JPH1044875A - 自動車用ルーフキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ルーフ上にあるクランプ部材を下方まで省スペ
ースで移動できるようにして狭い場所での積載物の積み
下ろし作業を可能にし、ルーフの高さ如何に拘らずクラ
ンプ部材に対する積載物の積み下ろしを円滑に行えるよ
うにするとともに、シンプルな構成でクランプ部材の移
動を可能とする。 【解決手段】自動車1 のルーフ1a上のビーム5 の車幅方
向両側端にブラケット13を介してクランプ部材11を支持
する。一端がクランプ部材に他端がブラケットにそれぞ
れ回動自在に連結された一対の平行リンク15a,15b を備
え、クランプ部材をルーフ上方位置とルーフ下方の車体
側方位置との間で上下方向に平行移動させる。ブラケッ
トにストライカ17を設け、その一片後端に対して係合部
21d を係脱可能とするロック部材21をクランプ部材に設
ける。クランプ部材を係合状態でルーフ上方位置に保持
する一方、離脱状態でルーフ下方位置への移動を許容す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフ上に
積載物を収容する積載手段を備えた自動車用ルーフキャ
リアに関し、詳しくは積載手段への積載物の積み下ろし
を容易に行えるようにする対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用ルーフキャリアとして
は、例えば、特開平３−２６２７４８号公報に開示され
るように、車体のルーフ上の車幅方向両端側に、ルーフ
上にスキーなどの積載物を挾んで収容する積載手段とし
てのクランプ部材などを備えてなるものが知られてい
る。このクランプ部材は、ルーフ上を車幅方向に延びる
前後一対のビームの左右両端部にそれぞれ設けられ、該
各ビームの左右両端部に一体的に固定された固定アーム
と、該固定アームに対して回動自在に支持され、固定ア
ームとの間で積載物を挾み込んで収容する可動アームと
を備えている。そして、積載物を積み下ろす場合には、
ドアを開けてその下縁をステップにするなどして、固定
アームに対して可動アームを回動させて該両アーム間へ
の積載物の積み下ろしを行うようにしている。

【０００３】また、ＲＶ（リクレーショナル・ビーク
ル）車など車高の高い車両に用いられる自動車用ルーフ
キャリアとしては、ルーフ上のビームに対して車幅方向
にスライド移動可能な可動枠部材を備え、この可動枠部
材をビームの車幅方向一側に移動させたときにその一側
を支点にして可動枠部材をビームに対して回動自在とす
ることで、該可動枠部材を車体の側面に沿わせて下ろ
し、この状態で可動枠部材に対して積載物を積み下ろす
ようにしたものもある（実開平５−７８６４５号公報参
照）。この場合、可動枠部材はルーフの車幅方向の寸法
と略一致する寸法に形成されており、この可動枠部材の
移動は、電動機の出力を複数のアーム、スプロケットお
よびチェーンを介して可動枠部材に伝達することにより
行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した２
タイプの自動車用ルーフキャリアでは、次のような欠点
がある。

【０００５】つまり、上記前者の自動車用ルーフキャリ
アでは、ルーフ上のクランプ部材に対して積載物の積み
下ろしが行われるため、ルーフの高さによっては積載物
を積み下ろす際に無理な姿勢を強いられ、バランスを崩
すなどしてクランプ部材に対する積載物の積み下ろしを
円滑に行えない。

【０００６】一方、上記後者の自動車用ルーフキャリア
では、積載物の積載に供される可動枠部材を車体の側面
に沿わせて下ろした状態で可動枠部材に対して積載物の
積み下ろしが行えるものの、可動枠部材が複数のアー
ム、スプロケットおよびチェーンを介して伝達される電
動機の駆動力（出力）により移動するために装置が大掛
かりとなり、構造が複雑となる。しかも、可動枠部材が
ルーフの車幅方向の寸法と略一致する寸法に形成された
ものであるため、積載物の積み下ろし時には、ビームの
車幅方向一側を支点にして回動する車幅方向に長い可動
枠部材の移動軌跡を考慮する必要があり、狭い場所での
積載物の積み下ろし作業ができない。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ルーフ上にあるクランプ
部材等の積載手段を下方まで省スペースで移動できるよ
うに構成し、ルーフの高さ如何に拘らず積載手段に対す
る積載物の積み下ろしを円滑に行えるようにするととも
に、電動機などを用いることなくシンプルな構造で積載
手段の移動を可能とし、かつ狭い場所での積載物の積み
下ろし作業を可能にせんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体のル
ーフ上の車幅方向端部の少なくとも一箇所にブラケット
に支持されて配置され、積載物を収容する積載手段と、
一端が上記積載手段に他端が上記ブラケットにそれぞれ
回動自在に連結され、積載手段をルーフ上方位置とルー
フ下方の車体側方位置との間で上下方向に平行移動させ
る一対の平行リンクと、上記ブラケットに対して係脱可
能となるように積載手段に設けられ、積載手段を係合状
態でルーフ上方位置に保持する一方、離脱状態でルーフ
下方位置への移動を許容するロック手段とを備える構成
としたものである。

