JPH1045021A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH1045021A JPH1045021A JP20162296A JP20162296A JPH1045021A JP H1045021 A JPH1045021 A JP H1045021A JP 20162296 A JP20162296 A JP 20162296A JP 20162296 A JP20162296 A JP 20162296A JP H1045021 A JPH1045021 A JP H1045021A
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- JP
- Japan
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- floor side
- rear floor
- side member
- body structure
- vehicle body
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストを低減させることができ、形状変
更も容易であり、しかも、無駄な肉のない車体構造を提
供する。 【解決手段】 リヤフロアサイドメンバ２０にショック
アブソーバ２およびリヤサスペンションバンプストッパ
３を取付けた車体構造において、リヤフロアサイドメン
バ２０を、フロントメンバ部２０ａ、センタメンバ部２
０ｂおよびリヤメンバ部２０ｃの３部品から形成した構
成としている。
更も容易であり、しかも、無駄な肉のない車体構造を提
供する。 【解決手段】 リヤフロアサイドメンバ２０にショック
アブソーバ２およびリヤサスペンションバンプストッパ
３を取付けた車体構造において、リヤフロアサイドメン
バ２０を、フロントメンバ部２０ａ、センタメンバ部２
０ｂおよびリヤメンバ部２０ｃの３部品から形成した構
成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に関し、
詳しくは、リヤフロアサイドメンバにショックアブソー
バおよびリヤサスペンションバンプストッパを取付けた
車体構造に関する。
詳しくは、リヤフロアサイドメンバにショックアブソー
バおよびリヤサスペンションバンプストッパを取付けた
車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図９は、従来の車体構造を示すも
のである。従来より、車両前後方向に向けて配設される
メンバであるリヤフロアサイドメンバ１に、ショックア
ブソーバ２およびリヤサスペンションバンプストッパ３
を取付けたものがある（図５，図６参照）。
のである。従来より、車両前後方向に向けて配設される
メンバであるリヤフロアサイドメンバ１に、ショックア
ブソーバ２およびリヤサスペンションバンプストッパ３
を取付けたものがある（図５，図６参照）。
【０００３】この従来の車体構造におけるリヤフロアサ
イドメンバ１は、前後２分割したフロントメンバ部１ａ
とリヤメンバ部１ｂとから構成されている。そして、と
くにリヤメンバ部１ｂの長さを調整する等してリヤフロ
アサイドメンバ１の全体の長さを調整し、これによっ
て、全長の違う車両へそれぞれ対応するようにしてい
た。
イドメンバ１は、前後２分割したフロントメンバ部１ａ
とリヤメンバ部１ｂとから構成されている。そして、と
くにリヤメンバ部１ｂの長さを調整する等してリヤフロ
アサイドメンバ１の全体の長さを調整し、これによっ
て、全長の違う車両へそれぞれ対応するようにしてい
た。
【０００４】また、サスペンションスプリング４の幅が
リヤフロアサイドメンバ１の幅より広いため、さらに別
部品であるリーンフォースメント部材５をリヤフロアサ
イドメンバ１に取付けている。これにより、リヤフロア
サイドメンバ１を補強するとともに、リアサスペンショ
ンバンプストッパ３を取付けるための座面を確保してい
る。
リヤフロアサイドメンバ１の幅より広いため、さらに別
部品であるリーンフォースメント部材５をリヤフロアサ
イドメンバ１に取付けている。これにより、リヤフロア
サイドメンバ１を補強するとともに、リアサスペンショ
ンバンプストッパ３を取付けるための座面を確保してい
る。
【０００５】さらに、従来の車体構造では、リアフロア
サイドメンバ１の一方のフランジ部１ｃとリーンフォー
スメント部材５により、カラー６およびボルト７を介し
てショックアブソーバ２からの荷重を受けるようにして
いた。
サイドメンバ１の一方のフランジ部１ｃとリーンフォー
スメント部材５により、カラー６およびボルト７を介し
てショックアブソーバ２からの荷重を受けるようにして
いた。
【０００６】なお、図５〜図９において、８はリヤタイ
ヤ、９はトレーリングアーム、１０はリヤアクスル、１
