JPH104366A - 交通情報表示装置 - Google Patents
交通情報表示装置Info
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- JPH104366A JPH104366A JP15412896A JP15412896A JPH104366A JP H104366 A JPH104366 A JP H104366A JP 15412896 A JP15412896 A JP 15412896A JP 15412896 A JP15412896 A JP 15412896A JP H104366 A JPH104366 A JP H104366A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- traffic information
- data
- boundary
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 より適切な交通情報を自動車の運転者等に供
することができるような交通情報表示装置を提供するこ
と。 【解決手段】 第１の判定手段１４０により、ＲＯＭ３
０に記憶された道路地図及び県境のデータとＲＡＭ４０
に記憶された走行予定ルートと走行位置検出手段１０に
より検出された自車の走行位置とに基づいて自車が走行
中の県と次に走行予定の県との県境近辺に到達したか否
かを判断し、県境近辺に近づいたと判断されると、次の
走行予定の県の交通情報を表示手段５０に表示する。
することができるような交通情報表示装置を提供するこ
と。 【解決手段】 第１の判定手段１４０により、ＲＯＭ３
０に記憶された道路地図及び県境のデータとＲＡＭ４０
に記憶された走行予定ルートと走行位置検出手段１０に
より検出された自車の走行位置とに基づいて自車が走行
中の県と次に走行予定の県との県境近辺に到達したか否
かを判断し、県境近辺に近づいたと判断されると、次の
走行予定の県の交通情報を表示手段５０に表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、道路地図が表示
されたモニタ上にＦＭ多重放送により提供された交通情
報を重ねて表示する車載用の交通情報表示装置に関す
る。
されたモニタ上にＦＭ多重放送により提供された交通情
報を重ねて表示する車載用の交通情報表示装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年の交通化社会に伴い、ＣＤ−ＲＯＭ
に格納されたデータに基づく道路地図に自車の走行位置
を重ね合わせてモニタ上に表示するカーナビゲーション
システムが普及しつつある。
に格納されたデータに基づく道路地図に自車の走行位置
を重ね合わせてモニタ上に表示するカーナビゲーション
システムが普及しつつある。
【０００３】また、それと同時に、この種のカーナビゲ
ーションシステム等を利用して、渋滞・交通規制・事故
等の交通情報を提供するシステムが種々提案されてい
る。
ーションシステム等を利用して、渋滞・交通規制・事故
等の交通情報を提供するシステムが種々提案されてい
る。
【０００４】このようなシステムのひとつとして、例え
ば、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communicatio
n System）なるものがある。これは、最新の交通情報を
車載のナビゲーションシステム等に宛ててリアルタイム
で提供するシステムで、ＦＭ多重放送等を介して提供さ
れる交通情報をナビゲーションシステムに備えられた受
信機により受信して、その交通情報をモニタに表示され
た道路地図に重ね合わせて表示するものである（図１参
照）。
ば、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communicatio
n System）なるものがある。これは、最新の交通情報を
車載のナビゲーションシステム等に宛ててリアルタイム
で提供するシステムで、ＦＭ多重放送等を介して提供さ
れる交通情報をナビゲーションシステムに備えられた受
信機により受信して、その交通情報をモニタに表示され
た道路地図に重ね合わせて表示するものである（図１参
照）。
【０００５】ところで、このＶＩＣＳでは、各県毎にそ
れぞれ設置されたＦＭ放送局により各県毎（交通情報放
送エリア）にそれぞれ異なる内容のＶＩＣＳ交通情報が
提供されている。
れぞれ設置されたＦＭ放送局により各県毎（交通情報放
送エリア）にそれぞれ異なる内容のＶＩＣＳ交通情報が
提供されている。
【０００６】そして、このＶＩＣＳの利用者側で、例え
ば、自動車が所定の県から他県に移動中に、その所定の
県から他県の管轄ＦＭ放送局のＦＭ多重放送に切り換え
るにあたっては、受信中のＦＭ多重放送の電界強度を測
定し、その電界強度が予め設定された値以下になったと
きや、そのＦＭ多重放送により提供されるデータの正受
信率が予め設定された値より低下したときに、他のＦＭ
多重放送に切り換える方法が提案されている。
ば、自動車が所定の県から他県に移動中に、その所定の
県から他県の管轄ＦＭ放送局のＦＭ多重放送に切り換え
るにあたっては、受信中のＦＭ多重放送の電界強度を測
定し、その電界強度が予め設定された値以下になったと
きや、そのＦＭ多重放送により提供されるデータの正受
信率が予め設定された値より低下したときに、他のＦＭ
多重放送に切り換える方法が提案されている。
【０００７】例えば、特開平５−２０６７８８号公報に
開示の如くである。
開示の如くである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように、受信中のＦＭ多重放送の電界強度や受信したデ
ータの正受信率に基づいて、他のＦＭ多重放送に切り換
える方法では、以下に述べるような問題がある。
ように、受信中のＦＭ多重放送の電界強度や受信したデ
ータの正受信率に基づいて、他のＦＭ多重放送に切り換
える方法では、以下に述べるような問題がある。
【０００９】即ち、図２に示すように、相互に隣接する
Ａ県，Ｂ県にそれぞれＦＭ放送局Ｉ、ＦＭ放送局ＩＩが
設置され、両ＦＭ放送局Ｉ，ＩＩの各放送エリアが両県
の県境近傍で相互に重複している状況下で、自動車ａが
その放送エリア重複領域を通ってＡ県からＢ県に（経路
Ｘ）移動する場合を想定する。
Ａ県，Ｂ県にそれぞれＦＭ放送局Ｉ、ＦＭ放送局ＩＩが
設置され、両ＦＭ放送局Ｉ，ＩＩの各放送エリアが両県
の県境近傍で相互に重複している状況下で、自動車ａが
その放送エリア重複領域を通ってＡ県からＢ県に（経路
Ｘ）移動する場合を想定する。
【００１０】この場合、自動車ａがＡ県内の放送エリア
重複領域に到達（点Ｐ）しても、上記方法では、通常、
近距離側のＦＭ放送局ＩによるＶＩＣＳ交通情報がモニ
タ上に表示される。ところがこのＦＭ放送局Ｉによる交
通情報は、Ａ県に対応する内容のものであるため、たと
えＢ県内における経路Ｘの途中に渋滞区間Ｑが発生して
いても、運転者は、その渋滞区間ＱにかかるＶＩＣＳ交
通情報を得ることができない。
重複領域に到達（点Ｐ）しても、上記方法では、通常、
近距離側のＦＭ放送局ＩによるＶＩＣＳ交通情報がモニ
