JPH1044753A

JPH1044753A - ビスカスヒータ

Info

Publication number: JPH1044753A
Application number: JP8205810A
Authority: JP
Inventors: Takanori Okabe; 孝徳岡部; Takashi Ban; 孝志伴
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1996-08-05
Filing date: 1996-08-05
Publication date: 1998-02-17
Also published as: US5899173A; DE19733750C2; DE19733750A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ビスカスヒータのハウジングを構成する部品
点数を少なくし、発熱室の外周にウォータジャケットを
形成するインナーウォールとアウターウォールとの間に
循環流体のガイド部を形成し易いビスカスヒータを提供
する。【解決手段】円筒状のインナーウォール５を備えた前
部ハウジング１と、円筒状のアウターウォール７を備え
た後部ハウジング２とが、互いに対向する状態で組み合
わされて、複数本のボルト３により締結されている。ロ
ータ17の外面と、インナーウォール５の内壁面と、後部
ハウジング２の前端面とによって発熱室８が形成され、
両ウォール５，７間にウォータジャケット９が形成され
ている。インナーウォール５の外周面には螺旋状のガイ
ド部21が、アウターウォール７の内周面に当接する状態
に形成されている。アウターウォール７には入水ポート
11及び出水ポート12がウォータジャケット９に連通する
ように突設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジング内に発
熱室及び放熱室を区画し、発熱室内に収納された粘性流
体をロータで剪断することにより発生した熱を放熱室内
の循環流体に熱交換するビスカスヒータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車載用の補助熱源として、車両のエンジ
ンの駆動力を利用するビスカスヒータが注目されてい
る。実開平４−１１７１６号公報には、発熱室の外側に
円筒状の放熱室（冷却水循環路）を形成したビスカスヒ
ータが開示されている。このビスカスヒータのハウジン
グは、内側に発熱室を形成する円筒状のインナーウォー
ルと、その外側に設けられた円筒状のアウターウォール
とが底壁から突設されたケーシングと、その開放側を閉
塞するカバーとの２部品を結合して形成されている。イ
ンナーウォールには放熱室の径方向の中央まで延びた多
数の放熱フィンが形成されている。前記放熱室には循環
水が入水ポートから取り入れられ、出水ポートから外部
の暖房回路へ送り出される。

【０００３】ケーシングには軸受装置を介して駆動軸が
回動可能に支承され、駆動軸には発熱室内で回動可能な
ロータを構成する複数枚の円環状のインナープレートが
固定され、ケーシングの内周には複数枚の円環状のアウ
タープレートがインナープレートから所定間隔を隔てて
対向するように取付けられている。そして、駆動軸が回
動されてインナープレートとアウタープレートとが相対
回動されて、粘性流体とプレートとの摩擦及び粘性流体
の剪断によって発熱する。その発熱室で発生した熱は、
放熱室内の循環水に熱交換され、加熱された循環水が暖
房回路で車室内の暖房に供される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記実開平４−１１７
１６号公報に記載のビスカスヒータのように、発熱室の
外周側に放熱室を設けた場合、発熱室及び放熱室の軸方
向の長さが長くなると、放熱室内を流れる循環水の流通
路を所望の状態にするには放熱室内に循環水の流れをガ
イドするガイド部を形成する必要がある。しかし、実開
平４−１１７１６号公報に記載のビスカスヒータでは、
一方の部品（ケーシング）に放熱室を形成するためのイ
ンナーウォール及びアウターウォールが形成されている
ため、放熱室内にガイド部を形成するのが難しい。ま
た、放熱室での熱交換効率を高めるためのフィンを形成
するのも難しい。ガイド部やフィンを形成しない場合
は、入水ポートから放熱室内に導入された循環水は放熱
室内を満遍なく流れずに、出水ポートに向かう短い経路
のみを流れて外部の暖房回路へと排出され、放熱室での
熱交換効率が低くなる。

