JPH1047125A - エンジンのスロットル開度制御装置 - Google Patents
エンジンのスロットル開度制御装置Info
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- JPH1047125A JPH1047125A JP20681196A JP20681196A JPH1047125A JP H1047125 A JPH1047125 A JP H1047125A JP 20681196 A JP20681196 A JP 20681196A JP 20681196 A JP20681196 A JP 20681196A JP H1047125 A JPH1047125 A JP H1047125A
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- JP
- Japan
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- throttle opening
- target throttle
- accelerator operation
- operation amount
- amount
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過渡運転時（急加速時）の空気と燃料との位
相ずれを可及的に防止する。 【解決手段】 電制スロットル弁を用いる。通常は、ア
クセル操作量Ａｃから目標スロットル弁開度ｔＴＶＯを
設定する（Ｓ１，Ｓ２）。アクセル操作量の変化量ΔＡ
ｃが所定値以上の過渡状態を検出し（Ｓ４）、過渡状態
の検出時には、所定時間の間、目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯを抑制側に補正するか（Ｓ５〜Ｓ８）、所定値に固
定する。
相ずれを可及的に防止する。 【解決手段】 電制スロットル弁を用いる。通常は、ア
クセル操作量Ａｃから目標スロットル弁開度ｔＴＶＯを
設定する（Ｓ１，Ｓ２）。アクセル操作量の変化量ΔＡ
ｃが所定値以上の過渡状態を検出し（Ｓ４）、過渡状態
の検出時には、所定時間の間、目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯを抑制側に補正するか（Ｓ５〜Ｓ８）、所定値に固
定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
スロットル開度制御装置に関する。
スロットル開度制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、アクセルペダルにワイヤにより連
動する機械式スロットル弁に代わり、アクセルセンサに
より検出されるアクセル操作量（アクセルペダル踏込み
量）等に基づくコントロールユニットからの指令信号に
よりモータを介して開度制御される電制スロットル弁が
開発されている。
動する機械式スロットル弁に代わり、アクセルセンサに
より検出されるアクセル操作量（アクセルペダル踏込み
量）等に基づくコントロールユニットからの指令信号に
よりモータを介して開度制御される電制スロットル弁が
開発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
過渡運転時には、シリンダに入る位相が空気と燃料とで
大きく相違する。特に過渡運転で空気量変化が大きけれ
ば大きい程、空気に対する燃料の位相遅れによる空燃比
のずれが大きくなり、アクセル操作量の変化量に基づく
燃料噴射量の補正では補正しきれなくなる。
過渡運転時には、シリンダに入る位相が空気と燃料とで
大きく相違する。特に過渡運転で空気量変化が大きけれ
ば大きい程、空気に対する燃料の位相遅れによる空燃比
のずれが大きくなり、アクセル操作量の変化量に基づく
燃料噴射量の補正では補正しきれなくなる。
【０００４】従って、特に発進加速時のような急加速時
には、空燃比制御が乱れ、エミッションが悪化するとい
う問題点があった。本発明は、このような従来の問題点
に鑑み、電制スロットル弁の特性を生かして、過渡運転
時の空気と燃料との位相ずれを減少させることにより、