【０００９】これにより、請求項１記載の発明では、積
載物を積み下ろす場合、ロック手段による係合を解除し
てから、積載手段をブラケット上のルーフ上方位置から
ルーフ下方の車体側方位置まで平行リンクにより平行移
動させて下ろし、この車体側方位置において積載手段に
対する積載物の積み下ろしが行われる。このため、ルー
フ上にクランプ装置などの積載手段が固定されているも
ののように、積載手段に対して積載物を積み下ろす際に
無理な姿勢を強いられてバランスを崩すなどすることは
なく、ルーフ下方の車体側方位置まで積載手段が下ろさ
れ、ルーフの高さ如何に拘らず積載手段に積載物が円滑
に積み下ろされる。

【００１０】また、積載手段が平行リンクにより移動す
るように構成されているので、積載手段（可動枠部材）
を複数のアーム、スプロケットおよびチェーンを介して
伝達される電動機の駆動力（出力）により移動するもの
のように装置の構造が複雑となることはなく、非常にシ
ンプルな構造となる。しかも、積載物の積み下ろし時に
は、車体のルーフ上の車幅方向端部のブラケットを支点
にしてルーフ上方位置と車体側方位置との間で平行リン
クが回動するため、積載手段によって車体が傷付くこと
もなく、積載手段の車体側方へのはみ出し量（移動軌
跡）が両位置間をつなぐ平行リンクの軸方向長さ分程度
に抑制され、狭い場所での積み下ろし作業も行える。

【００１１】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の一対の平行リンクを特定したこと
を特徴とする。具体的には、板体により一対の平行リン
クを構成したものである。

【００１２】これにより、請求項２記載の発明では、平
行リンクの断面形状に幅を持たせ、たとえば平行リンク
を回動自在に支持する積載手段側およびブラケット側な
どの支軸部において支持点間距離に幅を持たせることが
可能となり、ブラケットに対する積載手段の取付強度お
よび取付安定度が高められる。

【００１３】請求項３記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１または請求項２記載の発明の構成要件に加え
て、ロック手段に、ブラケットに係合する係合部を上端
に、操作部を下端にそれぞれ有する操作レバーを備え
る。そして、上記操作レバーの操作部を、積載手段の下
端部近傍に延ばす構成としたものである。

【００１４】これにより、請求項３記載の発明では、ロ
ック手段による係合を解除して積載手段をルーフ上方位
置から車体側方位置まで下ろす場合、積載手段の下端部
近傍まで延びている操作レバーの操作部によって背の低
い人でも容易に操作可能となり、ロック手段の係合解除
操作が簡単に行える。

【００１５】請求項４記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の
発明の構成要件に加えて、一端が積載手段に、他端がブ
ラケットにそれぞれ連結され、積載手段を上方に付勢す
る付勢手段を備える。そして上記付勢手段を、ルーフ上
方位置においてブラケットに対して積載手段の係合を解
除した際、積載手段の車体側方位置への急激な移動をそ
の付勢力により抑制させるように構成したものである。

【００１６】これにより、請求項４記載の発明では、ロ
ック手段を係合解除した途端に積載手段がルーフ上方位
置から車体側方位置に急激に移動（下降）することが防
止され、積載手段に対する積載物の積み下ろしが安全に
行える。また、積載手段に積載物を積んだ状態で該積載
手段を上方へ移動させるとき、付勢手段により積載手段
が上方へ付勢されるため、大きな力を要することなく容
易に積載が可能となる。

【００１７】請求項５記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の
発明の構成要件に加えて、一対の平行リンクを、断面略
コ字状の板体により構成するとともに、互いの開口同士
が向き合うように対峙させて配置し、ルーフ上方位置に
おいてブラケットに対して積載手段を係合保持した際、
互いに接近して両者間に空間を構成するようにする。そ
して、上記両平行リンクの空間内に付勢手段を収納する
構成としたものである。