【０００５】本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであってその目的は、ビスカスヒータのハウジン
グを構成する部品点数を少なくし、発熱室の外周を覆う
ように放熱室を形成するインナーウォールとアウターウ
ォールとの間に循環流体のガイド部を形成し易いビスカ
スヒータを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１の発明は、ハウジング内に発熱室及び放熱
室を区画し、前記発熱室内に収納された粘性流体をロー
タで剪断することにより発生した熱を前記放熱室内の循
環流体に熱交換するビスカスヒータにおいて、前記ハウ
ジングを第１及び第２のハウジングを組み合わせて固定
することにより形成し、両ハウジングの一方にインナー
ウォールを、他方にアウターウォールをそれぞれ一体形
成し、前記インナーウォールとアウターウォールとの間
に前記循環流体が流れる放熱室を形成した。

【０００７】このビスカスヒータでは、第１及び第２の
ハウジングを組付けることによりハウジングが形成され
るため、ハウジングの部品点数が少なくて組付けが容易
となる。また、インナーウォールとアウターウォールと
が別々のハウジングに形成されているため、放熱室内に
循環流体をガイドするガイド部を形成するのが容易とな
る。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の発明
において、前記インナーウォールの外周面に循環流体の
ガイド部が形成されている。このビスカスヒータでは、
ガイド部をアウターウォールの内周面に形成する場合に
比較して、より簡単にガイド部を形成できる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、前記インナーウォールの外面に
は放熱面積を大きくするフィンが突設されている。この
ビスカスヒータでは、放熱室での熱交換効率がより向上
するとともに、フィンの形成も容易となる。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の
いずれか一項に記載の発明において、前記ロータは、該
ロータの回動軸心からの半径より軸方向の長さが長い円
筒状の外周面を有する。

【００１１】このビスカスヒータでは、ロータの外周面
において大きな発熱量が確保される。従って、軸方向の
長さは長くなるが外径を小さくできる。請求項５の発明
は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記放熱室は前記ロータの外周側のみに形成さ
れている。

【００１２】このビスカスヒータでは、ハウジングの構
造がより簡単となる。請求項６の発明は、請求項５に記
載の発明において、前記放熱室は螺旋状に形成されてい
る。

【００１３】このビスカスヒータでは、放熱室内に導入
された循環流体が放熱室内全体を通過して外部の暖房回
路へ排出され易くなり、放熱室での熱交換効率が向上す
る。請求項７の発明は、請求項５に記載の発明におい
て、前記放熱室は、前記アウターウォールの内周面と当
接するように前記インナーウォールの外周面に突設され
た螺旋状のガイド部で区画されている。

【００１４】このビスカスヒータでは、螺旋状の放熱室
の形成がより簡単となる。請求項８の発明は、請求項１
〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記
ロータは、片持ち状態でハウジングに支持された駆動軸
に一体回転可能に支持されている。

【００１５】このビスカスヒータでは、駆動軸の支持側
と反対側のロータの端面全体を粘性流体の剪断面として
利用でき、剪断発熱のための有効面積が大きくなって発
熱効率が向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を車両の暖房装置に
組み込まれるビスカスヒータに具体化した第１の実施の
形態を図１及び図２に従って説明する。

【００１７】図１に示すように、ハウジングは第１のハ
ウジングとしての前部ハウジング１と、第２のハウジン
グとしての後部ハウジング２とを互いに対向する状態で
組み合わせて、複数本のボルト３により締結されてい
る。前部ハウジング１は基板４と、その片側に一体形成
された円筒状のインナーウォール５とを備えている。基
板４の外周面にはボルト挿通用の孔を有する凸部４ａが
形成され、後部ハウジング２と対向する面の周縁部にシ
ールリング（例えばＯリング）６を収容する環状溝４ｂ
が形成されている。後部ハウジング２は外径が前部ハウ
ジング１の基板４の外径と同じ有底円筒状に形成され、
筒部がアウターウォール７を構成している。アウターウ
ォール７の外周先端にはボルト３が螺合するネジ孔を有
する凸部７ａが形成され、後部ハウジング２の底壁には
インナーウォール５と対向する位置にシールリング６を
収容する環状溝２ａが形成されている。

【００１８】両ハウジング１，２はインナーウォール５
及びアウターウォール７がそれぞれシールリング６に当
接した状態でボルト３により締結されている。そして、
基板の後端面と、インナーウォール５の内壁面と、後部
ハウジング２の前端面とによって発熱室８が形成され、
インナーウォール５とアウターウォール７との間に放熱
室としてのウォータジャケット９が形成されている。イ
ンナーウォール５の外周面には螺旋状のフィン１０が、
インナーウォール５とアウターウォール７との隙間の中
央付近まで突出する状態に形成されている。