空燃比のずれを可及的に防止することを目的とする。
には、空燃比制御が乱れ、エミッションが悪化するとい
う問題点があった。本発明は、このような従来の問題点
に鑑み、電制スロットル弁の特性を生かして、過渡運転
時の空気と燃料との位相ずれを減少させることにより、
空燃比のずれを可及的に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、図１に示すように、アクセル操作量を検出
するアクセル操作量検出手段と、検出されたアクセル操
作量に基づいて目標スロットル開度を設定する目標スロ
ットル開度設定手段と、設定された目標スロットル開度
になるように電制スロットル弁を駆動するスロットル弁
駆動手段と、を備えるエンジンのスロットル開度制御装
置において、アクセル操作量の変化量が所定値以上であ
る過渡状態を検出する過渡状態検出手段と、前記過渡状
態の検出時に一時的に前記目標スロットル開度設定手段
により設定される目標スロットル開度を抑制側に補正す
る目標スロットル開度抑制手段と、を設けたことを特徴
とする。
る発明では、図１に示すように、アクセル操作量を検出
するアクセル操作量検出手段と、検出されたアクセル操
作量に基づいて目標スロットル開度を設定する目標スロ
ットル開度設定手段と、設定された目標スロットル開度
になるように電制スロットル弁を駆動するスロットル弁
駆動手段と、を備えるエンジンのスロットル開度制御装
置において、アクセル操作量の変化量が所定値以上であ
る過渡状態を検出する過渡状態検出手段と、前記過渡状
態の検出時に一時的に前記目標スロットル開度設定手段
により設定される目標スロットル開度を抑制側に補正す
る目標スロットル開度抑制手段と、を設けたことを特徴
とする。
【０００６】すなわち、過渡状態を検出したときに、一
時的に、目標スロットル開度を抑制側に補正して、初期
の空気量変化を抑えることで、燃料との位相ずれを可及
的に防止するのである。請求項２に係る発明では、請求
項１に係る発明において、前記目標スロットル開度抑制
手段は、過渡状態の検出後、所定時間、アクセル操作量
に基づいて設定される目標スロットル開度に所定の補正
係数を乗じて、目標スロットル開度の抑制値を算出する
ものであることを特徴とする。
時的に、目標スロットル開度を抑制側に補正して、初期
の空気量変化を抑えることで、燃料との位相ずれを可及
的に防止するのである。請求項２に係る発明では、請求
項１に係る発明において、前記目標スロットル開度抑制
手段は、過渡状態の検出後、所定時間、アクセル操作量
に基づいて設定される目標スロットル開度に所定の補正
係数を乗じて、目標スロットル開度の抑制値を算出する
ものであることを特徴とする。
【０００７】請求項３に係る発明では、請求項２に係る
発明において、前記所定の補正係数を少なくともアクセ
ル操作量の変化量に基づいて設定する手段を有すること
を特徴とする。請求項４に係る発明では、請求項１に係
る発明において、前記目標スロットル開度抑制手段は、
前記過渡状態の検出後、所定時間、目標スロットル開度
を所定値に固定するものであることを特徴とする。
発明において、前記所定の補正係数を少なくともアクセ
ル操作量の変化量に基づいて設定する手段を有すること
を特徴とする。請求項４に係る発明では、請求項１に係
る発明において、前記目標スロットル開度抑制手段は、
前記過渡状態の検出後、所定時間、目標スロットル開度
を所定値に固定するものであることを特徴とする。
【０００８】請求項５に係る発明では、請求項４に係る
発明において、前記固定用の所定値を少なくともアクセ
ル操作量の変化量に基づいて設定する手段を有すること
を特徴とする。
発明において、前記固定用の所定値を少なくともアクセ
ル操作量の変化量に基づいて設定する手段を有すること
を特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２はシステム構成の一形態を示している。エン
ジン１の吸気通路２には電制スロットル弁３が設けら
れ、これにより吸入空気流量が制御される。
する。図２はシステム構成の一形態を示している。エン
ジン１の吸気通路２には電制スロットル弁３が設けら
れ、これにより吸入空気流量が制御される。