【００１８】これにより、請求項５記載の発明では、積
載手段をルーフ上方位置において係合保持した際には付
勢手段が一対の平行リンク内の空間に収納されて外方か
ら見えなくなり、見栄えが向上する。

【００１９】請求項６記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の
発明の構成要件に加えて、積載手段の基台に、積載手段
側に窪んだ凹部を形成し、ルーフ上方位置においてブラ
ケットに対して積載手段を係合保持した際、上記基台と
上記一対の平行リンクのうちの積載手段側の平行リンク
とを互いに接近させて該両者間に上記凹部による空間を
構成するようにする。そして、上記凹部の空間内に付勢
手段を収納する構成としたものである。

【００２０】これにより、請求項６記載の発明では、積
載手段をルーフ上方位置において係合保持した際に付勢
手段が基台の凹部による空間内に収納され、一対の平行
リンク内の空間に付勢手段を収納するもののように該一
対の平行リンクを空間を存して重ね合わせる必要がな
く、ルーフ上方位置での一対の平行リンクの重ね合わせ
た厚みが小さくなり、ルーフ上方位置での積載手段の車
体側方への突出量が小さくなる。

【００２１】請求項７記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の
発明の構成要件に加えて、車体のルーフに車幅方向に延
びるビームを固定する。そして、上記ビームにブラケッ
トを脱着自在に取り付ける構成としたものである。

【００２２】これにより、請求項７記載の発明では、積
載手段をブラケットごとビームに対して着脱することが
可能となり、ルーフ上での態様に幅が持たせられる。

【００２３】さらに、請求項８記載の発明が講じた解決
手段は、請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つ
に記載の発明の積載手段を特定したことを特徴とする。
具体的には、車体のルーフ上の車幅方向端部において積
載手段を前後方向に複数設ける構成としたものである。

【００２４】これにより、請求項８記載の発明では、ル
ーフ上に長尺な積載物や大量の積載物などを収容させる
ことも可能となり、キャビン（車室）内空間が有効利用
される。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２６】（第１の実施の形態）図７は１ボックスタ
イプの自動車の左前部付近を示し、この自動車１のルー
フ１ａにルーフキャリア３が装着されている。該ルーフ
キャリア３は、ルーフ１ａの前後両端部を車幅方向に延
びる前後一対のビーム５（図では前側のもののみ示す）
を備えている。このビーム５は、断面略矩形状を呈し、
その左右両側端部には、車体正面視で下方に行くに従い
略円弧状に拡がるルーフブラケット７（図では車体左側
のもののみ示す）の上端部が取付けられている。該ルー
フブラケット７の下端は、上記ルーフ１ａの前後両端に
それぞれ個別に取り付けられるようになっている。

【００２７】上記ビーム５の左右両側端には、図１ない
し図３にも示すように、スキー板Ｓなどの長尺物を収容
する積載手段としてのクランプ部材１１（図では車体左
側のもののみ示す）が設けられている。該クランプ部材
１１は、基台１１ａと、該基台１１ａに対して上端部を
支点にして回動するリッド部１１ｂとを備え、この両部
間にスキー板Ｓなどを挾持して収容する収容部１１ｃを
構成している。上記基台１１ａの収容部１１ｃ略中央位
置には、リッド１１ｂ側に突出して収容部１１ｃを上下
に仕切る仕切スペーサ１１ｄが設けられている。一方、
上記リッド１１ｂの収容部１１ｃ上下両位置には、基台
１１ａ側にそれぞれ突出して収容部１１ｃの上下に収容
したスキー板Ｓなどを弾性支持する支持スペーサ１１
ｅ，１１ｅが設けられている。そして、リッド１１ｂの
下端部には、プッシュボタン１１ｆ（図５ないし図７に
表れる）が設けられ、リッド１１ｂの基台１１ａに対す
る開放（図１に示す矢印ｙ方向への開放）を可能にして
いる。

【００２８】上記クランプ部材１１は、上記ビーム５の
車幅方向両側端にブラケット１３を介して取り付けられ
るようになっている。該ブラケット１３は、上記ビーム
５を前後位置より挾んで車幅方向で対峙するよう下方に
突出する４個の突出片１３ａ，…を有している。該各突
出片１３ａのうちの互いに前後で対向する各突出片１３
ａは、車体前後方向から挿通されるボルト（図示せず）
により挾持締結されて、ブラケット１３がビーム５に対
して脱着可能に固定されるようになっている。また、上
記ブラケット１３の外方端には、ルーフブラケット７の
外方を下方に延びる延設部１３ｂが設けられている。