タ上に表示される。ところがこのＦＭ放送局Ｉによる交
通情報は、Ａ県に対応する内容のものであるため、たと
えＢ県内における経路Ｘの途中に渋滞区間Ｑが発生して
いても、運転者は、その渋滞区間ＱにかかるＶＩＣＳ交
通情報を得ることができない。
【００１１】即ち、ＦＭ多重放送の電界強度や受信した
データの正受信率によりＦＭ多重放送を切り換える方法
では、隣接する放送エリアの境界付近において運転者が
真に知りたい情報を入手困難となる問題がある。
データの正受信率によりＦＭ多重放送を切り換える方法
では、隣接する放送エリアの境界付近において運転者が
真に知りたい情報を入手困難となる問題がある。
【００１２】そこで、この発明は上述したような問題を
解決すべくなされたもので、隣接する放送エリアの境界
付近においてより適切な交通情報を自動車の運転者等に
供することができるような交通情報表示装置を提供する
ことを目的とする。
解決すべくなされたもので、隣接する放送エリアの境界
付近においてより適切な交通情報を自動車の運転者等に
供することができるような交通情報表示装置を提供する
ことを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明の請求項１記載の交通情報表示装置は、隣
設配置された複数の交通情報放送エリア毎にそれぞれ放
送されるＦＭ多重放送をＦＭ多重放送受信手段により受
信し、受信したＦＭ多重放送にＦＭ多重されて提供され
た交通情報をモニタ上に表示する車載用の交通情報表示
装置において、道路地図のデータ及び前記各交通情報放
送エリアの境界データを記憶する第１の記憶手段と、目
的地までの自車の走行予定ルートのデータを記憶する第
２の記憶手段と、自車の走行位置を検出するための走行
位置検出手段と、前記第１の記憶手段に記憶された道路
地図のデータ及び交通情報放送エリアの境界データと前
記第２の記憶手段に記憶された走行予定ルートのデータ
と前記走行位置検出手段により検出された自車の走行位
置とに基づいて自車が走行中の交通情報放送エリアと次
に走行予定の交通情報放送エリアとの境界近辺に到達し
たか否かを判断する第１の判定手段と、前記第２の記憶
手段に記憶された走行予定ルートのデータと前記走行位
置検出手段により検出された自車の走行位置とに基づい
て自車が前記走行予定路ルートに沿って走行しているか
否かを判断する第２の判定手段と、前記第１の判定手段
により自車が境界近辺に到達したと判断されると共に、
前記第２の判定手段により自車が前記走行予定ルートに
沿って走行中であると判断されたときに、前記ＦＭ多重
放送受信手段により受信中のＦＭ多重放送局とは異なる
他のＦＭ多重放送をサーチし、これにより受信されたＦ
Ｍ多重放送より提供された交通情報をモニタ上に表示す
るための受信制御手段とを備えたことを特徴とする。
め、この発明の請求項１記載の交通情報表示装置は、隣
設配置された複数の交通情報放送エリア毎にそれぞれ放
送されるＦＭ多重放送をＦＭ多重放送受信手段により受
信し、受信したＦＭ多重放送にＦＭ多重されて提供され
た交通情報をモニタ上に表示する車載用の交通情報表示
装置において、道路地図のデータ及び前記各交通情報放
送エリアの境界データを記憶する第１の記憶手段と、目
的地までの自車の走行予定ルートのデータを記憶する第
２の記憶手段と、自車の走行位置を検出するための走行
位置検出手段と、前記第１の記憶手段に記憶された道路
地図のデータ及び交通情報放送エリアの境界データと前
記第２の記憶手段に記憶された走行予定ルートのデータ
と前記走行位置検出手段により検出された自車の走行位
置とに基づいて自車が走行中の交通情報放送エリアと次
に走行予定の交通情報放送エリアとの境界近辺に到達し
たか否かを判断する第１の判定手段と、前記第２の記憶
手段に記憶された走行予定ルートのデータと前記走行位
置検出手段により検出された自車の走行位置とに基づい
て自車が前記走行予定路ルートに沿って走行しているか
否かを判断する第２の判定手段と、前記第１の判定手段
により自車が境界近辺に到達したと判断されると共に、
前記第２の判定手段により自車が前記走行予定ルートに
沿って走行中であると判断されたときに、前記ＦＭ多重
放送受信手段により受信中のＦＭ多重放送局とは異なる
他のＦＭ多重放送をサーチし、これにより受信されたＦ
Ｍ多重放送より提供された交通情報をモニタ上に表示す
るための受信制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１４】また、請求項２記載のように、前記第１の
判定手段が、前記第１の記憶手段により記憶された道路
地図のデータ及び各交通情報放送エリアの境界データと
前記第２の記憶手段に記憶された自車の走行予定ルート
のデータとに基づいて求められる自車が境界に到達する
境界到達ポイントと前記走行位置検出手段により検出さ
れた自車の走行位置とに基づいて、自車が前記境界到達
ポイントに到達するまでの離間距離を算出し、その離間
距離が予め設定された所定の設定距離以下になったとき
に自車が県境近辺に到達したと判定するようにしてもよ
い。
判定手段が、前記第１の記憶手段により記憶された道路
地図のデータ及び各交通情報放送エリアの境界データと
前記第２の記憶手段に記憶された自車の走行予定ルート
のデータとに基づいて求められる自車が境界に到達する
境界到達ポイントと前記走行位置検出手段により検出さ
れた自車の走行位置とに基づいて、自車が前記境界到達
ポイントに到達するまでの離間距離を算出し、その離間
距離が予め設定された所定の設定距離以下になったとき
に自車が県境近辺に到達したと判定するようにしてもよ
い。
【００１５】なお、請求項３記載のように、自車の平均
速度を検出するための平均速度検出手段をさらに備え、
前記第１の判定手段が、前記第１の記憶手段により記憶
された道路地図のデータ及び各交通情報放送エリアの境
界データと前記第２の記憶手段に記憶された自車の走行
予定ルートのデータとに基づいて求められる自車が境界
に到達する境界到達ポイントと前記走行位置検出手段に
より検出された自車の走行位置とに基づいて、自車が前
記境界到達ポイントに到達するまでの離間距離を算出
し、その離間距離と前記平均速度検出手段により検出さ
れた自車の平均速度とに基づいて、自車が前記境界到達
ポイントに到達するまでの予測到達時間を算出し、その
予測到達時間が予め設定された所定の設定時間以下とな
ったときに自車が県境近辺に到達したと判定するように
してもよい。
速度を検出するための平均速度検出手段をさらに備え、
前記第１の判定手段が、前記第１の記憶手段により記憶
された道路地図のデータ及び各交通情報放送エリアの境
界データと前記第２の記憶手段に記憶された自車の走行
予定ルートのデータとに基づいて求められる自車が境界
に到達する境界到達ポイントと前記走行位置検出手段に
より検出された自車の走行位置とに基づいて、自車が前
記境界到達ポイントに到達するまでの離間距離を算出
し、その離間距離と前記平均速度検出手段により検出さ
れた自車の平均速度とに基づいて、自車が前記境界到達
ポイントに到達するまでの予測到達時間を算出し、その
予測到達時間が予め設定された所定の設定時間以下とな