【００１０】電制スロットル弁３は、アクセルペダルに
機械的に連結されることなく、モータ４により駆動され
るようになっている。そして、モータ４はコントロール
ユニット10からの指令信号により作動するようになって
いる。エンジン１の各気筒には、吸気マニホールド・ブ
ランチ部、吸気ポート、又は燃焼室内に直接臨ませて、
電磁式の燃料噴射弁５が設けられている。これらの燃料
噴射弁５はコントロールユニット10からのエンジン回転
に同期して所定のタイミングで出力される駆動パルス信
号により通電されて開弁し、所定圧力に調整された燃料
を噴射する。従って、駆動パルス信号のパルス幅により
燃料噴射量が制御されるようになっている。
機械的に連結されることなく、モータ４により駆動され
るようになっている。そして、モータ４はコントロール
ユニット10からの指令信号により作動するようになって
いる。エンジン１の各気筒には、吸気マニホールド・ブ
ランチ部、吸気ポート、又は燃焼室内に直接臨ませて、
電磁式の燃料噴射弁５が設けられている。これらの燃料
噴射弁５はコントロールユニット10からのエンジン回転
に同期して所定のタイミングで出力される駆動パルス信
号により通電されて開弁し、所定圧力に調整された燃料
を噴射する。従って、駆動パルス信号のパルス幅により
燃料噴射量が制御されるようになっている。
【００１１】エンジン１の各気筒にはまた、点火ユニッ
ト６が設けられ、これらの点火ユニット６はコントロー
ルユニット10からの点火信号により点火動作するように
なっている。電制スロットル弁３、燃料噴射弁５及び点
火ユニット６の制御のため、コントロールユニット10に
は、アクセル操作量（アクセルペダル踏込み量）Ａｃを
検出するアクセルセンサ11、エンジン回転数Ｎｅを検出
する回転数センサ（クランク角センサ）12、吸入空気流
量Ｑａを検出するエアフローメータ13、冷却水温Ｔｗを
検出する水温センサ14などから、それぞれ検出信号が入
力されている。
ト６が設けられ、これらの点火ユニット６はコントロー
ルユニット10からの点火信号により点火動作するように
なっている。電制スロットル弁３、燃料噴射弁５及び点
火ユニット６の制御のため、コントロールユニット10に
は、アクセル操作量（アクセルペダル踏込み量）Ａｃを
検出するアクセルセンサ11、エンジン回転数Ｎｅを検出
する回転数センサ（クランク角センサ）12、吸入空気流
量Ｑａを検出するエアフローメータ13、冷却水温Ｔｗを
検出する水温センサ14などから、それぞれ検出信号が入
力されている。
【００１２】ここにおいて、コントロールユニット10
は、スロットル開度制御として、後述する図３（又は図
４）のフローチャートに示されるように、アクセル操作
量Ａｃに基づいて目標スロットル開度ｔＴＶＯを定め、
この目標スロットル開度ｔＴＶＯに対応した指令信号に
よりモータ４を駆動して、目標スロットル弁開度ｔＴＶ
Ｏになるように電制スロットル弁３を制御する。
は、スロットル開度制御として、後述する図３（又は図
４）のフローチャートに示されるように、アクセル操作
量Ａｃに基づいて目標スロットル開度ｔＴＶＯを定め、
この目標スロットル開度ｔＴＶＯに対応した指令信号に
よりモータ４を駆動して、目標スロットル弁開度ｔＴＶ
Ｏになるように電制スロットル弁３を制御する。
【００１３】また、コントロールユニット10は、燃料噴
射量制御として、吸入空気流量Ｑａとエンジン回転数Ｎ
ｅとから基本燃料噴射量Ｔｐ＝Ｋ＊Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）
を定め、これに各種補正を施すことで、最終的な燃料噴
射量Ｔｉ＝Ｔｐ＊ＣＯＥＦ（ＣＯＥＦは各種補正係数）
を演算して制御する。尚、各種補正には、アクセル操作
量の変化量ΔＡｃに基づく加速増量補正、水温Ｔｗに基
づく水温増量補正などが含まれる。
射量制御として、吸入空気流量Ｑａとエンジン回転数Ｎ
ｅとから基本燃料噴射量Ｔｐ＝Ｋ＊Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）
を定め、これに各種補正を施すことで、最終的な燃料噴
射量Ｔｉ＝Ｔｐ＊ＣＯＥＦ（ＣＯＥＦは各種補正係数）