【００２９】上記クランプ部材１１とブラケット１３と
の間には、クランプ部材１１をブラケット１３に対して
上下方向に平行移動させる平行リンク１５が設けられて
いる。該平行リンク１５は、車体正面視で略Ｌ字状を呈
する第１リンク１５ａおよび第２リンク１５ｂを備え、
図４に示すように、それぞれ車体前後方向に所定幅を有
する断面略コ字状の板体により構成されている。該第１
リンク１５ａおよび第２リンク１５ｂは、互いに対向す
る向きに配された底部１５ｃと、該底部１５ｃの車体前
後方向両端より互いのリンク（１５ａ又は１５ｂ）側に
突出する突出部１５ｄ，１５ｄとを備え、互いの開口同
士が向き合うように対峙して配されている。上記両リン
ク１５ａ，１５ｂには、ルーフ上方位置においてブラケ
ット１３に対してクランプ部材１１を係合保持した際、
互いに接近して両リンク１５ａ，１５ｂ間に空間１５ｅ
が構成されるようになっている。

【００３０】上記第１リンク１５ａは、その一端が上記
ブラケット１３の延設部１３ｂの上側位置に回動自在に
支持されている一方、他端が上記クランプ部材１１の内
面側上部位置に回動自在に支持されている。また、上記
第２リンク１５ｂは、その一端が上記ブラケット１３の
延設部１３ｂの下側位置に回動自在に支持されている一
方、他端が上記クランプ部材１１の内面側下部位置に回
動自在に支持されている。そして、上記クランプ部材１
１は、第１リンク１５ａおよび第２リンク１５ｂによ
り、ブラケット１３の延設部１３ｂ上に沿ってルーフ１
ａ上方のルーフ上方位置（図３に示す位置）に位置付け
られる一方、ルーフ１ａ下方の車体側方位置まで下ろさ
れて該車体側方位置（図２に示す位置）に位置付けられ
るようになっている。

【００３１】上記ブラケット１３の外方端（延設部１３
ｂの上端）には、断面略Ｌ字状のストライカ１７がその
一片１７ａ（ストライカ部）を上方に延ばした状態で取
り付けられている。このストライカ１７の一片１７ａに
は、砲弾状のストッパゴム１９が設けられ、クランプ部
材１１をルーフ上方位置に位置付けたときに第１リンク
１５ａの底部１５ｃ外側面に弾性当接させるようにして
いる。また、上記クランプ部材１１の基台１１ａ内面に
は、クランプ部材１１を車体側方位置に位置付けたとき
に第１リンク１５ａの他端部（クランプ部材１１側端
部）が当接するようになっており、この当接によりクラ
ンプ部材１１が車体側方位置に位置付けられるようにし
ている。

【００３２】そして、図５および図６に示すように、上
記クランプ部材１１には、上記ストライカ１７の一片１
７ａ後端に対して係脱自在なロック部材２１（ロック手
段）が設けられている。該ロック部材２１は、上記クラ
ンプ部材１１を係合状態（ロック状態）でブラケット１
３上のルーフ上方位置に保持する一方、離脱状態（ロッ
ク解除状態）で車体側方位置への移動を許容するように
している。上記ロック部材２１は、クランプ部材１１の
基台１１ａの後側部を該基台１１ａに沿って延びるロッ
ド状の操作レバー２１ａを備えている。該操作レバー２
１ａの上端部は、後述する係合片２１ｂを上下両側から
挾み込んで支持する断面略コ字状の第１支持ブラケット
２２ａにより回動自在に支持されている一方、略中央部
が断面略ｂ字状の第２支持ブラケット２２ｂにより回動
自在に支持されている。そして、上記第１支持ブラケッ
ト２２ａおよび第２支持ブラケット２２ｂは、基台１１
ａの後側部に固定されている。この場合、図示しない
が、前側のクランプ部材１１の後方に対応する後側のク
ランプ部材のロック部材は、クランプ部材の基台の前側
部を該基台に沿って延びる操作レバーを備えており、後
述する操作部２１ｃによるロック部材の係合解除が前後
のクランプ部材間で前後に手を広げた一人の乗員により
安易に同期して行えるようにしている。