【００１９】図２に示すように、アウターウォール７の
外周面の前端には入水ポート１１が、後端には出水ポー
ト１２がそれぞれウォータジャケット９に連通するよう
に突設されている。入水ポート１１は図示しない車両内
に設けられた暖房回路から循環水を取り入れ、出水ポー
ト１２はウォータジャケット９内の循環水を暖房回路へ
送り出す。

【００２０】基板４の中央部には筒状の支持部１３が前
側に延びるように突設され、支持部１３には軸封装置１
４及び軸受装置１５を介して駆動軸１６が回動可能に片
持ち状態で支持され、駆動軸１６には発熱室８内に収納
されるロータ１７が一体回動可能に圧入固定されてい
る。即ち、ロータ１７も片持ち状態で支持部１３に支持
されている。軸封装置１４は主としてオイルシールのよ
うな部材からなる。ロータ１７は中空形状に形成された
アルミ合金製で、駆動軸１６の中心からの距離（半径）
Ｒより軸方向の長さＬが長い円筒状の外周面を有してい
る。

【００２１】駆動軸１６の前端部（左端部）には支持部
１３に軸受装置１８を介して回動可能に支持されたプー
リ１９がボルト２０によって固着されている。プーリ１
９はその外周部に巻き掛けらるベルト（図示略）を介し
て、外部駆動源としての車両のエンジンと駆動連結され
る。

【００２２】発熱室８には、粘性流体としてのシリコー
ンオイルが充填され、発熱室８の内壁面とロータ１７の
外面との隙間には、シリコーンオイルが介在されてい
る。両者間の容積の全てにシリコーンオイルを介在させ
ると、発熱により膨張するシリコーンオイルが外部へ漏
れ易くなるため、両者間の容積の一部に気体（例えば、
空気）が封入されている。

【００２３】前記のように構成されたビスカスヒータ
は、エンジンが駆動されるとベルト及びプーリ１９等を
介して駆動軸１６が回転され、ロータ１７が一体に回転
される。これに伴い、シリコーンオイルが発熱室８の内
壁面と、ロータ１７の外面との間隙で剪断されて発熱す
る。この熱は、ウォータジャケット９内の循環流体とし
ての循環水に熱交換され、加熱された循環水が暖房回路
（図示略）を介して車室内の暖房に供される。循環水は
入水ポート１１からウォータジャケット９の第１端部へ
導入され、発熱室８の外周に沿って螺旋状に移動し、第
２端部の出水ポート１２から暖房回路へと送り出され
る。ウォータジャケット９内にインナーウォール５から
突出されたフィン１０の存在により、発熱室８の熱がウ
ォータジャケット９の循環水に効率良く伝達される。

【００２４】この実施の形態では以下の効果を有する。（イ）インナーウォール５が形成された前部ハウジン
グ１と、アウターウォール７が形成された後部ハウジン
グ２との２つを組み付けることにより、発熱室８の外周
にウォータジャケット（放熱室）９を有するハウジング
が形成されるため、ハウジングの部品点数が少なくて組
付けが容易となる。

【００２５】（ロ）ウォータジャケット９がロータ１
７の外周側のみに形成されているため、ロータ１７の端
面と対応する位置にもウォータジャケット９を形成する
場合に比較して、ハウジングの構造がより簡単となる。
また、ロータ１７の周速が最も大きいロータ１７の外周
側にウォータジャケット９を設けることは、熱交換効率
の観点から好ましい。

【００２６】（ハ）フィン１０がウォータジャケット
９と発熱室８とを区画するインナーウォール５に、ウォ
ータジャケット９内に突出するように一体形成されてい
るため、ウォータジャケット９内での熱交換が効率良く
行われる。また、フィン１０はインナーウォール５の外
周面がアウターウォール７で覆われていない状態で形成
されるため、従来技術のようにインナーウォール及びア
ウターウォールが一体的に形成されたものに比較して、
フィン１０の形成が容易となる。