を演算して制御する。尚、各種補正には、アクセル操作
量の変化量ΔＡｃに基づく加速増量補正、水温Ｔｗに基
づく水温増量補正などが含まれる。
【００１４】また、コントロールユニット10は、点火時
期制御として、エンジン回転数Ｎｅと基本燃料噴射量
（負荷）Ｔｐとからマップを参照するなどして、最適な
点火時期ＡＤＶを設定して制御する。次に、図３のフロ
ーチャートにより、本発明に係るスロットル開度制御の
第１の実施例について説明する。尚、本フローは所定時
間毎に実行される。
期制御として、エンジン回転数Ｎｅと基本燃料噴射量
（負荷）Ｔｐとからマップを参照するなどして、最適な
点火時期ＡＤＶを設定して制御する。次に、図３のフロ
ーチャートにより、本発明に係るスロットル開度制御の
第１の実施例について説明する。尚、本フローは所定時
間毎に実行される。
【００１５】ステップ１（図にはＳ１と記してある。以
下同様）では、アクセルセンサ11の信号を読込んで、ア
クセル操作量Ａｃを検出する。この部分がアクセル操作
量検出手段に相当する。ステップ２では、予め記憶して
あるテーブルを参照して、アクセル操作量Ａｃから、ほ
ぼ比例的な関係で、目標スロットル開度ｔＴＶＯを設定
する。この部分が目標スロットル開度設定手段に相当す
る。
下同様）では、アクセルセンサ11の信号を読込んで、ア
クセル操作量Ａｃを検出する。この部分がアクセル操作
量検出手段に相当する。ステップ２では、予め記憶して
あるテーブルを参照して、アクセル操作量Ａｃから、ほ
ぼ比例的な関係で、目標スロットル開度ｔＴＶＯを設定
する。この部分が目標スロットル開度設定手段に相当す
る。
【００１６】ステップ３では、アクセル操作量の変化量
ΔＡｃ＝Ａｃ−Ａｃold （Ａｃoldは前回検出されたア
クセル操作量）を算出する。ステップ４では、アクセル
操作量の変化量ΔＡｃを所定値と比較して、過渡状態
（ΔＡｃ≧所定値）か否かを判定する。この部分が過渡
状態検出手段に相当する。
ΔＡｃ＝Ａｃ−Ａｃold （Ａｃoldは前回検出されたア
クセル操作量）を算出する。ステップ４では、アクセル
操作量の変化量ΔＡｃを所定値と比較して、過渡状態
（ΔＡｃ≧所定値）か否かを判定する。この部分が過渡
状態検出手段に相当する。
【００１７】過渡状態でない場合は、そのまま、ステッ
プ９へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶＯに対応した指
令信号によりモータ４を駆動して、目標スロットル開度
ｔＴＶＯになるように電制スロットル弁３を制御する。
この部分がスロットル弁駆動手段に相当する。過渡状態
の場合は、ステップ５へ進む。
プ９へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶＯに対応した指
令信号によりモータ４を駆動して、目標スロットル開度
ｔＴＶＯになるように電制スロットル弁３を制御する。
この部分がスロットル弁駆動手段に相当する。過渡状態
の場合は、ステップ５へ進む。
【００１８】ステップ５では、過渡状態となって初回か
否かを判定し、初回の場合のみ、ステップ６へ進んで、
アクセル操作量の変化量ΔＡｃと、初期負荷に相当する
現在の基本燃料噴射量Ｔｐ（あるいはアクセル操作量Ａ
ｃ）とに応じて、補正係数ＫＨを定めてあるマップを参
照し、補正係数ＫＨを設定する。この補正係数ＫＨは、
1.0 より小さくなるに従ってスロットル開度をより大き
く抑制するもので、アクセル操作量の変化量ΔＡｃが大
きい程、逆に、初期負荷に相当する現在の基本燃料噴射
量Ｔｐ（あるいはアクセル操作量Ａｃ）が小さい程、1.
0 より小さくなるように設定する。この部分が補正係数
設定手段に相当する。
否かを判定し、初回の場合のみ、ステップ６へ進んで、
アクセル操作量の変化量ΔＡｃと、初期負荷に相当する
現在の基本燃料噴射量Ｔｐ（あるいはアクセル操作量Ａ
ｃ）とに応じて、補正係数ＫＨを定めてあるマップを参
照し、補正係数ＫＨを設定する。この補正係数ＫＨは、
1.0 より小さくなるに従ってスロットル開度をより大き
く抑制するもので、アクセル操作量の変化量ΔＡｃが大
きい程、逆に、初期負荷に相当する現在の基本燃料噴射
量Ｔｐ（あるいはアクセル操作量Ａｃ）が小さい程、1.