【００３３】上記操作レバー２１ａは、その上端部に一
体に係合片２１ｂが取り付けられている。該係合片２１
ｂは、操作レバー２１ａに対して直交する車体内方側に
延設され、その先端に上記ストライカ１７の一片１７ａ
後端に対して係脱自在に係合する係合部２１ｄ（図５に
表れる）を備えている。上記操作レバー２１ａの上端
（係合片２１ｂよりも上方）には、付勢スプリング２３
が巻回され、係合片２１ｂの係合部２１ｄをストライカ
１７の一片１７ａ後端に対して係合する方向に操作レバ
ー２１ａを回動付勢するようにしている。また、上記操
作レバー２１ａの下端には、クランプ部材１１の下端部
近傍において車体外方側に屈曲形成された操作部２１ｃ
が設けられている。該操作部２１ｃは、上記付勢スプリ
ング２３の付勢力に抗してストライカ１７の一片１７ａ
後端に対する係合片２１ｂの係合部２１ｄの係合を解除
する方向（図５および図６で示す矢印方向）に操作レバ
ー２１ａを回動させて係合部２１ｄの係合を解除させる
ようになっている。

【００３４】また、上記クランプ部材１１とブラケット
１３との間には、クランプ部材１１を上方に付勢する付
勢手段としての引張りスプリング２５が設けられてい
る。該引張りスプリング２５は、ルーフ上方位置におい
てストライカ１７に対して係合部２１ｄの係合を解除し
た際、クランプ部材１１の車体側方位置への急激な移動
（図１に示す矢印ｘ方向への移動）をその付勢力により
抑制するようにしている。上記引張りスプリング２５
は、上記第１リンク１５ａの断面内側の上端と第２リン
ク１５ｂの断面内側の下端との間に縮装されている。そ
して、上記引張りスプリング２５は、ルーフ上方位置に
おいてクランプ部材１１を係合保持した際に、上記第１
リンク１５ａおよび第２リンク１５ｂの空間１５ｅ内に
収納されるようになっている。

【００３５】したがって、上記第１の実施の形態では、
スキー板Ｓなどの収容物を積み下ろす場合、ロック部材
２１の操作部２１ｃを、付勢スプリング２３の付勢力に
抗してストライカ１７の一片１７ａ後端に対する係合片
２１ｂ先端の係合部２１ｄの係合を解除する方向に操作
レバー２１ａを回動させて、ロック部材２１によるスト
ライカ１７の一片１７ａ後端に対する係合部２１ｄの係
合を解除させた後、該クランプ部材１１をブラケット１
３上のルーフ上方位置から図１に矢印ｘで示す方向にル
ーフ１ａ下方の車体側方位置まで各リンク１５ａ，１５
ｂにより平行移動させて下ろし、この車体側方位置にお
いてリッド１１ｂ下端部のプッシュボタン１１ｆをプッ
シュ操作してリッド１１ｂを基台１１ａに対して図１に
矢印ｙで示す方向に開放させてスキー板Ｓなどの積み下
ろしが低位置で行われるようにしている。このとき、車
体前後で対応するクランプ部材のロック部材によるロッ
クの解除が同時に行われる。

【００３６】このため、ルーフ上にクランプ部材（積載
手段）が固定されているもののように、クランプ部材に
対してスキー板などを積み下ろす際に無理な姿勢を強い
られてバランスを崩すなどすることはなく、ルーフ１ａ
下方の車体側方位置までクランプ部材１１が下ろされ、
ルーフ１ａの高さ如何に拘らずクランプ部材１１にスキ
ー板Ｓなどの積載物を円滑に積み下ろすことができる。

【００３７】また、クランプ部材１１が平行リンク１５
により上下に移動するように構成されているので、クラ
ンプ部材を複数のアーム、スプロケットおよびチェーン
を介して伝達される電動機の駆動力により移動するもの
のように装置の構造が複雑となることはなく、非常にシ
ンプルな構造とすることができる。しかも、スキー板Ｓ
などの積載物の積み下ろし時には、ルーフ１ａ上の車幅
方向端部のブラケット１３を支点にしてルーフ上方位置
と車体側方位置との間で平行リンク１５が回動するた
め、積載手段としてのクランプ部材１１によって車体が
傷付くこともなく、クランプ部材１１の車体側方へのは
み出し量（移動軌跡）が両位置間をつなぐ平行リンク１
５（第１リンク１５ａ又は第２リンク１５ｂ）の軸方向
長さ分程度に抑制され、狭い場所での積み下ろし作業も
安心して行うことができる。