ったときに自車が県境近辺に到達したと判定するように
してもよい。
【００１６】さらに、請求項４記載のように、自車の平
均速度を検出するための平均速度検出手段をさらに備
え、前記第１の判定手段が、前記第１の記憶手段により
記憶された道路地図のデータ及び各交通情報放送エリア
の境界データと前記第２の記憶手段に記憶された自車の
走行予定ルートのデータとに基づいて求められる自車が
境界に到達する境界到達ポイントと前記走行位置検出手
段により検出された自車の走行位置とに基づいて、自車
が前記境界到達ポイントに到達するまでの離間距離を算
出すると共に、その離間距離と前記平均速度検出手段に
より検出された自車の平均速度とに基づいて、自車が前
記境界到達ポイントに到達するまでの予測到達時間を算
出し、前記離間距離が予め設定された所定の設定距離以
下になるか、または、前記予測到達時間が予め設定され
た所定の設定時間以下となったときに自車が県境近辺に
到達したと判定するようにしてもよい。
均速度を検出するための平均速度検出手段をさらに備
え、前記第１の判定手段が、前記第１の記憶手段により
記憶された道路地図のデータ及び各交通情報放送エリア
の境界データと前記第２の記憶手段に記憶された自車の
走行予定ルートのデータとに基づいて求められる自車が
境界に到達する境界到達ポイントと前記走行位置検出手
段により検出された自車の走行位置とに基づいて、自車
が前記境界到達ポイントに到達するまでの離間距離を算
出すると共に、その離間距離と前記平均速度検出手段に
より検出された自車の平均速度とに基づいて、自車が前
記境界到達ポイントに到達するまでの予測到達時間を算
出し、前記離間距離が予め設定された所定の設定距離以
下になるか、または、前記予測到達時間が予め設定され
た所定の設定時間以下となったときに自車が県境近辺に
到達したと判定するようにしてもよい。
【００１７】また、請求項５記載のように、前記受信制
御手段は、受信したＦＭ多重放送の電界強度が予め設定
された所定の設定電界強度以上であり、受信したＦＭ多
重放送に含まれるデータの正受信率が予め設定された所
定の設定正受信率であり、かつそのデータがＶＩＣＳ情
報であり、さらにそのＶＩＣＳ情報が次に走行する予定
の交通情報放送エリアの交通情報であると判断されたと
きに、そのＦＭ多重放送により提供されるＶＩＣＳ情報
をモニタ上に表示してもよい。
御手段は、受信したＦＭ多重放送の電界強度が予め設定
された所定の設定電界強度以上であり、受信したＦＭ多
重放送に含まれるデータの正受信率が予め設定された所
定の設定正受信率であり、かつそのデータがＶＩＣＳ情
報であり、さらにそのＶＩＣＳ情報が次に走行する予定
の交通情報放送エリアの交通情報であると判断されたと
きに、そのＦＭ多重放送により提供されるＶＩＣＳ情報
をモニタ上に表示してもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる一実施形
態について説明する。この交通情報表示装置はカーナビ
ゲーションシステムと組み合わせて自動車等に搭載さ
れ、ＧＰＳや自立航法等の手法を用いて図３に示すよう
に、自車の走行位置を検出するための走行位置検出手段
１０と、カーナビゲーションのための各種指令や所要の
データを入力するための操作部２０と、道路地図のデー
タ及び県境のデータ等が格納されたＣＤＲＯＭ等により
構成されるＲＯＭ（第１の記憶部）３０と、目的地まで
の走行予定ルートデータが格納されるＲＡＭ（第２の記
憶部）４０と、ＶＩＣＳ情報を含むＦＭ多重放送を受信
するためのＦＭ多重放送受信手段２００と、道路地図及
び交通情報等を運転者に表示するための表示手段５０
と、これら各要素を制御するためのＣＰＵ１００とを備
える。
態について説明する。この交通情報表示装置はカーナビ
ゲーションシステムと組み合わせて自動車等に搭載さ
れ、ＧＰＳや自立航法等の手法を用いて図３に示すよう
に、自車の走行位置を検出するための走行位置検出手段
１０と、カーナビゲーションのための各種指令や所要の
データを入力するための操作部２０と、道路地図のデー
タ及び県境のデータ等が格納されたＣＤＲＯＭ等により
構成されるＲＯＭ（第１の記憶部）３０と、目的地まで
の走行予定ルートデータが格納されるＲＡＭ（第２の記
憶部）４０と、ＶＩＣＳ情報を含むＦＭ多重放送を受信
するためのＦＭ多重放送受信手段２００と、道路地図及
び交通情報等を運転者に表示するための表示手段５０
と、これら各要素を制御するためのＣＰＵ１００とを備
える。
【００１９】ＣＰＵ１００は、操作部２０よりカーナビ
ゲーションのための所定の指令が付与されると、ＲＯＭ
３０より対応する道路地図のデータを読み出して表示手
段５０にその道路地図を表示する一方、走行位置検出手
段１０により検出された自車の走行位置を上記道路地図
に重ねて表示するように制御する。また、操作部２０よ
り走行目的地のデータが入力されたときには、走行予定
ルートを算出してそのデータをＲＡＭ４０に格納する一
方、表示手段に表示された上記道路地図上に上記走行予
定ルートをさらに重ねて表示させる。さらに、ＦＭ多重
放送受信手段２００により、対応するＶＩＣＳの交通情
報が受信されたときには、その交通情報を、表示手段５
０に表示された道路地図上に重ねて表示させる機能をも
つ。
ゲーションのための所定の指令が付与されると、ＲＯＭ
３０より対応する道路地図のデータを読み出して表示手
段５０にその道路地図を表示する一方、走行位置検出手
段１０により検出された自車の走行位置を上記道路地図
に重ねて表示するように制御する。また、操作部２０よ
り走行目的地のデータが入力されたときには、走行予定
ルートを算出してそのデータをＲＡＭ４０に格納する一
方、表示手段に表示された上記道路地図上に上記走行予
定ルートをさらに重ねて表示させる。さらに、ＦＭ多重
放送受信手段２００により、対応するＶＩＣＳの交通情
報が受信されたときには、その交通情報を、表示手段５
０に表示された道路地図上に重ねて表示させる機能をも
つ。
【００２０】図４は、上記ＦＭ多重放送受信手段２００
のブロック回路図を示す。
のブロック回路図を示す。
【００２１】このＦＭ多重放送受信手段２００は、図４
に示すように、メインアンテナ２０２及びサブアンテナ
２０４により受信されたＶＩＣＳ交通情報を含むＦＭ放
送電波が切換用ダイオード２０６を介して選択的に受信
されるＦＭフロントエンド２０８と、ＦＭフロントエン
ド２０８によりＩＦ信号に変換されたＦＭ信号を検波す
る検波回路２１０と、検波後の信号からＦＭ多重信号の
みを抽出する多重フィルタ回路２１２と、抽出されたＦ
Ｍ多重信号を誤り訂正復調してその信号に含まれるパケ
ットデータを取り出す信号処理回路２１４と、上記パケ
ットデータのスクランブルを解除してＣＰＵ１００に出
力するデスクランブル回路２１６と、ＣＰＵ１００から
の指令に基づきＦＭフロントエンド２０８との間で受信
周波数を制御するＰＬＬ回路２１８と、検波回路２１０
の出力に基づき切換用ダイオード２０６を介してメイン
アンテナ２０２及びサブアンテナ２０４の切換制御を行
うダイバシティ回路２２０とを備える。
に示すように、メインアンテナ２０２及びサブアンテナ
２０４により受信されたＶＩＣＳ交通情報を含むＦＭ放