１はトレーリングアーム支持ブラケット、１２はサスペ
ンションバンプストッパ３をリヤフロアサイドメンバ１
に取付けるためのバンプストッパブラケット、１３はホ
イールハウスである。
ヤ、９はトレーリングアーム、１０はリヤアクスル、１
１はトレーリングアーム支持ブラケット、１２はサスペ
ンションバンプストッパ３をリヤフロアサイドメンバ１
に取付けるためのバンプストッパブラケット、１３はホ
イールハウスである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車体
構造では、リヤフロアサイドメンバ１のフロントメンバ
部１ａがかなり長く形成されており、しかも、絞り深さ
もあるため、能力の高い大型のプレス装置が必要であっ
た。このため、リヤフロアサイドメンバ１の製造コスト
を上昇させてしまう不具合があるとともに、リヤフロア
サイドメンバ１の形状変更も容易でなかった。したがっ
て、車幅の異なる種々の車両等へ適用するというような
バリエーションに対して容易に対応することができなか
った。
構造では、リヤフロアサイドメンバ１のフロントメンバ
部１ａがかなり長く形成されており、しかも、絞り深さ
もあるため、能力の高い大型のプレス装置が必要であっ
た。このため、リヤフロアサイドメンバ１の製造コスト
を上昇させてしまう不具合があるとともに、リヤフロア
サイドメンバ１の形状変更も容易でなかった。したがっ
て、車幅の異なる種々の車両等へ適用するというような
バリエーションに対して容易に対応することができなか
った。
【０００８】また、従来の車体構造では、リヤフロアサ
イドメンバ１とリーンフォースメント部材５を車体側に
スポット溶接により取付けるようにしていた。しかしな
がら、リアフロアサイドメンバ１の他方のフランジ部１
ｄは、リーンフォースメント部材５があるために車体に
スポット溶接ができず、自由端となってしまっていた。
このため、この一方のフランジ部１ｃは、強度上の意味
を持たない、いわゆる無駄肉となっていた。
イドメンバ１とリーンフォースメント部材５を車体側に
スポット溶接により取付けるようにしていた。しかしな
がら、リアフロアサイドメンバ１の他方のフランジ部１
ｄは、リーンフォースメント部材５があるために車体に
スポット溶接ができず、自由端となってしまっていた。
このため、この一方のフランジ部１ｃは、強度上の意味
を持たない、いわゆる無駄肉となっていた。
【０００９】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、製造コストを低減させることができ、形状変更も容
易であり、しかも、無駄肉のない車体構造を提供するこ
とを目的とする。
で、製造コストを低減させることができ、形状変更も容
易であり、しかも、無駄肉のない車体構造を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、リヤフロアサイドメンバにショックアブソーバおよ
びリヤサスペンションバンプストッパを取付けた車体構
造において、上記リヤフロアサイドメンバを、フロント
メンバ部、センタメンバ部およびリヤメンバ部の３部品
から形成した構成としている。
に、リヤフロアサイドメンバにショックアブソーバおよ
びリヤサスペンションバンプストッパを取付けた車体構
造において、上記リヤフロアサイドメンバを、フロント
メンバ部、センタメンバ部およびリヤメンバ部の３部品
から形成した構成としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造の実
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図４は、本発明に係る車体構造の一実施例を示すもので
ある。なお、説明の便宜上、図１〜図４において、図５
〜図９に示した要素と同一機能を有するものについては
同一符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。本実
施例の車体構造は、車両前後方向に配設するメンバであ
るリヤフロアサイドメンバ２０，２０（図１〜図４には
一方のみを示す。）に、ショックアブソーバ２およびリ
ヤサスペンションバンプストッパ３等を取付けるように
したものである。
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図４は、本発明に係る車体構造の一実施例を示すもので
ある。なお、説明の便宜上、図１〜図４において、図５
〜図９に示した要素と同一機能を有するものについては
同一符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。本実
施例の車体構造は、車両前後方向に配設するメンバであ
るリヤフロアサイドメンバ２０，２０（図１〜図４には
一方のみを示す。）に、ショックアブソーバ２およびリ