【００２７】（ニ）フィン１０がインナーウォール５
の外周面に螺旋状に形成されているため、フィン１０が
ウォータジャケット９内の循環水の流れをガイドするガ
イド部としての役割を果たす。その結果、入水ポート１
１からウォータジャケット９内に導入された循環水は、
出水ポート１２に向かって最短距離を流れるのではな
く、ウォータジャケット９内を満遍なく流れて、出水ポ
ート１２から外部の暖房回路へと排出されるようにな
り、ウォータジャケット９での熱交換効率がより向上す
る。また、ヒータ内部における循環水のガイドは、暖房
回路全体の流体路において通水抵抗を小さく抑える効果
を生ずる。この通水抵抗の低減は、熱移動媒体である循
環水の回路内での無用な滞留等を防止することができ、
発熱室８のシリコーンオイルから循環水への熱交換、循
環水から車室内導入空気への熱交換といった回路全体の
効率を向上させることができる。

【００２８】（ホ）ロータ１７はその回動軸心からの
距離Ｒより軸方向の長さＬが長い円筒状の外周面を有す
るため、ロータ１７の外周面において大きな発熱量が確
保される。ここで、粘性係数をμ、ロータ１７の外周面
と発熱室８の内周面との間隙をδ₁、ロータ１７の各端
面と発熱室８の内端面との間隙をδ₂、角速度をωとす
れば、ロータ１７の各端面における発熱量Ｑ₁は、Ｑ₁＝πμω²Ｒ⁴／δ₂ であり、ロータ１７の外周面における発熱量Ｑ₂は、Ｑ₂＝２πμω²Ｒ³Ｌ／δ₁ である。ここで、このビスカスヒータでは、ロータ１７
の外周面を主たる剪断作用面としていることから、δ₁
＜δ₂と設定され、さらに、半径Ｒ＜軸長Ｌであるた
め、Ｑ₁＜Ｑ₂であり、結果としてロータ１７の外周面
において大きな発熱量Ｑ₂を確保している。従って、軸
方向の長さは長くなるが外径を小さくでき、ビスカスヒ
ータを収容するスペースとして上下方向及び幅方向に余
裕がなくても、長さ方向に余裕があれば収容が可能とな
る。

【００２９】（ヘ）ロータ１７が片持ち状態で支持さ
れているため、駆動軸１６の支持側と反対側のロータ１
７の端面全体を粘性流体の剪断面として利用でき、剪断
発熱のための有効面積が大きくなって発熱効率が向上す
る。

【００３０】（ト）ロータ１７が中空状に形成されて
いるため、ロータ１７ひいてはビスカスヒータ全体の軽
量化に寄与し、動力消費量の低減に寄与する。（チ）インナーウォール５に形成されたフィン１０
が、アウターウォール７に接していないので、発熱室８
内の熱がフィン１０を介して直接アウターウォール７に
伝達されることがなく、ヒータ外部への無用な放熱が防
止される。

【００３１】（第２の実施の形態）次に第２の実施の形
態を図３に従って説明する。この実施の形態ではウォー
タジャケット９が螺旋状に形成されている点が前記実施
の形態と異なっており、その他の構成は基本的に前記実
施の形態と同じである。同一部分は同一符号を付して詳
しい説明を省略する。

【００３２】インナーウォール５の外周面には螺旋状の
ガイド部２１が突設されている。ガイド部２１はアウタ
ーウォール７の内周面と当接する状態に形成され、ウォ
ータジャケット９を螺旋状に区画している。即ち、発熱
室８の外側において、インナーウォール５とアウターウ
ォール７との間に螺旋状のウォータジャケット９が形成
されている。

【００３３】アウターウォール７の外周面の前端には入
水ポート１１が螺旋状のウォータジャケット９の第１端
部に連通するように、後端には出水ポート１２がウォー
タジャケット９の第２端部に連通するようにそれぞれ突
設されている。

【００３４】なお、前部ハウジング１とアウターウォー
ル７との対向位置には、シールリングに代えてガスケッ
ト２２が介在されている。この実施の形態では前記実施
の形態の効果の他に次の効果を有する。

【００３５】（リ）ウォータジャケット９が螺旋状に
形成され、その第１端部に入水ポート１１が、第２端部
に出水ポート１２が形成されているため、ウォータジャ
ケット９内に導入された循環流体がウォータジャケット
９内全体を通過して外部の暖房回路へ排出され、ウォー
タジャケット９での熱交換効率がより向上する。