送電波が切換用ダイオード２０６を介して選択的に受信
されるＦＭフロントエンド２０８と、ＦＭフロントエン
ド２０８によりＩＦ信号に変換されたＦＭ信号を検波す
る検波回路２１０と、検波後の信号からＦＭ多重信号の
みを抽出する多重フィルタ回路２１２と、抽出されたＦ
Ｍ多重信号を誤り訂正復調してその信号に含まれるパケ
ットデータを取り出す信号処理回路２１４と、上記パケ
ットデータのスクランブルを解除してＣＰＵ１００に出
力するデスクランブル回路２１６と、ＣＰＵ１００から
の指令に基づきＦＭフロントエンド２０８との間で受信
周波数を制御するＰＬＬ回路２１８と、検波回路２１０
の出力に基づき切換用ダイオード２０６を介してメイン
アンテナ２０２及びサブアンテナ２０４の切換制御を行
うダイバシティ回路２２０とを備える。
【００２２】このＦＭ多重放送受信手段２００の動作に
ついて説明すると、ダイバシティ回路２２０により切換
制御されるダイオード２０６を介して、メインアンテナ
２０２及びサブアンテナ２０４により受信されたいずれ
かのＦＭ多重放送電波がＦＭフロントエンド２０８に選
択的に入力される。この場合、ダイバシティ回路２２０
は、検波回路２１０より与えられる局部発振出力に基づ
き電界強度Ｓ及びマルチパス歪みノイズを検出し、自動
車の走行に応じて常に変化するＦＭ多重放送の受信状況
に応じて逐次受信に適したアンテナ２０２，２０４を択
一的に選択する。
ついて説明すると、ダイバシティ回路２２０により切換
制御されるダイオード２０６を介して、メインアンテナ
２０２及びサブアンテナ２０４により受信されたいずれ
かのＦＭ多重放送電波がＦＭフロントエンド２０８に選
択的に入力される。この場合、ダイバシティ回路２２０
は、検波回路２１０より与えられる局部発振出力に基づ
き電界強度Ｓ及びマルチパス歪みノイズを検出し、自動
車の走行に応じて常に変化するＦＭ多重放送の受信状況
に応じて逐次受信に適したアンテナ２０２，２０４を択
一的に選択する。
【００２３】こうして、受信されたＦＭ多重放送は、Ｆ
Ｍフロントエンド２０８においてＣＰＵ１００により制
御されるＰＬＬ回路２１８によってＰＬＬ制御されてＩ
Ｆ信号に変換され、このＩＦ信号はＩＦ検波回路２１０
によりＦＭ検波される。
Ｍフロントエンド２０８においてＣＰＵ１００により制
御されるＰＬＬ回路２１８によってＰＬＬ制御されてＩ
Ｆ信号に変換され、このＩＦ信号はＩＦ検波回路２１０
によりＦＭ検波される。
【００２４】この検波後の信号は、多重フィルタ２１２
においてＦＭ多重信号のみ選択され、そのＦＭ多重信号
は、信号処理回路２１４において誤り訂正復調されてパ
ケットデータが取り出される。このとき、信号処理回路
２１４では、ＦＭ多重信号に含まれていたパケットデー
タの正受信率（正しく受信できたデータ数／受信データ
総数）が求められ、ＣＰＵ１００に入力される。また、
取り出されたパケットデータは、デスクランブル回路２
１６において、スクランブルの解除が行われてから、Ｖ
ＩＣＳ交通情報としてＣＰＵ１００に出力される。
においてＦＭ多重信号のみ選択され、そのＦＭ多重信号
は、信号処理回路２１４において誤り訂正復調されてパ
ケットデータが取り出される。このとき、信号処理回路
２１４では、ＦＭ多重信号に含まれていたパケットデー
タの正受信率（正しく受信できたデータ数／受信データ
総数）が求められ、ＣＰＵ１００に入力される。また、
取り出されたパケットデータは、デスクランブル回路２
１６において、スクランブルの解除が行われてから、Ｖ
ＩＣＳ交通情報としてＣＰＵ１００に出力される。
【００２５】このように取り出されるＶＩＣＳ交通情報
には、図６に示すようなデータが含まれており、例え
ば、ＤＢ（ｎ＋１２）により交通情報の種別、例えば渋
滞情報が表され、ＤＢ（ｎ＋９）〜ＤＢ（ｎ＋１１），
ＤＢ（ｎ＋１４）、ＤＢ（ｎ＋１５）によりそのＶＩＣ
Ｓ交通情報に関連する位置が表され、ＤＢ（ｎ＋７）に
より当該ＶＩＣＳ情報に対応する都道府県名が表されて
いる。
には、図６に示すようなデータが含まれており、例え
ば、ＤＢ（ｎ＋１２）により交通情報の種別、例えば渋
滞情報が表され、ＤＢ（ｎ＋９）〜ＤＢ（ｎ＋１１），
ＤＢ（ｎ＋１４）、ＤＢ（ｎ＋１５）によりそのＶＩＣ
Ｓ交通情報に関連する位置が表され、ＤＢ（ｎ＋７）に
より当該ＶＩＣＳ情報に対応する都道府県名が表されて
いる。
【００２６】ＣＰＵ１００は、図５に示すように、走行
ルート決定手段１１０，第１の判定手段１４０，平均速
度検出手段１３０，第２の判定手段１２０及び受信制御
手段１５０とを含む。
ルート決定手段１１０，第１の判定手段１４０，平均速
度検出手段１３０，第２の判定手段１２０及び受信制御
手段１５０とを含む。
【００２７】上記走行ルート決定手段１１０では、走行
位置検出手段１０により検出された自車の走行位置と，
操作部２０より入力された走行目的地とＲＯＭ３０より
読み出された道路地図とに基づいて走行予定ルートが決
定され、この走行予定ルートのデータは一旦ＲＡＭ４０
内に格納される。
位置検出手段１０により検出された自車の走行位置と，
操作部２０より入力された走行目的地とＲＯＭ３０より
読み出された道路地図とに基づいて走行予定ルートが決
定され、この走行予定ルートのデータは一旦ＲＡＭ４０
内に格納される。
【００２８】第２の判定手段１２０では、ＲＯＭ３０内
に格納された県境のデータ，ＲＡＭ４０内に格納された
走行予定ルートのデータ及び走行位置検出手段１０によ
り検出された自車の走行位置とに基づいて、自車が上記
走行予定ルートに沿って走行中か否かが判定される。
に格納された県境のデータ，ＲＡＭ４０内に格納された
走行予定ルートのデータ及び走行位置検出手段１０によ
り検出された自車の走行位置とに基づいて、自車が上記
走行予定ルートに沿って走行中か否かが判定される。
【００２９】また、第１の判定手段１４０では、ＲＯＭ
３０内に格納された道路地図と県境のデータとを用い
て、ＲＡＭ４０内に格納された自車の走行予定ルートが
県境と交わる座標、県境到達ポイントＲ（図２参照）が
求められる。そして、このように求められた県境到達ポ
イントＲと走行位置検出手段１０により求められた自車
の走行位置とから、県境到達ポイントと自車の走行位置
との離間距離Ｄが求められる。一方、平均速度検出手段
１３０では、自車の走行位置の時間的変化を算出して自
車の平均速度ｖが求められ、この平均速度ｖは第１の判
定手段１４０に入力される。第１の判定手段１４０で
は、上記離間距離Ｄと自車の平均速度ｖに基づいて自車
が県境到達ポイントＲに達するまでの到達予測時間ｔが
求められ、上記離間距離Ｄが予め設定された設定距離Ｘ
よりも小さいか否かが判断されると共に、到達予測時間
ｔが予め設定された設定時間Ｙよりも小さいか否かが判
断される。そして、離間距離Ｄが前記設定距離Ｘよりも
小さいか又は到達予定時間ｔが前記設定時間Ｙよりも小
さいと判断されたときに、自車が県境に近づいたと判定
される。
３０内に格納された道路地図と県境のデータとを用い
て、ＲＡＭ４０内に格納された自車の走行予定ルートが
県境と交わる座標、県境到達ポイントＲ（図２参照）が
求められる。そして、このように求められた県境到達ポ
イントＲと走行位置検出手段１０により求められた自車