【００３８】さらに、平行リンク１５は、断面略コ字状
の板体よりなる第１および第２リンク１５ａ，１５ｂに
より構成されているので、平行リンク１５を回動自在に
支持するクランプ部材１１側およびブラケット１３側の
両支軸部において車体前後方向に支持点間距離を持たせ
ることが可能となり、ブラケット１３に対するクランプ
部材１１の取付強度および取付安定度を高めることがで
きる。しかも、クランプ部材１１とブラケット１３との
間に、クランプ部材１１を上方に付勢する引張りスプリ
ング２５が設けられているので、ロック部材２１による
ストライカ１７の一片１７ａ後端に対する係合を解除し
た途端にクランプ部材１１がルーフ上方位置から車体側
方位置に急激に移動（下降）することが防止され、クラ
ンプ部材１１に対する積載物の積み下ろしを安全に行う
ことができる。また、クランプ部材１１にスキー板Ｓな
どを積んだ状態で該クランプ部材１１を上方へ移動させ
るとき、引張りスプリング２５によりクランプ部材１１
が上方へ付勢されるため、大きな力を要することなく容
易に積載することができる。さらに、ルーフ上方位置で
クランプ部材１１を係合保持した際に第１および第２リ
ンク１５ａ，１５ｂ内に引張りスプリング２５が収納さ
れるので、クランプ部材１１をルーフ上方位置に位置付
けた際には引張りスプリング２５が外方から見えなくな
り、見栄えを向上させることができる。

【００３９】しかも、ロック部材２１の操作部２１ｃが
クランプ部材１１の下端部近傍に設けられているので、
ロック部材２１によるストライカ１７の一片１７ａ後端
に対する係合部２１ｄの係合を解除してクランプ部材１
１をルーフ上方位置から車体側方位置まで下ろす場合、
クランプ部材１１の下端部近傍にある操作部２１ｃによ
って背の低い人でも容易に操作でき、ロック部材２１の
係合解除操作を簡単に行うことができる。

【００４０】さらにまた、ルーフ１ａのビーム５にブラ
ケット１３を脱着自在に取り付けたので、クランプ部材
１１に代えてルーフキャリア３のビーム５上に荷物を積
載したり、クランプ部材１１に積載物を積載しないクラ
ンプ部材１１不使用時には、クランプ部材１１をブラケ
ット１３ごとビーム５より取り外すことが可能となり、
ルーフ１ａ上での態様に幅を持たせることができる。し
かも、前後の両ビーム５の左右両側端にクランプ部材１
１を設けたので、ルーフ１ａ上に長尺な積載物を収容さ
せることができ、キャビン（車室）内空間の有効利用を
図ることができる。

【００４１】尚、上記第１の実施の形態では、積載手段
としてクランプ部材１１を適用したが、リッドを有する
ボックス状の積載部材であっても良い。また、このよう
な積載部材は、スキー板などの長尺物を収容する上で前
後に複数必要となるもののように個数が限定されること
がなく、車体のルーフ上の少なくとも車幅方向一側端に
単数で設けられるようにしても良い。

【００４２】また、上記第１の実施の形態では、ブラケ
ット１３外方端のストライカ１７の一片１７ａ後端に対
してロック部材２１の係合片２１ｂ先端の係合部２１ｄ
を係合させたが、係合片先端の係合部がブラケットに対
して直接係合するようにしても良い。

【００４３】さらに、上記第１の実施の形態では、後側
のクランプ部材のロック部材に、クランプ部材の基台の
前側部を該基台に沿って延びる操作レバーを備える構成
としたが、前後のクランプ部材のロック部材を共通化さ
せる上で、後側のクランプ部材のロック部材が前後のク
ランプ部材のロック部材と同一の構成となっていても良
い。

