JP4154301B2 - 交通情報受信装置及び交通情報取得方法 - Google Patents

Description

本発明は、地域毎に放送される交通情報を受信し、ユーザに提示する交通情報受信装置に関するものである。

交通情報を放送する放送システムとしては、オーディオ放送に放送番組に関する情報や交通情報等の各種情報を多重化して放送するRDS（Radio Data System）放送が知られている。以下、便宜上、このオーディオ放送に多重化されて放送される各種データを、「RDSデータ」と呼ぶ。

ここで、図５を用いてRDSデータの構成を説明する。
RDSデータは、図５aに示すように１０４ビットを１グループとするグループ単位で構成され、各グループはそれぞれ２６ビットの４ブロックから構成されており、各ブロックは１６ビットの情報語（m0〜m15）と、１０ビットの検査語およびオフセット語（c'0〜c'9）とから構成される。

また、このRDSデータのグループは、その情報内容に応じてタイプ分けされており、グループタイプが８Aのグループは、交通情報番組の放送用のチャネル；TMC（Traffic Message Channel）として用いられる。
図５bに、この８Aグループと、グループタイプが３Aのグループのデータ構成を示す。
図示するように、８Aグループの、ブロックAには、国コードと地域コードと放送局コードからなる放送局を識別するためのPIコード（Program Identification code）が含まれている。ブロックBには、８Aグループを認識する４ビットのグループ識別コードの他に、メッセージの管理および拡張システムに関する様々なコードが含まれており、例えばショートメッセージであることを示す１ビットのショートメッセージコード（Short message；S）と、１つのメッセージが１つのグループデータで送信されるシングルグループメッセージ（Single Group Message）であるか、または１つのメッセージが複数のグループデータ（Multi Group Message）にわたって送信されるか否かを示す１ビットのグループメッセージ識別コード（G）と、およその渋滞時間を示す３ビットの渋滞時間コード（Duration and Persistence of the disturbance；DP）等を有している。なお、渋滞時間コード（DP）は、８段階の渋滞時間（０〜４時間）を示すために使用されるものである。

また、ブロックCには、例えば迂回路の有無を示す迂回路識別コード（Diversion bit；D）と、ロケーションオフセットアドレスを含む３ビットのEXTENTコードと、例えば天候状態、工事、交通渋滞や公共運輸機関等といった事象を示す１１ビットのEVENTコードとを有している。

また、ブロックDには、EVENTコードが示す事象の発生位置を示す１６ビットのLOCATIONコードが含まれている。
次に、３Aグループは、以上の８Aグループで用いられるLOCATIONコードと位置との関係を定義するLOCATION TABLEを、LOCATION TABLE NUMBER（LTN）によって指定するものである。
すなわち、３Aグループの、ブロックAには、PIコードが含まれている。そして、ブロックBには、３Aグループを示す４ビットのグループ識別コードの他に、３AグループのRDSデータが適用されるグループである８Aが記述される。そして、ブロックCに、LTNが記述され、ブロックDには、３AグループのRDSデータが適用されるアプリケーションを示すCD４８が固定的に記述される。

そして、この３AグループのLTNと８AグループのLOCATIONコードによって８AグループのEVENTコードが示す事象の発生位置が特定されることになる。
すなわち、放送の受信装置側では、あらかじめ記憶しておいた複数のLOCATION TABLEのうちの現用として用いるLOCATION TABLEを、３Aグループで指定されたLTNに応じて切替えながら、取得した８Aグループのデータをデコードすることにより、交通情報（交通渋滞、事故、天候等）を取得して、ユーザに提示することができる。

例えばドイツで用いられるLOCATION TABLEを例にとると、LOCATIONコードは、各州に割り当てられた１から１６までのコードと、郡、行政区画や地方自治区のコードと、アウトバーンや国道等の幹線道路のコードと、アウトバーンの出口、立体交差やサービスエリアであることを示すコードと、幹線道路からの道路であることを示すコードなどを組み合わせたものとなっており、このようなLOCATIONコードによって階層的に、各地域や各地点を指定できるようになっている。