0 より小さくなるように設定する。この部分が補正係数
設定手段に相当する。
【００１９】ステップ７では、過渡状態となってから所
定時間経過したか否かを判定し、所定時間内であれば、
ステップ８へ進む。ステップ８では、次式のごとく、ス
テップ２にて設定された目標スロットル開度ｔＴＶＯに
補正係数ＫＨを乗じて、目標スロットル開度ｔＴＶＯを
抑制側に補正する。この部分が目標スロットル開度抑制
手段に相当する。
定時間経過したか否かを判定し、所定時間内であれば、
ステップ８へ進む。ステップ８では、次式のごとく、ス
テップ２にて設定された目標スロットル開度ｔＴＶＯに
補正係数ＫＨを乗じて、目標スロットル開度ｔＴＶＯを
抑制側に補正する。この部分が目標スロットル開度抑制
手段に相当する。
【００２０】ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯ＊ＫＨ そして、ステップ９へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏに対応した指令信号によりモータ４を駆動して、抑制
側に補正された目標スロットル開度ｔＴＶＯになるよう
に電制スロットル弁３を制御する。過渡状態となって所
定時間経過した後は、ステップ７から、目標スロットル
開度ｔＴＶＯを補正することなく、ステップ９へ進ん
で、通常制御に戻る。
Ｏに対応した指令信号によりモータ４を駆動して、抑制
側に補正された目標スロットル開度ｔＴＶＯになるよう
に電制スロットル弁３を制御する。過渡状態となって所
定時間経過した後は、ステップ７から、目標スロットル
開度ｔＴＶＯを補正することなく、ステップ９へ進ん
で、通常制御に戻る。
【００２１】次に、図４のフローチャートにより、本発
明に係るスロットル開度制御の第２の実施例について説
明する。但し、本フローも所定時間毎に実行され、ステ
ップ６’及びステップ８’のみが相違するので、相違点
を中心に説明する。ステップ４でアクセル操作量の変化
量ΔＡｃを所定値と比較して、過渡状態（ΔＡｃ≧所定
値）と判定された場合、同様に、ステップ５へ進む。
明に係るスロットル開度制御の第２の実施例について説
明する。但し、本フローも所定時間毎に実行され、ステ
ップ６’及びステップ８’のみが相違するので、相違点
を中心に説明する。ステップ４でアクセル操作量の変化
量ΔＡｃを所定値と比較して、過渡状態（ΔＡｃ≧所定
値）と判定された場合、同様に、ステップ５へ進む。
【００２２】ステップ５では、過渡状態となって初回か
否かを判定し、初回の場合のみ、ステップ６’へ進ん
で、アクセル操作量の変化量ΔＡｃと、初期負荷に相当
する現在の基本燃料噴射量Ｔｐ（あるいはアクセル操作
量Ａｃ）とに応じて、目標スロットル開度の固定値ｔＴ
ＶＯ’を定めてあるマップを参照し、固定値ｔＴＶＯ’
を設定する。
否かを判定し、初回の場合のみ、ステップ６’へ進ん
で、アクセル操作量の変化量ΔＡｃと、初期負荷に相当
する現在の基本燃料噴射量Ｔｐ（あるいはアクセル操作
量Ａｃ）とに応じて、目標スロットル開度の固定値ｔＴ
ＶＯ’を定めてあるマップを参照し、固定値ｔＴＶＯ’
を設定する。
【００２３】この固定値ｔＴＶＯ’は、アクセル操作量
の変化量ΔＡｃが大きい程、逆に、初期負荷に相当する
現在の基本燃料噴射量Ｔｐ（あるいはアクセル操作量Ａ
ｃ）が小さい程、小さくなるように設定する。この部分
が固定値設定手段に相当する。ステップ７では、過渡状
態となってから所定時間経過したか否かを判定し、所定
時間内であれば、ステップ８’へ進む。
の変化量ΔＡｃが大きい程、逆に、初期負荷に相当する
現在の基本燃料噴射量Ｔｐ（あるいはアクセル操作量Ａ
ｃ）が小さい程、小さくなるように設定する。この部分
が固定値設定手段に相当する。ステップ７では、過渡状
態となってから所定時間経過したか否かを判定し、所定
時間内であれば、ステップ８’へ進む。
【００２４】ステップ８’では、次式のごとく、ステッ
プ２での設定にかかわらず、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏを前記固定値ｔＴＶＯ’に固定する。この部分が目標
スロットル開度抑制手段に相当する。 ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯ’ そして、ステップ９へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏに対応した指令信号によりモータ４を駆動して、前記
固定値ｔＴＶＯ’に設定された目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯになるように電制スロットル弁３を制御する。