ヤサスペンションバンプストッパ３等を取付けるように
したものである。
【００１２】本実施例では、リヤフロアサイドメンバ２
０を、フロントメンバ部２０ａとセンタメンバ部２０ｂ
とリヤメンバ部２０ｃの３部品から形成された構成と
し、これらのメンバを互いに溶着して該リアフロアサイ
ドメンバ２０を形成するようにしている。
０を、フロントメンバ部２０ａとセンタメンバ部２０ｂ
とリヤメンバ部２０ｃの３部品から形成された構成と
し、これらのメンバを互いに溶着して該リアフロアサイ
ドメンバ２０を形成するようにしている。
【００１３】リヤフロアサイドメンバ２０のフロントメ
ンバ部２０ａは、車幅の異なる種々の車種に対応できる
ように、それぞれ形状を変えて種々形成される。例え
ば、大径タイヤを備えた等のような車幅が大きい車両の
場合には、オフセットを大きくして形成する。このよう
な車種に応じてのフロントメンバ部２０ａの形状変更
は、その長さが短いこともあり、比較的容易に行うこと
ができる。
ンバ部２０ａは、車幅の異なる種々の車種に対応できる
ように、それぞれ形状を変えて種々形成される。例え
ば、大径タイヤを備えた等のような車幅が大きい車両の
場合には、オフセットを大きくして形成する。このよう
な車種に応じてのフロントメンバ部２０ａの形状変更
は、その長さが短いこともあり、比較的容易に行うこと
ができる。
【００１４】また、リヤフロアサイドメンバ２０のセン
タメンバ部２０ｂは、主に車体荷重をリヤサスペンショ
ンを介して受けるもので、厚板によって形成されてい
る。センタメンバ部２０ｂは、サスペンションスプリン
グ４の幅に対応して十分に幅広に形成された座面２１を
備えている。
タメンバ部２０ｂは、主に車体荷重をリヤサスペンショ
ンを介して受けるもので、厚板によって形成されてい
る。センタメンバ部２０ｂは、サスペンションスプリン
グ４の幅に対応して十分に幅広に形成された座面２１を
備えている。
【００１５】センタメンバ部２０ｂの前方部分の両側壁
には一対の孔２２，２２が穿設され、これらの孔２２，
２２にカラー６が通されて固定されている。センタメン
バ部２０ｂの座面２１にはバンプストッパブラケット１
２が取付けられ、該バンプストッパブラケットにはリヤ
サスペンションバンプストッパ３が取付けられている。
には一対の孔２２，２２が穿設され、これらの孔２２，
２２にカラー６が通されて固定されている。センタメン
バ部２０ｂの座面２１にはバンプストッパブラケット１
２が取付けられ、該バンプストッパブラケットにはリヤ
サスペンションバンプストッパ３が取付けられている。
【００１６】リヤフロアサイドメンバ２０のリヤメンバ
部２０ｃは、その長さを変えることにより、該リヤフロ
アサイドメンバの全体の長さを調整し、これによって、
全長の違う車両へ対応するようにしたものである。な
お、センタメンバ部２０ｂの前方には、そのカラー６に
ボルト７が通されて、ショックアブソーバ２の上端が接
続される。
部２０ｃは、その長さを変えることにより、該リヤフロ
アサイドメンバの全体の長さを調整し、これによって、
全長の違う車両へ対応するようにしたものである。な
お、センタメンバ部２０ｂの前方には、そのカラー６に
ボルト７が通されて、ショックアブソーバ２の上端が接
続される。
【００１７】本実施例では、フロントメンバ部２０ａと
センタメンバ部２０ｂとリヤメンバ部２０ｃの３部品を
互いに溶着してリアフロアサイドメンバ２０を形成する
ようにしているので、それぞれのメンバ部、とくにその
フロントメンバ部２０ａは、従来のフロントメンバ部１
ａに比べて十分小型に形成される。
センタメンバ部２０ｂとリヤメンバ部２０ｃの３部品を
互いに溶着してリアフロアサイドメンバ２０を形成する
ようにしているので、それぞれのメンバ部、とくにその
フロントメンバ部２０ａは、従来のフロントメンバ部１
ａに比べて十分小型に形成される。
【００１８】このため、これらのメンバ部を小型のプレ
ス機によって製作することができるので、プレス加工に
おけるコストダウンを図ることができる。また、フロン
トメンバ部２０ａとセンタメンバ部２０ｂとリヤメンバ
部２０ｃが小型になったことにより、それらの形状変更
も容易に行うことができる。
ス機によって製作することができるので、プレス加工に
おけるコストダウンを図ることができる。また、フロン
トメンバ部２０ａとセンタメンバ部２０ｂとリヤメンバ
部２０ｃが小型になったことにより、それらの形状変更
も容易に行うことができる。
【００１９】さらに、本実施例では、適用する車両の車
幅に合せた形状のフロントメンバ部２０ａに変え、これ
にセンタメンバ部２０ｂおよびリヤメンバ部２０ｃを平
行移動させてそれぞれ溶着することにより、異なる車幅
で配設できるリヤフロアサイドメンバ２０を容易に得る
ことができるので、種々の車種に容易に対応することが
できる。
幅に合せた形状のフロントメンバ部２０ａに変え、これ