さて、車載の受信装置において、このようなRDS放送から交通情報を受信してユーザに提示する技術としては、ナビゲーション装置によって自車が現在位置する国を求め、受信可能なRDS放送のうち、自車が現在位置する国に所在する放送局から送信される交通情報のみをユーザに提示し、他の国に所在する放送局からの交通情報はユーザに提示しないようにする技術が知られている。（たとえば、特許文献１）。
特開2002-64391号公報

前記自車が現在位置する国に所在する放送局から送信される交通情報のみをユーザに提示する技術によれば、ある国を走行中のドライバに対して、ドライバとって必要のない他国の交通情報をユーザに提示し、ユーザの混乱を招いたり、受信装置に不要な負荷を与えてしまうことを防ぐことができる。

しかしながら、この技術を適用すると、ある国から他国へ自動車で移動する場合、他国内に進入するまで、当該他国の交通情報をユーザが得ることができないことになる。そして、このために、走行中道路の１km先の渋滞であっても、渋滞発生地点が現在車両が位置している国と異なる国である場合には、その情報をユーザは得ることができないことになる。また、国を跨いで発生している渋滞については、現在車両が位置している国の渋滞の情報しか得られないために、実際に発生している渋滞距離よりも短い距離を、渋滞の距離としてユーザに提示してしまうこともある。

そこで、本発明は、地域毎に放送される交通情報を受信する車載の交通情報受信装置において、ユーザにとって必要な交通情報を適切にユーザに提示することを課題とする。

前記課題達成のために、本発明は、地域毎に異なる放送局から放送される交通情報を受信する車載の交通情報受信装置に、車両の現在位置を算出する現在位置算出手段と、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局から前記交通情報を受信する交通情報受信手段と、前記現在位置が含まれる地域から、他の地域への車両の近い将来の移動を予測する予測手段と、前記予測手段が前記移動を予測したときに、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局を、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局に切り替える交通情報先行取得制御手段とを備えたものである。

このような交通情報受信装置によれば、A地域からB地域に進行する場合に、A地域内走行中にB地域への近い将来の移動の予測を行い、B地域への近い将来の移動が予測されしだい、B地域の交通情報の取得を開始する。したがって、走行先の地点の交通情報を、当該地点が現在走行中の地域と異なる地域であっても支障なく予取得して、ユーザに提示することができるようになる。

ここで、このような交通情報受信装置は、さらに、前記交通情報受信手段が受信した前記交通情報を保持する記憶手段を設け、前記交通情報先行取得制御手段において、前記予測手段が前記移動を予測したときに、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局から過去所定期間内に受信した交通情報が前記記憶手段に保持されており、かつ、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始してからの期間が予め定めた時間以上となっていない場合には、当該期間が前記予め定めた時間以上となった後に、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局の、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局への切り替えを行うようにしてもよい。

このようにすることにより、同じ複数の地域を頻繁に出入りするような場合でも、特定の一つの地域の交通情報を短い周期で取得してしまって、他の地域の交通情報を充分に取得できなくなならいようにしつつ、記憶手段に記憶した最近の交通情報を併せて用いることにより、各地域の交通情報のユーザに対する提示を、現実の交通状況に対して大きな時間的遅延を生じさせることなく行うことができる。

また、以上の交通情報受信装置において、前記交通情報先行取得制御手段は、前記予測手段が前記移動を予測した後一定期間が経過しても、前記予測手段が予測した移動先である他地域へ現在位置が到達していない場合に、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局を、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局と、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局とを少なくとも含む複数の放送局の間で、交互に切り替えるようにしてもよい。
このような交通情報受信手段によれば、たとえば、他地域への移動を予測し、当該他地域の交通情報の取得を開始した後に、渋滞などのために実際には予測に比べ他国への移動が遅れている場合などに、他地域の交通情報の取得のみを行って現在位置が含まれる地域の交通情報を取得しないために、現在位置周辺の地域の最近の交通情報を提示できなくなってしまうことを防止しつつ、予測した移動先の他地域の交通情報の取得も継続することができるようになる。