【００４４】（第２の実施の形態）次に、第２の実施の
形態を図８に基づいて説明する。

【００４５】この第２の実施の形態では、引張りスプリ
ングを収容する空間の構成を変更している。

【００４６】すなわち、本形態では、図８に示すよう
に、クランプ部材１１´の基台１１ａ´底部略中央位置
には、クランプ部材１１´側（外方）に窪んだ凹部３１
が上下方向に延びて形成されている。このクランプ部材
１１´を上下移動させる平行リンク１５´は、その第１
リンク１５ａ´および第２リンク１５ｂ´の互いの底部
１５ｃ同士が向き合うように対峙して配されている。そ
して、クランプ部材１１´の基台１１ａ´と、クランプ
部材１１´側の平行リンクとしての第２リンク１５ｂ´
との間には、ルーフ上方位置においてブラケット１３´
に対してクランプ部材１１´を係合保持した際、該クラ
ンプ部材１１´の基台１１ａ´と第２リンク１５ｂ´と
が互いに接近して上記凹部３１による上下方向に長い空
間３２が構成されるようになっている。

【００４７】また、クランプ部材１１´の基台１１ａ´
と第２リンク１５ｂ´との間には、引張りスプリング２
５´が配置され、該引張りスプリング２５´の一端が上
記クランプ部材１１´の基台１１ａ´に連結されている
一方、他端が第２リンク１５ｂ´に連結されている。そ
して、引張りスプリング２５´は、ルーフ上方位置にお
いてブラケット１３´に対してクランプ部材１１´を係
合保持した際、上記凹部３１の空間３２内に収納される
ようになっている。尚、クランプ部材および平行リンク
を除くその他の構成は上記実施の形態の場合と同じであ
り、同一の部分については同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。

【００４８】したがって、第２の実施の形態では、クラ
ンプ部材１１´をルーフ上方位置において係合保持した
際に引張りスプリング２５´が基台１１ａ´の凹部３１
と第２リンク１５ｂ´との間の空間３２内に収納され、
第１および第２リンク内の空間に引張りスプリングを収
納するもののように該両リンクを空間を存して重ね合わ
せる必要がなく、ルーフ上方位置での両リンク１５ａ´
１５ｂ´の重ね合わせた厚みが小さくなり、ルーフ上方
位置でのクランプ部材１１´の車体側方への突出量を小
さくすることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車用ルーフキャリアによれば、積載手段をブラケ
ット上のルーフ上方位置とルーフ下方の車体側方位置と
の間で平行リンクにより平行移動させるので、積載物を
積み下ろす際に無理な姿勢を強いられてバランスを崩し
たりすることなく車体側方位置まで積載手段を下ろすこ
とで、ルーフの高さ如何に拘らず積載手段に積載物を円
滑に積み下ろすことができる。しかも、積載手段を平行
リンクにより移動させることで、非常にシンプルな構造
とすることができるとともに、積載物の積み下ろし時に
積載手段の車体側方へのはみ出し量を抑制して狭い場所
での積み下ろし作業を車体に傷付けることなく行うこと
もできる。

【００５０】請求項２記載の発明における自動車用ルー
フキャリアによれば、板体よりなる平行リンクの支軸部
を断面略コ字状などにすることで、該支軸部に支持点間
距離を持たせ、ブラケットに対する積載手段の取付強度
および取付安定度を高めることができる。

【００５１】請求項３記載の発明における自動車用ルー
フキャリアによれば、積載手段の下端部近傍まで延びる
操作レバー下端の操作部によって背の低い人でも容易に
ロック部材を解除操作でき、ロック部材の解除操作の簡
単化を図ることができる。

【００５２】請求項４記載の発明における自動車用ルー
フキャリアによれば、積載手段を上方に付勢する付勢手
段によって、ロック部材の係合解除後の急激な車体側方
位置への移動を防止し、積載手段に対する積載物の積み
下ろしを安全に行うことができる。また、積載手段を付
勢手段で上方へ付勢するので、積載手段に積載物を積ん
だ状態でも大きな力を要することなく容易に積載でき
る。

【００５３】請求項５記載の発明における自動車用ルー
フキャリアによれば、ルーフ上方位置で平行リンク内の
空間に付勢手段を収納したので、外方からの見栄えの向
上を図ることができる。

【００５４】請求項６記載の発明における自動車用ルー
フキャリアによれば、ルーフ上方位置で基台の凹部の空
間内に付勢手段を収納するので、ルーフ上方位置での一
対の平行リンクの重ね合わせた厚みを小さくし、ルーフ
上方位置での積載手段の車体側方への突出量を小さくす
ることができる。

【００５５】請求項７記載の発明における自動車用ルー
フキャリアによれば、車体のルーフ上のビームにブラケ
ットを脱着自在に取り付けたので、積載手段不使用時に
積載手段をビームより取り外すことが可能となり、ルー
フ上での態様に幅を持たせることができる。