の走行位置とから、県境到達ポイントと自車の走行位置
との離間距離Ｄが求められる。一方、平均速度検出手段
１３０では、自車の走行位置の時間的変化を算出して自
車の平均速度ｖが求められ、この平均速度ｖは第１の判
定手段１４０に入力される。第１の判定手段１４０で
は、上記離間距離Ｄと自車の平均速度ｖに基づいて自車
が県境到達ポイントＲに達するまでの到達予測時間ｔが
求められ、上記離間距離Ｄが予め設定された設定距離Ｘ
よりも小さいか否かが判断されると共に、到達予測時間
ｔが予め設定された設定時間Ｙよりも小さいか否かが判
断される。そして、離間距離Ｄが前記設定距離Ｘよりも
小さいか又は到達予定時間ｔが前記設定時間Ｙよりも小
さいと判断されたときに、自車が県境に近づいたと判定
される。
【００３０】また、自車が県境に近づいたと判定される
と、受信制御手段１５０によりＦＭ多重放送受信手段２
００が制御され、現在受信中のＦＭ多重放送とは異なる
他のＦＭ多重放送がサーチされる。そして、受信した他
のＦＭ多重放送の電界強度Ｓが予め設定された設定電界
強度Ｚよりも大きく、また、信号処理回路２１４より出
力されたデータの正受信率が予め設定された設定正受信
率αよりも大きく、かつそのＦＭ多重放送により提供さ
れたデータがＶＩＣＳ情報にかかるものであるか否かが
判断され、ＶＩＣＳ交通情報であると判断された場合に
は、そのＶＩＣＳ交通情報のデータのＤＢ（ｎ＋７）
（図７）から、そのＶＩＣＳ情報が現在位置における県
又はこれから移動予定の県のものであるか否かが判断さ
れる。そして、電界強度Ｓが設定電界強度Ｚよりも大き
く、正受信率が設定正受信率αよりも大きく、受信した
ＦＭ多重放送にかかるものであり、かつ、そのＶＩＣＳ
交通情報が現在位置における県又は次に走行予定の県の
ものである場合には、そのＶＩＣＳ情報が表示手段１５
０に表示された道路地図に重ね合わせて表示される。
と、受信制御手段１５０によりＦＭ多重放送受信手段２
００が制御され、現在受信中のＦＭ多重放送とは異なる
他のＦＭ多重放送がサーチされる。そして、受信した他
のＦＭ多重放送の電界強度Ｓが予め設定された設定電界
強度Ｚよりも大きく、また、信号処理回路２１４より出
力されたデータの正受信率が予め設定された設定正受信
率αよりも大きく、かつそのＦＭ多重放送により提供さ
れたデータがＶＩＣＳ情報にかかるものであるか否かが
判断され、ＶＩＣＳ交通情報であると判断された場合に
は、そのＶＩＣＳ交通情報のデータのＤＢ（ｎ＋７）
（図７）から、そのＶＩＣＳ情報が現在位置における県
又はこれから移動予定の県のものであるか否かが判断さ
れる。そして、電界強度Ｓが設定電界強度Ｚよりも大き
く、正受信率が設定正受信率αよりも大きく、受信した
ＦＭ多重放送にかかるものであり、かつ、そのＶＩＣＳ
交通情報が現在位置における県又は次に走行予定の県の
ものである場合には、そのＶＩＣＳ情報が表示手段１５
０に表示された道路地図に重ね合わせて表示される。
【００３１】このように構成された交通情報表示装置の
動作を図７ないし図９を用いて説明する。
動作を図７ないし図９を用いて説明する。
【００３２】即ち、本装置の電源がＯＮされると（ステ
ップＳ１）、受信制御手段１５０においてＦＭ多重受信
手段２００より出力されるＳＤ出力がＬｏレベルである
かＨｉレベルであるかが判断され（ステップＳ２）、Ｌ
ｏレベルのときには、ＦＭ多重受信手段２００において
ＦＭ多重放送がサーチされる（ステップＳ３）。そし
て、ステップＳ２又はステップＳ４においてＳＤ出力が
Ｈｉレベルと判断されたときには、受信制御手段１５０
においてそのサーチされたＦＭ多重放送の電界強度Ｓが
設定電界強度Ｚよりも大きいか否かが判断され（ステッ
プＳ５）、電界強度Ｓが設定電界強度Ｚよりも大きい場
合にはＦＭ多重放送に含まれるデータの正受信率が設定
正受信率αよりも大きいか否かが判断され（ステップＳ
６）、正受信率が設定正受信率αよりも大きい場合に
は、そのデータがＶＩＣＳ情報にかかるものであるかが
判断され（ステップＳ７）、ＶＩＣＳ情報にかかるもの
である場合にはそのＶＩＣＳ情報が現在位置の県のもの
であるか否かが判断され（ステップＳ８）、現在位置の
県のものである場合には、そのＶＩＣＳ交通情報を表示
手段５０上に表示する（ステップＳ９）。なお、ステッ
プＳ４においてＳＤ出力がＬｏレベルであると判断され
たとき、ステップＳ５において電界強度Ｓが設定電界強
度Ｚよりも小さいと判断されたとき、ステップＳ６にお
いて正受信率が設定正受信率αよりも小さいと判断され
たとき、ステップＳ７においてデータがＶＩＣＳ交通情
報にかかるものではないと判断されたとき、又はステッ
プＳ８においてそのＶＩＣＳ交通情報が現在走行中の県
でないと判断されたときには、ステップＳ３において再
度ＦＭ多重放送局のサーチが行われる。
ップＳ１）、受信制御手段１５０においてＦＭ多重受信
手段２００より出力されるＳＤ出力がＬｏレベルである
かＨｉレベルであるかが判断され（ステップＳ２）、Ｌ
ｏレベルのときには、ＦＭ多重受信手段２００において
ＦＭ多重放送がサーチされる（ステップＳ３）。そし
て、ステップＳ２又はステップＳ４においてＳＤ出力が
Ｈｉレベルと判断されたときには、受信制御手段１５０
においてそのサーチされたＦＭ多重放送の電界強度Ｓが
設定電界強度Ｚよりも大きいか否かが判断され（ステッ
プＳ５）、電界強度Ｓが設定電界強度Ｚよりも大きい場
合にはＦＭ多重放送に含まれるデータの正受信率が設定
正受信率αよりも大きいか否かが判断され（ステップＳ
６）、正受信率が設定正受信率αよりも大きい場合に
は、そのデータがＶＩＣＳ情報にかかるものであるかが
判断され（ステップＳ７）、ＶＩＣＳ情報にかかるもの
である場合にはそのＶＩＣＳ情報が現在位置の県のもの
であるか否かが判断され（ステップＳ８）、現在位置の
県のものである場合には、そのＶＩＣＳ交通情報を表示
手段５０上に表示する（ステップＳ９）。なお、ステッ
プＳ４においてＳＤ出力がＬｏレベルであると判断され
たとき、ステップＳ５において電界強度Ｓが設定電界強
度Ｚよりも小さいと判断されたとき、ステップＳ６にお
いて正受信率が設定正受信率αよりも小さいと判断され
たとき、ステップＳ７においてデータがＶＩＣＳ交通情
報にかかるものではないと判断されたとき、又はステッ
プＳ８においてそのＶＩＣＳ交通情報が現在走行中の県
でないと判断されたときには、ステップＳ３において再
度ＦＭ多重放送局のサーチが行われる。
【００３３】また、ステップＳ９においてＶＩＣＳ交通
情報が表示された後、操作部２０より走行目的地が入力
されているか否かが判断され（ステップＳ１０）、走行
目的地の入力がなされていない場合には、ステップＳ２
ないしステップＳ８の動作が行われ、走行位置検出手段
１０により検出された自車の走行位置に応じて逐次更新
されたＶＩＣＳ交通情報が表示手段５０上に表示される
ことになる。
情報が表示された後、操作部２０より走行目的地が入力
されているか否かが判断され（ステップＳ１０）、走行
目的地の入力がなされていない場合には、ステップＳ２
ないしステップＳ８の動作が行われ、走行位置検出手段
１０により検出された自車の走行位置に応じて逐次更新
されたＶＩＣＳ交通情報が表示手段５０上に表示される