また、本発明は、併せて、地域毎に異なる放送局から放送される交通情報を受信する車載の交通情報受信装置であって、車両の現在位置を算出する現在位置算出手段と、放送局から前記交通情報を受信する交通情報受信手段と、前記交通情報受信手段が受信した前記交通情報を保持する記憶手段と、前記交通情報受信手段が交通情報を受信する放送局を、前記現在位置を少なくとも考慮して定まる地域の交通情報を放送している放送局に切り替える交通情報受信制御手段とを有し、前記交通情報受信制御手段は、前記現在位置を少なくとも考慮して定まる地域が変化したときに、当該定まる地域の交通情報を放送している放送局から過去所定期間内に受信した交通情報が前記記憶手段に保持されており、かつ、前記交通情報を受信している放送局が放送している地域の交通情報を受信を開始してからの期間が予め定めた時間以上となっていない場合には、当該期間が前記予め定めた時間以上となった後に、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局の、前記現在位置を少なくとも考慮して定まる地域の交通情報を放送している放送局への切り替えを行うことを特徴とする交通情報受信装置をも提供する。

このような交通情報受信装置によれば、たとえば、現在位置する地域の交通情報を受信するように交通情報受信装置を構成した場合などにおいて、同じ複数の地域を頻繁に出入りするような場合でも、特定の一つの地域の交通情報を短い周期で取得してしまって、他の地域の交通情報を充分に取得できなくなならいようにすることができる。また、記憶手段に記憶した最近の交通情報を併せて用いることにより、各地域の交通情報のユーザに対する提示を、現実の交通状況に対して大きな時間的遅延を生じさせることなく行うことができる。
なお、以上でいう地域は、国であってよい。

以上のように、本発明によれば、地域毎に放送される交通情報を受信する車載の交通情報受信装置において、ユーザにとって必要な交通情報を、地域の異同を問わず、適切にユーザに提示することができる。

以下、本発明に係る交通情報受信装置の実施形態をRDS放送への適用を例にとり説明する。
図１に、本実施形態に係る交通情報受信装置の構成を示す。
なお、本交通情報受信装置は、自動車に搭載されるものである。
さて、図示するように、交通情報受信装置は、放送局から送信される放送電波を受信するアンテナ１、特定の受信周波数チャネルの受信を行うフロントエンド２（F／E）、フロントエンド２の出力信号の中間周波増幅とFM検波を行う中間周波増幅／FM検波回路３（IF／DET）、中間周波増幅／FM検波回路３の出力信号に対してノイズキャンセルおよびステレオ復調を行なってスピーカ１２に出力するノイズキャンセラ／ステレオ復調回路４（NC／MPX）、RDSデコーダ５、選局回路６、制御部７、操作部８、メモリ９、表示部１０、ナビゲーション装置１１とを備えている。

ここで、RDSデコーダ５は、中間周波増幅／FM検波回路３の出力する中間周波数信号中のRDSデータから交通情報を抽出、デコードし、制御部７へ送る。また、選局回路６は、制御部７から指定された受信放送局に応じた周波数信号をフロントエンド２に入力することにより、フロントエンド２における受信周波数チャネルを切り替える。

また、ナビゲーション装置１１は、道路地図データを記憶する地図データ記憶部１１２と、車速センサーやジャイロやGPS等を備え道路地図データを利用しながら自車両の現在位置を算出する現在位置算出部１１３と、ユーザから指定された目的地までの現在位置からの経路を誘導経路として探索するルート探索部１１４と、現在位置周辺等の地図上に現在位置を示すマークや探索した誘導経路を表す経路図形や目的地を表すマークを表した走行案内画像を生成する走行案内部１１５と、ナビゲーション装置１１全体を制御するナビゲーション制御部１１１とを有する。