にセンタメンバ部２０ｂおよびリヤメンバ部２０ｃを平
行移動させてそれぞれ溶着することにより、異なる車幅
で配設できるリヤフロアサイドメンバ２０を容易に得る
ことができるので、種々の車種に容易に対応することが
できる。
【００２０】また、本実施例では、センタメンバ部２０
ｂにバンプストッパブラケット１２を取付ける座面２１
を予め設けたことにより、従来のような別部品のリーン
フォースメント部材５が不要となる。したがって、部品
点数が削減され、部品管理が容易となる。
ｂにバンプストッパブラケット１２を取付ける座面２１
を予め設けたことにより、従来のような別部品のリーン
フォースメント部材５が不要となる。したがって、部品
点数が削減され、部品管理が容易となる。
【００２１】センタメンバ部２０ｂは、厚板形成により
全体的に強度が高められている。このため、バンプスト
ッパ３あるいはショックアブソーバ２を介して加えられ
る荷重を十分受け止めることができる。
全体的に強度が高められている。このため、バンプスト
ッパ３あるいはショックアブソーバ２を介して加えられ
る荷重を十分受け止めることができる。
【００２２】さらにまた、上記３部品の板厚をそれぞれ
変更した組み合わせとすることにより任意の強度を有す
るリヤフロアサイドメンバ２０を容易に得ることができ
る。これにより、例えば車両後方からの衝撃や足周りか
らの衝撃に対して十分に対応することができる。例え
ば、リヤメンバ部２０ｃはある程度潰れ易くして、車両
後方からの衝撃を吸収させる如くである。
変更した組み合わせとすることにより任意の強度を有す
るリヤフロアサイドメンバ２０を容易に得ることができ
る。これにより、例えば車両後方からの衝撃や足周りか
らの衝撃に対して十分に対応することができる。例え
ば、リヤメンバ部２０ｃはある程度潰れ易くして、車両
後方からの衝撃を吸収させる如くである。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車体
構造によれば、リヤフロアサイドメンバにショックアブ
ソーバおよびリヤサスペンションバンプストッパを取付
けた車体構造において、上記リヤフロアサイドメンバ
を、フロントメンバ部、センタメンバ部およびリヤメン
バ部の３部品から形成した構成としたことにより、これ
らメンバ部の製作に要するプレス能力が下がるので、セ
パレート成形等、プレス加工のコストダウンを図ること
ができるとともに、該リヤフロアメンバの形成に要する
材料の歩留りを向上させることができる。
構造によれば、リヤフロアサイドメンバにショックアブ
ソーバおよびリヤサスペンションバンプストッパを取付
けた車体構造において、上記リヤフロアサイドメンバ
を、フロントメンバ部、センタメンバ部およびリヤメン
バ部の３部品から形成した構成としたことにより、これ
らメンバ部の製作に要するプレス能力が下がるので、セ
パレート成形等、プレス加工のコストダウンを図ること
ができるとともに、該リヤフロアメンバの形成に要する
材料の歩留りを向上させることができる。
【００２４】また、上記フロントメンバ部は、その長さ
が短いので形状変更を容易に行うことができる。このた
め、車幅の異なる種々の車種に対応した上記フロントメ
ンバ部を種々形成しておくことにより、このフロントメ
ンバ部を変えるだけで、車幅の異なるの種々の車種に容
易に対応することができる。
が短いので形状変更を容易に行うことができる。このた
め、車幅の異なる種々の車種に対応した上記フロントメ
ンバ部を種々形成しておくことにより、このフロントメ
ンバ部を変えるだけで、車幅の異なるの種々の車種に容
易に対応することができる。
【００２５】しかも、本発明では、上記センタメンバ部
の板厚を大きく設定し、該センタメンバ部で上記ショッ
クアブソーバおよびリヤサスペンションバンプストッパ
を支持する構成としているので、従来のような別部品の
リーンフォースメント部材が不要となり、、部品点数を
削減し、部品管理を容易にすることができる。
の板厚を大きく設定し、該センタメンバ部で上記ショッ
クアブソーバおよびリヤサスペンションバンプストッパ
を支持する構成としているので、従来のような別部品の
リーンフォースメント部材が不要となり、、部品点数を
削減し、部品管理を容易にすることができる。
【００２６】さらに、上記３部品の板厚をそれぞれ変更
した組み合わせとすることにより任意の強度を有する上
記リヤフロアサイドメンバを容易に得ることができる。
これにより、例えば車両後方からの衝撃や足周りからの
衝撃に対して十分に対応することができる。このよう
に、上記３部品の板厚を変えることで、上記リヤフロア
サイドメンバの強度を変更できることから、従来のよう
にリーンフォースメント部材を追加したり、スポット溶
接等の加工費を省くことができ、経済的である。
した組み合わせとすることにより任意の強度を有する上