ことになる。
【００３４】一方、ステップＳ１０において、走行目的
地の入力がなされている場合には、第１の判定手段１４
０により自車の現在走行位置と境界到達ポイントＲ間の
離間距離Ｄが予め設定された設定距離Ｘよりも大きいか
否かが判断され（ステップＳ１１）、離間距離Ｄが設定
距離Ｘよりも大きい場合には、第２の判定手段１２０に
より自車が走行予定ルートに沿って走行しているか否か
が判断される（ステップＳ１２）。自車が走行予定ルー
トに沿って走行していないと判断された場合には、ステ
ップＳ２に戻って再度そのステップＳ２以下の動作が行
われ、走行位置に応じたＶＩＣＳ交通情報がモニタ上に
表示されることになる。一方、ステップＳ１２において
自車が走行予定ルートに沿って走行していると判断され
た場合には、第２の判定手段１２０により、離間距離Ｄ
が設定距離Ｘよりも大きいか否かが判断されると共に、
自車が境界到達ポイントＲに達するまでの予定到達時間
ｔが予め設定された設定時間Ｙよりも大きいか否かが判
断される（ステップＳ１３）。そして、離間距離Ｄが設
定距離Ｘよりも大きくかつ到達予定時間ｔが設定時間Ｙ
よりも大きいと判断された場合には、ステップＳ１２に
戻って再度自車が予定走行ルートに沿って走行中か否か
が判断される。一方、ステップＳ１１において離間距離
Ｄが設定距離Ｘよりも小さいと判断されたとき、又は、
ステップＳ１３において離間距離Ｄが設定距離Ｘよりも
小さいか若しくは到達予定時間ｔが設定時間Ｙよりも小
さいと判断されたときには、受信制御手段１５０内に含
まれるカウンタを０にリセットしてから（ステップＳ１
４）、現在受信中のＦＭ多重放送局とは異なる他のＦＭ
多重放送がサーチされる（ステップＳ１５）。そして、
受信制御手段１５０において、新たにサーチされたＦＭ
多重放送に係るＳＤ出力がＨｉレベルであると判断され
ると（ステップＳ１６）、そのＦＭ多重放送の電界強度
Ｓが設定電界強度Ｚよりも大きいか否かが判断され（ス
テップＳ１７）、電界強度Ｓが設定電界強度Ｚよりも大
きいと判断された場合には、そのＦＭ多重放送に含まれ
るデータの正受信率が設定正受信率αよりも大きいか否
かが判断され（ステップＳ１８）、正受信率が設定正受
信率αよりも大きい場合には、そのデータがＶＩＣＳ交
通情報にかかるものであるか否かが判断され（ステップ
Ｓ１９）、ＶＩＣＳ交通情報にかかるものであると判断
されると、そのＶＩＣＳ交通情報が走行予定の県のもの
であるか否かが判断され（ステップＳ２０）、走行予定
の県のものである場合には、ステップＳ９に戻って、当
該ＶＩＣＳ交通情報を表示手段５０上に表示しステップ
Ｓ９以下の動作が再度行われる。
地の入力がなされている場合には、第１の判定手段１４
０により自車の現在走行位置と境界到達ポイントＲ間の
離間距離Ｄが予め設定された設定距離Ｘよりも大きいか
否かが判断され（ステップＳ１１）、離間距離Ｄが設定
距離Ｘよりも大きい場合には、第２の判定手段１２０に
より自車が走行予定ルートに沿って走行しているか否か
が判断される（ステップＳ１２）。自車が走行予定ルー
トに沿って走行していないと判断された場合には、ステ
ップＳ２に戻って再度そのステップＳ２以下の動作が行
われ、走行位置に応じたＶＩＣＳ交通情報がモニタ上に
表示されることになる。一方、ステップＳ１２において
自車が走行予定ルートに沿って走行していると判断され
た場合には、第２の判定手段１２０により、離間距離Ｄ
が設定距離Ｘよりも大きいか否かが判断されると共に、
自車が境界到達ポイントＲに達するまでの予定到達時間
ｔが予め設定された設定時間Ｙよりも大きいか否かが判
断される（ステップＳ１３）。そして、離間距離Ｄが設
定距離Ｘよりも大きくかつ到達予定時間ｔが設定時間Ｙ
よりも大きいと判断された場合には、ステップＳ１２に
戻って再度自車が予定走行ルートに沿って走行中か否か
が判断される。一方、ステップＳ１１において離間距離
Ｄが設定距離Ｘよりも小さいと判断されたとき、又は、
ステップＳ１３において離間距離Ｄが設定距離Ｘよりも
小さいか若しくは到達予定時間ｔが設定時間Ｙよりも小
さいと判断されたときには、受信制御手段１５０内に含
まれるカウンタを０にリセットしてから（ステップＳ１
４）、現在受信中のＦＭ多重放送局とは異なる他のＦＭ
多重放送がサーチされる（ステップＳ１５）。そして、
受信制御手段１５０において、新たにサーチされたＦＭ
多重放送に係るＳＤ出力がＨｉレベルであると判断され
ると（ステップＳ１６）、そのＦＭ多重放送の電界強度
Ｓが設定電界強度Ｚよりも大きいか否かが判断され（ス
テップＳ１７）、電界強度Ｓが設定電界強度Ｚよりも大
きいと判断された場合には、そのＦＭ多重放送に含まれ
るデータの正受信率が設定正受信率αよりも大きいか否
かが判断され（ステップＳ１８）、正受信率が設定正受
信率αよりも大きい場合には、そのデータがＶＩＣＳ交
通情報にかかるものであるか否かが判断され（ステップ
Ｓ１９）、ＶＩＣＳ交通情報にかかるものであると判断
されると、そのＶＩＣＳ交通情報が走行予定の県のもの
であるか否かが判断され（ステップＳ２０）、走行予定
の県のものである場合には、ステップＳ９に戻って、当
該ＶＩＣＳ交通情報を表示手段５０上に表示しステップ
Ｓ９以下の動作が再度行われる。
【００３５】また、ステップＳ１７において電界強度Ｓ
が設定電界強度Ｚよりも小さいと判断された場合、ステ
ップＳ１８において正受信率が設定正受信率αよりも小
さいと判断された場合、ステップＳ１９において受信し
たＦＭ多重放送に含まれるデータがＶＩＣＳ交通情報に
かかるものでないと判断された場合、及びステップＳ２
０においてＶＩＣＳ交通情報が走行予定の県のものでな
いと判断された場合のいずれかに該当する場合には、受
信制御手段１５０内のカウンタに１が加算されてから
（ステップＳ２１）、このカウンタのカウント値が予め
設定された値ｎを越えたか否かが判断され（ステップＳ
２２）、ｎ以下である場合には一定のディレイをおいて
再度ステップＳ１５〜Ｓ２０の動作が繰り返し行われ
る。一方、ステップＳ２２において、カウント値がｎを
越えたと判断された場合には、ステップＳ２に戻ってス
テップＳ２以下の動作が再度行われる。
が設定電界強度Ｚよりも小さいと判断された場合、ステ
ップＳ１８において正受信率が設定正受信率αよりも小
さいと判断された場合、ステップＳ１９において受信し
たＦＭ多重放送に含まれるデータがＶＩＣＳ交通情報に
かかるものでないと判断された場合、及びステップＳ２
０においてＶＩＣＳ交通情報が走行予定の県のものでな
いと判断された場合のいずれかに該当する場合には、受
信制御手段１５０内のカウンタに１が加算されてから
（ステップＳ２１）、このカウンタのカウント値が予め
設定された値ｎを越えたか否かが判断され（ステップＳ
２２）、ｎ以下である場合には一定のディレイをおいて
再度ステップＳ１５〜Ｓ２０の動作が繰り返し行われ
る。一方、ステップＳ２２において、カウント値がｎを
越えたと判断された場合には、ステップＳ２に戻ってス
テップＳ２以下の動作が再度行われる。
【００３６】以上のように構成された交通情報表示装置
によると、走行予定ルートに沿って走行中に、自車が現
在走行中の県と次に走行予定の県との境界に近づくと、