そして、制御部７は、RDSデコーダ５から送られた交通情報のメモリ９への格納や、過去所定期間内に受信しメモリ９に格納した交通情報の表示部１０への表示や、ナビゲーション制御部１１１を介して受け取った走行案内部１１５が生成した走行案内画像の表示部１０への表示を制御する。

ただし、交通情報の表示部１０への表示は以下のように行うようにしてもよい。すなわち、制御部７は、過去所定期間内に受信しメモリ９に格納した交通情報を、ナビゲーション装置１１に送る。ナビゲーション装置１１の走行案内部１１５は、ナビゲーション制御部１１１を介して受け取った交通情報を、地図上の情報として表した走行案内画像を生成する。そして、制御部７は、ナビゲーション制御部１１１を介して受け取った走行案内部１１５が生成した走行案内画像の表示部１０への表示を制御する。

また、このような構成において、制御部７は、以上のように表示部１０に表示する交通情報の取得を制御するために、以下に示す交通情報取得制御処理を行う。
この交通情報取得制御処理では、制御部７は、定期的に、ナビゲーション制御部１１１に問い合わせることにより、自車両現在位置する国である現在位置国を取得しながら図２に示す交通情報取得処理を行う。なお、ナビゲーション制御部１１１は現在位置算出部１１３が算出した現在位置と地図データに基づいて、現在位置が含まれる国を現在位置国として算定し、制御部７に応答する。

さて、図示するように、制御部７は、交通情報取得処理を開始すると、まず、選局回路６を制御して受信周波数を変化させることにより、現在位置国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局を探索し、探索した放送局のRDSデータの受信を開始する（ステップ２０２）。また、受信したRDSデータからデコードした交通情報のメモリ９への蓄積を開始する。

次に、制御部７は、ナビゲーション制御部１１１に自車両の、現在位置国と異なる国である他国内への所定時間L（たとえば、１０分）以内の移動が予測されるかどうかを問い合わせる（ステップ２０４）。ナビゲーション制御部１１１は、現在位置と現在設定されている誘導経路と地図データと現在の走行速度などに基づいて、所定時間L以内に自車両が他国内へ移動することが見込まれるかどうかを推定し、他国内に移動することが見込まれる場合には、他国移動が予測される旨を制御部７に応答する。

制御部７は、この応答より、他国移動が予測されない場合には（ステップ２０６）、そのまま他国移動が予測されるようになるまで、現在位置国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局からの受信を継続する。
一方、他国移動が予測された場合には（ステップ２０６）、予測した移動先の他国のPIを含むRDSデータから過去所定時間（たとえば、２０分）以内にデコードして格納した交通情報がメモリ９に存在するかどうかを調べ（ステップ２０８）、存在しない場合には、予測した移動先の他国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局を探索し、探索した放送局のRDSデータの受信を開始する（ステップ２１０）。また、受信したRDSデータからデコードした交通情報のメモリ９への蓄積を開始する。

そして、予測した移動先の他国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局からのRDSデータの受信開始後の所定時間m（たとえば、２５分）の経過と（ステップ２１２）、ナビゲーション装置１１から問い合わせの応答として通知される現在位置国の予測した移動先の他国への変化を監視し（ステップ２１４）、所定時間m経過する前に、現在位置国が予測した移動先の他国へ変化したならば、ステップ２０４からの処理に戻る。

以上の処理により、図３aに示すように、A国からB国に進行する場合には、B国に進入する手前のA国内の地点３０１に車両が到達した時点で、B国への近い将来の進入が予測され、B国の交通情報の取得が開始されることになる。したがって、走行先の地点の交通情報を、当該地点が現在走行中の国と異なる国であっても支障なく予め取得して、ユーザに提示することができるようになる。また、この時点において、最近のA国の交通情報はメモリ９に格納されているので、この交通情報のユーザへの提示も継続することができる。