【００５６】さらに、請求項８記載の発明における自動
車用ルーフキャリアによれば、ルーフの車幅方向端部で
前後方向に積載手段を複数設けたので、ルーフ上に長尺
な積載物や大量の積載物などを収容して、キャビン内空
間の有効利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る上下２位置間
での動きを示すクランプ部材の車体後方より視た背面図
である。

【図２】同じく車体側方位置にあるクランプ部材を車体
後方より視た背面図である。

【図３】同じくルーフ上方位置にあるクランプ部材を車
体後方より視た背面図である。

【図４】同じくルーフ上方位置での平行リンクの縦断平
面図である。

【図５】同クランプ部材を車体後方から視た斜視図であ
る。

【図６】同クランプ部材を下方より視た下面図である。

【図７】同じく自動車の左前部の斜視図である。

【図８】第２の実施の形態に係る図４相当図である。

【符号の説明】

１ａ ルーフ ３ ルーフキャリア ５ ビーム １１，１１´ クランプ部材（積載手段） １１ａ´ 基台 １３，１３´ ブラケット １５，１５´ 平行リンク １５ａ，１５ａ´ 第１リンク １５ｂ，１５ｂ´ 第２リンク １５ｅ，３２ 空間 １７ ストライカ ２１ ロック部材（ロック手段） ２１ａ 操作レバー ２１ｃ 操作部 ２１ｄ 係合部 ２５ 引張りスプリング（付勢手段） ３１ 凹部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフ上の車幅方向端部の少なく
   とも一箇所にブラケットに支持されて配置され、積載物
   を収容する積載手段と、 一端が上記積載手段に他端が上記ブラケットにそれぞれ
   回動自在に連結され、積載手段をルーフ上方位置とルー
   フ下方の車体側方位置との間で上下方向に平行移動させ
   る一対の平行リンクと、 上記ブラケットに対して係脱可能となるように積載手段
   に設けられ、積載手段を係合状態でルーフ上方位置に保
   持する一方、離脱状態でルーフ下方位置への移動を許容
   するロック手段とを備えたことを特徴とする自動車用ル
   ーフキャリア。
2. 【請求項２】 上記一対の平行リンクは、板体により構
   成されている請求項１記載の自動車用ルーフキャリア。
3. 【請求項３】 上記ロック手段は、ブラケットに係合す
   る係合部を上端に、操作部を下端にそれぞれ有する操作
   レバーを備え、 該操作レバーの操作部は、積載手段の下端部近傍に延び
   ている請求項１または請求項２記載の自動車用ルーフキ
   ャリア。
4. 【請求項４】 一端が上記積載手段に、他端が上記ブラ
   ケットにそれぞれ連結され、積載手段を上方に付勢する
   付勢手段を備え、 該付勢手段は、ルーフ上方位置においてブラケットに対
   して積載手段の係合を解除した際、積載手段の車体側方
   位置への急激な移動をその付勢力により抑制するように
   なっている請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１
   つに記載の自動車用ルーフキャリア。
5. 【請求項５】 上記一対の平行リンクは、断面略コ字状
   の板体により構成されるとともに、互いの開口同士が向
   き合うように対峙して配置され、ルーフ上方位置におい
   てブラケットに対して積載手段を係合保持した際、互い
   に接近して両者間に空間を構成するようになっており、 上記付勢手段は、上記両平行リンクの空間内に収納され
   るようになっている請求項１ないし請求項４のうちのい
   ずれか１つに記載の自動車用ルーフキャリア。
6. 【請求項６】 上記積載手段の基台には、積載手段側に
   窪んだ凹部が形成され、ルーフ上方位置においてブラケ
   ットに対して積載手段を係合保持した際、上記基台と上
   記一対の平行リンクのうちの積載手段側の平行リンクと
   が互いに接近して該両者間に上記凹部による空間を構成
   するようになっており、 上記付勢手段は、上記凹部の空間内に収納されるように
   なっている請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１
   つに記載の自動車用ルーフキャリア。
7. 【請求項７】 上記車体のルーフには車幅方向に延びる
   ビームが固定され、 該ビームに上記ブラケットが脱着自在に取り付けられて
   いる請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記
   載の自動車用ルーフキャリア。
8. 【請求項８】 上記積載手段は、車体のルーフ上の車幅
   方向端部において前後方向に複数設けられている請求項
   １ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の自動車
   用ルーフキャリア。