走行予定の県のＶＩＣＳ交通情報を提供しているＦＭ多
重放送をサーチし、該当するＶＩＣＳ交通情報があれば
そのＶＩＣＳ交通情報を表示手段５０上に表示するよう
にしているため、より適切な交通情報を自動車の運転車
等に提供することができる。
によると、走行予定ルートに沿って走行中に、自車が現
在走行中の県と次に走行予定の県との境界に近づくと、
走行予定の県のＶＩＣＳ交通情報を提供しているＦＭ多
重放送をサーチし、該当するＶＩＣＳ交通情報があれば
そのＶＩＣＳ交通情報を表示手段５０上に表示するよう
にしているため、より適切な交通情報を自動車の運転車
等に提供することができる。
【００３７】これにより、例えば、図２に示すように、
走行予定ルート上の移動予定の県において渋滞区間Ｑが
発生している場合、運転者は現在走行中のＡ県において
その渋滞情報を知ることができるため、その渋滞を回避
することができる。
走行予定ルート上の移動予定の県において渋滞区間Ｑが
発生している場合、運転者は現在走行中のＡ県において
その渋滞情報を知ることができるため、その渋滞を回避
することができる。
【００３８】なお、上記実施例では、各都道府県毎にそ
れぞれ異なる情報が提供されるＶＩＣＳについて説明し
たが、異なる情報が提供されるエリアの区分は各都道府
県毎に限られるものではない。さらに、ＶＩＣＳに限ら
ずその他の交通情報提供のシステムでも同様に実施でき
る。
れぞれ異なる情報が提供されるＶＩＣＳについて説明し
たが、異なる情報が提供されるエリアの区分は各都道府
県毎に限られるものではない。さらに、ＶＩＣＳに限ら
ずその他の交通情報提供のシステムでも同様に実施でき
る。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、この発明の交通情報表示
装置によると、道路地図のデータ及び前記各交通情報放
送エリアの境界データを記憶する第１の記憶手段と、目
的地までの自車の走行予定ルートのデータを記憶する第
２の記憶手段と、自車の走行位置を検出するための走行
位置検出手段と、前記第１の記憶手段に記憶された道路
地図のデータ及び交通情報放送エリアの境界データと前
記第２の記憶手段に記憶された走行予定ルートのデータ
と前記走行位置検出手段により検出された自車の走行位
置とに基づいて自車が走行中の交通情報放送エリアと次
に走行予定の交通情報放送エリアとの境界近辺に到達し
たか否かを判定する第１の判定手段と、前記第２の記憶
手段に記憶された走行予定ルートのデータと前記走行位
置検出手段により検出された自車の走行位置とに基づい
て自車が前記走行予定路ルートに沿って走行しているか
否かを判定する第２の判定手段と、前記第１の判定手段
により自車が境界近辺に到達したと判断されると共に、
前記第２の判定手段により自車が前記走行予定ルートに
沿って走行中であると判断されたときに、前記ＦＭ多重
放送受信手段により受信中のＦＭ多重放送局とは異なる
他のＦＭ多重放送をサーチし、これにより受信されたＦ
Ｍ多重放送より提供された交通情報をモニタ上に表示す
るための受信制御手段とを備えているため、より適切な
交通情報を自動車の運転車等に提供することができる。
装置によると、道路地図のデータ及び前記各交通情報放
送エリアの境界データを記憶する第１の記憶手段と、目
的地までの自車の走行予定ルートのデータを記憶する第
２の記憶手段と、自車の走行位置を検出するための走行
位置検出手段と、前記第１の記憶手段に記憶された道路
地図のデータ及び交通情報放送エリアの境界データと前
記第２の記憶手段に記憶された走行予定ルートのデータ
と前記走行位置検出手段により検出された自車の走行位
置とに基づいて自車が走行中の交通情報放送エリアと次
に走行予定の交通情報放送エリアとの境界近辺に到達し
たか否かを判定する第１の判定手段と、前記第２の記憶
手段に記憶された走行予定ルートのデータと前記走行位
置検出手段により検出された自車の走行位置とに基づい
て自車が前記走行予定路ルートに沿って走行しているか
否かを判定する第２の判定手段と、前記第１の判定手段
により自車が境界近辺に到達したと判断されると共に、
前記第２の判定手段により自車が前記走行予定ルートに
沿って走行中であると判断されたときに、前記ＦＭ多重
放送受信手段により受信中のＦＭ多重放送局とは異なる
他のＦＭ多重放送をサーチし、これにより受信されたＦ
Ｍ多重放送より提供された交通情報をモニタ上に表示す
るための受信制御手段とを備えているため、より適切な
交通情報を自動車の運転車等に提供することができる。
【図１】一般のＦＭ多重放送の説明図である。
【図２】一般のＦＭ多重放送の問題点を示す説明図であ
る。
る。
【図３】この発明にかかる一実施形態の交通情報表示装
置の全体構成を示すブロック図である。
置の全体構成を示すブロック図である。
【図４】同上の交通情報表示装置のＦＭ多重放送受信手
段を示すブロック図である。
段を示すブロック図である。
【図５】同上の交通情報表示装置のＣＰＵを示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図６】ＶＩＣＳ交通情報を示す図である。
【図７】この発明にかかる交通情報表示装置の動作を説
明するためのフローチャートである。
明するためのフローチャートである。
【図８】この発明にかかる交通情報表示装置の動作を説
明するためのフローチャートである。
明するためのフローチャートである。
【図９】この発明にかかる交通情報表示装置の動作を説
明するためのフローチャートである。
明するためのフローチャートである。
１０ 走行位置検出手段 ３０ ＲＯＭ ４０ ＲＡＭ ５０ 表示手段 １００ ＣＰＵ １２０ 第２の判定手段 １３０ 平均速度検出手段 １４０ 第１の判定手段 １５０ 受信制御手段 ２００ ＦＭ多重放送受信手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｈ 1/00 Ｈ０４Ｈ 1/00 Ｐ
Claims (5)
- 【請求項１】 隣設配置された複数の交通情報放送エリ
ア毎にそれぞれ放送されるＦＭ多重放送をＦＭ多重放送
受信手段により受信し、受信したＦＭ多重放送にＦＭ多
重されて提供された交通情報をモニタ上に表示する車載
用の交通情報表示装置において、 道路地図のデータ及び前記各交通情報放送エリアの境界
データを記憶する第１の記憶手段と、目的地までの自車
の走行予定ルートのデータを記憶する第２の記憶手段
と、自車の走行位置を検出するための走行位置検出手段
と、前記第１の記憶手段に記憶された道路地図のデータ
及び交通情報放送エリアの境界データと前記第２の記憶
手段に記憶された走行予定ルートのデータと前記走行位
置検出手段により検出された自車の走行位置とに基づい
て自車が走行中の交通情報放送エリアと次に走行予定の
交通情報放送エリアとの境界近辺に到達したか否かを判
断する第１の判定手段と、前記第２の記憶手段に記憶さ
れた走行予定ルートのデータと前記走行位置検出手段に
より検出された自車の走行位置とに基づいて自車が前記
走行予定路ルートに沿って走行しているか否かを判断す
る第２の判定手段と、前記第１の判定手段により自車が
境界近辺に到達したと判断されると共に、前記第２の判
