，８ｈに、それぞれクロスリブ２０を用いて連結する
（図１(a) と図２(b)参照）。また、シリンダブロック
１０の両端部にあるヘッドボルトボス８ａ，８ｂの間
と、ヘッドボルトボス８ｃ，８ｄの間もクロスリブ２０
を用いて連結する（図１(a) と図２(a) ，(c) 参照）。
【００１５】このクロスリブ２０は、一方のヘッドボル
トボスの上端部を他方のヘッドボルトボスの下端部を連
結すると共に、一方のヘッドボルトボスの下端部を他方
のヘッドボルトボスの上端部を連結するものであり、所
定の高さを持つ略Ｘ状をしている。また、この実施例の
ような直列４気筒内燃機関では、クロスリブ２０は第１
の気筒♯１と第４気筒♯４に設けるが、直列６気筒内燃
機関では、クロスリブ２０は第１の気筒♯１と第６気筒
♯６に設ければ良い。
トボスの上端部を他方のヘッドボルトボスの下端部を連
結すると共に、一方のヘッドボルトボスの下端部を他方
のヘッドボルトボスの上端部を連結するものであり、所
定の高さを持つ略Ｘ状をしている。また、この実施例の
ような直列４気筒内燃機関では、クロスリブ２０は第１
の気筒♯１と第４気筒♯４に設けるが、直列６気筒内燃
機関では、クロスリブ２０は第１の気筒♯１と第６気筒
♯６に設ければ良い。
【００１６】以上のように設けられたクロスリブ２０の
作用について図２(b) ，(c) を用いて説明する。図２
(b) にはシリンダヘッド１０のリヤ側のシリンダヘッド
外壁９に設けられたヘッドボルトボス８ｃ，８ｇの間に
設けられたクロスリブ２０が示してある。このようなシ
リンダブロック１０に、ヘッドボスを用いてシリンダヘ
ッドが取り付けられると、シリンダブロック１０の端部
のヘッドボルトボス８ｃには、図１(c) に示すように、
その上部には内側に変形する力が加わり、下部には外側
に向かう力が加わり、ヘッドボルトボス８ｃは二点鎖線
で示すようにシリンダブロック１０の内側に傾こうとす
る。
作用について図２(b) ，(c) を用いて説明する。図２
(b) にはシリンダヘッド１０のリヤ側のシリンダヘッド
外壁９に設けられたヘッドボルトボス８ｃ，８ｇの間に
設けられたクロスリブ２０が示してある。このようなシ
リンダブロック１０に、ヘッドボスを用いてシリンダヘ
ッドが取り付けられると、シリンダブロック１０の端部
のヘッドボルトボス８ｃには、図１(c) に示すように、
その上部には内側に変形する力が加わり、下部には外側
に向かう力が加わり、ヘッドボルトボス８ｃは二点鎖線
で示すようにシリンダブロック１０の内側に傾こうとす
る。
【００１７】ところが、クロスリブ２０は、このような
ヘッドボルトボス８ｃの傾きに対して、図１(c) に破線
の矢印で示す反力が発生する。そして、このクロスリブ
２０の反力により、ヘッドボルトボス８ｃの内側への傾
きを低減することができる。このように、ヘッドボルト
締結時のヘッドボルトボス８ｃの内側への傾きを低減さ
せることにより、シリンダボア２の変形を低減できる。
ヘッドボルトボス８ｃの傾きに対して、図１(c) に破線
の矢印で示す反力が発生する。そして、このクロスリブ
２０の反力により、ヘッドボルトボス８ｃの内側への傾
きを低減することができる。このように、ヘッドボルト
締結時のヘッドボルトボス８ｃの内側への傾きを低減さ
せることにより、シリンダボア２の変形を低減できる。
【００１８】ヘッドボルト締結時にヘッドボルトボス８
の変形を抑制すると、アッパデッキ５の反りや凹凸が低
減でき、ヘッドガスケットのシール性が向上する。そし
て、アッパデッキ５の変形を低減することにより、シリ
ンダブロック外壁９の変形が低減でき、シリンダボア２
の変形を防止することができる。また、シリンダボア２
の変形が防止できると、オイル消費が低減でき、オイル
消費が低減できると、ピストンリングの張力を低くでき
る。更に、ピストンリングの張力が低くできると、ピス
トンのフリクションを低減することができ、フリクショ
ンの低減により、機関の出力向上と燃費の向上を図るこ
とができる。
の変形を抑制すると、アッパデッキ５の反りや凹凸が低
減でき、ヘッドガスケットのシール性が向上する。そし
て、アッパデッキ５の変形を低減することにより、シリ
ンダブロック外壁９の変形が低減でき、シリンダボア２
の変形を防止することができる。また、シリンダボア２
の変形が防止できると、オイル消費が低減でき、オイル
消費が低減できると、ピストンリングの張力を低くでき
る。更に、ピストンリングの張力が低くできると、ピス
トンのフリクションを低減することができ、フリクショ
ンの低減により、機関の出力向上と燃費の向上を図るこ
とができる。
【００１９】このように、本発明の内燃機関のシリンダ
ブロックによれば、内燃機関のフリクションの低減、機
関の出力の向上、及び燃費の向上を図ることができる。
ブロックによれば、内燃機関のフリクションの低減、機
関の出力の向上、及び燃費の向上を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
オープンデッキ構造の内燃機関のシリンダブロックにお
いて、端部ヘッドボルトボスの上端部と下端部は、隣接
するヘッドボルトボスの下端部と上端部にそれぞれクロ
スリブによって連結されているため、端部ヘッドボルト
ボスのシリンダブロックの内側への倒れ変形が抑制さ
れ、この結果、内燃機関のフリクションの低減、機関の