記リヤフロアサイドメンバを容易に得ることができる。
これにより、例えば車両後方からの衝撃や足周りからの
衝撃に対して十分に対応することができる。このよう
に、上記３部品の板厚を変えることで、上記リヤフロア
サイドメンバの強度を変更できることから、従来のよう
にリーンフォースメント部材を追加したり、スポット溶
接等の加工費を省くことができ、経済的である。
【図１】本発明に係る車体構造の一実施例のリヤフロア
サイドメンバを示す斜視図である。
サイドメンバを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施例のリヤフロア
サイドメンバを示す分解斜視図である。
サイドメンバを示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施例を示す断面図
である。
である。
【図４】本発明に係る車体構造の一実施例を示す断面図
である。
である。
【図５】従来の車両の足周りを概念的に示す平面図であ
る。
る。
【図６】従来の車両の足周りを概念的に示す側面図であ
る。
る。
【図７】従来の車体構造のリヤフロアサイドメンバを示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図８】従来の車体構造を示す断面図である。
【図９】従来の車体構造を示す断面図である。
２０ リヤフロアサイドメンバ ２０ａ フロントメンバ ２０ｂ センタメンバ ２０ｃ リヤメンバ ２１ 座面
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤフロアサイドメンバにショックアブ
ソーバおよびリヤサスペンションバンプストッパを取付
けた車体構造において、 上記リヤフロアサイドメンバを、フロントメンバ部、セ
ンタメンバ部およびリヤメンバ部の３部品から形成した
ことを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 上記センタメンバ部の板厚を大きく設定
し、該センタメンバ部で上記ショックアブソーバおよび
リヤサスペンションバンプストッパを支持したことを特
徴とする請求項１に記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20162296A JPH1045021A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20162296A JPH1045021A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1045021A true JPH1045021A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16444120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20162296A Pending JPH1045021A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1045021A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| WO2012001932A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Mazda Motor Corporation | Lower body structure of vehicle |
| DE102011086709A1 (de) * | 2011-11-21 | 2013-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gruppe von Kraftfahrzeugen |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP20162296A patent/JPH1045021A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| WO2012001932A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Mazda Motor Corporation | Lower body structure of vehicle |
| DE102011086709A1 (de) * | 2011-11-21 | 2013-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gruppe von Kraftfahrzeugen |
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