さて、図２に戻り、ステップ２０８において、予測した移動先の他国のPIを含むRDSデータから過去所定時間（たとえば、２０分）以内にデコードして格納した交通情報がメモリ９に存在すると判定された場合には、さらに、受信の対象とするRDSデータに含まれるPIを最後に切り替えてから、すなわち、交通情報を受信する国を最後に切り替えてからn分（たとえば、１５分）経過したかどうかを調べ（ステップ２１６）、経過している場合には、ステップ２１０に進み、経過していない場合には、交通情報を受信する国を最後に切り替えてからn分経過するのを待ってからステップ２１０に進む。ただし、n分経過する前に、現在位置国が予測した移動先の他国に変化した上で（ステップ２１８）、さらに次に他国への所定時間L以内の移動が予測された場合には（ステップ２２０、２２２）、即座にステップ２０８に戻る。ここで、n分は、ある国の交通情報を、その国のPIを含むRDSデータから取得するのに充分な時間とする。

ここで、たとえば、図３bに示すように、A国-B国-A国-B国の順に進行する場合、本処理にステップ２０８、２１６〜２２２を設けなかった場合には、A国-B国-A国-B国の順に、交通情報が取得されることになる。しかし、このように複数の国を頻繁に出入りする場合には、交通情報を取得する国を切り替える前に、切替前の国の交通情報を充分に取得するだけの期間、交通情報の取得を継続できない場合が生じる。たとえば、A国-B国-A国と、交通情報を取得する国を切り替えた場合に、B国の交通情報を充分に取得することができない場合がある。一方で、A国-B国-A国と進んだ区間３１１やその前のB国内の走行区間では、始めにA国を走行した期間に取得したA国の最近の交通情報がメモリ９に格納されているため、区間３１１前のB国内の走行区間または区間３１１走行中にA国の交通情報を取得する必要は必ずしもない。

そこで、ステップ２０８、２１６では、このような場合に、２回目のA国の交通情報の取得を遅らせて、その前のB国の交通情報の取得を、当該交通情報が充分に取得することができる期間延長するようにしている。
ただし、たとえば、図３cに示すように、A国-B国-A国-C国と進むような場合には、ステップ２１８、２２０、２２２、２０８によって、A国-B国-A国と進んだ区間３１１におけるB国の交通情報の取得の延長よりも、その次に移動する、メモリ９にまだ最近の交通情報が格納されていないC国の交通情報の取得を優先させるようにしている。

ところで、このように次に交通情報を取得しようとする国が、その国の最近の交通情報がメモリ９に記憶されている国である場合に、現在交通情報を取得している国についての交通情報の取得を、当該国の交通情報を充分に取得できるまで継続する技術は、他国への移動を予測して交通情報を取得する国の切替を行わない場合、すなわち、たとえば、現在位置が含まれる国を交通情報を取得する国とする場合にも同様に適用可能である。

さて、図２に戻り、ステップ２１２において、予測した移動先の他国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局からのRDSデータの受信開始後の所定時間m（たとえば、２５分）の経過が検出された場合には、交通情報交互受信を開始する（ステップ２２４）。ここで、所定時間mは、他国への移動予測に用いた所定時間Lに対して、m分経過しても他国に移動していないために、他国移動前に渋滞に巻き込まれていると判定できるに充分な時間とする。

ここで、交通情報交互受信とは、現在位置国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局からのRDSデータの受信と、予測した移動先の他国を含む、所定時間（たとえば、２０分）以内の移動が予測される各他国を示すPIを含むRDSデータを放送している放送局からのRDSデータの受信とを、国毎に所定時間（たとえば、１５分）づつ交互に行う処理である。