プ２での設定にかかわらず、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏを前記固定値ｔＴＶＯ’に固定する。この部分が目標
スロットル開度抑制手段に相当する。 ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯ’ そして、ステップ９へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏに対応した指令信号によりモータ４を駆動して、前記
固定値ｔＴＶＯ’に設定された目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯになるように電制スロットル弁３を制御する。
【００２５】過渡状態となって所定時間経過した後は、
ステップ７から、目標スロットル開度ｔＴＶＯを固定す
ることなく、ステップ９へ進んで、通常制御に戻る。以
上のようなスロットル開度制御により、図５に示すよう
に、過渡運転時（急加速時）の初期に、従来（点線）に
比べ、本発明（実線）では、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏが抑制側に補正されることにより、シリンダ流入空気
量の初期変化を抑制できるため、燃料の位相遅れをみか
け上小さくでき、これにより空燃比のずれ（段差）も空
燃比制御で吸収できる程度に小さくできる。
ステップ７から、目標スロットル開度ｔＴＶＯを固定す
ることなく、ステップ９へ進んで、通常制御に戻る。以
上のようなスロットル開度制御により、図５に示すよう
に、過渡運転時（急加速時）の初期に、従来（点線）に
比べ、本発明（実線）では、目標スロットル開度ｔＴＶ
Ｏが抑制側に補正されることにより、シリンダ流入空気
量の初期変化を抑制できるため、燃料の位相遅れをみか
け上小さくでき、これにより空燃比のずれ（段差）も空
燃比制御で吸収できる程度に小さくできる。
【００２６】図６の（１）は第１の実施例の場合の目標
スロットル開度ｔＴＶＯの変化を示す、（２）は第２の
実施例（固定）の場合の目標スロットル開度ｔＴＶＯの
変化を示している。尚、上記の実施例では、目標スロッ
トル開度を抑制している時間を一定としたが、運転条件
よって変化させるようにしてもよく、例えば初期負荷
（Ｔｐ）が小さい程、長くする。
スロットル開度ｔＴＶＯの変化を示す、（２）は第２の
実施例（固定）の場合の目標スロットル開度ｔＴＶＯの
変化を示している。尚、上記の実施例では、目標スロッ
トル開度を抑制している時間を一定としたが、運転条件
よって変化させるようにしてもよく、例えば初期負荷
（Ｔｐ）が小さい程、長くする。
【００２７】また、過渡状態とは、加速だけでなく、減
速も含まれることは当然のことである。
速も含まれることは当然のことである。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、過渡運転時に一時的に目標スロットル開度
を抑制側に補正するようにしたため、初期の空気量変化
を抑えて、燃料との位相ずれを可及的に防止でき、エミ
ッション等を向上できるという効果が得られる。また、
急発進・急加速を防止できるという効果もある。
明によれば、過渡運転時に一時的に目標スロットル開度
を抑制側に補正するようにしたため、初期の空気量変化
を抑えて、燃料との位相ずれを可及的に防止でき、エミ
ッション等を向上できるという効果が得られる。また、
急発進・急加速を防止できるという効果もある。
【００２９】請求項２に係る発明によれば、過渡状態の
検出後、所定時間、アクセル操作量に基づいて設定され
る目標スロットル開度に所定の補正係数を乗じて、目標
スロットル開度の抑制値を算出することにより、アクセ
ル操作量に基づいて設定される目標スロットル開度を考
慮しつつ、比較的なめらかに、目標スロットル開度を抑
制できる。
検出後、所定時間、アクセル操作量に基づいて設定され
る目標スロットル開度に所定の補正係数を乗じて、目標
スロットル開度の抑制値を算出することにより、アクセ
ル操作量に基づいて設定される目標スロットル開度を考
慮しつつ、比較的なめらかに、目標スロットル開度を抑
制できる。
【００３０】請求項３に係る発明によれば、補正係数を
アクセル操作量の変化量などに基づいて設定すること
で、運転状態に見合った抑制量とすることができる。請
求項４に係る発明によれば、過渡状態の検出後、所定時
間、目標スロットル開度を所定値に固定することによ
り、初期の空気量変化を確実かつ効果的に抑制できる。
アクセル操作量の変化量などに基づいて設定すること
で、運転状態に見合った抑制量とすることができる。請