定手段により自車が前記走行予定ルートに沿って走行中
であると判断されたときに、前記ＦＭ多重放送受信手段
により受信中のＦＭ多重放送局とは異なる他のＦＭ多重
放送をサーチし、これにより受信されたＦＭ多重放送よ
り提供された交通情報をモニタ上に表示するための受信
制御手段とを備えたことを特徴とする交通情報表示装
置。 - 【請求項２】 前記第１の判定手段は、前記第１の記憶
手段により記憶された道路地図のデータ及び各交通情報
放送エリアの境界データと前記第２の記憶手段に記憶さ
れた自車の走行予定ルートのデータとに基づいて求めら
れる自車が境界に到達する境界到達ポイントと前記走行
位置検出手段により検出された自車の走行位置とに基づ
いて、自車が前記境界到達ポイントに到達するまでの離
間距離を算出し、その離間距離が予め設定された所定の
設定距離以下になったときに自車が県境近辺に到達した
と判定することを特徴とする請求項１記載の交通情報表
示装置。 - 【請求項３】 自車の平均速度を検出するための平均速
度検出手段をさらに備え、 前記第１の判定手段は、前記第１の記憶手段により記憶
された道路地図のデータ及び各交通情報放送エリアの境
界データと前記第２の記憶手段に記憶された自車の走行
予定ルートのデータとに基づいて求められる自車が境界
に到達する境界到達ポイントと前記走行位置検出手段に
より検出された自車の走行位置とに基づいて、自車が前
記境界到達ポイントに到達するまでの離間距離を算出
し、その離間距離と前記平均速度検出手段により検出さ
れた自車の平均速度とに基づいて、自車が前記境界到達
ポイントに到達するまでの予測到達時間を算出し、その
予測到達時間が予め設定された所定の設定時間以下とな
ったときに自車が県境近辺に到達したと判定することを
特徴とする請求項１記載の交通情報表示装置。 - 【請求項４】 自車の平均速度を検出するための平均速
度検出手段をさらに備え、 前記第１の判定手段は、前記第１の記憶手段により記憶
された道路地図のデータ及び各交通情報放送エリアの境
界データと前記第２の記憶手段に記憶された自車の走行
予定ルートのデータとに基づいて求められる自車が境界
に到達する境界到達ポイントと前記走行位置検出手段に
より検出された自車の走行位置とに基づいて、自車が前
記境界到達ポイントに到達するまでの離間距離を算出す
ると共に、その離間距離と前記平均速度検出手段により
検出された自車の平均速度とに基づいて、自車が前記境
界到達ポイントに到達するまでの予測到達時間を算出
し、前記離間距離が予め設定された所定の設定距離以下
になるか、または、前記予測到達時間が予め設定された
所定の設定時間以下となったときに自車が県境近辺に到
達したと判定することを特徴とする請求項１記載の交通
情報表示装置。 - 【請求項５】 前記受信制御手段は、受信したＦＭ多重
放送の電界強度が予め設定された所定の設定電界強度以
上であり、受信したＦＭ多重放送に含まれるデータの正
受信率が予め設定された所定の設定正受信率以上であ
り、かつそのデータがＶＩＣＳ情報であり、さらにその
ＶＩＣＳ情報が次に走行する予定の交通情報放送エリア
の交通情報であると判断されたときに、そのＦＭ多重放
送により提供されるＶＩＣＳ情報をモニタ上に表示する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の交通
情報表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15412896A JPH104366A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 交通情報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15412896A JPH104366A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 交通情報表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH104366A true JPH104366A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15577523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15412896A Pending JPH104366A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 交通情報表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH104366A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000071976A1 (fr) * | 1999-05-21 | 2000-11-30 | Kabushiki Kaisha Kenwood | Dispositif de navigation embarque |
| WO2002011328A1 (fr) * | 2000-07-28 | 2002-02-07 | Sony Corporation | Systeme de radiodiffusion numerique |
| JP2007271474A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Aisin Aw Co Ltd | ナビゲーション装置及びナビゲーションシステム |
| US7668646B2 (en) | 2004-12-07 | 2010-02-23 | Denso Corporation | Navigation device having route guidance to parking spot close to border |
| JP2016105536A (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 画像送信装置、画像送信方法、画像送信プログラム |
| JP2016105538A (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 画像送信制御装置、画像送信制御方法、画像送信制御プログラム |
| DE10238548B4 (de) * | 2001-08-30 | 2017-08-31 | Denso Corporation | Zubehörsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug, mit automatischer Betriebsumschaltfunktion auf der Grundlage einer Region |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP15412896A patent/JPH104366A/ja active Pending
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