さて、図２に戻り、交通情報交互受信を開始したならば、現在位置国の予測した移動先の他国への変化を監視し（ステップ２２６）、現在位置国が予測した移動先の他国へ変化したならば、受信する放送局を現在位置国示すPIを含むRDSデータを放送している放送局に固定し（ステップ２２８）、ステップ２０４からの処理に戻る。

このように交通情報交互受信を行うことにより、たとえば、図４aに示すように、A国内の地点４０１においてB国への移動を予測し、B国の交通情報の取得を開始したにもかかわらず、渋滞によってB国になかなか到着しないこととなった場合には、交通情報交互受信処理によって、渋滞を検知した地点４０２以降B国までの区間で、A国の交通情報とB国の交通情報を交互に取得することにより、B国の交通情報をB国内への移動に先立って取得すると共に、A国の最新の交通情報を取得し続けるようにすることができる。

また、この場合に図４bに示すように、A国において、B国への移動後、すぐにC国へ移動することが予測される場合には、A国とB国の交通情報のみならず、B国への移動を予測した地点４０１より後の渋滞を検知した地点４０２以降B国までの区間で、C国の交通情報も交互に取得するようにすることにより、経路上より先の交通情報も取得してユーザに提示することができるようになる。

以上、本発明の実施形態について説明した。
ところで、以上の実施形態は、RDSデータに含まれるPIを基に、国毎を単位として交通情報の取得先を切り替える場合について説明したが、国とLOCATION TABLEがカバーする地域が一致しない場合などには、本実施形態において、RDSデータに含まれるLOCATION TABLE NUMBERを基に、各LOCATION TABLEが各々カバーする地域を単位として、交通情報の取得先を切り替えを行うようにしてもよい。

また、以上では、ナビゲーション装置１１において、設定されている誘導経路に基づいて、現在位置の、現在位置国と異なる国である他国内への所定時間L以内の移動を予測するようにしたが、この移動の予測は、ナビゲーション装置１１において、誘導経路が設定されていない場合にも行うようにしてよい。すなわち、現在位置と走行方向と地図データを参照して求まる現在走行中の道路より、このような所定時間L内の移動の予測を行ったりするようにしてかまわない。

また、以上では、ナビゲーション装置１１において、現在位置の、現在位置国と異なる国である他国内への所定時間L以内の移動を予測するようにしたが、この予測は、現在位置の、現在位置国と異なる国である他国内への近い将来の移動を予測するものであれば足りる。たとえば、現在位置の、現在位置国と異なる国である他国内への所定走行距離以内の移動を予測するようにしてもかまわない。

また、以上の実施形態において、交通情報受信装置を、複数の放送局の放送を同時に受信できるように構成した場合には、現在位置国の交通情報の放送と、移動を予測した他国の交通情報の放送との受信を同時に行うことにより、両国の交通情報の取得を並行して行うようにすることが好ましい。また、この場合には、移動の予測の如何にかかわらず、現在位置国の交通情報の放送と、現在位置近傍の他国の交通情報の取得を並行して行うようにしてもよい。

本発明の実施形態に係る交通情報受信装置の構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係る交通情報取得処理の手順を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る交通情報取得処理の処理例を示す図である。 本発明の実施形態に係る交通情報取得処理の処理例を示す図である。 RDSデータのフォーマットを示す図である。

符号の説明

１…アンテナ、２…フロントエンド、３…中間周波増幅／FM検波回路、４…ノイズキャンセラ／ステレオ復調回路、５…RDSデコーダ、６…選局回路、７…制御部、８…操作部、９…メモリ、１０…表示部、１１…ナビゲーション装置、１２…スピーカ、１１１…ナビゲーション制御部、１１２…地図データ記憶部、１１３…現在位置算出部、１１４…ルート探索部、１１５…走行案内部。

Claims (6)