求項４に係る発明によれば、過渡状態の検出後、所定時
間、目標スロットル開度を所定値に固定することによ
り、初期の空気量変化を確実かつ効果的に抑制できる。
【００３１】請求項５に係る発明によれば、固定用の所
定値をアクセル操作量の変化量などに基づいて設定する
ことで、運転状態に見合った抑制量とすることができ
る。
定値をアクセル操作量の変化量などに基づいて設定する
ことで、運転状態に見合った抑制量とすることができ
る。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施の形態を示すシステム図
【図３】 第１の実施例のスロットル開度制御のフロー
チャート
チャート
【図４】 第２の実施例のスロットル開度制御のフロー
チャート
チャート
【図５】 本発明の効果を説明する図
【図６】 各実施例での目標スロットル開度の変化を示
す図
す図
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ 電制スロットル弁 ４ モータ ５ 燃料噴射弁 10 コントロールユニット 11 アクセルセンサ 12 回転数センサ 13 エアフローメータ
Claims (5)
- 【請求項１】アクセル操作量を検出するアクセル操作量
検出手段と、検出されたアクセル操作量に基づいて目標
スロットル開度を設定する目標スロットル開度設定手段
と、設定された目標スロットル開度になるように電制ス
ロットル弁を駆動するスロットル弁駆動手段と、を備え
るエンジンのスロットル開度制御装置において、 アクセル操作量の変化量が所定値以上である過渡状態を
検出する過渡状態検出手段と、 前記過渡状態の検出時に一時的に前記目標スロットル開
度設定手段により設定される目標スロットル開度を抑制
側に補正する目標スロットル開度抑制手段と、 を設けたことを特徴とするエンジンのスロットル開度制
御装置。 - 【請求項２】前記目標スロットル開度抑制手段は、過渡
状態の検出後、所定時間、アクセル操作量に基づいて設
定される目標スロットル開度に所定の補正係数を乗じ
て、目標スロットル開度の抑制値を算出するものである
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのスロットル
開度制御装置。 - 【請求項３】前記所定の補正係数を少なくともアクセル
操作量の変化量に基づいて設定する手段を有することを
特徴とする請求項２記載のエンジンのスロットル開度制
御装置。 - 【請求項４】前記目標スロットル開度抑制手段は、前記
過渡状態の検出後、所定時間、目標スロットル開度を所
定値に固定するものであることを特徴とする請求項１記
載のエンジンのスロットル開度制御装置。 - 【請求項５】前記固定用の所定値を少なくともアクセル
操作量の変化量に基づいて設定する手段を有することを
特徴とする請求項４記載のエンジンのスロットル開度制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20681196A JPH1047125A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | エンジンのスロットル開度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20681196A JPH1047125A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | エンジンのスロットル開度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047125A true JPH1047125A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16529487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20681196A Pending JPH1047125A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | エンジンのスロットル開度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047125A (ja) |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP20681196A patent/JPH1047125A/ja active Pending
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