【００３６】（ヌ）ウォータジャケット９は、アウタ
ーウォール７の内周面と当接するようにインナーウォー
ル５の外周面に突設された螺旋状のガイド部２１で、ア
ウターウォール５及びインナーウォール７間の隙間を区
画することにより形成されているため、螺旋状のウォー
タジャケット９の形成が簡単となる。

【００３７】（ル）ガイド部２１がインナーウォール
５側に形成されているため、ガイド部２１を介しても発
熱室８の熱がウォータジャケット９内の循環水に伝達さ
れ、熱交換が効率良く行われる。

【００３８】なお、本発明は前記各実施の形態に限定さ
れるものではなく、例えば次のように具体化してもよ
い。（１）図４に示すように、インナーウォール５を後部
ハウジング２側に形成し、アウターウォール７を前部ハ
ウジング１側に形成する。後部ハウジング２にはアウタ
ーウォール７の外径と同じ外径のフランジ部２ｂが形成
され、フランジ部２ｂに環状溝２ａが形成されている。
また、両ハウジング１，２を連結するボルト３が挿通さ
れるネジ孔が形成される凸部はフランジ部２ｂの外側に
突設されている。

【００３９】（２）図５に示すように、駆動軸１６を
前部ハウジング１及び後部ハウジング２間に軸封装置１
４及び軸受装置１５を介して支持する構成としてもよ
い。（３）ガイド部２１をアウターウォール７の内周面に
形成してもよい。また、インナーウォール５の外周面及
びアウターウォール７の内周面の両側に設けてもよい。
両ハウジング１，２の組付け前は、アウターウォール７
の内側に大きなスペースがあるため、アウターウォール
７の内周面へのガイド部２１の形成も従来技術のような
インナーウォール及びアウターウォールが分離不能な構
成の場合に比較して容易となる。

【００４０】（４）ガイド部２１は対向する壁面に当
接する必要はなく、その間に隙間があってもよい。（５）ガイド部２１は１本の突条で形成された螺旋状
のものに限らず、適宜の間隔をおいて螺旋状に延びる複
数本の突状や、ロータ１７の軸方向に延びる複数本の突
状としてもよい。例えば、図６に示すように、インナー
ウォール５の外周面に、ウォータジャケット９の前端か
ら後端近傍間で直線状に延びるガイド部２１ａと、ウォ
ータジャケット９の後端から前端近傍まで直線状に延び
るガイド部２１ｂとを所定間隔で交互に形成してもよ
い。なお、図６はインナーウォール５の外周面の展開図
である。この場合も入水ポート１１から導入された循環
水はウォータジャケット９内を満遍なく通過するため、
熱交換効率が良くなる。

【００４１】（６）ガイド部２１とフィン１０の両者
を設けてもよい。この場合ウォータジャケット９での熱
交換効率がより向上する。（７）ガイド部２１及びフィン１０を設けなくてもよ
い。

【００４２】（８）両ハウジング１，２を締結する場
合、ボルト３が螺合するネジ孔をハウジングに形成せ
ず、各ハウジングにはボルト３が貫挿される孔を形成
し、ボルト３とナットで両ハウジングを締結してもよ
い。

【００４３】（９）図７に示すように、アウターウォ
ール７の内周面先端に先端ほど径が大きくなるテーパ面
７ｂを形成し、インナーウォール５が形成されたハウジ
ングにはそのテーパ面７ｂと嵌合するテーパ面２３を設
ける。この場合、両ハウジング１，２の中心の位置合わ
せが容易かつ正確になる。

【００４４】（１０）プーリ１９と駆動軸１６との間
に電磁クラッチ機構を採用し、エンジンの駆動力を必要
に応じて駆動軸１６に選択的に伝達可能とする。なお、
本明細書で言う「粘性流体」とは、ロータの剪断作用を
受けて流体摩擦に基づく熱を発生するあらゆる媒体を意
味するものであり、高粘度の液体や半流動体に限定され
ず、ましてやシリコーンオイルに限定されるものではな
い。