1. 地域毎に異なる放送局から放送される交通情報を受信する車載の交通情報受信装置であって、
   車両の現在位置を算出する現在位置算出手段と、
   地図データに基づいて目的地までのルートを設定するルート設定手段と、
   放送局から前記交通情報を受信する交通情報受信手段と、
   前記ルート設定手段により設定されているルートと前記現在位置とに基づいて、前記現在位置が含まれる地域から、他の地域への車両の近い将来の移動を予測する予測手段と、
   交通情報先行取得制御手段とを有し、
   前記交通情報先行取得制御手段は、
   前記予測手段が前記移動を予測していないときに、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局を、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局に設定し、
   前記予測手段が前記移動を予測したときに、前記交通情報受信手段における前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの交通情報の受信を停止し、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局を、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局に設定することを特徴とする交通情報受信装置。
2. 請求項１記載の交通情報受信装置であって、
   前記交通情報受信手段が受信した前記交通情報を保持する記憶手段を有し、
   前記交通情報先行取得制御手段は、
   前記予測手段が前記移動を予測したときに、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局から過去所定期間内に受信した交通情報が前記記憶手段に保持されていない場合と、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始してからの期間が予め定めた時間以上となっている場合とには、即座に、前記交通情報受信手段における前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの交通情報の受信を停止し、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局を、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局に設定し、
   前記予測手段が前記移動を予測したときに、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局から過去所定期間内に受信した交通情報が前記記憶手段に保持されており、かつ、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始してからの期間が予め定めた時間以上となっていない場合には、当該受信を開始してからの期間が、前記予測手段が前記移動を予測している間に、前記予め定めた時間以上となった場合に、前記交通情報受信手段における前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの交通情報の受信を停止し、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局を、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局に設定することを特徴とする交通情報受信装置。
3. 請求項１記載の交通情報受信装置であって、
   前記交通情報先行取得制御手段は、前記予測手段が前記移動を予測した後一定期間が経過しても、前記予測手段が予測した移動先である他地域へ現在位置が到達していない場合には、前記交通情報受信手段が前記交通情報を受信する放送局を、前記予測手段が予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局と、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局とを少なくとも含む複数の放送局の間で、交互に切り替えることを特徴とする交通情報受信装置。
4. 地域毎に異なる放送局から放送される交通情報を受信する交通情報受信装置において、受信する交通情報を制御する交通情報取得制御方法であって、
   現在位置を算出する第１のステップと、
   地図データに基づいて目的地までのルートを設定する第２のステップと、
   設定されているルートと前記現在位置とに基づいて、前記現在位置が含まれる地域から、他の地域への車両の近い将来の移動を予測する第３のステップとを有し、
   前記移動が予測されていないときに、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局から前記交通情報を受信し、前記移動が予測されたときに、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの交通情報の受信を停止し、前記予測された移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始する第４のステップとを有することを特徴とする交通情報取得方法。
5. 請求項４記載の交通情報取得方法であって、
   受信した前記交通情報を記憶する第５のステップを有し、
   前記第４のステップにおいて、前記移動が予測されたときに、予測された移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局から過去所定期間内に受信した交通情報が記憶されていない場合と、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始してからの期間が予め定めた時間以上となっている場合とには、即座に、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの交通情報の受信を停止し、前記予測された移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始し、
   前記移動が予測されたときに、予測された移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局から過去所定期間内に受信した交通情報が記憶されており、かつ、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始してからの期間が予め定めた時間以上となっていない場合には、当該受信を開始してからの期間が、前記移動を予測している間に、前記予め定めた時間以上となった場合に、記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局からの交通情報の受信を停止し、前記予測された移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局からの前記交通情報の受信を開始することを特徴とする交通情報取得方法。
6. 請求項４記載の交通情報取得方法であって、
   前記移動が予測された後一定期間が経過しても、予測した移動先である他地域へ現在位置が到達していない場合には、前記交通情報を受信する放送局を、予測した移動先である他の地域の交通情報を放送している放送局と、前記現在位置が含まれる地域の交通情報を放送している放送局とを少なくとも含む複数の放送局の間で、交互に切り替える第５のステップを有することを特徴とする交通情報取得方法。

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