出力の向上、及び燃費の向上を図ることができるという
効果がある。
オープンデッキ構造の内燃機関のシリンダブロックにお
いて、端部ヘッドボルトボスの上端部と下端部は、隣接
するヘッドボルトボスの下端部と上端部にそれぞれクロ
スリブによって連結されているため、端部ヘッドボルト
ボスのシリンダブロックの内側への倒れ変形が抑制さ
れ、この結果、内燃機関のフリクションの低減、機関の
出力の向上、及び燃費の向上を図ることができるという
効果がある。
【図１】(a) は本発明の内燃機関のシリンダブロックの
一実施例の構成を示すシリンダブロックの上部ブロック
の斜視図、(b) は(a) の端部の部分側面図、(c) は(b)
に示されるヘッドボルトボス間のクロスリブの作用を示
す説明図である。
一実施例の構成を示すシリンダブロックの上部ブロック
の斜視図、(b) は(a) の端部の部分側面図、(c) は(b)
に示されるヘッドボルトボス間のクロスリブの作用を示
す説明図である。
【図２】(a) は図１(a) に示されるシリンダブロックを
フロント側から見た正面図、(b) は図１(a) に示される
シリンダブロックを側面側から見た側面図、(c) は図１
(a) に示されるシリンダブロックをリヤ側から見た背面
図である。
フロント側から見た正面図、(b) は図１(a) に示される
シリンダブロックを側面側から見た側面図、(c) は図１
(a) に示されるシリンダブロックをリヤ側から見た背面
図である。
【図３】(a) は従来のオープンデッキ型シリンダブロッ
クの上部ブロックの斜視図、(b) は(a) に示されるシリ
ンダブロックをフロント側から見た正面図、(c) は(a)
に示されるシリンダブロックを側面側から見た側面図、
(d) は(a) に示されるシリンダブロックをリヤ側から見
た背面図である。
クの上部ブロックの斜視図、(b) は(a) に示されるシリ
ンダブロックをフロント側から見た正面図、(c) は(a)
に示されるシリンダブロックを側面側から見た側面図、
(d) は(a) に示されるシリンダブロックをリヤ側から見
た背面図である。
【図４】(a) は図３のオープンデッキ型シリンダブロッ
クに、ヘッドボルトを用いてシリンダヘッドを取り付け
た時のヘッドボルトボスの変形状態を説明する部分平面
図、(b) は図３のオープンデッキ型シリンダブロック
に、ヘッドボルトを用いてシリンダヘッドを取り付けた
時のヘッドボルトボスの変形状態を説明する側面図、
(c) はヘッドボルトボスの変形を防止するための従来の
構造を示す部分側面図、(d) は(c) のヘッドボルトボス
の変形を防止するための構造の問題点を説明する説明図
である。
クに、ヘッドボルトを用いてシリンダヘッドを取り付け
た時のヘッドボルトボスの変形状態を説明する部分平面
図、(b) は図３のオープンデッキ型シリンダブロック
に、ヘッドボルトを用いてシリンダヘッドを取り付けた
時のヘッドボルトボスの変形状態を説明する側面図、
(c) はヘッドボルトボスの変形を防止するための従来の
構造を示す部分側面図、(d) は(c) のヘッドボルトボス
の変形を防止するための構造の問題点を説明する説明図
である。
１…ヘッドボルト穴 ２…シリンダボア ２Ａ…シリンダ壁 ３…ウォータジャケット ４…上部ブロック ５…アッパデッキ ６…下部ブロック ８…ヘッドボルトボス ９…シリンダブロック外壁 １０…本発明のシリンダブロック ２０…クロスリブ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダボアとシリンダブロック外壁と
が上部において離間され、シリンダヘッドボルトが締結
されるヘッドボルトボス部を前記シリンダブロック外壁
部に複数備えるオープンデッキ構造の内燃機関のシリン
ダブロックにおいて、 前記複数のヘッドボルトボス部のうち、前記シリンダブ
ロックの長手方向の端部に位置する端部ボス部と、この
端部ボス部に隣接する隣接ボス部との間に、一方の下端
部を他方の上端部に連結すると共に、一方の上端部を他
方の下端部に連結するクロスリブを設けたことを特徴と
する内燃機関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12731497A JPH10318040A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12731497A JPH10318040A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318040A true JPH10318040A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14956882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12731497A Pending JPH10318040A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10318040A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107917011A (zh) * | 2012-06-25 | 2018-04-17 | 康明斯知识产权公司 | 用于内燃发动机的气缸盖 |