【００４５】前記実施の形態及び変更例から把握できる
請求項記載以外の発明について、以下にその効果ととも
に記載する。（１）請求項１〜請求項８のいずれかに記載の発明に
おいて、アウターウォールの内周面先端は先端ほど径が
大きくなるテーパ面に形成され、インナーウォールが形
成されたハウジングには前記テーパ面と嵌合するテーパ
面が形成されている。この場合、第１及び第２のハウジ
ングの中心合わせが容易かつ正確になる。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
８に記載の発明によれば、ビスカスヒータのハウジング
を構成する部品点数を少なくし、発熱室の外周を覆うよ
うに放熱室を形成するインナーウォールとアウターウォ
ールとの間に循環流体のガイド部を形成し易くなる。

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、ガイド部
をアウターウォールの内周面に形成する場合に比較し
て、より簡単にガイド部を形成できる。請求項３に記載
の発明によれば、放熱室での熱交換効率がより向上する
とともに、フィンの形成も容易となる。

【００４８】請求項４に記載の発明によれば、ロータが
円筒状に形成され、ロータの外周面において大きな発熱
量が確保されるため、軸方向の長さは長くなるが外径を
小さくでき、配置スペースとして上下方向及び幅方向に
大きなスペースを確保する必要がない。

【００４９】請求項５に記載の発明によれば、放熱室が
ロータの外周側のみに形成されているため、ハウジング
の構造がより簡単となる。請求項６に記載の発明によれ
ば、放熱室が螺旋状に形成されているため、放熱室内に
導入された循環流体が放熱室内全体を通過して外部の暖
房回路へ排出され易くなり、放熱室での熱交換効率が向
上する。

【００５０】請求項７に記載の発明によれば、螺旋状の
放熱室の形成がより簡単となる。請求項８に記載の発明
によれば、ロータが片持ち状態で支持されるため、ロー
タの支持側と反対側のロータの端面全体を粘性流体の剪
断面として利用でき、剪断発熱のための有効面積が大き
くなって発熱効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態を示す断面図。

【図２】同じくビスカスヒータを後部ハウジング側から
見た概略図。

【図３】第２の実施の形態を示す断面図。

【図４】変更例を示す断面図。

【図５】別の変更例を示す断面図。

【図６】別の変更例のインナーウォール外周面の展開
図。

【図７】別の変更例の部分断面図。

【符号の説明】

１…第１のハウジングとしての前部ハウジング、第２の
ハウジングとしての後部ハウジング、５…インナーウォ
ール、７…アウターウォール、８…発熱室、９…放熱室
としてのウォータジャケット、１０…フィン、１６…駆
動軸、１７…ロータ、２１，２１ａ，２１ｂ…ガイド
部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジング内に発熱室及び放熱室を区画
し、前記発熱室内に収納された粘性流体をロータで剪断
することにより発生した熱を前記放熱室内の循環流体に
熱交換するビスカスヒータにおいて、前記ハウジングを第１及び第２のハウジングを組み合わ
せて固定することにより形成し、両ハウジングの一方に
インナーウォールを、他方にアウターウォールをそれぞ
れ一体形成し、前記インナーウォールとアウターウォー
ルとの間に前記循環流体が流れる放熱室を形成したビス
カスヒータ。
【請求項２】前記インナーウォールの外周面に循環流
体のガイド部が形成されている請求項１に記載のビスカ
スヒータ。
【請求項３】前記インナーウォールの外面には放熱面
積を大きくするフィンが突設されている請求項１又は請
求項２に記載のビスカスヒータ。
【請求項４】前記ロータは、該ロータの回動軸心から
の半径より軸方向の長さが長い円筒状の外周面を有する
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のビスカスヒ
ータ。
【請求項５】前記放熱室は前記ロータの外周側のみに
形成されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記
載のビスカスヒータ。
【請求項６】前記放熱室は螺旋状に形成されている請
求項５に記載のビスカスヒータ。
【請求項７】前記放熱室は、前記アウターウォールの
内周面と当接するように前記インナーウォールの外周面
に突設された螺旋状のガイド部で区画されている請求項
６に記載のビスカスヒータ。
【請求項８】前記ロータは、片持ち状態でハウジング
に支持された駆動軸に一体回転可能に支持されている請
求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のビスカスヒー
タ。