| WO2019123992A1 (ja) * | 2017-12-19 | 2019-06-27 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
| US11248558B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-02-15 | Mazda Motor Corporation | Engine |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP12731497A patent/JPH10318040A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107917011A (zh) * | 2012-06-25 | 2018-04-17 | 康明斯知识产权公司 | 用于内燃发动机的气缸盖 |
| WO2019123992A1 (ja) * | 2017-12-19 | 2019-06-27 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
| JP2019108855A (ja) * | 2017-12-19 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
| CN111465759A (zh) * | 2017-12-19 | 2020-07-28 | 马自达汽车株式会社 | 多缸发动机 |
| US11118534B2 (en) | 2017-12-19 | 2021-09-14 | Mazda Motor Corporation | Multi-cylinder engine |
| DE112018005812B4 (de) | 2017-12-19 | 2022-01-27 | Mazda Motor Corporation | Mehrzylindermotor |
| US11248558B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-02-15 | Mazda Motor Corporation | Engine |
| DE112018005931B4 (de) | 2017-12-19 | 2022-06-02 | Mazda Motor Corporation | Motor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0628716B1 (en) | Cylinder block for an internal combustion engine | |
| JP4258339B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| EP1028247A2 (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
| US5964196A (en) | Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH10318040A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| KR100799395B1 (ko) | 다기통 엔진 | |
| JP2836416B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロックの構造 | |
| JPH1047153A (ja) | オープンデッキ型シリンダブロック | |
| EP1028246A2 (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
| JP4196803B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JP2597740Y2 (ja) | 積層型金属板ガスケット | |
| JPH02120507A (ja) | エンジンのクランク軸支持構造 | |
| JP3604976B2 (ja) | 吸排気系メタルガスケット | |
| JP2734272B2 (ja) | シリンダブロック構造 | |
| JPH0861139A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPS6347634Y2 (ja) | ||
| JPH0110422Y2 (ja) | ||
| JPS6218678Y2 (ja) | ||
| JPS6350439Y2 (ja) | ||
| JP3198910B2 (ja) | マニホールドの支持構造 | |
| JP2792918B2 (ja) | Ｖ型エンジンのクランク軸支持構造 | |
| JPS5919801Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロツク | |
| JPH10318039A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPS6329863Y2 (ja) | ||
| JPH1047152A (ja) | オープンデッキ型シリンダブロック |